Schwenk durch die Werkstatt. Die Rohkarosserie von allen Seiten. Spengler Werkzeuge. Schweißen der Karosserie. Einsetzen der rechten Vordertür. Diverse Etiketten. Verbinden von Kotflügel und Frontpartie. Anbringen der Motorhaube. Anbringen der Kofferraumklappe.

Halbtotale: Kutscher steht an schwarz lackierter Karosserie. Frage: Was war der Ansatzpunkt für dieses Projekt? Antwort: „BMW möchte unter Beweis stellen, dass wir bei den alten Produkten auch lieferfähig an Ersatzteilen sind und wir haben garantiert, dass wir 90 Prozent aller Ersatzteile für den 02 eben liefern können und wollen das dokumentieren, indem wir hier einen 02er aus lauter Ersatzteilen aufbauen.“ Halbtotale: Kutscher lehnt am BMW 2002 tii. Frage: Auf welchen Zeitraum ist dieses Projekt angelegt? Antwort: „Wir rechnen mit der Fertigstellung in einem Jahr, dass er dann auf die Straße gehen kann und an historischen Veranstaltungen teilnehmen wird.” Halbtotale: Kutscher lehnt am BMW 2002 tii. Frage: Welche Arbeitsschritte werden jetzt folgen? Antwort: „Das Fahrzeug geht direkt von der Spenglerei dann in die Lackiererei und anschließend wird es bei uns in der Werkstatt zusammengebaut.” Halbtotale: Kutscher neben dem BMW 2002 tii. Frage: Der Anbau der Kotflügel ist reine Handarbeit. War das früher so? Antwort: „Ja, damals war es noch etwas aufwändiger, heute sind die meisten Fahrzeuge im Steck- oder Klebeverfahren, aber auch im Schweiß-Bereich angefertigt. Damals wurden die Kotflügel verschraubt und sind dann im Übergangsbereich auch noch verzinnt und verlötet worden. Das war damals in den 70er Jahren eine handelsübliche Geschichte, wie man sie dann eben so montiert hat.“ Halbtotale: Kutscher lehnt am BMW 2002 tii. Frage: Werden denn alle Teile zur Verfügung stehen werden? Antwort: „Sicherlich wird es Teile, wie Innenausstattungsteile, Sitze, Teppichboden geben, die nicht lieferfähig sind von BMW. Da haben wir uns entschlossen, ein Fahrzeug, ein altes Fahrzeug eben, auszuschlachten und diese Teile aufzuarbeiten.“ Halbtotale: Kutscher lehnt am BMW 2002 tii. Frage: Wie sehen Sie, Herr Kutscher, dieses Projekt persönlich? Antwort: „Mich interessiert dieses Projekt auch, aus dem Grunde: Wir werden immer wieder gefragt, wie lieferfähig denn BMW auf dem historischen Sektor ist, und ich glaube, dass wir hier unsere Kompetenz ganz schön unter Beweis stellen können, was wir alles an Teilen verfügbar haben.“

Halbtotale: Deggelmann vor der Karosserie. Frage: Was geschieht hier, welche Tätigkeit verrichten Sie gerade? Antwort: „Beim Zinn erreiche ich eine metallische Verbindung. Wenn ich jetzt diese Fuge, die hier zwischen Kotflügel und Frontblech besteht, verspachteln würde:... die Karosserie arbeitet und im Laufe der Jahre würde der Spachtel reißen und aufplatzen. Es würden sich Risse im Lack bilden. Es würde dann auch Feuchtigkeit eintreten und würde dann auch Korrosion hervorrufen in diesem Bereich.“

Abschleifen der Karosserie. Vorbereiten des BMW 2002 tii zum Lackieren. Farbenregal, Abwiegen, Zusammenmischen. Lackierung des Autos.

Frage: Welche Farbe wird der BMW 2002 tii bekommen? Antwort: „Den 2002 gab es in mehreren Signalfarben, die 70er waren geprägt durch poppige Farben, und wir haben uns hier entschlossen, ein Inka Orange zu wählen, das ist eine Zeitgeist-Farbe.“

Ersatzteilbestellung. Ersatzteillager. Abholung der Ersatzteile.

Amerikanisch: Andreas Meissner Frage: Wie viele Ersatzteile hat BMW vorrätig? Antwort: „Wir haben um die 208 000 Teilepositionen, das heißt eine Vielzahl von PKW, sowie Motorradteilen. Hauptsächlich natürlich, der größte Teil besteht aus den PKWteilen.“ Frage: Wo und wie kann ich Ersatzteile von BMW bekommen? Antwort: Die Möglichkeit zum Teile erwerben ist weltweit gegeben, wir haben also hier nicht eine regionale Begrenzung, so dass wir sagen, nur Deutschland- oder nur Europaweit, das Ganze ist weltweit möglich, überall, wo Sie heute einen BMW-Händler antreffen, können Sie dementsprechend die Teile für Klassiker ausfassen, sprich erwerben.“ Frage: Wie sieht es mit der Verfügbarkeit der Ersatzteile aus? Antwort: „ Die Teileverfügbarkeit ist sehr lange gewährleistet. Im Endeffekt ist es erstens der Fokus, dass Fahrzeuge auf der Straße gefahren werden können, das heißt die TÜV wichtigen, relevanten Teile, wie Bremsanlagen, sind natürlich erst mal vorrangig zu betrachten und die sind in der Regel immer da, das nächste ist, wir werden auch immer wieder versuchen, gerade Blechteile durch Nachfertigung dem Kunden zur Verfügung zu stellen, so dass wir schauen, dass wir, so wie beim 02er 90 Prozent der Teile auch dann für den Kunden zur Verfügung stellen.“ Frage: Wie lange, wie viele Jahre ist die Verfügbarkeit der Ersatzteile gegeben? Antwort: „Wir werden versuchen, solange das Fahrzeug auf der Straße anzutreffen ist, auch diese Teileversorgung aufrechtzuerhalten. Ganz klar gibt es irgendwo mal auch break-even, dass die Wirtschaftlichkeit nicht mehr gegeben ist, aber, wenn man es so betrachtet, wie jetzt eine Isetta oder einen V8, oder auch der 02er jetzt ganz aktuell, ist es eher, also mindestens eine Teileversorgung von 30 bis 40 Jahren sichergestellt.“

Teilerecherche

Transport und Anlieferung des BMW in die Werkstatt. Hochzeit. Einbau Hinterachse.

Schaltplan. Kabel. Einbau Frontscheinwerfer, Blinker, Rückleuchten. Fensterheber. Spiegel. Kamerafahrt um die Karosserie. Wagen auf Hebebühne. Festziehen der Vorderachse. Befestigen der Achse. Anbringen der Räder. Halbtotale: Das erste Mal auf eigenen Rädern. Detail: Werkzeuge, Zubehör.

Vermessen der Türverkleidung und Eingabe in den Computer. Die Maschine schneidet das Leder zurecht. Herausnehmen der Verkleidung aus der Maschine. Weiterverarbeitung der Türverkleidung. Anbringen der Bezüge auf die Sitzpolster. Montieren eines Ablaufschlauches für Regenwasser. Einbauen des Himmels. Einbauen des Sonnendaches. Montieren der Innenverkleidung.

Halbtotale: Im Auto sitzend. Frage: Wenn es um den Fahrzeughimmel geht, was muss man zuerst tun? Antwort: „Zunächst einmal ausmessen: Länge mal Breite des Himmels, die Spiegelposition in der Mitte, Abstände, Länge, wie viel da abgenäht werden muss.“ Frage: Wie wird der Fahrzeughimmel befestigt? Antwort: „Das ist ein Kontaktkleber, der bis zu 110 Grad Hitzebeständig ist, den man vollkommen ablüften kann und der dann eben durch Hitze wieder aktiviert wird. Das heißt, ich kann ihn eben anbringen, an die zu beklebende Stelle und wieder lösen. Fixieren dann mit Wärme, so dass er dann nicht mehr lösbar ist.“ Frage: Braucht man Talent für diese Tätigkeit? Antwort: „Ja, es gehört da schon einiges handwerkliches Geschick dazu, und Erfahrung auch...Ich meine, wenn man sich das hier mal so anschaut, wenn man hier einfach mal einen falschen Schnitt reinsetzt, mal ein paar Millimeter zu tief reinschneidet, kann der ganze Himmel kaputt sein und somit auch vielleicht ein paar tausend Euro Schaden entstehen.“

Montieren der Windschutzscheibe. Totale: Gläserne Werkstatt.

Zeitraffer: Montage.

Totale: Auto fährt beim TÜV vor. Waage. Schwenk: Bremsenprüfstand Detail: Rückleuchte hinten links. BMW fährt im Spiegel gesehen über die Grube. Totale: BMW fährt über die Grube, frontal gesehen. Detail: BMW fährt auf der Hebebühne hoch. In der Grube. Detail: Licht. Leuchtweitenprüfung. Unter der Motorhaube. Prüfen der Abgase. Prüfen der Reifen. Totale: Der BMW 2002 tii verlässt den TÜV. Der BMW 2002 tii wird vom TÜV abgeholt. Detail: Prüfungsunterlagen.

Halbtotale: Kutscher steht vor dem TÜV. Frage: Wie lange hat der Aufbau nun gedauert? Antwort: „Es hat jetzt genau ein dreiviertel Jahr gedauert, vom Beginn an, mit Anlieferung der Rohkarosse, bis zur Fertigstellung und die letzte Hürde jetzt beim TÜV.“

Amerikanische Einstellung: vor dem fertigen BMW 2002 tii. Frage: Ist der Leiter der Mobilen Tradition ein bisschen stolz auf den 2002 tii? Antwort: „Das ist doch ein wunderschönes Auto, also ich meine es war ja mitverantwortlich für die Erfolgsgeschichte von BMW, als ob wieder so richtig losging, in den 60er Jahren und jetzt haben wir das Auto noch mal neu aufgebaut, ein 2002 tii, Baujahr 2006. In Inka, also das ist schon ein tolles Auto.“

Close: Holger Lapp.¬ Frage: Welche persönlichen Erinnerungen haben Sie an den 02er? Antwort: „Ja, also ich kann mich in der Tat noch gut erinnern, als 1962 die neue Klasse von BMW auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde, war das eine Sensation, ein sportlicher BMW mit hoher Leistung, guter Straßenlage und ein paar Jahre später las man dann in den Fachzeitschriften: Es wird davon einen Ableger geben, einen Zweitürer mit den gleichen Motoren, und da hatte man natürlich ganz hohe Erwartungen, das Fahrzeug musste ja irgendwo etwas leichter werden und war dann eigentlich noch leistungsfähiger und das hat sich ja dann auch bewahrheitet und die Fachwelt und auch die ersten Kunden waren voll des Lobes, ob dieses Fahrzeuges.“ Großaufnahme: Holger Lapp. Frage: Welchen Stellenwert hatte der 02er für die Marke BMW? Antwort: „Ja, die 02er Serie war eigentlich, wenn man so will die Fortsetzung des Erfolgs, der ja mit der neuen Klasse wirklich eingeleitet wurde. Man hatte mit dem 1500 bis 1800 ti und 2000 ti tatsächlich eine viertürige Limousine auf den Markt gebracht, die Stückzahlen brachte, die man bisher nicht kannte bei BMW. Und das wurde jetzt durch den 02er noch mal richtig getoppt, denn das waren 800… über 820 000 Einheiten, die von der 02er Serie gefertigt wurden und das war ein unglaublicher Erfolg für BMW.“ Großaufnahme: Holger Lapp. Frage: Was bedeutet der 02er heute für die Mobile Tradition? Antwort: „Der 02er hat eine große Bedeutung, er ist ja jetzt sozusagen ein Youngtimer geworden und dieses Thema wird natürlich auch für die Mobile Tradition immer wichtiger, denn hier hat BMW ja wirklich Potenzial mit dem 02er, das ist ja ein Kult-Auto, wird von vielen geliebt und auch als solches behandelt, als solches Kultobjekt und es gibt ja auch schon etliche Veranstaltungen in diesem Segment, wo Besitzer mit dem 02er auftauchen.“ Großaufnahme: Holger Lapp. Frage: Der 02er machte BMW auch über dem großen Wasser bekannt? Antwort: „Er war das Auto, das eigentlich in den USA dann letztendlich den Erfolg bereitete. Er ist auch da in großen Stückzahlen an die Kunden gegangen und seitdem ist auch die Erfolgsgeschichte BMW in Amerika.“

Großaufnahme: Klaus Kutscher. Frage: Wie kam es zu der Idee, dieses Projekt zu realisieren? Antwort: „Wir alle sind zusammengesessen und haben nur aus Spaß heraus gesagt: eigentlich müsste man dieses Auto noch mal neu auflegen, weil es ja so begehrt ist und so berühmt geworden ist, bei BMW. Und aus diesem Scherz heraus haben wir gesagt: Ja, wir können ja 90 Prozent aller Teile liefern für dieses Fahrzeug, lasst uns doch noch mal ein neues Auto aufbauen.“

Großaufnahme: Georg Blumoser. Frage: Wie sieht es mit der Verfügbarkeit des Motors aus? Antwort: „Beim Motor ist es so, der wird bei uns im BMW Werk Landshut direkt noch gefertigt. Wir fertigen Austauschtriebwerke, da kommen alte Triebwerke zurück, werden komplett erneuert und werden als Austauschtriebwerke angeboten. Wir haben auch so einen Motor verwendet und dann ist der eingebaut worden, ist prinzipiell ein neuer Motor.“ Großaufnahme: Georg Blumoser. Frage: Handelt es sich immer um neue ungebrauchte Ersatzteile? Antwort: „Es gibt also auch Getriebeteile, also Getriebe zum Beispiel oder Hinterachsen, die werden also auch überarbeitet, überholt und werden dann als Austauschteile eben auch angeboten.“ Großaufnahme: Georg Blumoser. Frage: Aus wie vielen Teilen ist der 02er zusammengebaut.? Antwort: „Es gibt also keine genauen Zahlen, wir haben die Teile nicht nachgezählt, aber unsere Schätzungen sind zwischen vier und fünf tausend Teile.“

Großaufnahme: Arthur Heimann. Frage: Es gibt keine Gebrauchsanweisung für den Aufbau der 02ers? Antwort: „Das ist Erfahrung und wenn man was hinbaut und muss dann noch wieder was hinbauen, und bringt das zweite Teil nicht hin, muss man das erste wieder wegbauen und schauen, was war jetzt falsch und was war richtig. Aber die Erfahrung macht’s dann schon.“

Frontansicht des 2002 tii vor Gebäude, zwei Skulpturen. Aufzieher, Schwenks, Fahrten. Details Kühlergrill, BMW-Niere, Scheinwerfer. Schwenks, Unschärfen. Seitenansicht, Detail Beifahrertür. Halbtotale Heckansicht und Details: Tankdeckel, Rückleuchte, Schriftzug „2002 tii“.

Details Lenkrad, Instrumententafel, Drehzahlmesser. Details Verkleidung Beifahrertür, Kopfstützen, Vordersitze, Lenkrad. Schwenks, Ranfahrt. Schwenk: Uhr, Schalthebel. Fahrersitz klappt vor. Schwenk auf Rücksitzbank.

Detail: Lüfterrad, Motor startet. Details: Motorblock, BMW-Prägung. Ranfahrt. Details: Ansaugkrümmer, Zündverteiler und –spule, Benzinschläuche, Sicherungskasten.

Fahraufnahmen vom Stativ: lange Gerade, Kurven, Heckansicht. Mitfahrt innen, Großaufnahme Fahrer, Betätigung Schalthebel. Car-to-car: Frontansicht, Großaufnahme Fahrer, Ranfahrt Scheinwerfer. Überholvorgang, Kurvenfahren.

Schriftzug „Messe-Essen“, Fahnen im Wind; Messeeingang; Werbetafel „Techno-Classica“. BMW-Stand: BMW-Schild, Ersatzteile-Wand, Schriftzug „320i“. Fahrzeugfront des 2002 tii, Detail Kühlergrill, Fahrertür, Seitenansicht. Fahrten, Schwenks, Aufzieher. Klaus Kutscher und Arthur Heimann entstauben das Fahrzeug. Schwenk, Details. Viele Besucher um den 2002 tii herum, betrachten den Motorraum, manche fotografieren. Besucher im Gespräch mit Arthur Heimann. Von innen durch das Fahrerfenster gesehen: Besucher am Fahrzeug. Schwenk. Weitere Besucher, einer mit Videokamera. Aufzieher. Zeitraffer: Besucher am Fahrzeug.

Mann 1: „Der würd’ mir schon gefallen, weil ich hab’ so einen in mint-grün, deswegen schau ich mir den so an und guck’ mal, was ich mit meinem so machen kann.“ Mann 1: „Das ist mein erstes Auto und ich hab’s – Gott sei Dank – solange in der Garage stehen gehabt. Und es würd’ mir schon Spaß machen, wenn er wieder so aussehen würde.“ Mann 1: „Naja, gut, wenn es das erste Auto war, ab 18, und da bin ich ein paar Jahre mit gefahren, da hängen schon ein paar Erinnerungen dran.“ Mann 2: „Der ging super, einwandfrei. Im Slalom, Handling zum Beispiel, hundertprozentig.“ Mann 2: „Vor allen dingen, man sieht ja so Wenige heute, ne, auf der Straße. Natürlich – beim Nürburgring, beim Oldtimer Grand Prix – sieht man mehr. Aber wenn man so unterwegs ist, wo sieht man noch n’ 02? Ist wenig geworden, ne.” Frau 1: „ Ich find das ne spitzen Idee erst mal, ich weiß nicht, wer sie letztendlich hatte, ob sie aus den Club-Kreisen kam oder von BMW selber. Die Idee find’ ich eigentlich klasse. Und so auf den ersten Blick ist es auch sehr gut geworden, aber es sind viele Kleinigkeiten, die man kritisieren könnte, aber nicht muss.“ Frau 1: „Ich find’ das wichtig, dass auf Historie Wert gelegt wird und es gibt ja auch gerade bei BMW eine sehr große Club- und Fangemeinde, die dieses Hobby pflegt und seit vielen Jahren und wenn ich von mir jetzt sprechen kann: man kommt da nicht so leicht von weg, wenn man so ein Auto mal hatte. Man tut sich schwer, das wieder abzugeben. Also, ich hab’ noch nicht einen wieder verkaufen können, womit insgesamt drei 02s zu Hause stehen und es bleibt einfach. Und da ist es natürlich gut, wenn man dann auch weiß, dass die Teileversorgung nach wie vor da ist.“ Mann 3: „Ich restauriere im Moment selber einen 02 als Targa, also bin so’n bisschen hab’ ich Spaß an diesen Fahrzeugen. Das ist ja aus der Jugend, die Traumautos der Jugend, die man sich damals nicht leisten konnte, ne.“ Mann 3: „Aufkleber, Zierleisten-Klammern und so viele Kleinteile hab’ ich direkt bei meinem BMW-Händler an der Ecke bestellen können. Und hab’ die auch innerhalb von n’er Woche ungefähr da gehabt. Das klappte wirklich gut.“ Mann 4: „Ich hab’ den ersten vor drei Jahren gekauft. Der war früher mal mein Traumwagen., so im Prinzip, ne, Mitte der 70er Jahre, ne, und da konnte ich ihn mir den aber nicht leisten.“