Новото BMW S 1000 RR.

Новото BMW S 1000 RR – перфектния приятел на спортиста .

Новото BMW S 1000 RR ще отпразнува световната си премиера на Intermot 2014. Представеният за пръв път през 2009 година суперспортист навлиза в новото си поколение с оптимизирано разгръщане на въртящия момент с максимална стойност 113 Нм, повишена с 4 кВт (6 к.с.) мощност от вече 146 кВт (199 к.с.), както и с понижено теглото с 4 до 204 кг с пълен резервоар и Race ABS. При това целта е била новото S 1000 RR освен повишена динамика да предлага и по-лесно управление. Независимо дали във всекидневието, при динамично движение по завои по междуградските пътища или при спортно управление по състезателната писта – новото S 1000 RR не си позволява никакви слабости.

Оптимизирано задвижване за още по-висока динамика и управляемост.

Повишената динамика на новото RR е резултат на модернизираната цилиндрова глава с нова геометрия на каналите, нов всмукателен разпределителен вал и още по-леки всмукателни клапани. Airbox с променен обем, както и всмукателната система с по-къси канали осигуряват още по-ефективно подготвяне на горивната смес и гарантират на новото S 1000 RR още по-динамични характеристики. Друг елемент, отговорен за оптимизираното разгръщане на мощността и въртящия момент, е новата, по-лека с около 3 кг. изпускателна система, която вече е конструирана без предно гърне. Управляемостта и тягата са подобрени благодарение на повишения въртящ момент над 5 000 об/мин, линейното му разгръщане и равното плато, като почти целият максимален въртящ момент е на разположение от около 9 500 (112 Нм) до 12 000 об/мин (113 Нм).

Нова структура на рамата и геометрия на окачването за повишена прецизност на управлението и още по-добра управляемост. Модернизиран Dynamic Damping Control DDC от HP 4 като допълнително оборудване

По отношение на окачването новото BMW S 1000 RR е модернизирано с нова, по-лека структура на рамата с оптимизирано съчетание между здравина и гъвкавост. В комбинация с още по-фината геометрия на окачването с нов ъгъл на предната вилка, кастор и междуосие тя осигурява още по-добра управляемост, повишено сцепление и кристално ясна обратна връзка, особено в граничен режим. Пружинирането и гасенето на колебанията са поверени както и досега на напълно регулиреуми пружиниращи елементи, които обаче са с дефиниран по нов начин отрицателен ход за още по-голяма свобода при накланяне в завоите и по-висока пъргавина. Като допълнително оборудване за новото S 1000 RR се предлага и модернизираното електронно контролирано окачване Dynamic Damping Control DDC – познато от HP4, което вече не допуска никакви компромиси по отношение на настройките на окачването.

Три режима на движение серийно, както и два допълнителни в рамките на допълнителното оборудване „ Fahrmodi Pro “ за оптимално адаптиране.

За оптимално адаптиране към съответните условия на пътя и стила на шофиране новото RR серийно се оборудва с три режима на движение „Rain“, „Sport“ и „Race“. В рамките на допълнителното оборудване „Fahrmodi Pro“ мотоциклетът може да бъде оборудван и с допълнителните режими „Slick“ и „User“. Другите системи на допълнителното оборудване „Fahrmodi Pro“ са Launch Control за перфектни състезателни стартове, както и конфигурируемия Pit-Lane-Limiter за прецизно поддържане на скоростта в зоната на боксовете. Впечатляващ страничен ефект при използването на тази система е звуковата картина, позната от състезателните писти. Светкавично бързото възходящо и низходящо превключване без съединител се осигурява от HP Schaltassistent Pro, който също се предлага като допълнително оборудване.

По-фина настройки на регулиращите системи. Динамичен контрол на сцеплението DTC с фини настройки +/- на седем степени.

Новото RR серийно се оборудва с Race ABS (частично интегрално), както и контрол на стабилността ASC.  Като друг компонент на допълнителното оборудване „Fahrmodi Pro“ мотоциклетът може да бъде оборудван с динамичен контрол на стабилността DTC със сензор за страничното наклоняване и фини настройки. Всички регулиращи системи са настроени по нов начин, а качеството на работата и характеристиките им са оптимизирани.

Първият суперспортист с електронен автопилот (опция). Иновативен кокпит, нова бордна мрежа и по-лек акумулатор

За пръв път за RR вече се предлага електронен автопилот за поддържане на валидните ограничения на скоростта (като допълнително оборудване).

Мултифункционалното арматурно табло вече е с нов циферблат за аналоговия оборотомер, както и модернизиран LC-дисплей със значително разширени функции.

Освен това новото S 1000 RR се оборудва с нова бордна мрежа, по-мощна Sensorbox и по-малък, по-лек с около 1 килограм акумулатор.

Още по-динамичен дизайн с атрактивни цветови концепции

Напълно новите детайли по каросерията гарантират още по-динамичен език на формите. И докато асиметричното разпределение на фаровете на предишните модели се запазва като типичен разпознавателен знак, новото позициониране и форми на фаровете гарантират, че новото RR още на пръв поглед ще бъде разпознато като „ново”. Динамичния, спортно-агресивен дизайн се подчертава и от цветовата концепция с три индивидуални характера: Racingred uni / Lightwhite uni, Blackstorm metallic и BMW Motorsport.

Акцентите на новото BMW S 1000 RR :

• По-висока мощност и въртящ момент: 146 кВт (199 к.с.) при 13 500 об/мин и 113 Нм при 10 500 об/мин.

• Още по-добра управляемост благодарение на повишения въртящ момент в диапазона над около 5 000 об/мин и линейното му разгръщане. Равно плато на максималния въртящ момент в диапазона от около 9 500 до 12 000 об/мин.  

• Модернизирана цилиндрова глава с нова геометрия на каналите, нов всмукателен разпределителен вал и още по-леки всмукателни клапани.  

• Нова всмукателна система с по-къси канали, по-голям Airbox и пълна E-Gas.

• Понижение на теглото с 4 кг. до 204 кг с пълен резервоар (без допълнително оборудване).

• Нова, по-лека с около 3 киг. изпускателна система без предно гърне.  

• Серийни режими на движение„Rain“, „Sport“ и „Race“, както и допълнителното оборудване „Fahrmodi Pro“ с два допълнителни режима на движение „Slick“ и „User“ (с възможност за индивидуализация) за оптимално адаптиране към стила и условията на шофиране.

• Launch Control за перфектни стартове като допълнително оборудване „Fahrmodi Pro“.

• Pit-Lane-Limiter за прецизно поддържане на скоростта в зоната на боксовете като част от допълнителното оборудване „Fahrmodi Pro“.

• Нова, по-лека структура на рамата с оптимизирано съчетание между здравина и гъвкавост за по-високо сцепление и категорична обратна връзка.

• По-фина геометрия на окачването за още по-добра управляемост, повишено сцепление и кристално ясна обратна връзка в граничен режим.  

• Напълно регулируеми пружиниращи елементи с оптимизиран отрицателен ход за още по-голяма свобода при наклоняване в завоите и по-висока пъргавина.  

• Модернизирана система за електронно адаптиране на амортисьорите Dynamic Damping Control DDC, позната от HP4, като допълнително оборудване.

• Race ABS с оптимизирани настройки.

• Контрол на сцеплението DTC с фини регулировки +/- на 7 степени.

• Асистент за превключване HP Pro за бързо възходящо и низходящо превключване без съединител като допълнително оборудване.

• Нова бордна мрежа с по-мощна Sensorbox и по-лек акумулатор.

• Електронен автопилот като допълнително оборудване.

• По-информативно арматурно табло с разширени функции и разнообразни информации.  

• Напълно нови детайли на каросерията за още по-динамичен език на формите.  

• Иновативна цветова концепция с три индивидуални характера: Racingred uni / Lightwhite uni, Blackstorm metallic и BMW Motorsport.

• Допълнителни аксесоари и оборудване.