El nuevo MINI.

1.Evolución del original. El nuevo MINI. (Versión
resumida) 2.Todo nuevo, todo típico MINI. El diseño
exterior. 3.Más espacio, estilo y deportividad. El diseño
interior. 4.Avanzada tecnología para disfrutar aún
más de la conducción. Los motores. 5.Precisas y de
reacciones inmediatas. Las cajas de cambios manuales y
automáticas. 6.Una nueva dimensión de la sensación
de conducir un kart. El chasis. 7.Seis airbags de serie. La seguridad.
8.Nivel «premium» en el segmento de coches compactos. El
equipamiento. 9.Personalización para individualistas. Los
accesorios. 10.Tradición y calidad: Made in England. La
producción. 11.Aniversario memorable de Sir Alec Issigonis. La
historia. 12.Datos técnicos. 13.Diagramas de potencia y par
motor. 14.Dimensiones exteriores e interiores. 1.Evolución del
original. El nuevo MINI. (Versión resumida) El kart entre
los coches compactos pasa a la siguiente vuelta. A partir del mes de
noviembre de 2006 estará en el mercado internacional la nueva
generación del MINI. Este pequeño coche del segmento
más selecto de los automóviles compactos tiene una
carrocería de diseño evolucionado, un habitáculo de
estética revolucionada y está dotado de motores de cuatro
cilindros completamente nuevos. Numerosos detalles y equipamientos
consiguen aumentar su nivel de confort y el placer de conducir. La
nueva generación de modelos se inicia, en una primera fase, con
el MINI Cooper S con motor de 128 kW/175 CV y con el MINI Cooper con
propulsor de 88 kW/120 CV. Durante la primera mitad del año 2007
les seguirá la versión básica MINI One,
también completamente remodelada, que llevará un motor de
cuatro cilindros de 1.400 cc de 70 kW/95 CV. Además, entonces
también se ampliará la gama de motores del nuevo MINI con
un motor turbodiésel de muy avanzada tecnología. El MINI
Cooper S está equipado con un motor turbo de 1.600 cc,
completamente nuevo. Este motor tiene una potencia específica
muy alta, de más de 100 CV por 1.000 cc, y con él, el
MINI Cooper S detiene el cronómetro en apenas 7,1 segundos al
acelerar de 0 a 100 km/h, y alcanza una velocidad punta de 225 km/h. El
innovador motor atmosférico del MINI Cooper, también de
1.600 cc, tiene un sistema de regulación plenamente variable de
las válvulas. Al acelerar de 0 a 100 km/h, con este modelo
apenas se necesitan 9,1 segundos y la velocidad máxima es de 203
km/h. Aunque los nuevos modelos son perceptiblemente más
dinámicos y deportivos, ambos MINI brillan por su bajo consumo.
El MINI Cooper S consume 6,9 litros a los 100 kilómetros
según ciclo de pruebas UE, mientras que el consumo promedio
correspondiente del MINI Cooper es de tan sólo 5,8 litros. La
sensación de estar a los mandos de un kart, tan típica de
los MINI, pudo acrecentarse mediante una serie de medidas de
optimización del motor, la caja de cambios, el chasis, la
dirección y el sistema de frenos. El bajo centro de gravedad, el
gran ancho de vías y las ruedas posicionadas en las esquinas del
coche consiguen que el MINI sea extremadamente ágil.
Además, la revisada estructura de la carrocería y el
equipamiento muy completo de sistemas de seguridad, consiguen que el
nuevo MINI cumpla con holgura las disposiciones legales internacionales
en materia de protección en caso de accidentes. Estética
clara y parte delantera agradable. «Del original hacia el
original»: ese fue el lema aplicado al diseñar la
carrocería del nuevo MINI. Aplicando fielmente este criterio, se
procedió a reconfigurar todo el coche y modificar numerosos
detalles. Sin embargo, su diseño exterior sigue siendo
inconfundible. En el frontal del nuevo MINI llaman la atención
la parrilla y los grandes faros redondos, que le confieren una
expresión muy simpática. La nueva parrilla hexagonal
está constituida por un solo elemento completo, a diferencia de
la parrilla del modelo anterior. Las luces intermitentes del nuevo MINI
están integradas en los faros principales. De esta manera, la
parte delantera tiene líneas más claras, ya que en vez de
los cuatro «Beauty-Spots» del modelo anterior, el nuevo MINI
sólo tiene dos. Se trata de las luces de posición que se
encuentran debajo de los faros. Estas luces de posición pueden
sustituirse opcionalmente por faros antiniebla. Aunque el nuevo MINI es
más largo no se nota, ya que se ha mantenido el equilibrio de
las proporciones. Las mayores dimensiones exteriores no solamente se
deben al mayor tamaño del vano motor, sino también al
cumplimiento de las normas de seguridad que en el futuro serán
más estrictas. Concretamente, el nuevo MINI ya cumple ahora las
condiciones que determinan las disposiciones legales en materia de
protección de peatones. El nuevo modelo es aproximadamente 60
milímetros más largo que su antecesor. El diseño
de la parte delantera también se aprovecha para diferenciar a los
diversos modelos. El MINI Cooper S se diferencia del MINI Cooper, entre
otros elementos, por el cofre, que tiene los nervios más
marcados (el cofre está algo más arqueado, por lo que es
20 milímetros más alto) y una estilizada entrada de aire.
Línea lateral tensa, parte posterior con aplomo. Visto desde un
lado, el nuevo MINI tiene una estética tensa y marcada,
descansando con aplomo sobre las ruedas, lo que los amantes de la marca
llaman «stance on the wheels». Otra característica
del coche consiste en la franja acristalada, aparentemente
ininterrumpida, que rodea todo el coche. La línea de la cintura
es ligeramente ascendente en la parte posterior y en la zona del poste
B es 18 milímetros más alta que en el modelo anterior. De
esta manera, también la franja acristalada, que en inglés
se llama «greenhouse», es algo más estrecha en la
parte posterior. Estos cambios acentúan una moderada forma de
cuña, haciendo resaltar el carácter dinámico del
coche. La zona de las salpicaderas posteriores está más
marcada, por lo que el MINI tiene un diseño más deportivo
y potente, equilibrando así la parte delantera más larga
del vehículo. Dado que se mantuvieron las proporciones ya
clásicas, apenas se nota que el nuevo MINI es más grande.
Lo que sí llama la atención son los elementos que realzan
su carácter selecto. Destellos de cromo se aprecian en las
manillas de las puertas, en los anillos de los faros, en los pilotos
posteriores, en la parrilla del radiador, en la tapa del depósito
y a lo largo de toda la línea de cintura. Gracias a su elegante
estética y a sus dimensiones compactas y equilibradas
proporciones, el nuevo MINI parece una escultura. Center Speedo
remodelado y elementos de mando adicionales. El interior del nuevo MINI
fue objeto de una profunda remodelación. Gracias a la
aplicación de un concepto inteligente de diseño, se
consiguió reducir a un mínimo la cantidad de
instrumentos. Los instrumentos, puristas y redondos, se combinan con
las geometrías tensas de las líneas horizontales de las
salpicaderas, definiendo el diseño de la cabina de mando del
coche. El Center Speedo sigue siendo el componente central del nuevo
MINI, aunque ahora tiene más funciones que la unidad utilizada
en el modelo antecesor, ya que incluye las indicaciones y los elementos
de mando de los sistemas de entretenimiento, así como la
pantalla del sistema opcional de navegación. El tacómetro
sigue siendo un instrumento separado, situado detrás del volante
en el campo de visión del conductor, tal como es usual en los
coches de carreras. La consola central, especialmente esbelta,
amplía el espacio disponible para los pies del conductor y de su
acompañante. Las estructuras horizontales no se limitan al
tablero, ya que también imperan debajo del Center Speedo y en el
panel central de instrumentos. También los mandos giratorios del
sistema de ventilación, dispuestos verticalmente, los portavasos
integrados en la base de la consola central y los interruptores son
típicos de MINI. Estos interruptores basculantes
metálicos del nuevo MINI que se utilizan, entre otros, para el
control de las ventanas eléctricas y para la activación
del cierre centralizado, son ahora más grandes. El nuevo MINI
lleva, por primera vez, interruptores de mando en el techo. Un
transmisor de señales redondo, que armoniza con el diseño
del MINI, se utiliza a modo de llave para la puerta y el encendido. El
motor se pone en funcionamiento y se apaga con el botón
Start/Stop. Todos los instrumentos y elementos de mando se distinguen
por su sencillo funcionamiento y su diseño ergonómico,
siempre al alcance del usuario. Luz de fondo de cinco tonalidades. La
nueva luz ambiental, incluida en el kit luminoso opcional, permite crear
una atmósfera excepcional en el habitáculo del nuevo
MINI. Y muy de acuerdo con el estilo típico de MINI, el color de
la luz puede variar entre cinco posibilidades, empezando por un color
naranja cálido y terminando por un azul de carácter
deportivo. Esta luz ha sido concebida como una moderada
iluminación tipo «cascada» de luces indirectas que
empiezan por el techo, continúan en los compartimientos
portaobjetos de las puertas e incluyen los rebajes de las manillas
interiores de las puertas, por lo que el ambiente dentro del nuevo MINI
es realmente excepcional. Madera natural, piel trabajada a mano y
cromados, como equipamientos opcionales. El MINI es capaz de satisfacer
los gustos más exigentes en términos de
personalización, ya que la oferta de variantes de equipamiento y
de accesorios especiales es muy amplia y variada. Los materiales como
la madera natural y la piel acabada a mano tienen un olor exquisito y
son muy agradables al tacto, por lo que son perceptibles con todos los
sentidos. Gracias a la utilización de diferentes superficies
decoradas y a los diversos colores de Colour Line, es posible
personalizar aún más el habitáculo para que
satisfaga plenamente los gustos personales del cliente. El nuevo MINI
se ofrece de serie en doce colores, ocho de ellos metalizados. Pero el
coche se puede personalizar aún más eligiendo otros
colores para el techo, que puede ser del mismo color de la
carrocería, pero también blanco o negro. El MINI Cooper S
y el MINI Cooper pueden llevar opcionalmente el equipamiento Chrome
Line. Este kit incluye anillos cromados y, en el caso del MINI Cooper,
una varilla cromada en la entrada inferior de aire en la tolba
delantera, faros antiniebla y luz antiniebla posterior con marcos
cromados; el MINI Cooper S también tiene cromada la manilla del
portón del maletero. Nuevo motor turbo para el MINI Cooper S El
MINI Cooper S se ofrece con el nuevo motor turbo de 1.600 cc y 128
kW/175 CV de potencia. La sobrealimentación está a cargo
de un turbocompresor tipo Twin-Scroll, alimentado por los gases de
escape provenientes de los cilindros dos a dos. Gracias a esta
configuración, el turbo responde sin retardo desde muy bajas
revoluciones. El efecto resulta evidente: el motor de 1.600 cc del MINI
Cooper S entrega su potencia con una contundencia poco frecuente para
motores de su cilindrada. El par máximo es de 240 Nm, disponible
casi constantemente entre las 1.600 y 5.000 vueltas. Al acelerar con
fuerza, el par incluso llega a ser temporalmente (overboost) de 260 Nm,
por un mayor efecto turbo. Regulación plenamente variable de las
válvulas del motor del MINI Cooper El MINI Cooper lleva un motor
atmosférico, también de 1.600 cc, con unos considerables
88 kW/120 CV y un par máximo de 160 Nm. La regulación de
las válvulas de admisión es plenamente variable, ya que
se aplica un sistema tipo VALVETRONIC, una tecnología
desarrollada por el BMW Group. La carrera y el tiempo de apertura de
las válvulas se regulan electrónicamente de modo
continuo, siempre en función de la solicitación en cada
momento. Esta forma de controlar las válvulas redunda en una
respuesta más inmediata, en una gran suavidad de funcionamiento
del motor y, además, en un consumo menor y en la
optimización de la calidad de los gases de escape. Motores con
detalles innovadores, caja de cambios de seis velocidades de serie Ambas
variantes del motor del nuevo MINI están montadas delante
transversalmente y la tracción es delantera. El concepto de
construcción ligera de los motores de aluminio incluye
también árboles de levas mecanizados (en vez de fundidos)
y un cigüeñal de peso optimizado. El consumo se logra
reducir mediante una bomba de aceite que trabaja en función del
caudal y con una bomba de agua que sólo se activa
electrónicamente cuando es necesario. Estos dos detalles hasta
ahora sólo se ofrecían en coches de segmentos
automovilísticos superiores. El nuevo MINI Cooper y el nuevo
MINI Cooper S tienen de serie una caja de cambios manual de seis
velocidades. Los dos modelos pueden equiparse opcionalmente con una
caja de cambios automática, también de seis velocidades.
Todas las variantes de la caja de cambios corresponden a la
tecnología más avanzada disponible y, por lo tanto,
permiten cambiar de velocidades aplicando fuerzas mínimas y el
cambio se produce de modo muy suave y eficiente. Servodirección
electromecánica para disfrutar aún más al volante
También en el nuevo MINI se disfruta la sensación de que
se tiene el volante de un kart. Gracias a su excelente maniobrabilidad
y agilidad mejorada, sale a relucir aún más este
carácter típico de la marca. En comparación con el
MINI Cooper, el MINI Cooper S tiene un chasis de reglaje más
deportivo. Ambos modelos pueden equiparse opcionalmente con un chasis
deportivo, con lo que el placer de la conducción resulta
aún más intenso. Buena parte de la otra vez mejorada
maniobrabilidad del nuevo MINI se explica por la nueva
servodirección electromecánica EPAS (Electronic Power
Assisted Steering). La dirección asistida en función de
la velocidad garantiza la aplicación de fuerzas mínimas
al volante por ejemplo al aparcar, mientras ofrece respuestas
más precisas al conducir por autopistas. En combinación
con el botón Sport opcional, la servodirección cambia a
una modalidad de funcionamiento deportiva, en la que debe aplicarse
más fuerza al volante, con lo que se tiene una sensación
más directa al conducir. Equipamiento de seguridad completo El
nuevo MINI ofrece una ejemplar seguridad en caso de choques, gracias a
la solidez de su carrocería. En caso de una colisión se
desvían las fuerzas de modo óptimo y programado, a pesar
de que tiene las defensas muy cortas. Muy de acuerdo con su
carácter selecto, los dos modelos del MINI disponen,
adicionalmente, de un equipamiento de seguridad completo. De serie
llevan seis bolsas de aire, que protegen a todos los ocupantes de modo
muy eficiente. El sistema antibloqueo de frenos (ABS), la
distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD),
la regulación de frenado en curvas (Cornering Brake Control,
CBC), el sistema de control de la tracción (ASC+T,
desconectable), todos de serie en el caso del Cooper S, así como
el control dinámico de la estabilidad (DSC), ofrecen una
excelente seguridad activa en situaciones críticas. El asistente
de frenado del nuevo MINI es capaz de reconocer si el conductor
está frenando en una situación de emergencia. Este sistema
genera rápidamente la máxima presión en el sistema
de frenos si las circunstancias así lo exigen. Otra novedad
consiste en el sistema de arranque cuesta arriba (Hill Assist), que,
combinado con el DSC, activa los frenos al arrancar, evitando de esta
manera que el coche retroceda antes de ponerse en marcha. El nuevo MINI
retoma el éxito del modelo anterior, del que hasta ahora se han
fabricado más de 800.000 ejemplares que han conquistado los
corazones de una cantidad cada vez mayor de amantes de este coche en
todas las partes del mundo. Recurriendo a los elevados
estándares de calidad, tecnología y seguridad del BMW
Group, también el nuevo MINI afianzará su liderazgo en su
segmento automovilístico. Estreno en el centenario del
nacimiento de Sir Alec Issigonis El nuevo MINI se fabrica en el
Triángulo de Producción de MINI en Gran Bretaña,
integrado por las plantas de Oxford, Swindon y Hams Hall. El BMW Group
ha invertido unos 200 millones de libras esterlinas (aproximadamente
290 millones de euros) en el transcurso de los últimos
años, con el fin de modernizar y ampliar las plantas que forman
esta red de producción integral. Las tareas que cumplen las
plantas de Oxford (montaje final), Swindon (prensas) y Hams Hall
(motores) se orientan principalmente por la demanda existente en el
mercado. Las tres fábricas cuentan actualmente con una plantilla
integrada, en total, por 6.350 personas y se estima que esa cantidad
aumentará a 6.800 personas. La capacidad de producción
actual de 200.000 unidades anuales aumentará a 240.000. El nuevo
MINI se lanzará al mercado europeo el 18 de noviembre de 2006.
Ese día se cumplirá también el centenario del
día de nacimiento de Sir Alec Issigonis, el creador del
legendario MINI clásico, cuyo tipo de construcción,
carácter e imagen siguen vivos en el nuevo MINI. La
versión original y revolucionaria del pequeño coche fue
presentada en agosto de 1959. Con su tracción delantera, con el
motor montado transversalmente adelante, con sus pequeñas
defensas y la gran distancia entre ejes y ruedas, el MINI original se
transformó muy pronto en el coche que sirvió de ejemplo a
generaciones enteras de automóviles de este segmento del
mercado. Gracias a su elegancia urbana, su simpatía por encima de
cualquier segmento automovilístico y, también por sus
éxitos en carreras, el MINI clásico marcó un
importante hito en la historia automovilística. El constructor
del MINI fue nombrado caballero por la reina en 1969. Sir Alec
Issigonis murió en 1988 a los 82 años de edad, cuando ya
se habían fabricado más de cuatro millones de unidades
del coche que él creó.