PressClub Greece · Article.
Τρεις γενιές οδηγικής απόλαυσης: Τα MINI Cooper και MINI Cooper S στο πέρασμα του χρόνου.
Thu Feb 07 14:00:00 CET 2013 Δελτίο τύπου
Επί τρεις γενιές και πάνω από 50 χρόνια, το MINI Cooper θεωρείται η επιτομή της υψηλής οδηγικής απόλαυσης. Η ιδέα ήταν: το ευέλικτο μικρό αυτοκίνητο να αποκτήσει έξτρα επιδόσεις και να μετατραπεί σε σπορ εργαλείο για το δρόμο και την πίστα. Εμπνευστής της: ο ιδιοφυής σχεδιαστής της F1 John Cooper. Η απήχησή της: σίγουρα διαχρονική.
Press Contact.
Konstantinos Diamantis
BMW Group
Tel: +30-210-9118-151
Fax: +30-210-9118-007
send an e-mail
Author.
Konstantinos Diamantis
BMW Group
Μόναχο. Επί τρεις γενιές και πάνω από 50 χρόνια, το MINI Cooper θεωρείται η επιτομή της υψηλής οδηγικής απόλαυσης. Η ιδέα ήταν: το ευέλικτο μικρό αυτοκίνητο να αποκτήσει έξτρα επιδόσεις και να μετατραπεί σε σπορ εργαλείο για το δρόμο και την πίστα. Εμπνευστής της: ο ιδιοφυής σχεδιαστής της F1 John Cooper. Η απήχησή της: σίγουρα διαχρονική.
Ωστόσο, η φιλοσοφία του Cooper δεν εστίαζε μόνο στην ιπποδύναμη, όπως
αποδεικνύει περίτρανα η σύγκριση μεταξύ του κλασικού Mini και των δύο
διαδόχων του. Πρωταρχικό στοιχείο ήταν η δημιουργική χρήση χώρου σε
συνδυασμό με την ασύγκριτη go-kart αίσθηση που χαρακτηρίζει και τις
τρεις γενιές του θρυλικού μικρού αυτοκινήτου. Αυτά τα διάσημα
χαρακτηριστικά οδικής συμπεριφοράς απολαμβάνουν οι οδηγοί στο
επαρχιακό και αστικό οδικό δίκτυο σε όλο τον κόσμο, με τους δρόμους
του κλασικού Mini και του MINI του 21ου αιώνα να εξακολουθούν να
διασταυρώνονται.
Το μικρό Βρετανικό αυτοκίνητο ‘λαχταρά’
διαδρομές που απαιτούν γρήγορες και ακριβείς αλλαγές κατεύθυνσης. Εκεί
κυριολεκτικά βρίσκεται στο στοιχείο του. Το κλασικό Mini σχεδιάστηκε
ειδικά για φουρκέτες και στροφές και μέχρι σήμερα ανταποκρίνεται άψογα
σε τέτοιες απαιτήσεις, κάτι στο οποίο βοήθησε ο ζωηρός κινητήρας των
46 kW/63 hp που συνόδευε το Mini Cooper προς το τέλος του κύκλου
παραγωγής του.
Το κλασικό Cooper σταμάτησε να παράγεται το φθινόπωρο του 2000, τότε που ο διάδοχός του ήταν έτοιμος να παραλάβει τη σκυτάλη. Αντίθετα με το πρώτο Mini, το νέο μοντέλο ήταν διαθέσιμο εξ αρχής σε έκδοση Cooper, ενώ με τον κινητήρα 85 kW/115 hp έκανε το όνομά του περήφανο. Από την πρώτη στιγμή, ο κινητήρας και το πλαίσιο του αυτοκινήτου συνεργάστηκαν αρμονικά με στόχο την απαράμιλλη οδηγική απόλαυση. Όπως συνειδητοποίησε ο John Cooper, μερικές φορές η απόλαυση είναι κάτι που δεν χορταίνεις. Πριν από 50 χρόνια αποκάλυψε το 70 hp Mini Cooper S.
Σήμερα, ο νεότερος απόγονός του θέτει τον 135 kW/184 hp στη διάθεση
του οδηγού του. Και δεν είναι μόνο αυτό: ο υπερτροφοδοτούμενος
κινητήρας του τελευταίου MINI Cooper S γίνεται σημείο αναφοράς και
για την απόδοση στην κατηγορία ισχύος του.
Όταν ο Alec Issigonis ξεκίνησε την εξέλιξη ενός νέου μικρού
αυτοκινήτου για την British Motor Corporation στα μέσα της δεκαετίας
του1950, προτεραιότητές του ήταν οι χώροι και η τιμή. Πραγματικά,
έχοντας μήκος τρία μέτρα και κάτι, το κλασικό Mini προσέφερε
εκπληκτική ευρυχωρία για επιβάτες και αποσκευές.
Ο Issigonis τοποθέτησε τον τετρακύλινδρο κινητήρα μπροστά και εγκάρσια με το κιβώτιο από κάτω ακριβώς ανάμεσα στους τροχούς.
Ζωτικό ρόλο έπαιξε επίσης η τοποθέτηση των τροχών στα άκρα του
αυτοκινήτου και οι κοντοί πρόβολοι. Το Mini ήταν μικρό εξωτερικά, αλλά
ευρύχωρο εσωτερικά και ταυτόχρονα εξαιρετικά ελαφρύ – γύρω στα 600
κιλά. Οι σχεδιαστικές αρχές του παραμένουν πρότυπο για τα μικρά και
μικρομεσαία αυτοκίνητα της σύγχρονης εποχής.
Ωστόσο, μία άλλη σπουδαία μορφή στην ιστορία της μάρκας έμελλε
να αποκαλύψει το απεριόριστο σπορ ταλέντο του μικροσκοπικού οχήματος.
Ο John Cooper, φίλος και συνεργάτης δημιουργού του Mini Issigonis και
νικητής δύο παγκόσμιων τίτλων κατασκευαστών της F1, επισήμανε γρήγορα
τις σπορ δυνατότητες του αυτοκινήτου και το 1961 το πρώτο Mini Cooper
έκανε την εμφάνισή του στο δρόμο. Η παραγωγή του Cooper προσωρινά
διακόπηκε τη δεκαετία του 1970, αλλά μέχρι τότε το έμβλημα του Mini
Cooper είχε γίνει σήμα κατατεθέν ενός σπορ και ευέλικτου μικρού
αυτοκινήτου.
Πέρα από την παρέμβαση του John Cooper, το ξεκίνημα της διάσημης
σπορ καριέρας βασίστηκε στην ευφυΐα πλαισίου του κλασικού Mini. Ο
Issigonis είχε ανοίξει νέους ορίζοντες με τα συστήματα διεύθυνσης και
ανάρτησης που δημιούργησε και έτσι έθεσε τις βάσεις για την αίσθηση
go-kart που λατρεύουν οι οδηγοί μέχρι σήμερα.
Ομο-κινητικοί σύνδεσμοι μείωναν τις αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση, ένα υποπλαίσιο (στο οποίο εδράζονταν οι πίσω τροχοί), βελτίωνε την κατευθυντική ευστάθεια, ενώ ελαστικά ελατήρια (φούσκες) και μικροί τηλεσκοπικοί αποσβεστήρες διασφάλιζαν ακριβή απόκριση και προοδευτική δράση ελατηρίων.
Η πληθώρα ιδεών που συγκέντρωνε το μικρό αυτοκίνητο εξακολουθεί να εντυπωσιάζει. Και το αποτέλεσμά τους – η διάσημη οδική συμπεριφορά του κλασικού Mini – εξηγεί γιατί το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει μία τόσο πιστή κοινότητα οπαδών. Όταν κυκλοφόρησε ο διάδοχος του πρώτου αυτοκινήτου το 2001, ήταν σαφές ότι θα χρειαζόταν προηγμένη τεχνολογία πλαισίου για να επαναπροσδιοριστεί το πρότυπο οδηγικής απόλαυσης.
Το MINI Cooper ανταποκρίθηκε στην πρόκληση με στυλ χάρη στα γόνατα
MacPherson του εμπρός άξονα, τα ισομεγέθη ημιαξόνια, τον πίσω άξονα
πολλαπλών συνδέσμων μοναδικό στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, τα
τέσσερα δισκόφρενα και το DSC (DynamicStabilityControl).
Η τελευταία γενιά MINI Cooper S διαθέτει επίσης Electric Power
Steering με λειτουργία Servotronic και σύστημα DSC συμπεριλαμβανομένου
DTC (Dynamic Traction Control) και μιας ηλεκτρονικής λειτουργίας
εμπλοκής στο διαφορικό του εμπρός άξονα. Γνωστό σαν Electronic
Differential Lock Control (EDLC), το σύστημα προσφέρει στο MINI
σημαντικό πλεονέκτημα σε κλειστές ορεινές στροφές, φρενάροντας τον
ολισθαίνοντα τροχό ανάλογα με τις απαιτήσεις κατά την έξοδο μιας
στροφής και βελτιώνοντας εκτός από την ελκτική πρόσφυση και την
κατευθυντικότητα. Πέραν αυτών, το στάνταρ Sport Button in the MINI
Cooper S κάνει το σύστημα διεύθυνσης ακόμα πιο άμεσο και ενεργοποιεί
έναν σπορ ήχο από τον κινητήρα. Όλα αυτά θα ήταν αδιανόητα πριν από 50
χρόνια, αλλά είναι σίγουρο ότι ο John Cooper θα τα είχε εγκρίνει ολόψυχα.
-Τέλος Δελτίου Τύπου-
Το BMW Group
Το BMW Group είναι από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο με τις μάρκες BMW, MINI, Husqvarna Motorcycles και Rolls-Royce . Σαν μία παγκόσμια εταιρία, το BMW Group λειτουργεί 29 μονάδες παραγωγής σε 14 χώρες και έχει ένα παγκόσμιο δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 140 χώρες.
Το οικονομικό έτος 2012, το BMW Group πούλησε 1.85 εκατομμύρια αυτοκίνητα και πάνω από 117,000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το 2011 ήταν 7.38 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 68.82 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου 2011, η εταιρία είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό περίπου 100,000 ατόμων.
Η επιτυχία του BMW Group ανέκαθεν βασιζόταν στη μακροπρόθεσμη συλλογιστική και υπεύθυνη δράση. Ως εκ τούτου, η εταιρία έχει δημιουργήσει οικολογική και κοινωνική βιωσιμότητα σε όλη την αλυσίδα αξιών, ολοκληρωμένη προϊοντική ευθύνη και μία σαφή δέσμευση για τη διατήρηση των φυσικών πόρων, στο πλαίσιο της στρατηγικής της. Σαν επιστέγασμα των προσπαθειών του, το BMW Group κατέχει την πρώτη θέση στη βιομηχανία, στους Δείκτες Βιωσιμότητας Dow Jones τα τελευταία οχτώ χρόνια.
Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup
Twitter: http://twitter.com/BMWGroup
YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview
BMW Group Hellas
Βιβή Δαλάκου
Corporate Communications
Τηλέφωνο: +30 2109118151
Fax: +30 210 9118007
e-mail: stavroula.dalakou@partner.bmw.gr