La nueva BMW K 1200 GT.

1. Características de la moto y tecnología. 2 2. El
equipamiento. 9 3. Potencia y par
motor. 14 4. Datos técnicos.
15 5. Colores. 16 1.
Características de la moto y tecnología. BMW Motorrad
afianza y amplía su liderazgo en los mercados mundiales en el
segmento de las motos tipo turismo, al presentar la nueva K 1200 GT.
Después del éxito de la antecesora del mismo nombre, el
nuevo modelo entra en una nueva dimensión en lo que se refiere
al dinamismo de la conducción y a la utilidad para realizar
viajes largos, demostrando una vez más la competencia
técnica y profesional de la marca blanquiazul. La K 1200 GT no
busca soluciones intermedias, por lo general poco satisfactorias. Esta
moto consigue más bien conjugar dos conceptos aparentemente
contradictorios: la deportividad y el confort. Ello significa que la
nueva BMW combina máximo dinamismo y agilidad con una
solución apta para realizar cómodamente viajes muy largos.
Para lograrlo, los ingenieros encargados de su desarrollo recurrieron a
la tecnología pionera de la parte ciclo y del motor de los
modelos K 1200 S y K 1200 R para trasplantarla directamente a esta
nueva rutera deportiva. Por lo tanto, los innovadores sistemas de
guiado de las ruedas (Duolever delante y EVO-Paralever detrás)
contribuyen esencialmente a la obtención de unas propiedades
dinámicas extraordinarias en la K 1200 GT. El propulsor es el
motor de cuatro cilindros en línea de tecnología punta,
montado en posición transversal. En el caso de la GT, tiene una
potencia de 112 HP/152 CV, por lo que se trata de la moto rutera
más potente del mercado. Ningún competidor ofrece una
solución más dinámica que la nueva K 1200 GT.
Para entender el gran progreso de esta nueva moto, basta compararla con
el modelo antecesor: la nueva es más potente (+ 17%), tiene
más par (+ 11%), tiene una autonomía nominal mayor (+
17%) y, a pesar de todo ello, es más liviana (-6%) y, a la vez,
permite una carga mayor (+ 19%). Se sobreentiende que la nueva GT
también tiene todas las cualidades que justificadamente se
pueden esperar de una moto rutera de BMW, especialmente, entre otras,
en lo que se refiere a la comodidad para el acompañante y a la
posibilidad de viajar descansadamente distancias largas. El alto nivel
de confort se debe a la excelente protección contra las
inclemencias del tiempo, a la cúpula regulable
eléctricamente, a la disposición ergonómica
perfecta del puesto del conductor, mediante asiento y manillar
regulable en altura y a las maletas laterales ofrecidas de serie. La K
1200 GT también satisface los criterios más exigentes en
relación con el respeto del medio ambiente y la seguridad.
Concretamente, lleva de serie un catalizador de tres vías,
sistema de frenos integral parcial EVO de alto rendimiento con ABS y
sistema inmovilizador electrónico, que se sobreentienden en una
moto rutera de la marca BMW. Considerando lo dicho, la K 1200 GT logra
satisfacer de modo desconocido hasta ahora las expectativas de los
motoristas ruteros exigentes y a la vez, la pasión de los que
gustan de una conducción más bien deportiva. Las siglas GT
de la moto rutera y deportiva de BMW, que significan Gran Turismo, son,
por lo tanto, más acertadas que nunca. La nueva K 1200 GT se
ofrece en tres colores básicos que pueden combinarse con dos
colores de contraste de las tapas laterales y del asiento, por lo que el
carácter de esta Gran Turismo puede interpretarse de varias
maneras. Además, como es propio en este tipo de motocicletas, se
ofrece una amplia gama de equipos opcionales de fábrica y de
accesorios especiales, hechos a medida para esta rutera. Además
de diversos productos destinados a aumentar el nivel de confort de la
moto, el cliente puede adquirir, por ejemplo, el sistema de
suspensión regulable electrónicamente (ESA), computadora
de a bordo, faro de xenón, sistema de regulación de la
velocidad o el sistema de navegación de BMW. Resumen de las
características esenciales de la nueva K 1200 GT: • Motor
de cuatro cilindros en línea, montado transversalmente con
inclinación de 55 grados • 1.157 cc, 112 HP/152 CV a 9.500
r.p.m., 130 Nm a 7.750 r.p.m. • Sistema de guiado de la rueda
delantera Duolever • Sistema de guiado de la rueda posterior
Paralever • Sistema de frenos integral parcial con ABS de BMW
Motorrad • Electrónica de a bordo con tecnología
CAN-Bus • Inmovilizador electrónico (EWS) • Indicador
de desgaste de las pastillas de freno • Asiento y manillar
regulables en altura • Suspensión regulable
electrónicamente (ESA, equipo opcional) • Carenado completo,
optimizado aerodinámicamente • Cúpula regulable
eléctricamente Diferencias esenciales entre la nueva K 1200 GT y
el modelo antecesor: • Mayor potencia máxima (+ 17%) •
Mayor par motor (+ 11%) • Menor peso en orden de marcha (- 6%)
• Mayor carga útil (+ 19%) • Depósito de mayor
volumen (+ 17%) • Mayor autonomía nominal (+ 17%) Potente
motor de cuatro cilindros en línea de segunda generación.
La nueva K 1200 GT lleva el motor que ya causó sensación
en los modelos K 1200 S y K 1200 R. En el caso de la GT, este moderno
motor de avanzada tecnología tiene una potencia máxima de
112 HP/152 CV a 9.500 r.p.m. y su imponente par motor es de 130 Nm a
7.750 r.p.m. Estos datos, por sí solos, son suficientes para
reconocer el enorme potencial dinámico de esta nueva BMW,
más aún considerando que su potencia la pone al frente de
todas las motos ruteras deportivas del mercado. También la curva
de par de amplia y elevada cresta (ya a partir de las 3.000 vueltas se
dispone de más de un 75 por ciento del par máximo) indica
con toda claridad que la K 1200 GT brilla por su gran capacidad de
aceleración y recuperación, haciendo todos los honores a
su cualidad de Gran Turismo. La lubricación de cárter
seco y la posición de montaje del compacto motor, inclinado
hacia delante en 55 grados, consiguen que el centro de gravedad del
motor sea muy bajo. Este centro de gravedad óptimamente redunda,
por un lado, en un peso apropiado sobre la rueda delantera y, por otro
lado, garantiza un manejo francamente deportivo de la moto. En la
carpeta de prensa de la K 1200 S se incluye una descripción
detallada de los detalles constructivos. Caja de cambios de seis
velocidades. La caja de cambios de seis velocidades de la serie K es
ligera y compacta y está integrada en el cárter de motor.
La caja se distingue por la suavidad del cambio de velocidades y sus
recorridos muy cortos, por lo que el conductor puede cambiar de modo
muy rápido y preciso. Guiado Duolever de la rueda delantera. El
nuevo sistema Duolever de guiado de la rueda delantera, que se monta en
todos los modelos de la serie K, es sinónimo de precisión
y fidelidad con el trazado elegido por el conductor, a lo que se viene
a sumar un gran confort de la amortiguación. Todo el conjunto es
sumamente rígido y acentúa el fácil manejo de la
moto. Gracias al mínimo rozamiento de la amortiguación,
ésta responde con precisión y de inmediato a cualquier
irregularidad del camino. Adicionalmente, la cinemática del
Duolever consigue compensar el hundimiento al frenar, por lo que el
recorrido de amortiguación es casi constante en cualquier
situación. De esta manera, la nueva K 1200 GT dispone de una
suspensión y una parte ciclo que constituyen una mezcla ideal
entre confort y deportividad, acentuando el carácter
dinámico de la moto. Guiado de la rueda posterior con Paralever y
ESA opcional. El sistema Paralever, desarrollado por BMW Motorrad, ya
hace años que viene demostrando que es posible combinar de modo
eficiente la transmisión de la fuerza y el guiado de la rueda.
La versión actual del Paralever es de material ligero
extremadamente rígido y resistente, además la columna
telescópica está unida al sistema de guiado de la rueda
posterior mediante una cinemática de desviación
progresiva. Esta solución disminuye además las masas no
amortiguadas, reduce las reacciones de la moto debido a los cambios de
carga, permite que la distancia al suelo sea mayor y, adicionalmente,
es una solución lograda estéticamente. Por ello, el
Paralever es óptimo para la nueva K 1200 GT. Opcionalmente puede
adquirirse la K 1200 GT con el sistema de suspensión de
regulación electrónica (ESA) que permite un ajuste
independiente del muelle y el amortiguador simplemente pulsando un
botón que se encuentra en el manillar. Sistema de frenos EVO
integral parcial con ABS e indicación del desgaste de las
pastillas. La nueva K 1200 GT está equipada con el sistema de
frenos EVO de probada eficiencia, que también tienen los
demás modelos de las series K y R. Con sus discos de 320
milímetros de diámetro delante y de 294 milímetros
detrás, la moto está perfectamente equipada para frenar
con vehemencia y de modo muy eficiente desde altas velocidades, aunque
esté cargada a tope. Las tuberías de serie del sistema de
frenos están recubiertas de metal trenzado, lo que no solamente
realza la estética de la moto, sino también y sobre todo
permite que el punto de presión en la maneta y en el pedal del
freno esté claramente definido. La K 1200 GT lleva de serie el
sistema de frenos integral parcial con ABS de BMW Motorrad. Con este
sistema, se utiliza la maneta para activar el freno delantero y
posterior, mientras que el pedal solamente actúa sobre el freno
de la rueda posterior. Esta configuración es óptima para
el conductor que prefiere un estilo de conducción más
bien deportivo. Otra novedad que ofrece de serie la nueva K 1200 GT, es
otro sistema que aumenta el nivel de seguridad y confort de la moto. Se
trata del indicador de desgaste de las pastillas (mediante un chivato),
por lo que el conductor sabe cuándo las pastillas alcanzan el
límite de desgaste para cambiarlas a tiempo. Single-Wire-System
(SWS) con tecnología CAN-Bus. En BMW Motorrad ya es normal que
los componentes eléctricos y electrónicos estén
conectados a una red de bus moderna para la transferencia de datos
digitales a través de un solo cable. El sistema de un
único cable (Single-Wire-System, SWS) permitió reducir
considerablemente el sistema eléctrico de a bordo, ya que
así se necesitan muchos menos cables y conexiones enchufables.
Esta reducción también redunda en un peso mucho menor.
Adicionalmente, este sistema tiene la ventaja de tratarse de una
tecnología fiable que permite una localización de fallos,
así como un diagnóstico rápido y completo.
Además, el mecánico encargado de realizar la
revisión técnica puede leer los datos de modo muy
sencillo y definir parámetros nuevos si fuese necesario. Otra
ventaja consiste en que el sistema permite montar posteriormente y de
modo relativamente simple, accesorios electrónicos especiales
para aumentar la cantidad de funciones de la moto. Inmovilizador
electrónico. Para que sólo el usuario autorizado disfrute
de la nueva K 1200 GT, se ofrece de serie un inmovilizador
electrónico (EWS). Dicho sea de paso, también este
sistema está integrado en la red de bus de datos. Al igual que en
los automóviles modernos, la llave del encendido tiene un chip
con datos codificados que establece una comunicación con la
centralita del motor a través de la antena anular contenida en
la llave. Únicamente si los datos intercambiados coinciden,
puede producirse en encendido y puede fluir la gasolina. Es decir,
sólo en ese caso es posible poner en marcha la moto. Pantalla
plana de información. La pantalla de grandes dimensiones que se
encuentra en el centro del tablero de instrumentos es la interfaz
hombre-máquina. En esta pantalla, el conductor puede consultar
todos los datos que tienen importancia para la conducción, es
decir: cuentakilómetros total, cuentakilómetros parcial,
hora, temperatura del agente refrigerante, marcha que está
puesta, contenido del depósito, autonomía restante hasta
pasar a reserva. Los clientes que adquieren el sistema opcional de
regulación de la suspensión o el sistema de control de la
presión de los neumáticos RDC, pueden ver en todo
momento, además, cuál es el ajuste de la
suspensión y cuál es la presión de los
neumáticos. También la computadora de a bordo opcional
aprovecha la pantalla plana para mostrar sus funciones. La
iluminación de los instrumentos del tablero es automática
y la intensidad se regula mediante una fotocélula. Esbelta y
deportiva. El carenado completo de diseño muy marcado y
optimizado aerodinámi¬camente de la nueva K 1200 GT es muy
esbelto, algo poco usual en una moto rutera. Su resistencia
aerodinámica es muy baja, por lo que contribuye a la gran
estabilidad de la moto a altas velocidades. A pesar de la
estética deportiva, el carenado de material ligero y resistente
a la vez, ofrece una excelente protección frente al viento y la
lluvia gracias a su esmerada forma aerodinámica. Esta cualidad
incluso supera el buen nivel que ya tenía el modelo anterior en
este apartado. La parte frontal del carenado está compuesta de
dos piezas de material sintético y de la unidad del faro, que es
parte de la estructura portante. Gracias al sencillo montaje y
desmontaje de todas las partes del carenado, los trabajos en taller
resultan más sencillos. Cúpula regulable
eléctricamente. Los diseñadores y expertos en
aerodinámica encargados de la cúpula de la moto,
consiguieron una combinación óptima entre buena
protección contra la lluvia y el viento, así como en las
mínimas dimensiones posibles. Mediante el guiado del flujo de
aire a lo largo de las pestañas aerodinámicas laterales,
el aire se desvía de tal manera que fluye alrededor del piloto,
por lo que su cabeza y tórax apenas están expuestos a la
fuerza del viento, incluso a velocidades altas. Además, la
cúpula, que es de material ligero, puede regularse en altura de
modo continuo a lo largo de 100 milímetros. Para hacerlo, no hay
más que pulsar una tecla que se encuentra en el conjunto de
mandos cerca del puño del lado izquierdo. Opcionalmente se puede
adquirir una cúpula más alta (+ 60 mm), con la que
siempre se obtiene un resultado perfecto mediante el sistema de
regulación, sin importar la estatura del motociclista.
Configuración del asiento según criterios
ergonómicos. Con el fin de conseguir un máximo nivel de
confort y permitir que el conductor pueda maniobrar moviéndose
fácilmente, el asiento fue diseñado considerando
especialmente el arco formado por las piernas cuando los pies se apoyan
en el suelo. La longitud de este arco se mide desde el punto de apoyo
de un pie a lo largo del interior de las piernas, hasta el punto de
apoyo del otro pie, para lo que debe tenerse en cuenta la forma y el
ancho del asiento. Para conseguir un resultado óptimo, fue
posible aprovechar la forma esbelta de la parte ciclo y del carenado.
De este modo se obtuvo un asiento muy entallado en la parte que usa el
conductor, por lo que éste alcanza con facilidad el suelo y,
además, sus rodillas se encuentran en un ángulo muy
cómodo. Adicionalmente, el asiento puede ajustarse a una altura
de 820 u 840 milímetros. Para conductores de menor estatura se
ofrece a modo de alternativa un asiento más bajo (equipo
opcional, asiento de 800 milímetros de altura). Gracias a las
posibilidades de regulación, el «triángulo
ergonómico» compuesto de los estribos, el asiento y los
puños del manillar, ofrece una libertad de movimiento
óptima, tanto para un estilo de conducción más
bien deportivo como para una conducción relajada viajando largas
distancias. También el acompañante dispone de un asiento
muy cómodo, algo ya acostumbrado en las motos BMW. Manillar
regulable en altura. El manillar puede regularse en altura en cuatro
posiciones y puede acercarse hasta 40 milímetros al cuerpo del
conductor, lo que permite a los motociclistas de diversas estaturas
sentirse a gusto, con sus propias costumbres al sentarse en la moto y
de estilos de conducción diferentes. En estas circunstancias,
siempre es posible encontrar una posición ideal. La
regulación del manillar se realiza mecánicamente y de
modo muy sencillo, mediante unos soportes ranurados y abrazaderas. El
diseño y los colores. La nueva K 1200 GT es sinónimo de la
simbiosis perfecta de moto rutera y moto deportiva. Estas propiedades
también quedan reflejadas en el diseño de líneas
fluidas y superficies de formas claramente definidas y marcadas. Las
líneas se proyectan con decisión hacia delante, por lo que
la moto parece estar siempre al acecho, incluso estando estacionada.
Las proporciones y el carenado esbelto indican con toda claridad que
esta moto tiene genes deportivos y muy dinámicos. El frontal de
la nueva GT es impactante. La cúpula y la parte del carenado que
protege las manos son de diseño compacto y moderado, mientras que
las acentuadas líneas del faro de cantos claramente definidos,
le confieren una imagen ya típica de la marca. Puede elegirse
entre tres colores principales para las diversas partes del carenado:
grafito oscuro metalizado, azul oscuro metalizado y gris cristalino
metalizado. Estos colores pueden combinarse con dos colores de las tapas
laterales (en el depósito y por debajo del asiento). Esta oferta
cromática subraya el carácter de la K 1200 GT, aunque
cada combinación lo interpreta de modo diferente. El elegante
color grafito oscuro metalizado que de serie se combina con tapas
laterales algo más claras de color gris granito y asiento gris,
le confiere a esta moto rutera un gran aplomo, subrayando sus
cualidades deportivas, aunque sin ostentación. El color azul
oscuro metalizado, combinado con tapas laterales de color pizarra
oscuro y asiento negro, irradia elegancia y consigue que la moto tenga
una imagen de gran lujo. La versión de color gris cristalino
metalizado con asiento negro y tapas laterales de color pizarra oscuro,
acentúa especialmente el diseño moderno e innovador de la
moto. Estos colores claros y de apariencia metálica consiguen
que la GT se vea muy ligera y ágil y, al mismo tiempo, le dan un
toque de extravagancia. El cliente puede elegir la combinación
que prefiera de color principal y de colores del asiento y de las tapas
laterales, por lo que puede personalizar su K 1200 GT según su
propio gusto. Eligiendo colores de mayor contraste, se acentúa
el dinamismo de la moto y se marca una diferencia más clara entre
la zona del conductor y la del carenado.