El nuevo BMW M6.

1. Estreno mundial del nuevo BMW M6. (Versión resumida) 2 2. El
nuevo motor V10 del BMW M6: Una obra de arte de la ingeniería de
motores. 9 3. La caja de cambios
secuencial SMG de siete velocidades: Cambiar de velocidades como en la
Fórmula 1. 18 4. El chasis del BMW M6: Ágil, veloz y
seguro.
21 5. Carrocería, diseño y equipamiento: Ligereza,
seguridad, deportividad y lujo. 26 6.
La producción del BMW M6: Alta tecnología e individualismo
de serie. 34 7. El posicionamiento del
nuevo M6 en el mercado. 38 8. La historia del BMW M6: Sus antecesores ya
son leyenda: BMW M635CSi y BMW M1.
39 9. Datos técnicos.
40 10. Dimensiones exteriores e interiores.
41 11. Diagramas de potencia y par motor.
43 El nuevo M6 de BMW M GmbH es el coupé más deportivo de
la lujosa serie 6. Esto significa que la versión M6 del gran
coupé de BMW es uno de los automóviles más bellos
del mundo y, al mismo tiempo, es el representante más noble y
más potente de todos los tiempos de la serie 6. Su motor tiene
5.000 cc, diez cilindros, 507 CV (373 kW), su par es de 520 Nm y gira
hasta más de 8.000 r.p.m. Junto con el chasis decididamente
deportivo, este propulsor consigue que el nuevo BMW M6 adquiera el
rango de un superdeportivo de pura sangre. Mientras sus competidores
suelen tener sólo dos asientos, el M6 ofrece el espacio y el
confort de un real 2+2, además de contar con el lujoso
equipamiento de un típico BMW del segmento automovilístico
más alto. La estrategia del éxito: potencia pura,
decentemente envuelta. El BMW M6 Coupé comparte su potente motor
con el BMW M5. Desde su aparición, este modelo, equipado con el
extraordinario motor, es considerado el punto de referencia en el
sector de las berlinas deportivas. Ahora, el BMW M6, equipado con este
propulsor de alto rendimiento, marca las pautas en el sector de los
coches deportivos de lujo tipo 2+2. Los ingenieros no solamente
confiaron en la vehemencia del motor, sino que, al mismo tiempo,
redujeron el peso de la carrocería y, por lo tanto, disminuyeron
la masa que debe acelerarse. Considerando su dinamismo, el M6
está hecho para los circuitos de carreras; por su confort y
equipamiento, es apropiado para todas las carreteras del mundo.
Además, el elegante diseño del BMW Serie 6 Coupé ha
sido modificado moderadamente, con la discreción que distingue a
todos los modelos M. El cliente percibe la aparente infinita potencia
del motor de diez cilindros de altas revoluciones al mando de una caja
de cambios secuencial SMG de siete velocidades, un chasis de
extraordinario comportamiento, una lujosa carrocería de
innovadora construcción ligera y un equipamiento completo y
distinguido. A bordo de este vehículo, se experimenta una
dimensión completamente nueva de la deportividad
automovilística. Resulta difícil encontrar verdaderos
competidores del M6, porque los beneficios que ofrece están
cerca de coches deportivos puristas, y por su presencia se asemeja a
berlinas deportivas, pero mucho menos ágiles. Gracias a su
innovador conjunto propulsor, su potencia específica -incluso
superior a la del M5- y su excepcional maniobrabilidad, en conjunto con
la plena utilidad cotidiana de un gran coupé, los ingenieros de
BMW M GmbH afirman, con razón, haber creado un segmento propio
para el nuevo M6. Motor V10 con revoluciones al nivel de la competencia
automovilística. Con el V10, los modelos BMW M5 y M6 disponen de
uno de los muy pocos motores de altas revoluciones montados en una
berlina o en un coupé. Dentro de la marca, el V10 es el motor
técnicamente más sofisticado y más potente. Pero
la potencia no lo es todo. Más bien es importante que se consiga
una buena capacidad de aceleración y, por lo tanto, un buen
comportamiento dinámico, el cual depende de la capacidad de
propulsión que realmente se consigue. La capacidad de
propulsión a través de las ruedas motrices es el resultado
del par motor y de la relación total de la caja de cambios. El
sistema de altas revoluciones permite una relación óptima
de la caja de cambios y de la caja del eje posterior y, así, la
obtención de una fuerza de propulsión impresionante.
Concepto de altas revoluciones: la solución ideal. El compacto
motor atmosférico de altas revoluciones es la solución
ideal para obtener un motor de máxima potencia. Con sus
revoluciones máximas de 8.250 r.p.m., el V10 avanza hasta
niveles que, hasta hace poco, estaban reservados a los coches de
competencia pura sangre. Concretamente, supera el límite
máximo de 100 CV por 1.000 cc. Los dos motores V10 tienen un
ángulo de 90 grados que ofrece ventajas en términos de
supresión de vibraciones y compensación de masas del
cigüeñal. El cárter del cigüeñal ha sido
concebido como placa de apoyo tipo «bedplate» para resistir
el enorme esfuerzo que suponen la presión originada por el
proceso de combustión, las altas revoluciones y las vibraciones.
El cigüeñal extremadamente rígido tiene un
séxtuplo apoyo. El sistema de control variable del árbol
de levas «doble VANOS» se ocupa de una adaptación
perfecta al cambio de solicitudes. De este modo es posible conseguir
tiempos de regulación extremadamente cortos. En la
práctica, esta solución significa lo siguiente:
más potencia, mejor recorrido de la curva del par motor,
respuesta óptima, menos consumo y gases de escape menos
contaminantes. Tal como es usual en las competencias
automovilísticas, cada cilindro tiene su propia mariposa y la
regulación es plenamente electrónica en cada bancada.
Sistema de escape doble de acero inoxidable. El sistema de escape es
doble hasta los silenciadores, tras los cuales los gases abandonan el
sistema a través de los cuatro tubos terminales,
característicos de los coches M. La calidad de los gases de
escape corresponde a la norma UE4 o, respectivamente, a la norma
estadounidense LEV 2. El M6 se diferencia del M5 por tener un sonido
más ronco y deportivo. Los excelentes datos de potencia y de
gases de escape se deben, también, a la unidad de control del
motor. Los procesadores son los más potentes que hasta ahora
fueron aprobados para el uso en un automóvil. La unidad tiene que
cumplir criterios muy estrictos, considerando las altas revoluciones
del motor y la gran cantidad de funciones de regulación y
control. Una de los beneficios distintivos de la unidad de control del
motor es la tecnología de flujo de iones para la
detección de autodetonación y de fallas de encendido y de
combustión. Con esta tecnología es posible detectar
cualquier autodetonación a través de las bujías en
cada cilindro por separado, controlar si el proceso de encendido es
correcto y detectar posibles fallas, con el fin de llegar lo más
cerca posible a los límites teóricos y, por lo tanto, para
obtener la máxima potencia. La bujía hace las veces de
actuador para el encendido y de sensor para detectar la
evolución del proceso de combustión. La caja de cambios
secuencial SMG de siete velocidades pone la potencia M sobre el camino.
El concepto de motor de altas revoluciones sólo tiene sentido, si
el motor está combinado con una caja de cambios de relaciones
correspondientes. Únicamente así es posible aprovechar el
par motor mediante relaciones más cortas, transformándolo
en una capacidad de aceleración óptima. La caja de cambios
secuencial SMG de siete velocidades es exactamente la caja apropiada
para armonizar con el motor V10 y poner su potencia en las ruedas
motrices. BMW M es el primer fabricante del mundo en ofrecer una caja de
cambios secuencial de siete velocidades y función Drivelogic.
Más que la caja secuencial anterior de seis velocidades, la SMG
de siete velocidades permite cambiar más rápidamente en
la modalidad secuencial de accionamiento manual, aunque también
es apropiada para circular confortablemente activando la modalidad de
cambio automático de velocidades. Además, los saltos de
las revoluciones y del par son menores, gracias a la velocidad
adicional. La caja secuencial SMG de siete velocidades se cambia
utilizando la palanca de la consola central o las levas del volante. En
comparación con la caja SMG anterior, la nueva generación
de la caja SMG permite cambiar de velocidades un 20 por ciento
más rápidamente. Los cambios se hacen más
«fluidamente» y en menos tiempo. Así, apenas se
percibe la inevitable interrupción del flujo de potencia al
cambiar. El M6 acelera prácticamente sin jalones de 0 hasta
alcanzar la velocidad máxima. Drivelogic: el conductor determina
la característica del cambio de velocidades con la caja
secuencial SMG. La función Drivelogic de la caja SMG permite al
conductor elegir, en total, once diferentes opciones para adaptar la
característica del funcionamiento de la caja SMG a sus
preferencias individuales al conducir. Seis de estos programas pueden
preseleccionarse estando activa la modalidad de cambio de velocidades
secuencial manual (modalidad S). Las características de estas
seis opciones cubren un margen desde conducción dinámica
reservada hasta francamente deportiva. En la modalidad S, el conductor
siempre cambia de velocidades manualmente. Activando la función
«Launch Control», la caja SMG con Drivelogic cambia de
velocidades justo antes de alcanzar las revoluciones máximas en
cada velocidad; además, esta función consigue que el
resbalamiento de las ruedas sea óptimo al acelerar, hasta que el
M6 alcanza la velocidad punta. Estando puesta la modalidad de cambio
automático (modalidad «Drive» D), la caja cambia por
sí sola las siete velocidades. Lo hace en función del
programa de conducción elegido, de la situación
específica al conducir, de la velocidad y de la posición
del acelerador. SMG también aumenta la seguridad y el confort.
La caja de cambios secuencial SMG no solamente ayuda al conductor a
alcanzar grandes beneficios de carácter claramente deportivo;
también ofrece diversas funciones de seguridad. Concretamente,
en situaciones críticas (por ejemplo al bajar de velocidades
sobre caminos resbaladizos), activa rápidamente el embrague para
evitar que el gran momento de arrastre del motor actúe sobre las
ruedas motrices, ya que de lo contrario podría derrapar el coche.
Otra de las funciones especiales es el sistema de asistencia en
cuestas, con el que es posible poner en movimiento el coche sin jalones
al subir una cuesta. Bajando una cuesta, el sistema de detección
de pendientes pone una marcha inferior con el fin de aprovechar mejor
el efecto de freno del motor. La caja de cambios SMG también
contribuye a la atractiva acústica del V10. Si se baja de marcha
al acelerar, la electrónica se ocupa de dar un golpe de gas
«breve y rugiente», empleando los términos que
utilizó un experto en la materia. Máximo placer al
conducir. La combinación de motor V10 y caja de cambios
secuencial de siete velocidades consigue que el conductor de un BMW M6
Coupé disfrute al máximo al volante. Al acelerar de 0 a
100 km/h, el M6 para el crono en menos de 4,6 segundos, alcanza los 200
km/h transcurridos apenas unos 14 segundos y el corte
electrónico frena su imparable ímpetu a los 250 km/h. El
velocímetro permite intuir hasta dónde podría
llegar este potente deportivo sin dicho corte electrónico, ya
que la escala llega hasta los 330 km/h. La variante norte del
Nürburgring en ocho minutos. La variante norte del legendario
circuito Nürburgring es un baremo incuestionable para medir el
dinamismo de un coche. Es el circuito con el trazado más
exigente del mundo, ya desde hace varios decenios se marcan las
diferencias entre los que valen y los que no, cuando de dinamismo de
conducción se trata. En ninguna otra parte se puede apreciar tan
directamente el funcionamiento coordinado de todos los componentes de
un coche en situaciones extremas. El BMW M6 da la vuelta al circuito en
unos ocho minutos, con lo que iguala a coches deportivos de pura sangre
y se pone por delante de sus competidores. Chasis M, la
coronación del chasis del BMW Serie 6. Tales cronos demuestran
cuán extremadamente deportivo puede ser el M6 si el conductor
así lo desea. El chasis del BMW Serie 6, de por sí ya
excelente, y sus sistemas de asistencia fueron adaptados debidamente a
los excepcionales beneficios que ofrece el M6. Se diferencia del chasis
del M5 en la medida en que la distancia entre ejes es más corta
y, además, su centro de gravedad es más bajo, por lo que
resulta incluso más ágil. Ello significa que el M6 es, por
tanto, un coche diferente, también en lo que se refiere a la
configuración y el reglaje de su chasis. Bloqueo variable del
diferencial M. El bloqueo M del diferencial, variable en función
del giro de las ruedas, le confiere al coche una gran estabilidad de
marcha y una tracción óptima, especialmente al salir de
las curvas. El diferencial es capaz de ofrecer la tracción que
marca la diferencia, incluso en situaciones dinámicas muy
exigentes, es decir, cuando los coeficientes de fricción son muy
diferentes en las ruedas de tracción. Otra ventaja consiste en
que al aumentar la diferencia de giro de las ruedas de tracción,
de inmediato aumenta el momento del bloqueo. De esta manera siempre se
mantiene la capacidad de aceleración. DSC con dos programas
dinámicos a elegir. El M6 dispone de una nueva generación
del sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC).
Mientras que el primer nivel del DSC fue concebido para ofrecer el
máximo nivel de seguridad al conducir, la M Dynamic-Mode es la
modalidad que, al igual que en el M5, prefieren los conductores que
tienen un estilo de conducción deportivo. El sistema DSC puede
desconectarse pulsando una tecla que se encuentra montada en la tapa de
la palanca de velocidades. EDC: ajuste desde deportivo y duro hasta
confortable. El sistema de control electrónico de la
amortiguación (EDC) del M6 permite al conductor elegir entre los
programas confort, normal y deportivo, con lo que las
características del chasis cambian desde deportivas y duras hasta
cómodas. El conductor controla el sistema EDC mediante la tecla
MDrive que se encuentra en el volante o utilizando el botón
ubicado junto a la palanca de velocidades de la caja secuencial SMG.
Regulación «a pedido» de la característica del
motor mediante la tecla de potencia. Con frecuencia, el conductor no
necesita toda la potencia y la máxima agilidad del M6, por
ejemplo al circular por la ciudad. Por ello, cuando se enciende el
motor, se activa el programa P400, que aprovecha 400 CV. Pero basta que
el conductor pulse la llamada tecla de potencia que se encuentra junto
a la palanca de velocidades, para disponer de la potencia total del
motor de diez cilindros. Al hacerlo, cambia la respuesta del coche,
siendo más espontánea en la modalidad P500 deportiva y
teniendo unas características más bien propias de la
competencia automovilística en el programa P500-Sport, con lo que
el conductor puede dar rienda suelta a vibrantes emociones al conducir.
Frenos de alto rendimiento, como en la competencia
automovilística. En concordancia con su enorme potencia, el M6
dispone de un sistema de frenos extremadamente eficiente y de gran
tamaño, con discos perforados y de material compuesto
especialmente ligero. Con los frenos de discos de peso optimizado, con
pinzas flotantes de dos émbolos de aluminio, el BMW M6 necesita
muy poco espacio para frenar: desde 100 km/h apenas necesita 36 metros
y al detenerlo desde 200 km/h el recorrido de frenado es inferior a 140
metros. Un deportivo de alta competencia, de estética perfecta.
Si ya el BMW Serie 6 llama la atención por su aplomo, el M6
acentúa esa impresión por diversos detalles de su
diseño, que consiguen que el coupé tenga una imagen
aún más potente y deportiva, aunque siempre de modo
moderado y sin ostentación. El primer elemento que salta a la
vista es la impresionante tolba delantera. En todos los
automóviles M de BMW, el diseño se somete a la
función. El motor V10 necesita más o menos la doble
cantidad de aire de refrigeración que, por ejemplo, el motor V8
del BMW 645Ci. Las grandes entradas secundarias de aire, en el lado
derecho e izquierdo de la tolba delantera, permiten que el motor del M6
reciba más aire y que los frenos se refrigeren mejor. Gracias a
su forma, estas entradas acentúan el carácter deportivo
del coche. La construcción ligera y el diseño forman una
armonía eficiente. Los estribos, de marcado perfil por razones
aerodinámicas, acentúan la imagen dinámica del
coupé deportivo. Estos estribos logran alargar el coche, por lo
que el BMW M6 parecer ser más bajo, estar más pegado al
asfalto. Las llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas, especialmente
desarrolladas para este automóvil, tienen radios dobles muy
finos, son especialmente ligeras y permiten ver muy bien los grandes
discos de los frenos. En comparación con una llanta convencional
comparable, fue posible reducir el peso en 1,8 kilogramos por llanta.
El logotipo M que se encuentra en las varillas embellecedoras
laterales, indica al conocedor que se trata de un BMW que pertenece a la
gama M y, que, por lo tanto, es un coche muy deportivo. Al igual que
todos los modelos M, los espejos retrovisores exteriores tienen una
forma aerodinámica propia, marcadamente deportiva. La tolba
con el difusor característico, también cumple, sobre todo,
funciones aerodinámicas. En segundo término,
también es un elemento estético que llama mucho la
atención. Gracias a su forma especial, consigue mejorar el guiado
del aire por los bajos del coche y disminuye así la fuerza
ascendente. Los cuatro tubos terminales del sistema de escape doble,
que enmarcan el espacio del difusor, son, entretanto, una
solución que distingue a todos los modelos M. Techo de carbono,
por primera vez fabricado en serie. El BMW M3 CSL fue el primer coche
que obtuvo un techo de carbón desarrollado y fabricado por BMW.
Tras esa pequeña serie, ahora BMW M GmbH fabrica para el M6 en
serie un techo de carbono, que le otorga una nueva dimensión a la
idea del uso inteligente de materiales ligeros. El material de fibra de
carbono, proveniente de las competencias automovilísticas, tiene
la misma estabilidad y ofrece la misma seguridad que el aluminio o,
incluso, el acero, pero es mucho más ligero que esos dos
metales. Al reducirse la masa en el techo, el centro de gravedad es
más bajo, el motor tiene que impulsar y los frenos tienen que
detener un coche menos pesado. En el habitáculo, el M6 tiene un
equipamiento más fino de piel Merino, que se ofrece en tres
colores. Opcionalmente puede adquirirse un equipamiento de piel
completo, que satisface los deseos más exigentes en los detalles
más mínimos. Un coche deportivo para el uso diario. A
pesar de los impresionantes beneficios que ofrece, las ambiciones de
competencia deportiva del BMW M6 no inciden negativamente en el espacio
disponible, y tampoco reducen el nivel de seguridad activa y pasiva. En
lo referente a consumo y respeto del medio ambiente, puede afirmarse
que el M6 cabe perfectamente dentro de la gama de automóviles
BMW que, en esos aspectos, son ejemplares.