La nueva BMW R 1200 GS Adventure.

1. Tecnología y características de la moto. 2 2. El
equipamiento. 7 3.
Potencia y par motor. 9 4. Datos
técnicos. 10 5.
Colores.
11 1. Tecnología y características de la moto. La R
1200 GS es la mejor expresión de moto rutera para viajes largos
de BMW Motorrad, especialmente apropiada para trotamundos y
aventureros. Además de la excepcional síntesis de
dinamismo, capacidad rutera y todo terreno, que también
distingue al modelo básico, la Adventure fascina por sus
cualidades todo terreno mejoradas y por el mayor confort para viajes
largos. Por lo anterior, la moto es perfectamente apropiada para viajar
por el mundo entero, así como viene de fábrica. En
comparación con su antecesora, la R 1150 GS Adventure, la nueva
versión incluye numerosas mejoras y, especialmente, cuenta con
equipamiento de serie mucho más amplio. Con estas
características, el nuevo modelo adquiere un valor adicional,
distinguiéndose más claramente de la versión
básica actual. Muchos equipos que hasta ahora sólo se
conseguían opcionalmente, ya sea como equipo opcional de
fábrica o para el montaje posterior, ahora vienen de serie en la
R 1200 GS Adventure. Por ejemplo, el depósito de 33 litros, la
nueva cúpula para proteger mejor contra el viento y la lluvia,
el asiento regulable en altura, los robustos protectores para el
depósito y el motor y, además, estribos más anchos
para el piloto, combinados con palancas de freno y de cambio
regulables. Considerando que la nueva Adventure se basa en la R 1200
GS, el conductor se beneficia de un aumento perceptible del par motor y
de la potencia del actual motor de dos cilindros opuestos. Este motor
Boxer tiene una potencia de 72 kW/98 CV a 7.000 r.p.m. y un par
máximo de115 Nm a 5.500 r.p.m. El resto de la tecnología
corresponde a la del modelo básico. Gracias a la
utilización de materiales más ligeros en el motor, la caja
de cambios y en el silencioso y, además, debido al menor peso de
diversos componentes (por ejemplo, chasis y ruedas), la nueva R 1200 GS
Adventure escasamente pesa más que la versión
básica de la moto antecesora, a pesar de su equipamiento de
serie más amplio. Además, la nueva caja de cambios de
seis marchas, el Paralever y Telelever de última
generación, los nuevos instrumentos digitalizados y la red de a
bordo con tecnología CAN-bus, constituyen un progreso
significativo en comparación con la R 1150 GS Adventure. La
nueva R 1200 GS Adventure es la continuación del exitoso concepto
de su antecesora, combinando el dinamismo con la robustez. La
utilización de materiales de alta calidad, como acero inoxidable
y aluminio, permiten obtener una elegancia funcional, que realza las
cualidades técnicas de la moto. Dependiendo de los gustos
personales, el cliente puede escoger entre dos colores. La gama de
equipos opcionales y de accesorios corresponde a la finalidad de la
nueva Adventure. De fábrica se puede adquirir, por ejemplo, el
sistema ABS Integral (integral parcial, desconectable) de BMW Motorrad,
neumáticos todo terreno especiales, faros adicionales y
ordenador de a bordo. En el establecimiento del distribuidor se puede
adquirir, además, un nuevo sistema de maletas de aluminio, un
navegador BMW Motorrad y numerosos accesorios prácticos, para
que el cliente equipe su moto según sus preferencias y la
utilización que prevea para su moto. Gracias a las mejoras en
todos los apartados, la nueva R 1200 GS Adventure es una sucesora
más que digna de la 1150 GS Adventure. Siendo un desarrollo que
se basa en el modelo básico R 1200 GS, no solamente es una
Enduro especialmente apropiada para trotamundos y aventureros, sino que
también es una moto para uso profesional, por ejemplo para
expediciones que exigen una moto capaz de soportar esfuerzos
considerables. Finalmente, es una moto también apropiada para
aquellos clientes que saben apreciar una moto de estética
impresionante y que dispone de propiedades dinámicas
extraordinarias, también para el uso cotidiano.
Características especiales de la nueva R 1200 GS Adventure en
comparación con la versión básica R 1200 GS.
• Depósito de 33 litros. • Cúpula más
grande. • Protectores para el depósito, el motor y las
culatas. • Soporte de acero inoxidable para las maletas. •
Asiento regulable con ergonomía para conducción
todo-terreno. • Manillar de aluminio regulable, con protectores
para las manos. • Mayor recorrido de la amortiguación para
conducción todo-terreno. • Llantas con radios cruzados.
• Estribos más anchos, palancas de freno y de cambio
regulables. • Alternador más potente de 720 vatios.
Características especiales de la nueva R 1200 GS Adventure en
comparación con la R 1150 GS Adventure. • Considerable
reducción del peso. • Más potencia (+ 15 por ciento)
y par motor (+ 17 por ciento). • Nueva caja de cambios de seis
marchas. • Nuevo Evo-Paralever con pata telescópica WAD.
• Nuevo Telelever. • Nuevos instrumentos digitales con
pantalla de información. • Red de a bordo con sistema
«single-wire» y tecnología Can-Bus. •
Inmovilizador electrónico. Depósito de 33 litros: mayor
autonomía. Entre las innovaciones más llamativas de la R
1200 GS Adventure cabe mencionar especialmente el mayor volumen del
depósito de combustible, que ahora tiene capacidad para 33
litros, incluidos 4 litros de reserva. Ello significa que se pueden
recargar 13 litros más que en la versión básica.
El depósito también es más grande que el de la
antecesora R 1150 GS Adventure, que sólo podía llevar
opcionalmente un depósito más grande. La nueva
versión puede llevar alrededor de 3 litros más de
combustible. Conduciendo constantemente a 90 km/h, la autonomía
teórica es de 750 kilómetros. Ello significa que la nueva
R 1200 GS Adventure puede recorrer más kilómetros que sus
competidoras hasta tener que recargar combustible. Pantalla de grandes
dimensiones: más confort, también a velocidades altas.
Gracias a la ingeniosa forma de la nueva pantalla, el viento no molesta
al piloto. El viento fluye casi sin remolinos, lo que es especialmente
agradable a velocidades altas, ya que el conductor siente menos
presión en la cabeza y en el tórax. Los alerones
adicionales, de especial diseño y montados detrás de la
pantalla, disminuyen adicionalmente las corrientes de aire en la zona de
los riñones. Dado que es posible regular la inclinación
de la pantalla, ofrece una protección óptima contra el
viento y la lluvia a conductores de diversa estatura. Protectores para
el depósito, el motor y las tapas de los cilindros: golpes
pequeños sin consecuencias. Los robustos tubos de acero
inoxidable protegen fiablemente el depósito y el motor en caso
de caídas, ya sea en todo tipo de terreno o sobre asfalto.
Además, las coberturas de aluminio de gran calidad protegen los
cilindros contra las huellas que puede dejar una utilización
forzada de la moto. Soporte de acero inoxidable para las maletas: buen
diseño y solución práctica. Para una Enduro
apropiada para viajar por el mundo entero es indispensable disponer de
soportes prácticos para las maletas. La nueva R 1200 GS Adventure
dispone, por lo tanto, de un sólido soporte de grandes
dimensiones para las maletas que, opcionalmente, también puede
acoger la maleta central de aluminio. Asiento regulable, óptimo
para la conducción en todo terreno. Para conseguir una postura
óptima en cualquier situación, el asiento de dos partes
de la nueva Adventure permite ajustar la parte del conductor en dos
alturas. En la posición superior (altura de 915
milímetros), el conductor dispone de la comodidad de un asiento
con superficie plana a lo largo de sus dos partes. De esta manera, se
dispone de la libertad de movimiento necesaria al conducir por pistas
camperas. En la posición inferior, el asiento tiene una altura
de 895 milímetros, con lo que se llega bien con los pies al suelo
y se puede sostener la moto de modo seguro al parar en un
semáforo. Ello se debe también a la forma del asiento,
que en su parte delantera es más estrecho. Manillar de aluminio
con protectores para las manos. El manillar cónico de gran
calidad es de metal ligero y dispone de un protector central de goma
espumada y, además, está completamente recubierto de
material sintético. Los prácticos protectores para las
manos se ofrecen de serie en la nueva Adventure. Estribos más
anchos para el conductor y palancas regulables del embrague y del
freno. Considerando su mayor utilidad en todo-terreno, la nueva R 1200
GS Adventure está provista de estribos más anchos para el
conductor. De este modo se tiene una sujeción más segura,
con lo que resulta más sencillo conducir en tramos que exigen
que el piloto esté de pie. Adicionalmente, las palancas
regulables del embrague y del freno pueden adaptarse a las condiciones
de la conducción. Con estos componentes, el piloto puede adaptar
su moto a su propio estilo y forma de conducir, también, a los
diversos tipos de botas, que pueden ser para viajes largos o para
todo-terreno. La altura de la palanca del pedal del freno puede
modificarse mediante un mecanismo de accionamiento abatible y la palanca
del cambio se ajusta mediante una cinemática excéntrica.
Elementos amortiguantes y llantas de radios cruzados para una mayor
utilidad en todo-terreno. El chasis de la R 1200 GS Adventure
está perfectamente preparado para la conducción en
terrenos muy accidentados, ya que la carrera de amortiguación es
20 milímetros mayor delante que en el caso de la R 1200 GS. En
cuanto al sistema de guiado de la rueda, la Adventure confía en
el sistema de construcción ligera que también lleva la R
1200 GS. Delante se utiliza el Telelever con tubos de 41
milímetros de diámetro, mientras detrás se emplea
el Evo-Paralever con pata telescópica central y
amortiguación en función del recorrido (WAD), lo que
significa que cuanto más se comprime la pata, tanto más
dura es la amortiguación. La R 1200 GS Adventure lleva de serie
las llantas de radios cruzados de probada eficiencia, especialmente
apropiadas para conducir por pistas accidentadas a alta velocidad y
sometiéndolas a grandes esfuerzos. Se sobreentiende que pueden
utilizarse neumáticos sin cámara. Además, es
posible sustituir los radios individualmente. El Chasis, estabilidad
con menos peso. Máxima rigidez y solidez: esas son las
cualidades excepcionales del Chasis de dos partes con tubos de acero,
que se basa en la construcción entramada de la R 1200 GS. Las
partes delantera y principal son iguales a las de la R 1200 GS,
mientras que la parte posterior tiene una geometría ligeramente
modificada en la zona de sujeción del caballete y de la pata de
cabra. La construcción entramada es especialmente ligera e
integra el motor como elemento portante. De esta manera se disminuye el
peso de la nueva Adventure en comparación con su antecesora.
Gracias al soporte modificado del caballete, la moto ahora se puede
parar de modo más sencillo. Alternador más potente:
más reservas para unidades consumidoras adicionales. Con el fin
de alimentar de modo fiable la energía que necesitan las unidades
consumidoras eléctricas adicionales, la Adventure tiene un
alternador de 720 vatios, es decir, con 120 vatios más que la
versión básica. El motor: gran potencia para una
capacidad de propulsión considerable. La Adventure también
lleva el motor bóxer bicilíndrico con árbol de
compensación y 1.170 cc, presentado por primera vez en el modelo
básico R 1200 GS. Este potente motor tiene 72 kW/98 CV a 7.000
r.p.m. y su par motor es de 115 Nm a 5.500 r.p.m. Caja de cambios de
seis marchas de la R 1200 GS. También la caja de cambios ligera
y silenciosa de seis marchas con embrague de pasta proviene de la R
1200 GS. Instrumentos y sistema eléctrico de a bordo: la
tecnología digital más moderna. En lo que se refiere a los
instrumentos y al sistema eléctrico, la R 1200 GS Adventure
dispone de todo el equipamiento que también tiene el modelo
básico, es decir, instrumentos ligeros con pantalla plana de
información y red de a bordo con tecnología CAN-Bus y,
además, inmovilizador electrónico. Carrocería y
diseño: formas de expresión nítida. Basta ver la
nueva R 1200 GS para apreciar que se trata de una moto capaz de
combinar dinamismo y agilidad con la robustez que exige una moto tipo
Enduro. Gracias a los materiales y superficies de gran calidad como,
por ejemplo, el acero inoxidable pulido con chorro de arena en el
depósito, en el tubo protector del motor y en el soporte de las
maletas, y debido al aluminio anodizado de las llantas y de los apoyos
de las rodillas, la moto emana una elegancia técnica y funcional
y, al mismo tiempo, brilla por la gran calidad del acabado de todo el
conjunto. También los colores demuestran la evolución
que ha experimentado la moto en relación con el modelo anterior
por su estética y carácter. El cliente puede escoger
entre dos colores: Optando por el color blanco alpino, escoge el color
clásico de las GS, combinado con los asientos de color negro y
rojo y los recubrimientos de material anodizado de color negro en las
zonas de apoyo de las rodillas. Escogiendo el color blanco aluminio
metalizado mate, combinado con los asientos de color negro y gris y los
recubrimientos de aluminio y magnesio anodizado de color oliva en la
zona de apoyo de las rodillas, opta por una combinación que
realza las cualidades técnicas de la moto y que armoniza a la
perfección con la elegancia de las demás partes
metálicas, como los protectores del motor y las maletas de aluminio.