Lujo y Elegancia: 30 años de la Serie 7 de BMW.

Lujo y Elegancia: 30 años de la Serie 7 de BMW Munich, julio
2007. El estilo único de BMW, celebra 30 años del
desarrollo del automóvil que se convertiría en un
sinónimo de lujo, elegancia e innovación: el BMW Serie 7,
basado en la tecnología del Serie 6 Coupé presentado en
1976. Con un estilo dirigido por la firma del diseñador en jefe
Paul Bracq, BMW obtuvo gran éxito creando un auto mejor que su
predecesor el cual conservaba la dinámica distintiva relacionada
a la marca. El subestimado ingenioso diseño de la
carrocería obtuvo sus principales características de
estilo de los Serie 6 Coupés de BMW. La ligera pendiente del
cofre y la cajuela, los volados cortos y una línea de cintura
baja concedió a los ocupantes una excelente visibilidad,
ayudados por un área de parabrisas 11 por ciento más
grande que la de su antecesor. Los ingenieros de BMW también
llevaron a cabo modificaciones en la tecnología del chasis y en
el frente de seguridad. Las nuevas características incluyeron la
suspensión delantera con resorte de doble unión,
así como una desviación de la dirección reducida y
<> , también una subestructura del eje trasero de cuerpo
cerrado que ofrecía mayor rigidez y protección optimizada
contra la corrosión. Al igual que otros autos de la gama de BMW
los modelos de la Serie 7, también incluían una barra de
rotación central además con los refuerzos en todo el techo
y los fuertes pilares para soporte de carga, se creó una amplia
estructura de seguridad integrada para asegurar el espacio de
supervivencia de los ocupantes, incluso en impactos extremos. Con el
lanzamiento del BMW Serie 7, que se unió a la línea de la
Serie 3, 5 y 6, BMW presentó una gama completa de modelos, cuyos
diversos integrantes fueron reconocidos de inmediato, gracias a sus
diseños similares pero con características distintivas y
definidas. "La unidad visual y técnica queda ahora
asegurada para todas las series de modelos", así lo
expresó el director de ventas de ese tiempo, Hans-Erdmann
Schönbeck, "Los modelos BMW ahora son indiscutiblemente una
vez más una 'familia' que comparte muchas
características". Al principio, los clientes podían
elegir entre tres modelos: el de 2.8 litros, 3.0 litros y 3.2 litros
con 170, 184 y 197 hp respectivamente. Los precios base eran 29,300
marcos alemanes para el BMW 728 y 33,600 marcos alemanes para el 730,
mientras que con un cargo extra de 5,000 marcos alemanes se podía
comprar la estrella del rango, el 733i. Incluso, el BMW 728 ostentaba
especificaciones estándar que incluían una
dirección de potencia sensible a la velocidad, un sistema de
frenado de doble circuito con división diagonal, discos de freno
frontales con ventilación interna junto con el más
reciente desarrollo de ese momento en frenos servo hidráulicos,
un parabrisas frontal laminado, columna de dirección y altura del
asiento ajustables y un espejo exterior eléctrico. El BMW 730
introdujo el sistema de Verificación / Control, una unidad
electrónica de monitoreo que verificaba el nivel de aceite del
motor, el líquido de frenos, el anticongelante, el
líquido para lavar el parabrisas, así como el
funcionamiento de las luces de los cuartos, las luces traseras, y el
grosor del revestimiento de los frenos. Más allá de esto,
el modelo más equipado de la serie, el 733i, además de
contar con un sistema de inyección Bosch L-Jetronic,
también contaba con un encendido transistorizado sin contacto,
seguros centrales, vidrio aislante de calor y volante de piel.
Adicionalmente, los clientes podían solicitar de una amplia lista
de accesorios opcionales para equipar su BMW Serie 7, entre los cuales
se incluían transmisión automática, techo
deslizante de acero, limpiador de faros, aire acondicionado, ventanas
eléctricas, suspensión trasera autonivelada, pintura
metálica, tapizado en piel y asientos traseros separados y
eléctricamente ajustables. El rango de equipamiento especial
aumentaba con los accesorios "deportivos adicionales", tales
como un diferencial deslizante limitado, rines de aleación y
volante deportivo en piel. El BMW Serie 7 disfrutaba de un lanzamiento
extremadamente exitoso. En la Reunión General Anual del 7 de
julio de 1977, el Presidente del Consejo de BMW, Eberhard von Kuenheim,
informó: "El volumen de pedidos es tan inesperadamente alto
que la planta de Dingolfing está trabajando arduamente para
cubrir la producción". La productividad de la empresa se
había elevado en 32 por ciento el año anterior y BMW
estaba entregando 24 por ciento más autos y 10 por ciento
más motocicletas. La tendencia a la alza continuó durante
el primer semestre de 1977, lo que significó que la fuerza de
trabajo nuevamente tuvo que cubrir varios turnos extra para mantener la
gran demanda. Para garantizar que los clientes de otros países
también pudieran comprar el auto insignia desde su
introducción, en una primera etapa, se ofrecieron versiones de
conducción de mano derecha. En el mes de julio se enviaron los
primeros equipos de CKD a la planta BMW en Sudáfrica. Diciembre
también vio el arranque de producción de una
versión especial del 733i, el cual tenía como objetivo el
importante mercado de Norte América. En 1977 las cifras de
producción para el BMW Serie 7 llegaban casi a 20,000, una cifra
que podía aumentar a 35,745 autos en el primer año
completo de producción y todavía exceder 35,000 unidades
en los dos años subsecuentes. El saldo final fue que el BMW
Serie 7 era el más exitoso que cualquier serie de modelos BMW
anterior en su clase. En los primeros años del Serie 7 ya se
veía el incremento constante de otros accesorios opcionales, en
1978 BMW comenzó a ofrecer su Sistema de Frenado Antibloqueo
(ABS, por sus siglas en inglés). Para hacer que la
conducción del modelo principal de la línea BMW fuera
aún más segura y confortable, se presentaron
características adicionales como el sistema de advertencia
antirrobo, espejo de vanidad del conductor , seguros automáticos
para las puertas, asientos térmicos, computadora de abordo,
control de crucero, persianas para el parabrisas trasero y aire
acondicionado automático. Para la gente de negocios que pasa
mucho tiempo en el auto, también estaba disponible la
conexión telefónica. A finales de agosto de 1979, los BMW
de seis cilindros se ofrecían exclusivamente con motores de
inyección eficiente de combustible. El BMW 728i con una potencia
de 184 hp reemplazó al 728, y el anterior 733i se le
cambió el nombre a 732i. En tanto que el desplazamiento y la
potencia permanecían sin cambio, se incluyeron mejoras en la
recién desarrollada electrónica digital del motor, la
cual se incorporó por primera vez en un modelo de
producción en serie de BMW. Este sistema utilizaba una
microcomputadora para calcular el ángulo preciso de
ignición y la cantidad de combustible que se debía
inyectar en cualquier condición operativa. La novedad de la gama
fue el BMW 735i con un motor de 3.5 litros y 218 hp, que ya se
conocía en el 635CSi. A principios del verano de 1980, el nuevo
modelo de la gama de la primera generación de la Serie 7 estaba
listo para su entrega; el BMW 745i que, contaba con un motor de seis
cilindros, 252 hp con turbocargador de combustión y
transmisión automática de 3 velocidades como
estándar, se entregó al primer cliente. La
designación del modelo derivada de la fórmula convencional
aplicada a los modelos turbo en Motor Sport en ese entonces: el
tamaño del motor multiplicado por un factor de 1.4 le daba la
clase de desplazamiento, en la cual los autos turbo se desarrollaron en
la pista de carreras. Para el BMW Serie 7, con su desplazamiento de
3210 cc, el cálculo produjo la cifra de 4,494. El motor de seis
cilindros turbocargado de 3.2 litros, ofrecía un rendimiento de
conducción difícil de igualar en el sector del
sedán. Fuera de la gama oficial del producto y por lo tanto
imperceptible para el público, BMW produjo un modelo 725i
impulsado por un motor de 150 hp basado en el BMW 525i y
diseñado para uso de las autoridades públicas, cuyos autos
estaban con frecuencia restringidos a un tamaño de motor de 2.5
litros. Para garantizar que estos clientes potenciales todavía
tuvieran la opción de elegir un modelo de la Serie 7, BMW
decidió instalar el motor probado en la Serie 5, siendo
descontinuado gradualmente en el mes de abril de 1986, se habían
construido un total de 921 ejemplares de este modelo especial. De manera
similar, con el objetivo principal de abarcar a personalidades
gubernamentales, BMW introdujo en 1981 una versión reforzada de
la Serie 7 como vehículo blindado. En septiembre de 1982, un
número de cambios técnicos y visuales comenzó a
tener lugar como parte de una revisión del modelo. En la parte
externa, la rejilla con forma de riñón distintiva de BMW
se hizo ligeramente más plana, la toma de aire de la rejilla del
radiador se hizo más pequeña y el panel bajo la defensa
se había modificado. Ahora, el auto principal de la gama
tenía un motor de 3.4 litros bajo el cofre, aunque la potencia
permanecía sin cambio, así como su transmisión
automática de 4 velocidades. El BMW 735i y el 745i también
incluían la opción de la tapicería de piel con un
costo extra de 3,390 marcos alemanes. El modelo año 1984
introdujo la opción de una transmisión automática
de 4 velocidades con control electro-hidráulico y tres modos de
cambio. En el otoño, la gama del BMW Serie 7 creció con
dos modelos más de lujo: el BMW 735i Highline y el 745i Highline
con especificaciones de gran lujo. Para el momento en que esta serie
fue descontinuada en el mes de junio de 1986, las cifras de
producción habían alcanzado 285,029. El modelo más
solicitado fue el 728i, que vendió 70,360 unidades, seguido del
735i con ventas de 60,818. Solamente un total de 16,848 autos BMW Serie
7 fueron a Sudáfrica como equipos CKD y fue ahí, donde el
auto más poderoso de los BMW Serie 7 encontró un mercado.
A principios de 1984, prácticamente desapercibido por el
público europeo, tuvo su lanzamiento una versión especial
del 745i con la potencia de un motor M88/3 naturalmente aspirado con
cuatro válvulas por cilindro tomado del BMW M1. Gracias a su
sistema de inyección de combustible L-Jetronic, la potencia fue
elevada a 290 hp, contaba con una caja deportiva de 5 velocidades o por
una transmisión automática de 4 velocidades con control
electrónico- hidráulico y tres modos de cambio. BBS Mahle
proporcionó los rines de aleación y Pirelli
suministró las llantas P7 en 205/55 o 225/50 spec. Su
tecnología y equipamiento interior fueron adoptados por los
modelos ejecutivos europeos del BMW Serie 7. En la parte exterior, este
745i se identificaba por insignias en los rines del viejo logotipo de
BMW Motorsport, mientras que en el interior del auto sólo el
velocímetro con la letra M y las líneas de Motorsport,
indicaban que debajo del cofre se albergaba un motor fuera de lo
común. Se enorgullecía de una velocidad máxima de
241 km/h, el modelo sudafricano BMW 745i era algo más lento que
el BMW M5, que era casi 300 kg más ligero. Para el mes de mayo de
1986 sólo 192 unidades de éste modelo especial
habían salido de la fábrica. El mercado estadounidense
también ofrecía una variante especial del BMW Serie 7,
conocida como el L7. Incluso entre los conocedores de BMW, esta
designación de modelo generalmente sólo se conoció
a partir de la tercera generación de la Serie 7, cuando el auto
fue ofrecido a los mercados árabe y asiático con una
distancia entre ejes más grande y una sección central
insertada. No obstante, para el otoño de 1985 apareció un
modelo L7 en el mercado americano, en el cual la L significaba
"lujo". Este modelo correspondió en casi todos sus
aspectos al auto europeo BMW 735i Highline, aunque ofrecía una
gama de equipo estándar adicional, como una bolsa de aire para
el conductor, techo deslizante eléctrico, aire acondicionado y
asientos térmicos. Sin embargo, el BMW Serie 7 no sólo
implicaba dinamismo y lujo, también ha sido siempre un
sinónimo de innovación. Por ejemplo, a principios de la
década de los 80, se vio el comienzo de un experimento pionero:
en colaboración con el Instituto Alemán de Prueba e
Investigación para la Aviación y Vuelos Espaciales
(DFVLR, por sus siglas en alemán), un BMW 735i y 745i fueron
convertidos a una operación dual, capaz de funcionar tanto con
hidrógeno como con gasolina. Para entonces BMW ya había
reconocido las credenciales ambientales del hidrógeno y el hecho
de que, como fuente secundaria de energía, ofrecía
virtualmente una disponibilidad ilimitada a largo plazo. La
búsqueda sistemática de este camino conduciría,
después de casi 25 años de trabajo de desarrollo, al
lanzamiento del primer modelo de producción con energía
de hidrógeno a finales de 2006: el BMW Hydrogen 7. *** Acerca
de BMW Group Mexico BMW Group Mexico inició sus actividades en
México a finales de noviembre de 1994. Actualmente comercializa
las marcas BMW, MINI y BMW Motorrad. Cuenta con 31 Distribuidores
localizados tanto en el D.F. como en las principales ciudades de la
República: Monterrey, Guadalajara, Tampico, Culiacán,
Tijuana, Chihuahua, Torreón, Saltillo, Hermosillo, San Luis
Potosí, Morelia, León, Querétaro, Aguascalientes,
Veracruz, Puebla, Cuernavaca, Villahermosa, Cancún,
Mérida, Baja California Sur y Toluca. Generando mas de 1,000
empleos en toda la Red. 14 de estos distribuidores ofrecen la marca
MINI y 12 ofrecen los productos de BMW Motorrad. Además, cuenta
con una organización de servicio y postventa en todo el
país, que ofrece atención a clientes durante las 24 horas
del día. Para mayor información de productos y servicios
puede consultar www.bmw.com.mx, www.mini.com.mx,
www.bmw-motorrad.com.mx. Para mayores informes favor de contactar a:
Mariana Rodríguez Dulce Pérez / Araceli Calderón
BMW Group Mexico Martec Porter Novelli Tel.: (0155) 9140-8730 Tel.:
(0155) 5010-3254 / 5010-3265