BMW M3 CSL

Indice: El nuevo BMW M3 CSL: Construcción ligera inteligente y
purismo en materia de dinámica de conducción.
(Versión resumida) Desde la idea de la construcción ligera
hasta el automóvil de serie: el BMW M3 CSL. (Texto completo)
Ficha técnica BMW M3 CSL. Dimensiones interiores y exteriores del
BMW M3 CSL. Diagramas de par motor y potencia del BMW M3 CSL. El nuevo
BMW M3 CSL: Construcción ligera inteligente y purismo en materia
de dinámica de conducción. Un nuevo automóvil
deportivo representa la esencia más pura de la marca BMW: el M3
CSL. Continuando con la tradición que iniciaron los famosos
Coupé ligeros que participaron en las competiciones
automovilísticas de turismos en la década de los
años setenta, los ingenieros de BMW M vuelven a presentar un
automóvil deportivo de pura sangre. Analizando que la
continuación de la tendencia de fabricar automóviles cada
vez más pesados, sólo puede invertirse mediante una
reducción radical de la masa del automóvil, con este
automóvil lograron crear un concepto fascinante de
construcción ligera. El nuevo BMW M3 CSL no solamente es
más potente que el M3, de por sí muy temperamental, sino
que, además, esa mayor potencia se utiliza para poner en
movimiento un peso mucho menor. Pero el desarrollo del M3 CSL no se
centró únicamente en la aplicación de medidas
destinadas a reducir el peso, sino que los ingenieros también
definieron la meta de conseguir un automóvil que sea
expresión del máximo purismo en materia de
dinámica de conducción. Ese es el hilo conductor que
quedó plasmado en cada uno de sus componentes. El resultado es un
automóvil excepcional que ofrece las más puras
sensaciones de conducción. La agilidad del M3 CSL es fascinante.
Al manejar este automóvil, se experimenta el máximo
placer de conducir. Gracias a su bajo peso de tan sólo 3,85
kg/CV, el M3 CSL pertenece a una clase de dinamismo completamente
nuevo. Los ingenieros de BMW M están seguros que con este
bólido es posible romper la barrera de los ocho minutos en la
legendaria variante norte del circuito Nürburgring, el
listón de referencia para los automóviles más
deportivos. Más dinamismo gracias a construcción ligera
inteligente Construcción ligera inteligente: ése es el
planteamiento que aplicaron los especialistas en automóviles
extremadamente dinámicos. Según ellos, la
construcción ligera significa reducir el peso de modo consecuente
utilizando los materiales apropiados en los lugares convenientes. Por
ejemplo, el plástico reforzado con fibra de carbono, el material
utilizado en la Fórmula 1, no solamente consigue reducir el peso
total (el M3 CSL pesa tan sólo 1.385 kilogramos, aproximadamente
110 kilogramos menos que el M3 de serie), sino que su
utilización en los extremos de la carrocería permite
alcanzar velocidades más altas en curvas. La facia del M3 CSL,
con su nueva tolba de plástico reforzado con fibra de carbono y
entrada de aire adicional para la refrigeración del motor en el
lado izquierdo, demuestra indiscutiblemente que se trata de un
automóvil concebido para máximas prestaciones. Los
alerones visibles contribuyen a reducir eficientemente las fuerzas
aerodinámicas ascendentes. También en la parte posterior
se ha conseguido un mejor comportamiento aerodinámico mediante
el nuevo portón de la cajuela de material plástico,
moldeado por capas con alerón integrado y con el difusor de
plástico reforzado con fibra de carbono. Materiales
innovadores en los lugares apropiados La construcción ligera
inteligente del M3 CSL se pone de manifiesto de modo muy evidente en el
techo con material plástico reforzado con fibra de carbono. Esta
pieza de gran superficie, fabricada por especialistas en la planta de
BMW en Landshut, pesa unos seis kilogramos menos que un techo
convencional, por lo que contribuye a que el centro de gravedad del
automóvil sea más bajo. Los ingenieros controlaron el
peso de casi todas las piezas del M3 y buscaron los materiales
más apropiados para reducir su peso. Incluso recurrieron a
materiales plásticos reforzados con fibra de vidrio, utilizados
en la aviación y astronáutica, empleando
termoplástico reforzado por fibra de vidrio sin fin, en la
estructura portante del sistema para cargas largas entre la cajuela y la
parte posterior del habitáculo y en el soporte de la defensa
posterior. Otro ejemplo, es la placa alveolar de papel tipo sandwich
del piso de la cajuela. Además, al igual que el M3,
también el M3 CSL tiene un cofre de aluminio y una luneta de
cristal delgado. Más dinamismo longitudinal: el motor
más potente del M3 CSL El evidente aumento del dinamismo del M3
CSL no solamente se debe al uso ingenioso de materiales ligeros;
también fue retocado el propulsor M de seis cilindros en
línea, conocido por la facilidad con que revoluciona. Los
ingenieros de M lograron que este motor de 3.200 cc ahora entregue 360
CV (265 kW) a 7.900 r.p.m., lo que corresponde a una potencia
específica sensacional de 111 CV/litro. El par máximo es
de 370 Nm a 4.900 r.p.m. También los componentes del motor del
M3 CSL han sido objeto de medidas destinadas a optimizar el peso.
Concretamente, el grosor del material del sistema de escape es menor y
el colector es de fibra de carbono. El sonido del propulsor es
típico de un automóvil de competencia y es el resultado
del nuevo guiado del aire de aspiración. El nuevo sistema de
guiado del aire de aspiración con una entrada de aire de grandes
dimensiones y un acumulador de aire de fibra de carbono también
muy amplio, consigue que el motor pueda aspirar una mayor cantidad de
aire. En consecuencia, los árboles de levas tienen un tiempo
mayor de apertura de válvulas. El cálculo de la cantidad
de aire se hace de acuerdo con un método utilizado en la
Fórmula 1. Para facilitar la salida de los gases de escape, se
emplean válvulas de escape optimizadas, un colector modificado y
tubos en forma de embudo en la zona de entrada en el silenciador. Este
conjunto de medidas logra que el M3 CSL acelere de 0 a 100 km/h en tan
sólo 4.9 segundos, deteniendo el crono en 16.8 segundos al
alcanzar los 200 km/h. La velocidad punta está limitada
electrónicamente a 250 km/h. La caja de cambios del M3 CSL:
cambiar de velocidades como en la Fórmula 1 Se sobreentiende que
el M3 CSL está dotado también de la caja de cambios
más deportiva de BMW M: la caja de cambios secuencial M de seis
marchas con Drivelogic. Esta caja se basa en la tecnología
utilizada en la Fórmula 1 y permite cambiar las velocidades muy
rápidamente (hasta 0.08 segundos) y con conexión directa
de la fuerza de tracción. El conductor puede elegir entre la
modalidad secuencial y automática; así como del sistema
Drivelogic que dispone, en total, de once programas de cambio. La caja
de cambios secuencial SMG Drivelogic fue adaptada completamente a las
características del M3 CSL. Una guinda del sistema es el
«Launch Control», modificado para el M3 CSL. Si el
conductor desea acelerar al máximo desde cero, no tiene
más que activar este asistente de aceleración y acelerar
hasta alcanzar la velocidad punta. La caja SMG cambia de marchas
automáticamente poco antes de llegar al límite de las
revoluciones del motor. Precisión como en un automóvil
de competencia Con el mayor ancho entre ruedas en el eje delantero y con
los cambios que experimentó la geometría del chasis, el
M3 CSL se conduce como un turismo de competencia de pura sangre. Los
cambios incluyen muelles y amortiguadores modificados y un reglaje
diferente de la dirección que permite maniobrar con una
precisión asombrosa. También el sistema de frenos
experimentó cambios con el fin de mejorar los valores de
frenado. En condiciones óptimas, frenando a 100 km/h, el M3 CSL
se detiene completamente en menos de 34 metros. El cliente puede
adquirir opcionalmente pastillas deportivas para uso en circuitos de
carrera. También los neumáticos son especiales en el M3
CSL. Los Michelin Pilot Sport Cup fueron desarrollados especialmente
para este automóvil. Estos neumáticos de 235/35 ZR 19
(delante) y 265/30 ZR 19 (detrás) están montados en
llantas de aluminio, también especiales, de 8½ J x 19
(delante) y 9½ J x 19 (detrás). El dibujo de estos
neumáticos es asimétrico y su nivel de adherencia al
asfalto es enorme. Deportivo y funcional: el tablero del M3 CSL
Lógicamente también el habitáculo del M3 CSL se
rige por los criterios de máxima funcionalidad y ahorro de peso.
Al igual que en los automóviles de carreras de pura sangre, el
M3 CSL no lleva ni calefacción en los asientos ni sistema de
navegación; el radio y el sistema de aire acondicionado
sólo se pueden adquirir opcionalmente. El tablero de
instrumentos tiene una estructura muy clara; sus recubrimientos son de
plástico reforzado con fibra de carbono y la consola central y
los revestimientos de las puertas y laterales son de ese mismo
material. Los asientos envolventes de plástico reforzado con
fibra de vidrio están recubiertos de una combinación de
Amaretta y tejido, ofreciendo una sujeción óptima al
conductor y a su acompañante. Además, pueden abatirse
hacia delante para permitir un cómodo acceso a los dos asientos
individuales posteriores. Para ahorrar peso, el sistema de
regulación horizontal y la altura es mecánico. Para un
máximo dinamismo: el M Track Mode El volante M de serie
está recubierto de Alcántara que permite una
sujeción impecable. Detrás se encuentran las levas de la
caja secuencial SMG con Drivelogic. En el radio de la derecha se
encuentra la tecla para activar el sistema M Track Mode. Se trata de
una modalidad del sistema de control dinámico de la estabilidad
(DSC) concebida para el deporte de competencia automovilística,
con la que el conductor de un M3 CSL puede aprovechar el máximo
nivel de aceleración longitudinal y lateral en un circuito de
carreras, dentro de los límites que establecen las leyes de la
física. Cuando está activado el sistema M Track Mode
(encendiéndose un indicador correspondiente en el tablero de
instrumentos), el sistema DSC se activa sólo al límite
máximo. En términos generales, con el nuevo M3 CSL, BMW ha
redefinido los límites. Para acentuar el concepto de este
automóvil deportivo de pura sangre, el M3 CSL se ofrece en
sólo dos colores: gris plateado metalizado y negro zafiro metalizado.