Máximo desempeño desde un poderoso motor

Munich, 13 de noviembre de 2006. Ha estado en el mercado durante tan
sólo dos años y su potencia de 507 bhp ya asegura
sobresalientes cifras de desempeño para 20,000 BMW M5 y M6. Hace
algunos días, fue fabricado en la llamada Línea Especial
de Motores (Special Engine Line) en la planta BMW en Munich el
número 20,000 del motor de alto rendimiento. Desde el comienzo
de la producción serial en 2005, el V10 ha ganado siete veces el
premio "Motor del Año" (Engine of the Year), que es
reconocido a nivel mundial. El motor posee cualidades y
especificaciones extraordinarias: después de todo, se
basó en el motor BMW Fórmula 1 de 10 cilindros, el cual
fue el motor más poderoso en la disciplina superior de las
carreras de autos hasta que se cambiaron las reglas en 2006. Pero el
V10 de BMW M5 y M6 no sólo cuenta con el mismo número de
cilindros que el motor de carreras, sino que también comparte el
mismo concepto de alta velocidad. Este principio, dominado
únicamente por algunos fabricantes de automóviles, genera
un enorme empuje a partir de grandes velocidades de motor y es
característico de todos los motores de alto rendimiento
fabricados por BMW M GmbH. Las especificaciones técnicas de
este extraordinario motor son: diez cilindros, capacidad de cinco
litros, potencia de 373 kilowatts ó 507 bhp, un torque
máximo de 520 Newton-metros y una velocidad máxima de
motor de 8250 rpm. Estas cifras en verdad cobran vida en la
práctica: el motor acelera los varios modelos BMW M, M5, M6 y M6
Convertible a 100 km/h en menos de 5 segundos. Para BMW M, el concepto
de alta velocidad - mayor poder de mayores velocidades de motor -ha
sido la estrategia preferida. Sin embargo, el motor V10 se traslada a
un rango de velocidad de motor que anteriormente se consideraba fuera
del alcance de los motores de producción serial debido a la
enorme tensión de los materiales. Con 8,000 rotaciones de
cigüeñal por minuto, cada uno de los diez pistones viaja
alrededor de 20 metros por segundo - casi tanto como los pistones en un
motor de Fórmula 1. Pero, mientras que la elasticidad a largo
plazo es un factor relativo en las carreras de autos, un motor M debe
durar todo el tiempo de vida del automóvil - en todo clima, en
cualquier situación del camino y en todos los estilos de manejo.
Los puntos técnicos, ahora celebran un hecho importante en la
historia de su construcción, incluyen una construcción de
la consola del motor de torsión fija, pistones de patín
de peso optimizado, cabezas de cilindro de una sola pieza hechos de
aluminio y el llamado concepto de "enfriamiento de flujo
cruzado" que asegura una temperatura uniforme en toda la cabeza del
cilindro. Este motor V10 M también cuenta con el sistema de
control de árbol de levas doble VANOS, orificios de
estrangulación como en los motores de carreras y un sistema que
- como una bomba en seco - siempre asegura un permanente suministro de
aceite para el motor aún en altos niveles de aceleración
transversa. Finalmente, el sistema de gestión del motor para el
motor de alto rendimiento V10 fue desarrollado por los propios
ingenieros de BMW M - un área en la que BMW M ocupa una
posición líder. Los modernos procesadores de 32-bits del
sistema pueden procesar más de 200 millones de operaciones
individuales por segundo: para cada cilindro por separado y para
cualquier ciclo de disparo calculan tiempo de encendido, carga,
cantidad de la inyección y cronometraje. Las fotos del motor
BMW V10 están disponibles en www.press.bmwgroup.com