25 лет BMW GS: оппозитный мотоцикл для бездорожья и скоростных трасс

Мюнхен. Это была гениальная концепция, и BMW до сих пор извлекает из нее
пользу: в сентябре 1980 года состоялась презентация новейшего мотоцикла
BMW - большого мотоцикла с классическим двухцилиндровым оппозитным
двигателем, но тем не менее сильно отличавшегося от прежних BMW.
Новичок вырос по сравнению с дорожными моделями, его корма стала легче,
а переднее колесо увеличилось. И кое- что отсутствовало полностью:
вместо обычной подвески заднее колесо впервые держал компактный и
инновационный однорычажный маятник под названием Monolever. Модель R 80
G/S создала тем самым новый вид туристических эндуро, причем буква G
означала Gelande (бездорожье), а буква S - Stra?e (шоссе). Решение о
выпуске G/S было в равной мере мужественным и дальновидным. Оно было
принято в 1978 году в момент падения сбыта после почти десятилетия
роста. По ту сторону Атлантики эндуро находились на волне популярности
и из-за своей послушности находили хороший прием также у тех, кто
предпочитал ездить по асфальтированным дорогам. С технической точки
зрения создание нового мотоцикла не представляло для BMW никаких
проблем. Уже в 30-е годы мюнхенская марка сделала себе имя на
спортивных соревнованиях, проводившихся на бездорожье. В 50-е и 60-е
годы гонщики BMW завоевывали титулы один за другим. Последние три
чемпионских титула во внедорожных гонках завоевал в 1970 - 1972 г.г.
Херберт Шек, выступавший на модернизированном BMW R 75/5. Однако BMW
не хотела конкуренции с доминировавшими тогда одноцилиндровыми
моделями. Мотоцикл BMW должен был выглядеть по-иному: комфорт,
пригодность к дальним поездкам и долгий срок службы - вот те
достоинства, от которых BMW не хотела ни за что отказываться. Так
постепенно выкристаллизовалась идея сочетать внедорожные качества с
высокими ходовыми характеристиками и комфортом на трассе. Внимательное
изучение рынка эндуро подкрепило этот план: лишь два процента всего
пробега мотоциклов приходилось на тяжелое бездорожье, а 98 процентов
поездок совершалось по городским и загородным дорогам. Так родилась
идея комфортабельного эндуро. На рынке была открыта ниша, размер которой
до сегодняшнего дня практически неисчерпаем. Причем такая ситуация
сохраняется с самого начала: когда R 80G/S был представлен широкой
общественности на IFMA 1980, у стенда BMW было настоящее
столпотворение. Восторг посетителей выставки нашел свое отражение в
количестве заказов на ближайший мотосезон: 6631 мотоциклов - вдвое
больше первоначально запланированного - сошли до конца 1981 года с
конвейера берлинского завода. Каждый пятый проданный мотоцикл BMW был
моделью G/S. Тем самым туристический эндуро внес решающий вклад в
постоянный рост продаж BMW. Параллельно с этим BMW расширяет свое
участие во внедорожных соревнованиях. При этом было выбрано самое
сложное, но в то же самое время и самое популярное в мире ралли
Париж-Дакар. В 1981 году Юбер Ориоль на G/S Dakar пришел к финишу
первым, в 1983 году ему удалось повторно завоевать для BMW общую победу.
В 1984 и 1985 году победу одержал бельгиец Гастон Райе, а затем в 1986
году заводская команда BMW покинула ралли. Успехи G/S в самом сложном
ралли мира привели к тому, что этот надежный оппозитный мотоцикл стал
использовать любители путешествий по всему миру. Вплоть до сегодняшнего
дня предлагаются самые различные аксессуары - от больших бензобаков из
всех мыслимых материалов, от систем для перевозки багажа и
навигационных систем до особых защитных панелей. В 1987 году появилось
второе поколение эндуро BMW: R 80 GS и R 100 GS - так назывались новые
модели, в названии которых исчезла косая черта. Снова в центре внимания
при разработке оказалась ходовая часть: новый маятник под названием
Paralever позволял свести к минимуму нежелательные реакции ходовой
части, особенно на бездорожье. В 1993 на международном автомобильном
салоне во Франкфурте сенсацию произвела модель R 1100 GS со смелым
дизайном. Она значительно увеличилась в размерах - по сравнению с R 100
GS новичок был на 65 мм выше. Обладая мощностью 80 л.с., внедорожная
машина разгонялась до впечатляющих 200 км/ч. Реализовать эту скорость
на шоссе позволяла ходовая часть с улучшенной подвеской Paralever для
заднего колеса и новой подвеской Telelever для переднего колеса. Осенью
1999 года появилась модель R 1150 GS, а в 2004 году - R 1200 GS.
Сегодня, четверть века спустя и после выпуска более чем 220 000
мотоциклов ясно, что подразделение BMW Motorrad создало в лице GS
отдельный класс мотоциклов. Представленный недавно BMW HP2 доказывает,
что специалисты из Мюнхена по-прежнему умеют разграничить собственные
GS и концепции конкурентов: последовательно ориентированный на
спортивное движение HP2 весит всего 175 кг, 1,2-литровый оппозитный
двигатель развивает 105 л.с. Ходовая часть представляет собой
совершенно новую разработку с телескопической вилкой спереди и подвеской
Paralever сзади. В общем и целом, HP2 - это самый бескомпромиссный
серийный внедорожный оппозитник из всех, когда-либо существовавших в
мире. И это первая модель новой категории мотоциклов.