BMW Serie 7 a partir de la primavera de 2005.

El BMW Serie 7 más exitoso de todos los tiempos, preparado para
la segunda mitad del ciclo de modelos. Más dinamismo y
deportividad, lujo y aplomo más refinados. - Cinco de seis
variantes del motor son nuevas - Mayores beneficios y consumos sin
variación o menores - Optimización del chasis -
Modificación en detalles del diseño - Optimización
del sistema de mando iDrive - Nuevo equipamiento Munich. La Serie 7
más exitosa de la historia de BMW volverá a marcar un
nuevo punto de referencia en el segmento de los coches de lujo a partir
de la primavera de 2005. El BMW Serie 7 vuelve a subrayar su capacidad
de líder con mayores beneficios, aunque manteniendo el nivel de
consumo anterior o, incluso, disminuyéndolo, con un chasis
optimizado, un sistema de mando iDrive mejorado y con equipamientos
más amplios. También en el exterior se manifiestan el
mayor dinamismo y deportividad, gracias a las modificaciones en
detalles del diseño. El inconfundible carácter de gran
aplomo le sigue confiriendo al BMW Serie 7 un aspecto
carismático de fina elegancia. Cinco de seis motores nuevos o
profundamente remodelados. Exceptuando el motor V12, el buque insignia
entre los propulsores, montado en el BMW 760i/Li, todos los
demás motores que se montarán en los modelos de la Serie
7 de BMW son, en buena medida, nuevos. En el caso de las versiones
equipadas con el motor V8 de gasolina, los modelos BMW 750i/Li
sustituirán a los modelos anteriores 745i/Li y 735i/Li. El BMW
740d cede su puesto al BMW 745d, que llevará un motor diesel de
ocho cilindros completamente nuevo ( modelo no disponible en
México). El motor diesel de seis cilindros en línea del
BMW 730d fue objeto de una profunda remodelación ( modelo no
disponible en México). Todos los modelos llevarán de
serie la caja de cambios automática de seis velocidades con
Steptronic. Todos los propulsores se distinguen por su gran potencia
específica, su elevado par motor, disponible en un ancho margen
de revoluciones, su funcionamiento extraordinariamente sedoso y su bajo
nivel de consumo. BMW 750i/Li y 740i/Li: más potencia, igual
consumo. Los motores básicos de la berlina de lujo de BMW,
montados en más del sesenta por ciento de todos los modelos de
la serie 7, es decir, los potentes propulsores de ocho cilindros de
sedoso funcionamiento y con tecnología VALVETRONIC de
regulación plenamente variable de las válvulas, tienen
ahora una cilindrada mayor y una potencia de 270 kW/367 CV y,
respectivamente, 225 kW/306 CV y un par motor máximo de 490 y
390 Nm en uno y otro caso. A pesar del claro aumento del rendimiento y
de los beneficios notablemente superiores, el consumo
prácticamente no varía. BMW 745d y 730d: un salto
tecnológico en los motores diesel. (modelos no disponibles en
México) La introducción del cárter del
cigüeñal de aluminio, el sistema Common Rail 3, la
inyección piezoelectrónica y la tecnología UE4 con
filtro de partículas de serie, significó un progreso
significativo de la tecnología de los motores diesel de la serie
7. El propulsor de ocho cilindros del BMW 745d es producto de un
trabajo de desarrollo completamente nuevo y con su potencia de 220
kW/300 CV y su par motor de 700 Nm desde 1.750 hasta 2.500 r.p.m.,
establece un nuevo punto de referencia entre las berlinas de lujo
dotadas de motores diesel V8. El motor diesel de seis cilindros en
línea y elevado par del BMW 730d fue objeto de una profunda
remodelación y ahora tiene 170 kW/231 CV y un par de 520 Nm
desde 2.000 hasta 2.750 r.p.m. El peso del motor de ambos modelos de
BMW, es decir, del 745d y del 730d, pudo reducirse en 30 y 25
kilogramos respectivamente, gracias al cárter del
cigüeñal de aluminio. Así, los dos motores diesel
alcanzan un nivel de agilidad y dinamismo desconocido hasta ahora en
coches con motor diesel del segmento de lujo. Aunque la potencia y el
par de ambos motores aumentó, su consumo es menor. BMW 730i/Li:
motor de gasolina de seis cilindros en línea, con cárter
del cigüeñal de magnesio y aluminio. ( modelo no disponible
en México). El motor de gasolina de seis cilindros en
línea, con cárter del cigüeñal de magnesio y
aluminio y sistema VALVETRONIC de regulación continua de las
válvulas, presentado por primera vez en el BMW 630i,
también se ofrece ahora en la serie 7. Este motor ofrece la
mayor potencia por 1.000 cc y el menor peso por CV del mercado, por lo
que se trata del propulsor de gasolina más innovador que se
fabrica en grandes series. En comparación con su antecesor, el
motor pesa 10 kilogramos menos, tiene una potencia de 190 kW/258 CV y
dispone de un par motor máximo de 300 Nm. Pero, a pesar de tener
una potencia un 12 por ciento superior, consume 4,7 por ciento menos
combustible que el anterior BMW 730i. BMW 760i/Li: Motor de doce
cilindros con inyección directa de gasolina y VALVETRONIC. Una
combinación única. El motor de doce cilindros, presentado
en el año 2003 en el modelo BMW 760i/Li, sigue teniendo 327
kW/445 CV y un par motor máximo de 600 Nm. Su tecnología,
que combina cuatro válvulas por cilindro, VALVETRONIC, doble
VANOS e inyección de gasolina, tiene como consecuencia que este
propulsor sea único en el mercado. El ejemplar bajo nivel de
consumo se debe al sistema VALVETRONIC. La inyección directa
redunda en un aumento del par motor y de la potencia. Nuevos
propulsores lanzados al mercado por BMW para una sensación
más relajada al conducir: más potencia y mayor
eficiencia, menos consumo y menos emisiones. A la vez que BMW lanza su
ofensiva en el mercado presentando nuevos modelos, también
demuestra que en su especialidad más propia, es decir, la
fabricación de motores potentes de avanzada tecnología,
sigue presentando grandes innovaciones. Buenos ejemplos de ello
fueron, en los últimos años, el nuevo motor de gasolina
de seis cilindros en línea y 3.000 cc con cárter del
cigüeñal de magnesio y aluminio, el motor diesel de seis
cilindros en línea de 3.000 cc con tecnología Twin Turbo
variable del 535d y el propulsor V10 de altas revoluciones y 5.000 cc,
montado en el BMW M5. Cuando BMW desarrolla motores nuevos, pone en
tela de juicio todos los parámetros, todas las piezas y todos
los principios de construcción convencionales, para estudiar el
potencial de posibles mejoras. Este planteamiento redunda en el uso de
materiales innovadores, nuevos procesos de fabricación y
secuencias de montaje optimizados. De esta manera, el cliente recibe
motores claramente más potentes y livianos, que consumen menos y
que producen menos emisiones contaminantes. Así también
lo demuestran de modo muy claro los motores que ahora se
utilizarán en los modelos de la serie 7 de BMW y que
conseguirán que el conductor se sienta aún más
relajado al mando de su automóvil. Dinamismo eficiente:
conjugando metas opuestas. Separar la potencia del consumo, aumentar la
agilidad y ligereza e intensificar la vivencia de estar al mando de un
coche muy dinámico, tiene un nombre: dinamismo eficiente. Este
es el principio que hace las veces de hilo conductor que determina
todos los trabajos de desarrollo e innovación de BMW y, por lo
tanto, también en el sector de los motores. En su esencia, el
concepto de dinamismo eficiente significa conjugar metas que, en
realidad, son opuestas, ya que, por lo general, un aumento de la
potencia implica un consumo mayor, más confort significa
más peso y, por lo tanto, también más consumo, etc.
Precisamente tratándose de grandes berlinas de lujo, como el BMW
Serie 7, es especialmente difícil eliminar el conflicto entre
las metas deseables. BMW rompe este círculo vicioso utilizando
materiales y sistemas de modo inteligente. Por ejemplo, recurriendo al
aluminio, que le confiere la extraordinaria ligereza al chasis de los
modelos de la serie 7. O utilizando magnesio, un material bastante
más ligero que el aluminio, en la estructura del cárter
del cigüeñal del innovador motor de gasolina de 3.000 cc,
que ahora también se monta en el BMW Serie 7. Pero el concepto
del dinamismo eficiente también incluye el desarrollo del motor
de hidrógeno, un proyecto que ya está progresando desde
hace varios años en BMW. La marca presentará en el
transcurso de los siguientes años un modelo de la serie 7,
equipado de serie con este motor, que utiliza hidrógeno, un
combustible muy respetuoso del medio ambiente. Optimización del
chasis: tres conjuntos ofrecidos desde fábrica. El BMW Serie 7,
con su chasis de serie de aluminio, se distingue por la
precisión de su dirección, su gran ligereza y sus
equilibradas cualidades dinámicas. Con el chasis del BMW Serie
7, BMW ha logrado conjugar gran agilidad y deportividad con un
excelente nivel de confort. El chasis del BMW Serie 7 fue objeto de un
minucioso trabajo de remodelación y desarrollo. Además de
tener ahora una distancia entre ruedas 14 milímetros mayor en el
eje posterior y haberse modificado la cinemática de los ejes para
obtener cualidades dinámicas incluso superiores, BMW ha decidido
reorganizar su múltiple oferta de reglajes del chasis. En el
futuro se ofrecerá una versión básica de serie y
dos chasis de reglajes diferentes: ? El chasis de serie, mejorado y
desarrollado, es expresión de una cualidad típica de BMW,
es decir, el equilibrio entre dinamismo y confort. ? El chasis de
más alta tecnología «Adaptive Drive» ahora
incluye «Dynamic Drive» y el sistema de regulación
continua de la amortiguación «EDC-K». Este chasis
logra engranar de modo inigualado un máximo dinamismo con el
máximo nivel de confort. Con Dynamic Drive, las estabilizadoras
plenamente variables de los dos ejes evitan casi totalmente que el
coche se incline en curvas y, además, con ellas, el
comportamiento dinámico propio del coche es aún superior.
El sistema EDC-K se ocupa de adaptar de modo constante y continuo las
características de la amortiguación a las condiciones
cambiantes del camino, al estilo de conducción y a la carga que
lleva el coche, cubriendo un margen que abarca desde una
amortiguación muy confortable hasta una amortiguación
más dura y deportiva. ? El chasis deportivo combina un reglaje
francamente deportivo con una función de Dynamic Drive orientada
más hacia la conducción dinámica y deportiva. De
esta manera, BMW es la marca que tiene la oferta más amplia en
materia de reglaje del chasis en el segmento de las berlinas de lujo.
Los frenos fueron adaptados para el máximo benefico de los
automóviles. Diseño mejorado en detalles: aspecto
más deportivo y dinámico, aplomo y elegancia
inconfundibles. La mayor deportividad y el dinamismo más
acentuado, conseguidos con los nuevos motores, también se
reflejan en el diseño ligeramente modificado del BMW Serie 7. En
la facia se modificaron moderadamente las líneas de abombamiento
del cofre y, además, la parrilla ovoide, los faros y la tolba
delantera. En la parte posterior llaman la atención las formas
más perfiladas de las superficies, con listón de cromo
nuevo, los pilotos de forma modificada y el nuevo diseño de la
tolba. Visto desde un lado, el canto de la talonera salta más a
la vista, confiriéndole al coche un aspecto más deportivo
y dinámico. En términos generales, la berlina de lujo de
BMW mantiene su carácter de gran aplomo y sigue
distinguiéndose por su diseño carismático, elegante
e inconfundible. El lujoso, equilibrado y espacioso habitáculo
cuenta ahora con materiales y colores aún más nobles. Los
elementos de control marcan las líneas principales del tablero,
con lo que el interior del BMW Serie 7 tiene una estética
aún más lujosa y valiosa. Sistema de mando iDrive:
detalles mejorados, para una utilización aún más
sencilla. El sistema de mando iDrive, presentado por primera vez por BMW
en el año 2001 y que, desde entonces, fue varias veces copiado,
experimentó mejoras en diversos detalles, para conseguir que su
uso sea aún más simple. La combinación del
botón de mando único y ergonómico y de pantalla
montada en la parte superior central del tablero, fue objeto de un
arduo trabajo de desarrollo. No existe otro sistema en el mercado capaz
de ofrecer al conductor la posibilidad de concentrarse tanto en el
tráfico mientras utiliza un sistema de mando como el iDrive de
BMW. El guiado optimizado a través del menú que se aprecia
en la pantalla («Control Display»), la estructura revisada
de los menús y el acceso directo a funciones en la zona
reservada para el entretenimiento (especialmente, la elección
directa de la fuente audio y la frecuencia de la emisora de radio),
constituyen los factores más importantes de la
actualización del sistema iDrive del BMW Serie 7. Nuevo
equipamiento para más seguridad, confort y
personalización. A partir de la primavera del año 2005, la
serie 7 de BMW incluirá un equipamiento más amplio de
serie y ofrecerá más posibilidades para personalizar el
coche: ? Luces xenón y limpia-faros de serie en todos los modelos
de la serie 7 de BMW. El sistema de adaptación automática
de las luces en curvas se sigue ofreciendo opcionalmente. ? Luces
intermitentes blancas de serie. ? Todos los modelos de la serie 7
disponen ahora también de la luz de freno de activación
en dos fases. Al frenar con fuerza, los conductores de los coches que
van detrás lo notan de inmediato, ya que en el BMW se enciende
una luz de freno más luminosa, que cubre una superficie mayor.
? Gracias a la cobertura mejorada del sistema digital de
televisión terrestre, ahora también en el BMW Serie 7 se
puede contar con un receptor DVB-T. Además de recibir las
emisoras de televisión analógicas, es posible apreciar los
canales de televisión digitalizada. ? La unidad CD ahora
también acepta el formato MP3. ? El servicio de telemática
«BMW Assist» y el portal Internet «BMW Online»
se incluyen de fábrica si se pide el coche con el
teléfono de a bordo y con el sistema de navegación
(sólo en los mercados en que se ofrecen los servicios BMW Assist
y BMW Online). ? El automóvil se ofrece adicionalmente en cuatro
colores exteriores nuevos, tres nuevas tapicerías y,
además, con dos llantas nuevas de 18 pulgadas y una nueva de 19
pulgadas. Dinamismo, deportividad, lujo, aplomo y elegancia: el BMW
Serie 7 más exitoso de todos los tiempos. Habiéndose
entregado a casi 160.000 clientes de todo el mundo, la cuarta
generación del BMW Serie 7 es la berlina de lujo hasta ahora
más exitosa de toda la historia de BMW. Transcurridos 38 meses
desde su lanzamiento al mercado, la actual serie 7 ha superado en casi
un 8 por ciento a la serie 7 anterior, de por sí ya muy exitosa.
Del BMW Serie 7 actual se vendieron 57.899 unidades en todo el mundo
durante el año 2003, hasta ahora su mejor año de ventas.
Esta cantidad supera en casi 14 por ciento al mejor año de ventas
(1997) del modelo antecesor. En el año 2004, el buque insignia de
la marca pudo asumir el liderazgo del segmento alemán de
berlinas de lujo. El crecimiento de ventas experimentado por el BMW
Serie 7 en Asia, Oriente Próximo, Europa del Este,
Oceanía y África es impresionante. En comparación
con el modelo antecesor, se han más que duplicado las ventas en
tan sólo 38 meses. El lanzamiento de la actual serie 7
consiguió arraigar este modelo en el segmento de los
automóviles de lujo también estas regiones,
acercándose a las cuotas de mercado de aquellos lugares en los
que el BMW Serie 7 ya tuvo tradicionalmente una fuerte presencia,
especialmente en Europa y Norteamérica. El BMW 745i/Li con el
gran motor V8 cubre más del 50 por ciento de las ventas, con lo
que es el modelo de la serie 7 mejor vendido en todo el mundo. La
versión larga cubre más del 50 por ciento de las ventas
totales. El BMW Serie 7 reúne, en realidad, dos coches en uno:
por un lado es un BMW genuino, que brilla por su agilidad, ligereza y
el placer que produce al conducirlo, satisfaciendo las exigencias
más estrictas de los propietarios que prefieren estar ellos
mismos al volante. Por otro lado, es una berlina de lujo muy
representativa, que ofrece un generoso espacio y un altísimo
nivel de confort, tanto en los asientos delanteros como en los
posteriores. Por ello, el BMW Serie 7 también es el coche ideal
para que lo conduzca un chofer. Como ningún otro
automóvil del mercado, permite disfrutar al máximo de la
conducción, una cualidad típica de la marca, y,
además, confiere el placer de dejarse conducir. Esta lograda
combinación de dos mundos es precisamente lo que tanto estiman
los clientes de esta berlina de lujo y, a la vez, es lo que hace que
este automóvil sea el más exitoso de la historia de la
serie 7 de BMW. Resumen de los datos más importantes.
(Indicaciones entre paréntesis: motor del modelo antecesor o,
respectivamente, cambios en comparación con el modelo antecesor.
Las prestaciones y los consumos se refieren a las variantes con
distancia normal entre ejes). 750i/Li sustituye al 745i/Li. Motor V8 de
gasolina, con VALVETRONIC y doble VANOS. Modificación a fondo
del propulsor. 4.799 cc (4.398 cc, + 9 por ciento). 270 kW/367 CV a
6.300 r.p.m. (245 kW/333 CV, + 10 por ciento). 490 Nm a 3.400 r.p.m.
(450 Nm, + 9 por ciento). 0?100 km/h 5,9 segundos (6,3 s, ? 6 por
ciento). Vmáx 250 km/h. Consumo UE 11,4 l/100 km (+/? 0), UE 4 y
ULEV II (UE 4/LEV). 740i/Li sustituye al 735i/Li. (no disponible en
México) Motor V8 de gasolina, con VALVETRONIC y doble VANOS.
Modificación a fondo del propulsor. 4.000 cc (3.600 cc, + 11 por
ciento). 225 kW/306 CV a 6.300 r.p.m. (200 kW/272 CV, + 13 por ciento).
390 Nm a 3.500 r.p.m. (360 Nm, + 8 por ciento). 0?100 km/h 6,8
segundos. (7,5 s, ? 9 por ciento). Vmáx 250 km/h. Consumo UE 11,2
l/100 km (11,1 l/100 km, + 0,9 por ciento), UE 4. 745d sustituye al
740d. (no disponible en México) Motor V8 diesel con cárter
del cigüeñal de aluminio (ahorro de 30 kilogramos),
tecnología de inyección piezoeléctrica, filtro de
partículas. Motor de construcción nueva. 4.423 cc (3.901
cc, + 13 por ciento. 220 kW/300 CV a 4.000 r.p.m. (190 kW/258 CV, + 16
por ciento). 700 Nm entre 1.750 y 2.500 r.p.m. (600 Nm, + 17 por
ciento). 0?100 km/h 6,8 segundos (7,4 s, ? 8 por ciento). Vmáx
250 km/h. Consumo UE 9,5 l/100 km (9,7 l/100 km, ? 2,1 por ciento), UE
4 (UE 3). 730d. (no disponible en México) Motor diesel de seis
cilindros en línea con cárter del cigüeñal de
aluminio (ahorro de 25 kilogramos), tecnología de
inyección piezoeléctrica, filtro de partículas.
Remodelación a fondo del motor. 2.993 cc (+/? 0). 170 kW/231 CV
a 4.000 r.p.m. (160 kW/218 CV, + 6 por ciento). 520 Nm entre 2.000 y
2.750 r.p.m. (500 Nm, + 4 por ciento). 0?100 km/h 7,8 segundos (8,0 s,
? 3 por ciento). Vmáx 238 km/h. Consumo UE 8,2 l/100 km (8,5
l/100 km, ? 3,5 por ciento), UE 4 (UE 3). 730i/Li. (no disponible en
México) Nuevo motor de gasolina de seis cilindros en
línea, el primero del mundo con cárter del
cigüeñal de magnesio y aluminio. 2.996 cc (+/? 0). 190
kW/258 CV a 6.600 r.p.m. (170 kW/231 CV, + 12 por ciento). 300 Nm entre
2.500 y 4.000 r.p.m. (300 Nm a 3.500 r.p.m.). 0?100 km/h 7,8 segundos
(8,0 s, ? 3 por ciento). Vmáx 244 km/h. Consumo UE 10,1 l/100 km
(10,6 l/100 km, ? 4,7 por ciento), UE 4. 760i/Li. V12 con VALVETRONIC,
doble VANOS e inyección directa de gasolina. Sin cambios. 5.972
cc. 327 kW/445 CV a 6.000 r.p.m. 600 Nm a 3.950 r.p.m. 0?100 km/h 5,5
segundos. Vmáx 250 km/h. Consumo UE 13,4 l/100 km UE 4. Chasis.
Remodelado y desarrollado. Tres variantes desde fábrica:
básico, chasis de alta tecnología «Adaptive
Drive» y chasis deportivo. Distancia entre ruedas en el eje
posterior: + 14 milímetros. Dependiendo del modelo, frenos de
mayores dimensiones en función del aumento de la potencia.
Seguridad. Luces de freno de accionamiento en dos fases y luz
xenón de serie. Diseño. Exterior elegante, de
inconfundible aplomo. Acentuación de la deportividad y del
dinamismo. Líneas abombadas en el cofre más recalcadas,
parrilla ovoide remodelada, modificaciones en los faros y en la tolba
delantera. Estética más perfilada en la parte posterior,
con nuevo listón de cromo, nuevos pilotos y nueva tolba. Nuevo
canto en las taloneras. Materiales y superficies pintadas más
nobles en el habitáculo. Agrupación de elementos de mando
de funciones similares. Controles, comunicación y
entretenimiento. Optimización de detalles del sistema de mando
iDrive para el uso aún más sencillo. Unidad CD
también para formato MP3. Receptor TV digital para DVB-T.