El nuevo BMW Z4 Roadster. El nuevo BMW Z4 M Roadster presentado en el Concurso de la Elegancia 2006.

1. El nuevo BMW Z4 Roadster. El nuevo BMW Z4 M Roadster.
(Versión resumida) 2 2. El diseño del BMW Z4 Roadster.
Disfrutar de la conducción en un coche de nueva estética.
10 3. El propulsor del BMW Z4 Roadster. Más potencia y
eficiencia. 14 4. El chasis del BMW Z4 Roadster. Disfrutar al
máximo de la conducción. 19 5. La carrocería y
la seguridad pasiva del BMW Z4 Roadster. Ligereza y extraordinaria
seguridad. 23 6. El equipamiento del BMW Z4 Roadster. Purista y
auténtico. 25 7. El diseño del BMW Z4 M Roadster. La
fascinación de conducir un convertible. 29 8. El propulsor
del BMW Z4 M Roadster. Fuente de pasión. 32 9. El chasis de
nuevo BMW Z4 M Roadster. Disfrutar al límite. 37 10. La
carrocería del BMW Z4 M Roadster. Ligera y segura. 43 11. El
nuevo BMW Z4 M Roadster. Plena concentración en la
conducción. 45 12. BMW Z4 Roadster/BMW Z4 M Roadster. Datos
técnicos. 49 13. Dimensiones exteriores e interiores. 51
1. El nuevo BMW Z4 Roadster. El nuevo BMW Z4 M Roadster.
(Versión resumida) El BMW Z4 Roadster, el convertible que
entusiasma a los automovilistas, representa, como ningún otro
deportivo del mundo, lo más típico de un Roadster. Ello
se debe a su fascinante dinamismo deportivo, expresión de la
síntesis de motores potentes, un chasis de cualidades
extraordinarias y numerosas soluciones innovadoras. Y también se
explica por su diseño, que consigue que este convertible sea
único, atractivo y fascinante. Transcurridos cuatro años
desde su estreno mundial, el BMW Z4 ahora adquiere un renovado brillo
con sus nuevos motores. En el salón del automóvil de
Detroit en enero de 2006, se estreno al mismo tiempo que el
único Roadster purista de altas prestaciones del mundo. El BMW
Z4 M Roadster es el coche que muchos clientes estaban esperando
ansiosamente. Se trata de la versión más deportiva del Z4
Roadster, que amplía la gama de los convertibles de BMW. Este
automóvil continúa con una tradición que BMW M
inició en este segmento. El BMW Z3 M, presentado en 1997, fue el
primer biplaza convertible de altas prestaciones fabricado de serie.
Este modelo se vendió 15.000 veces hasta 2002,
transformándose así en el bestseller de su
categoría, siendo líder en términos de dinamismo,
agilidad y deportividad. Z4 M Roadster: prestaciones que infunden
respeto. La gama de motores del Roadster de BMW se corona con el
propulsor M de seis cilindros y características únicas.
Este motor ganó en 2005 por quinta vez el premio «Engine
of the Year», un éxito sin comparación. Gracias a su
concepto de altas revoluciones y las relaciones optimizadas de las
marchas, es capaz de acelerar con vehemencia desde cualquier
régimen. Los datos resultan más que convincentes: seis
cilindros, 3.246 cc, 252 hp/343 CV a 7.900 r.p.m., par de 365 Nm a
4.900 r.p.m., revoluciones máximas de 8.000 r.p.m. Pero hay dos
datos más que expresan mejor las altas prestaciones de este
coche: su potencia en función de la cilindrada es de 106 CV por
litro y su peso en función de la potencia es de 4,1 kilogramos
por cada CV. Puesto sobre la pista, ello redunda en una capacidad de
aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 5 segundos. La capacidad
de recuperación entre 80 y 120 km/h en cuarta es de
también sólo 5 segundos. La velocidad punta del Z4
Roadster es de 250 km/h con corte electrónico. Disfrutar de seis
velocidades. El concepto de motor de altas revoluciones es óptimo
para un coche deportivo, especialmente si está combinado con una
caja de relaciones cortas. De esta manera, se dispone siempre de un par
motor que se coloca de modo óptimo en las ruedas traseras. La
combinación de diferencial M y caja de cambios manual de seis
marchas cumple estos criterios a la perfección. Esta caja se
distingue por los recorridos cortos y precisos de su palanca, su suave
funcionamiento y la seguridad que tiene siempre el conductor de haber
puesto correctamente la velocidad. Bloqueo M variable del diferencial,
para aprovechar la potencia al máximo en curvas. El Z4 M
Roadster está equipado con el diferencial M variable en
función de las revoluciones, ya conocido del M3. Con este
diferencial, el coche adquiere una gran estabilidad y una
tracción óptima, especialmente al salir de las curvas. Al
optar por un estilo de conducción deportivo, y si el camino tiene
un coeficiente de fricción mayor, el conductor experimentado
puede aprovechar mejor las propiedades positivas de la tracción
trasera. Si las condiciones son difíciles, por ejemplo si la
fricción del asfalto es diferente en el interior y en el
exterior de una curva, una circunstancia que es frecuente en el
invierno, el sistema del Z4 M Roadster le confiere al coche una gran
capacidad de tracción. Nuevos motores de seis cilindros para el
Z4 Roadster. Si bien es cierto que los motores de seis y cuatro
cilindros del BMW Z4 no tienen la potencia del motor M, también
brillan por su temperamento. El nuevo motor de seis cilindros de 3.000
cc del BMW Z4 Roadster 3.0 actualmente es el propulsor más
innovador de su segmento y establece un nuevo punto de referencia en
materia de sedosidad y dinamismo. A ello se suma una ejemplar potencia
relativa en función de la cilindrada y del peso y un consumo
específico extremadamente bajo. El motor tiene 265 CV a 6.600
r.p.m., gira a máximo 7.000 r.p.m. y tiene un par máximo
de 315 Nm disponible de modo constante entre las 2.500 y 4.000 vueltas.
Además, el motor es ejemplarmente respetuoso del medio ambiente,
ya que cumple con las normas UE4 y ULEV II. Desde la perspectiva del
cliente, el motor ofrece mejoras atractivas en comparación con
su antecesor, que se manifiestan a través de una respuesta
más deportiva y espontánea, un sonoro ronquido cuando se
acelera con vehemencia, aunque también resulta muy sedoso al
conducir relajadamente. La gran potencia y el bajo peso desembocan en
excelentes prestaciones y gran eficiencia. El Z4 Roadster 3.0 es capaz
de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, su capacidad de
recuperación en cuarta entre 80 y 120 km/h es de 5,5 segundos.
También el Z4 Roadster 3.0alcanza una velocidad punta de 250 km/h
con corte electrónico. El consumo es de modestos 8,6 litros de
gasolina Súper Plus a los 100 kilómetros según
ciclo de pruebas UE. Más que sólo promedio: los dos
motores de seis cilindros y 2.500 cc. La oferta de propulsores de seis
cilindros se completa con dos motores de 2.500 cc. El BMW Z4 Roadster
2.5i es de los más potentes de su categoría con sus 218
CV. Su par máximo es de 250 Nm, disponible de modo constante
entre 2.750 y 4.250 vueltas. Acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo
6,5 segundos y tiene una gran capacidad de recuperación, ya que
para el crono transcurridos también 6,5 segundos al acelerar de
80 a 120 km/h estando puesta la cuarta marcha. La velocidad punta es de
240 km/h y el consumo es de 8,4 litros de gasolina Súper Plus a
los 100 kilómetros. Además, cumple las normas de gases de
escape UE4 y ULEV II. La otra versión del motor de seis
cilindros y 2.500 cc del Z4 Roadster 2.5i tiene 177 CV y 230 Nm de par
máximo. Este motor sustituye al que antes se montó en el
BMW Z4 Roadster 2.2i. El cliente ahora se beneficia de un motor de mayor
cilindrada, más potencia y mayor par motor, lo que se hace notar
especialmente al acelerar desde bajas revoluciones. Las prestaciones
se expresan a través de los siguientes datos: aceleración
de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, recuperación (de 80 a 120 km/h
en cuarta) en 7,0 segundos, velocidad máxima de 229 km/h y
consumo de 8,2 litros Súper Plus a los 100 kilómetros.
Además, también este modelo cumple las normas de gases de
escape UE4 y ULEV II. Todos los motores de seis cilindros en
línea entusiasman por el mejor dinamismo y la mayor sedosidad en
sus respectivos segmentos, cualidades que suelen distinguir a los
propulsores de BMW. Disponen de un cárter del
cigüeñal de aluminio y magnesio, «bedplate» y
cabeza de motor de magnesio, sistema de regulación plenamente
variable de las válvulas VALVETRONIC, sistema de
regulación continua de los árboles de levas Doble-VANOS y
cuatro válvulas por cilindro. BMW Z4 Roadster 2.0i: para
iniciarse en la más genuina sensación de conducir un
Roadster. (modelo no disponible en Mexico) El motor de 2.000 cc del BMW
Z4 2.0i completa la gama de motores para la familia Roadster de BMW.
Con sus 110 hp/150 CV a 6.200 r.p.m. y su par motor máximo de
200 Nm a 3.600 r.p.m., también este motor de cuatro cilindros en
línea promete gran dinamismo y placer al volante del Roadster.
El Z4 Roadster 2.0i acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y para
acelerar de 80 a 120 km/h en cuarta necesita exactamente el mismo
tiempo. La velocidad punta es de 220 km/h. Consumiendo 7,7 litros de
gasolina Súper Plus a los 100 kilómetros, este propulsor
tetracilíndrico resulta especialmente económico y,
además, es respetuoso del medio ambiente, ya que cumple las
normas UE4 y ULEV II. Este motor también lleva los innovadores
sistemas de BMW VALVETRONIC y Doble-VANOS. Además, está
dotado del sistema de aspiración DISA, una tecnología que
permite regular la longitud de los tubos de resonancia en
función de la solicitación del motor. Junto con el
sistema de control del motor, esta tecnología consigue que, al
pisar el acelerador, el coche reaccione con una espontaneidad
más bien propia de motores deportivos con mariposas
individuales. Seis marchas para todos los modelos. Todos los nuevos BMW
Z4 Roadster están equipados con una caja de cambios de seis
marchas, que se distingue por los recorridos cortos y precisos de la
palanca, gran suavidad y por la aplicación de fuerzas siempre
iguales en la palanca de cambios. Gracias a las relaciones cortas de
las marchas y a la amplitud entre la primera y la sexta, el conductor
puede optar por una conducción deportiva poniendo siempre la
marcha más apropiada de modo fiable y rápido. Por primera
vez en BMW: la nueva Sport-Automatic. Una guinda tecnológica de
los Z4 Roadster 3.0si y 2.5si es la caja de cambios automática
opcional con levas de cambio en el volante. En combinación un
nuevo reglaje que acentúa el carácter deportivo del Z4
Roadster también en su versión con caja
automática, es posible disfrutar al máximo sin renunciar
al confort que ofrece el cambio automático de las marchas. La
máxima rigidez de la carrocería, permite obtener cuatro
estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP. El BMW Z4 Roadster fue
concebido desde un principio de tal manera que su carrocería sea
óptima en términos de peso y rigidez. Con su rigidez
torsional de 14.500 Nm/grado, asume el primer lugar en
comparación con los coches correspondientes de la competencia.
Esta cualidad redunda directamente en un dinamismo entusiasta al tomar
curvas y, sobre todo, en un excelente resultado en las exigentes
pruebas de choque EuroNCAP. Tratándose de un coche biplaza
convertible, la obtención de cuatro de las cinco estrellas
posibles es una distinción muy especial. Más aún:
en las pruebas de choque EuroNCAP de 2004, el Z4 Roadster
consiguió 15,64 puntos de los 16 posibles en la prueba de choque
frontal y 16 puntos, es decir, la puntuación máxima, en
la prueba de choque lateral. Estos son los mejores valores que
jamás alcanzó un convertible biplaza, por lo que el Z4
Roadster fue merecedor del premio «EuroNCAP-Best-In-Class».
Ello significa que el Z4 Roadster protege mejor a sus ocupantes que
cualquier otro coche del segmento que fue sometido a estas pruebas. El
esfuerzo que deben soportar los ocupantes es incluso inferior al que
están expuestos la mayoría de los usuarios de coches con
techo fijo. El chasis: el rey de las curvas. El chasis del BMW Z4
Roadster dispone de un chasis de reglaje perfecto para un estilo de
conducción deportivo, con lo que es posible disfrutar de la
conducción hasta los límites que dicta la física. Y
si al volante se rayan los límites que dictan las leyes
físicas, los sistemas de regulación garantizan un
máximo nivel de seguridad activa. El reglaje de la
suspensión y amortiguación, la cinemática y la
elastocinemática fueron concebidos de modo consecuente para una
conducción dinámica, ágil y de excelente
maniobrabilidad. En estas condiciones, posiblemente, el BMW Z4 Roadster
sea, en cualquiera de sus variantes, el biplaza convertible más
ágil y dinámico del mundo. Si el cliente prefiere un
coche de carácter aún más deportivo, puede optar
por un chasis deportivo, 15 milímetros más bajo. Los
neumáticos tipo runflat, ofrecidos de serie, fueron concebidos
especialmente en concordancia con el carácter deportivo del BMW
Z4 Roadster, y disponen ahora de unas características
auto-amortiguantes más confortables, sin por ello mermar la
agilidad del coche. Z4 M Roadster: para disfrutar al máximo. El
chasis del Z4 M Roadster es una versión desarrollada sobre la
base del chasis del Z4 Roadster. Con este chasis, se disfruta
más al volante, aunque el coche sigue siendo suficientemente
cómodo y apropiado para el uso diario. El nuevo DSC marca las
pautas en materia de sistemas de regulación del chasis. En BMW,
los sistemas de regulación del Z4 Roadster y, en general, de
todos los modelos de BMW, no son medios utilizados para compensar
deficiencias del chasis; más bien son sistemas que contribuyen a
que el conductor domine su coche en situaciones críticas al
conducir al límite. Adicionalmente, BMW incluye funciones
adicionales en beneficio de sus clientes, entre ellas el sistema de
arrancar cuesta arriba, el sistema de secado de los discos de freno,
etc. Con la función integrada de control dinámico de la
tracción (DTC), el conductor de un Z4 Roadster no tiene
más que pulsar un botón para mejorar la tracción y,
por lo tanto, el comportamiento de su coche, al conducir sobre caminos
con bajo coeficiente de fricción, por ejemplo, en pistas
cubiertas de nieve. Además, también puede exigir de su
BMW Z4 un comportamiento más dinámico con el fin de
aprovechar mejor su carácter deportivo. Para conseguirlo, el
sistema DTC permite un resbalamiento mayor en las ruedas posteriores.
Numerosas funciones complementarias interesantes. El nuevo sistema DSC
ofrece las siguientes funciones complementarias. El asistente para
arrancar cuesta arriba actúa brevemente y de modo
automático sobre los frenos. De esta manera, el coche ya no
rueda hacia atrás, por lo que ya no es necesario utilizar el
freno de mano al arrancar en subida. El sistema de compensación
de la pérdida de eficiencia de los frenos a causa del
«fading» consigue aumentar el nivel de seguridad del coche,
algo que también hace la función de frenos en alerta, que
automáticamente acerca ligeramente las pastillas a los discos
para que la respuesta de frenado sea más inmediata. El sistema
de secado de los discos de freno al conducir sobre caminos mojados
logra también mejorar la respuesta de los frenos en esas
condiciones específicas. El Z4 M Roadster está equipado
con el diferencial M variable, combinado con un reglaje especial del
sistema DSC. Dirección optimizada con Electric Power Steering. El
Z4 Roadster también se diferencia del Z4 M Roadster por su
sistema de dirección. El Z4 Roadster lleva una dirección
asistida electromecánica llamada Electric Power Steering (EPS),
que acentúa el reglaje dinámico y ágil del
convertible biplaza. Con esta dirección, la característica
del sistema es muy versátil, constituyendo una solución
que conjuga de modo ideal la supresión de vibraciones al volante
con una notificación apropiada del estado dinámico del
coche. Además, consigue que las fuerzas que deben aplicarse sean
mínimas al conducir lentamente o al maniobrar al estacionarse. A
ello se suma una excelente capacidad de centraje, es decir, la
capacidad del volante de volver a su posición cero. La
función Servotronic se ofrece de serie. Tajante precisión
al volante. La dirección del Z4 M Roadster, por lo contrario,
tiene un sistema servo hidráulico. Con esta dirección es
posible maniobrar con una precisión desconocida hasta ahora y,
además, recibiendo siempre informaciones precisas sobre el
estado dinámico del coche. La relación total es de 47 : 1,
con lo que es posible girar el volante más rápidamente,
algo necesario si se opta por un estilo de conducción deportivo.
Frenos ligeros de extraordinaria eficiencia. El sistema de frenos
delanteros para las llantas de 17 pulgadas del Z4 Roadster 3.0si es
nuevo. Estos frenos se distinguen por su extrema capacidad de
deceleración, su gran duración y sus óptimas
características de uso a largo plazo. Frenos de material
compuesto de alto rendimiento para detener la potencia M. El Z4 M
Roadster, de prestaciones aún más altas, dispone de los
frenos que, en un principio, fueron desarrollados para el BMW M3 CSL.
Se trata de un sistema de frenos de material compuesto de pinzas
flotantes, provenientes directamente del deporte de carreras
automovilísticas. Con estos frenos, el Z4 M Roadster es capaz de
frenar de 100 a 0 km/h en apenas 34 metros. Diseño con acentos
nuevos. El diseño del BMW Z4 Roadster renovado y del nuevo BMW Z4
M Roadster retoma y continua aplicando de modo consecuente las formas
del brioso BMW Roadster. El BMW Z4 Roadster incluye retoques
estilísticos moderados, entre ellos modificaciones en la facia,
que ahora parece proyectarse más hacia la pista. Adicionalmente
se montaron nuevos faros antiniebla y reflectores
característicos. Las modificaciones en la zaga se centran en
nuevos pilotos posteriores con conductores de luz, además de
aplicarse ahora una línea horizontal más marcada, por lo
que el coche parece más ancho, bajo y potente. En el interior,
sobresalen los materiales más valiosos de colores de especial
elegancia, aunque sin mermar el carácter purista y deportivo del
biplaza. Z4 M Roadster: altas prestaciones a simple vista. Aunque es,
evidentemente, un Z4 Roadster, el Z4 M Roadster expresa con más
decisión su carácter de coche deportivo de altas
prestaciones. Las partes funcionales y técnicas necesarias para
un coche de esta índole se ponen de manifiesto de modo directo y
auténtico en el diseño. Numerosos detalles en el exterior
y en el interior lo diferencian del modelo básico de la gama. Lo
más llamativo: faldón delantero con acentuación de
la forma en X de las líneas y aberturas, entradas de aire de
impresionantes dimensiones, parrilla ovoide más baja y dos
marcadas líneas de precisión sobre el cofre del motor. Las
llantas de radios dobles de aluminio de 18 pulgadas son exclusivas del
Z4 M Roadster. También la zaga tiene formas típicas de M,
es decir, cuatro tubos terminales y un difusor horizontal. El interior:
deportivo y funcional a la vez. En el interior, el BMW Z4 M Roadster
ofrece un ambiente moderno y deportivo, aunque también exclusivo
y elegante. Las formas claras y la utilización de materiales de
alta calidad, acentúan la vivencia incomparable de estar al
volante de un coche deportivo. El velocímetro y el
cuentarrevoluciones llevan los colores típicos de M: esfera
negra, números blancos, agujas rojas, luz blanca permanente. La
escala del cuentarrevoluciones también es típica de M:
marcas de color amarillo a modo de advertencia, marcas rojas a partir
de las revoluciones admisibles en función de la temperatura
actual del aceite. Al aumentar la temperatura del aceite, aumenta el
margen de revoluciones utilizable. Esta solución contribuye a
que el conductor tenga en cuenta intuitivamente la temperatura del
aceite del motor. El volante, el pomo de la palanca de cambios y los
listones de los umbrales de las puertas son otros componentes
característicos de M, tal como lo son también los
embellecedores de cromo galvanizado de brillo aperlado en los mandos
del climatizador, en los reguladores de las rejillas de entrada de aire,
en las manijas de las puertas y en los asideros para cerrar las puertas.
Con tres colores exteriores exclusivos de M y con los cinco colores del
BMW Z4 Roadster, es posible conferirle al Z4 M Roadster un toque
exclusivo y personal. En el habitáculo se puede escoger entre
cuatro colores, dos equipamientos de piel de diverso alcance y diversas
superficies decorativas de exclusivo carácter con el fin de
conseguir un mayor grado de personalización. Suficiente espacio
para dos. El BMW Z4 Roadster y el BMW Z4 M Roadster ofrecen mucho
espacio para el transporte de equipaje y objetos diversos, una cualidad
que debe resaltarse considerando que se trata de coches biplaza
convertibles. La guantera, varios vanos portaobjetos y una caja de
aproximadamente 10 litros de capacidad en la chapa separadora
posterior, son soluciones prácticas y bien pensadas. En caso
necesario, es posible plegar la caja que acoge la capota. En ese caso,
el volumen de la cajuela pasa de 240 litros, una capacidad de por
sí ya bastante grande y suficiente para acoger dos bolsas de
golf, a 260 litros. En el caso del Z4 M, el aumento es de 200 litros a
220 litros debido al montaje de la batería en la cajuela. Una
capota con pliegue especial. Todos los nuevos modelos BMW Z4 Roadster
disponen de una capota que se pliega en muy poco espacio, ya que la
parte delantera y rígida hace las veces de tapa que cubre la
parte de lona y que cierra a ras con la carrocería. La capota
puede abrirse y cerrarse fácilmente con una sola mano. La luneta
térmica es de vidrio mineralizado resistente a arañazos.
Opcionalmente puede adquirirse una capota plenamente automática,
de accionamiento eléctrico (en el caso del Z4 M Roadster, la
capota automática es de serie). Esta capota puede abrirse y
cerrarse desde fuera con el mando a distancia. Luces bi-xenón
para una visibilidad óptima. El Z4 Roadster lleva de serie faros
dobles de halógeno. Si lo desea el cliente, puede adquirir faros
bi-xenón (de serie en el Z4 Roadster 3.0si y en el Z4 M) para
disponer de luces de cruce y altas de máxima capacidad de
iluminación. Las luces de posición están
constituidas por anillos de fibra óptica. De esta manera, esta
característica luz de posición de la marca BMW ahora
también se utiliza en la gama de los convertibles biplaza.
Protección mayor mediante luces de freno de activación en
dos fases. Todos los Z4 Roadster vienen de serie con una luz de freno de
activación en dos fases. Este sistema contribuye de modo muy
eficiente a evitar choques en cadena. Si el conductor frena con mayor
fuerza o si se activa el sistema ABS, aumentan las superficies de la
luz de freno. Los conductores que vienen detrás se dan cuenta
así que el BMW que circula delante de ellos está frenando
con fuerza, por lo que reaccionan a tiempo, frenando también con
energía, por lo que se reduce el espacio necesario para detener
su coche. Programa según gustos: sistemas audio y de
navegación de alta tecnología. Además del sistema
básico, se ofrecen adicionalmente dos equipos de alta fidelidad
de extraordinaria calidad, especialmente desarrollados para el Z4
Roadster. Dos sistemas de navegación consiguen, adicionalmente,
que el conductor de un Roadster se beneficie del liderazgo que la marca
BMW tiene este sector. Todos los sistemas pueden combinarse con casi
cualquier sistema de telecomunicación actualmente disponible.