История BMW 5-й серии.

Идея возникла в конце 50-х годов, но ее успех не ослабевает. Тогда на
BMW было принято решение разработать автомобиль, которого не
существовало в Германии: элегантный, четырехдверный седан средних
размеров со спортивной ходовой частью и мощным двигателем; достаточно
комфортабельный для пяти пассажиров, достаточно динамичный для быстрых
поездок. Маркетинговые стратеги назвали его "новым классом".
И в 1961 году на свет появился BMW 1500. Дизайн нового класса не был
консервативным. Он также не нес на себе отпечатка американского стиля.
Скорее он вызывал ассоциации с итальянским дизайном, ведь в его
разработке принимал участие Джованни Мичелотти. Четырехцилиндровый
рядный двигатель с верхнерасположенным распределительным валом и
V-образно подвешенными клапанами был назван первым двигателем
спортивного типа в своем классе. При максимальной мощности 80 л.с.,
которую он развивал при 5700 об/мин, BMW 1500 разгонялся до скорости
150 км/ч. Большое внимание было уделено подвеске нового BMW.
Направление передних колес обеспечивали нижние поперечные рычаги,
которым помогали тяговые растяжки и амортизационные стойки МакФерсона.
Особо сложной с технической точки зрения была задняя подвеска, которая
собиралась на укрепленной на резиновых элементах поперечной траверсе,
соединенной с дифференциалом. Практически во всех условиях движения
поворачиваемость была нейтральной, настройка амортизации жесткой, но
вполне комфортабельной. В салоне имелись такие элементы обеспечения
безопасности, как мягкие канты верхней и нижней частей передней панели,
а также низкая и мягкая ступица руля. BMW 1500 был очень тепло принят
как специалистами во всем мире, так и клиентами. Всего год спустя после
начала производства на рынок вышла вторая модель с 1,8-литровым
двигателем мощностью 90 л.с. Это был BMW 1800. В 1964 и 1966 году
последовали BMW 1600 и 2000. А в 1969 году появилась топ-модель нового
класса - BMW 2000 tii, которая впервые на BMW серийно оснащалась
системой впрыска бензина. Уже с августа 1965 года клиенты BMW впервые
получили возможность заказать автоматическую коробку переключения
передач. Модель 1800 можно было за дополнительную цену укомплектовать
трехступенчатым "автоматом" фирмы ZF. До завершения
производства в 1972 году новый класс стал самой успешной модельной
серией BMW. С конвейера завода в Мюнхене сошло 329 626 седанов.
Наконец, BMW удалось войти в круг успешных производителей массовых
моделей современных автомобилей. Кодовое обозначение E12: первое
поколение 5-й серии BMW. "Новый двухлитровый четырехцилиндровый
автомобиль BMW в отличие от прежних моделей имеет новое обозначение -
BMW 520. При этом первая цифра обозначает тип автомобиля, а вторая и
третья - рабочий объем его двигателя", - так на международной
автомобильной выставке (IAA) 1972 года было представлено новое
поколение автомобилей - 5-я серия. Внешний вид двух представленных
поначалу моделей BMW 520 и BMW 520i нес на себе отпечаток нового языка
форм. Большие стекла и низкая поясная линия были самыми броскими
отличительными признаками новой формы с типичными сдвоенными фарами. В
кокпите доминировала заметно строгая функциональность. BMW удалось
создать стиль, который будет существовать в течение десятилетий и до
сих пор позволяет сохранить марке ее своеобразие. При создании кузова
автомобиля, который по сравнению с предыдущей моделью обеспечивал более
высокий уровень пассивной безопасности, BMW впервые активно
использовала еще молодые компьютерные технологии. Рассчитанные на
компьютере передняя и задняя сминаемые зоны с целенаправленной
деформацией обеспечивали тогда максимальную защиту водителя и
пассажиров, а встроенная в крышу дуга безопасности способствовала
достижению особой жесткости кузова. Новые четырехцилиндровые двигатели
с полусферическими камерами сгорания. При разработке обновленных
двухлитровых четырехцилиндровых двигателей (у BMW 520 с двумя
карбюраторами Stromberg с горизонтальным потоком, а у BMW 520i с
системой впрыска) использовался опыт создания новых шестицилиндровых
силовых агрегатов, выпускавшихся с 1968 года. Так, камера сгорания
получила форму трех сопряженных полусфер, причем основное сгорание
осуществлялось в области свечи зажигания. Результатом стала высокая
детонационная стойкость и низкий расход топлива. В области ходовой
части также удалось добиться значительного прогресса по сравнению с
новым классом. Колесная база и колея стали значительно больше, передняя
независимая подвеска на поперечных рычагах, с тяговыми растяжками и
стабилизатором имела амортизационные стойки, отведенные назад под углом
12╟. Сложная разработанная BMW задняя подвеска на диагональных рычагах
осталась в принципе без изменений. Ход амортизации был увеличен на 20
мм, а автомобиль отличался безопасностью и послушностью при движении,
обладая спортивной и в то же самое время комфортабельной настройкой
ходовой части. Новые модели были приняты просто прекрасно, и, как
обычно, клиенты BMW, которые всегда хотят лучшего, вскоре захотели
иметь новые, более мощные модели. Прошел всего год, а BMW в лице BMW
525 вывела на рынок первую пятерку с шестицилиндровым двигателем. В
1975 году последовала модель 528 мощностью 165 л. с. Обе модели были
оснащены позаимствованными у большой серии карбюраторными двигателями и
обеспечивали выдающиеся ходовые качества. Самым успешным представителем
серии наряду с BMW 520 стал уравновешенный BMW 525. В качестве
относительно недорогой начальной модели, открывавшей двери в мир
среднего класса BMW, с лета 1974 года выпускался BMW 518 мощностью 90
л.с. В 1977 году внешний вид модельного ряда подвергся детальному
обновлению. Кроме того, BMW 520 получил совершенно новый
шестицилиндровый короткоходный двигатель с двухкамерным карбюратором с
горизонтальным потоком и мощностью 122 л.с. Новой топ-моделью стал BMW
528i мощностью 176 л.с., которая с 1978 года была увеличена до 184 л.с.
Это была первая "пятерка" BMW, которая смогла перейти
магическую для седанов того времени границу скорости 200 км/ч. В
особенности для рынка в США, где законы по токсичности выхлопов
становились все строже, с осени 1974 года появился трехлитровый вариант
BMW 530i. Конечной точкой повышения мощности у первого поколения 5-й
серии BMW стала в 1979 году модель M 535i, разработанная в основанном в
1972 году подразделении BMW Motorsport GmbH. Внешне мало изменившийся
автомобиль приводился в действие 3,5-литровым короткоходным двигателем
мощностью 218 л.с. Предлагавшийся только со спортивной пятиступенчатой
коробкой передач M 535i был выпущен всего в 1410 экземплярах и стал
первой моделью в ряду особенно спортивных автомобилей, выпускающихся и
поныне на базе серийных моделей. Благодаря первому поколению 5-й серии,
выпуск которой прекратился в 1982 году, BMW удалось более чем удвоить
производство автомобилей в этом классе, причем более половины всех
"пятерок" пошла на экспорт. За исключением небольшой части,
которая с 1972 по 1974 год выпускалась в Мюнхене, все остальные BMW 5-й
серии были произведены на новом заводе в Дингольфинге. Легче благодаря
использованию облегченных конструкций: второе поколение 5-й серии - E
28. Уже летом 1981 года BMW представила прессе в Мюнхене наследника E
12. Хотя с первого взгляда этот автомобиль не выглядел как новая
модель, над ним основательно потрудились, чтобы оптимизировать кузов,
салон и техническую часть. Благодаря целенаправленному использованию
облегченных конструкций, то есть конструктивному совершенствованию
деталей и использованию новых материалов, масса новых моделей была
снижена на 60 - 90 кг. Тем самым BMW 520i был самым легким автомобилем
в своем классе. Сглаженная форма кузова и легкая клинообразная форма с
поднятой кормой позволили снизить коэффициент аэродинамического
сопротивления по сравнению с прошлой моделью на 12% и довести его до
0,385. На этот раз BMW вышла на рынок сразу с четырьмя разными по
мощности моделями: карбюраторный 518i с мощностью 90 л.с. и три
шестицилиндровым двигателя со впрыском 520i, 525i и 528i с мощностью
125, 150 и 184 л.с. Модель BMW 520i с повышенной до 9,8 : 1 степенью
сжатия считалась самым экономичным шестицилиндровым автомобилем в своем
классе. У новой "пятерки" удалось поднять уровень пассивной
безопасности на еще более высокий уровень. Совершенно новый салон
позволил снизить до минимума опасность получения травм благодаря
использованию новых материалов и сглаживанию выступающих деталей.
Совершенной новинкой стал целый ряд новых электронных систем, среди
которых можно назвать такие, как индикатор предстоящего технического
обслуживания, энергетический контроль, система автоматической
диагностики и электронная система управления отопителем. По желанию
можно было заказать АБС и бортовой компьютер. Передняя подвеска была
позаимствована у моделей 7-й серии, в которых она использовалась с 1977
года. Это двухшарнирная передняя подвеска на амортизационных стойках с
наклонными и смещенными относительно оси амортизаторов пружинами.
Хорошо зарекомендовавшая себя задняя подвеска на диагональных рычагах
была полностью переработана и использована в моделях 518i, 520i, 525i и
528i в двух вариантах, которые отличались друг от друга по
стреловидности. Все эти меры способствовали тому, что новые модели стали
еще более маневренными и устойчивыми в движении по крайней мере при
неизменном комфорте. В 1983 году новое поколение 5-й серии было
расширено двумя особо интересными вариантами - 525e и 524td. Маленькая
буква "e" в обозначении модели BMW 525e означала греческую
букву "эта", математический символ коэффициента полезного
действия. Цель создания этой модели заключалась в том, чтобы значительно
снизить расход топлива, не отказываясь при этом от таких типичных для
BMW качеств, как превосходство в мощности и комфортабельность
двигателей. Благодаря различным мерам, которые привели к низким потерям
на трение и оптимизированному наполнению цилиндров топливно-воздушной
смесью, эта цель в BMW 525e была достигнута. BMW 524td: дизельная
революция. Почти революционным в истории BMW стало решение войти на
отличавшийся жесткой конкурентной борьбой рынок дизельных автомобилей и
тем самым разработать новое поколение двигателей. В июне 1983 была,
наконец, представлена модель BMW 524td. При этом BMW поставила перед
собой задачу разработать дизельный двигатель, который должен был
гармонично сочетать в себе преимущества дизеля и такие типичные для BMW
свойства, как динамичность и плавность работы. Так появился
турбодизельный двигатель BMW, который был создан на основе имевшихся
тогда рядных шестицилиндровых агрегатов с рабочим объемом от 2,0 до 2,7
литра. Благодаря турбонаддуву и большому сечению впускных и выпускных
каналов из двигателя, рабочий объем которого составлял 2,4 литра,
удалось извлечь мощность 115 л.с. Усовершенствованная форма
полусферических камер сгорания обеспечивала одновременно прекрасные
предпосылки для снижения расхода топлива и шумов при работе. По
стандарту DIN BMW с этим современным турбодизелем имел расход топлива
всего лишь 7,1 литра на 100 километров пути, причем по своим ходовым
качествам - максимальная скорость 180 км/ч и разгон с места до 100 км/ч
за 13,5 секунды - он устанавливал новые масштабы динамичности для
дизельных автомобилей. Особым представителем этого поколения
"пятерок" стал выпущенный с 1984 года небольшой серией первый
BMW M5. Располагая 286-сильным двигателем с 4 клапанами на цилиндр,
который был позаимствован у BMW M635CSi, и ходовой частью,
адаптированной к невероятной мощности подразделением BMW Motorsport
GmbH, этот четырехдверный автомобиль в изысканной комплектации стал
одним из самых быстрых седанов в мире. После семи лет производства
этой серии, которая поставила очередной рекорд продаж (более 722 000
автомобилей), ей пришло на смену совершенно новое третье поколение BMW
5-й серии. E 34: новые масштабы бизнес-класса. Подросшая во всех
отношениях совершенно новая 5-я серия была представлена BMW в январе
1988 года. Увеличившийся и значительно более просторный кузов с ярко
выраженной клинообразной формой не только обеспечивал больше места в
салоне, но и отличался гораздо лучшим коэффициентом аэродинамического
сопротивления - от 0,30 до 0,32 в зависимости от модели. Под кузовом
стояла позаимствованная у 7-й серии ходовая часть с двухтрубными
газонаполненными амортизаторами, двухшарнирной передней подвеской на
амортизационных стойках и задней подвеской с прецизионными рычагами.
Увеличившиеся тормозные диски были адаптированы к возросшим возможностям
двигателя. Что касается пассивной безопасности, то передняя часть
автомобиля была сконструирована таким образом, что она перевыполняла
даже строгие требования, существовавшие в США: при скорости
столкновения до 56 км/ч салон практически полностью сохранял свою
форму. Впервые в истории средней серии BMW выпуск был начал только с
шестицилиндровых вариантов. Предложение ограничивалось сначала моделями
от 524td с мощностью 115 л.с. до 535i с мощностью 218 л.с., однако
вскоре были разработаны и другие варианты. Начало было положено летом
1988 года, когда появился новый M5 с мощностью 315 л.с. Он имел
высокоэффективный двигатель с 4 клапанами на цилиндр и систему
управления Bosch Motronic. С 1992 года у него увеличился ход поршней и
выросла степень сжатия, что позволило поднять мощность до 340 л.с. С
1994 года этот M5 можно было заказать с новой шестиступенчатой коробкой
переключения передач, а также в варианте "туринг"
(универсал). В 1991 году появился более мощный турбодизельный вариант с
рабочим объемом 2,5 литра, охладителем наддувочного воздуха и мощностью
143 л. с. С 1992 модельного года BMW серийно оснащает все свои
автомобили АБС. Вместе с новой моделью 525iX в бизнес-класс выходит
полный привод, который дебютировал уже в 1985 году на 3-й серии.
Совершенной новинкой в этом классе было представление универсалов,
которые на BMW называются "турингами". По желанию эти модели
можно было заказать также с двойной подъемно-сдвижной крышкой люка,
отличавшейся особой вариабельностью. Год спустя уровень этой серии
значительно возрос благодаря предложению двух двигателей V8, взятых у
7-й серии. Совершенно новые силовые агрегаты из легкого сплава с тремя
или четырьмя литрами рабочего объема, четырьмя клапанами на цилиндр и
мощностью 218 и 286 л.с. гарантировали исключительные резервы силы при
высочайшей плавности работы и сравнительно невысоком расходе топлива.
Всего было продано более 1,3 миллиона автомобилей этой серии, что
позволило говорить о ней как об одном из самых выдающихся успехов в
истории BMW. С алюминиевой ходовой частью: E 39. В 1995 году на
Международной автомобильной выставке во Франкфурте дебютировало
четвертое поколение 5-й серии. Седан во всех отношениях вырос и
отличался беспримерной в своем классе статической и динамической
жесткостью на кручение. Особым отличием новой серии стала, однако,
ходовая часть. Первым из крупносерийных автомобилей в мире
"пятерка" получила ходовую часть, которая практически целиком
состояла из алюминия. Чтобы снижение массы пошло на пользу ходовым
качествам, передняя подвеска впервые представляла собой сочетание
расположенной спереди рулевой рейки и непосредственно самой
двухшарнирной подвески с тяговыми растяжками и амортизационными
стойками. Запатентованная интегральная задняя подвеска могла по желанию
клиента комплектоваться новыми пневмоэлементами. Впервые в истории 5-й
серии BMW более не предлагала четырехцилиндровых вариантов, за
исключением 520d, которая поступила в продажу с 1999 года. С самого
начала "пятерки" комплектовались шестицилиндровыми бензиновыми
и дизельными двигателями. В конце 1996 года свет увидели оба двигателя
V8. Топ- моделью серии стал выпущенный в 1998 году новый M5 с самым
мощным серийным двигателем BMW за всю историю. Пятилитровый силовой
агрегат мощностью 294 кВт/400 л.с. обладал кроме всего прочего системой
смазки, работа которой регулировалась в зависимости от воздействия
центробежной силы, и отдельными дроссельными заслонками с электронным
управлением. Впервые BMW использовала в этом высокоэффективном
автомобиле систему контроля за давлением воздуха в шинах. В 1997 году
BMW предложила модель 540i Protection - первый серийный
легкобронированный легковой автомобиль в Германии. Седан, который от
ручного огнестрельного оружия защищало арамидное волокно и бронестекло,
весил всего на 165 кг больше обычной версии. С того же года в продаже
появились многочисленные варианты "пятерки" в популярном
исполнении "туринг". Сейчас с уверенностью можно сказать
одно: эта 5-я серия BMW, продажи которой составили более 1,4 миллиона
автомобилей, снова, несмотря на обострение конкурентной борьбы,
поставит рекорд к тому моменту, когда на старт выйдет следующее
поколение 5-й серии. В общем и целом можно констатировать, что 5-я
серия BMW стала одним из важнейших столпов предприятия. По сумме своих
качеств средняя серия BMW всегда задавала тон. С 2003 года эту традицию
также успешно продолжит новое инновационное поколение 5-й серии под
обозначением E 60.