BMW, DaimlerChrysler y GM: tecnología híbrida premier sin precedentes en el Simposio Internacional de Motores de Viena.

Munich/Viena. General Motors Corp., DaimlerChrysler y BMW Group
están desarrollando los componentes del sistema híbrido
de tecnología de punta, que comenzará su
producción el próximo año. Éste sistema
representa un gran logro en la industria automovilística debido
a la combinación completamente integrada de motores
eléctricos y una transmisión de cuatro cambios. Como
resultado de sus modos de operación de Transmisión
Eléctrica de Variación Continua de Velocidad (ECVT, por
sus siglas en inglés) alta y baja, el sistema se denomina
comúnmente "híbrido de doble modo". No obstante,
el sofisticado sistema de ahorro de combustible también
incorpora una relación de cuatro velocidades para obtener alta
eficiencia y capacidad de manejo de energía, en una amplia
variedad de aplicaciones en el vehículo. Durante los dos modos
ECVT y las operaciones de cuatro velocidades, el sistema híbrido
puede emplear los motores eléctricos para impulso y frenado
regenerativo. En resumen, las cuatro marchas se incorporan a los dos
modos ECVT, lo que da un total de seis modos de operación:
• Modo ECVT de entrada dividida o Modo 1 de variación
continua, que opera desde el arranque del vehículo hasta la
segunda relación de marcha. • Modo ECVT compuesto de salida
dividida o Modo 2 de variación continua, que opera
después de la segunda relación de marcha. • Primera
relación de marcha con ambos motores eléctricos
disponibles para impulsar el motor de combustión interna o para
capturar y almacenar la energía del frenado regenerativo, la
desaceleración y el avance desde ralenti. • Segunda
relación de marcha con un motor eléctrico disponible para
impulso y frenado, • Tercera relación de marcha con dos
motores eléctricos disponibles para impulso y frenado. •
Cuarta relación de marcha con un motor eléctrico
disponible para impulso y frenado. El resultado es una
tecnología híbrida innovadora que proporciona gran
economía de combustible, desempeño y capacidad de
transporte de carga. General Motors, DaimlerChrysler y BMW Group
están desarrollando este sistema híbrido total, que tiene
un contenido mecánico general y un tamaño similar al de
una transmisión automática convencional, pero esta
transmisión híbrida total puede operar en relaciones de
marcha con variaciones infinitas o con una de las cuatro relaciones de
marcha fijas. Un sofisticado módulo de control
electrónico optimiza constantemente todo el tren motriz
híbrido seleccionando el punto de operación más
eficiente para el nivel de energía que el usuario necesite.
Ventajas clave. Cuando se le compara con los sistemas híbridos
convencionales, esta tecnología híbrida de avanzada, que
se basa tanto en los modos ECVT y en las cuatro relaciones de marcha
fijas, proporciona ventajas en consumo de combustible mixto (ciudad y
autopista), dinámica y capacidad de remolque. Los sistemas
híbridos tradicionales generalmente tienen sólo una
disposición de división de torque y ninguna
relación mecánica fija, lo que se denomina
"unimodo". Debido a que tiene menor capacidad mecánica,
los híbridos unimodales necesitan transmitir una gran cantidad
de energía a través de un camino eléctrico que es
20% menos eficiente que un camino mecánico. Esto compromete de
manera importante la capacidad del vehículo o hace que dependa en
gran medida de los motores eléctricos de mayor tamaño, lo
cual puede causar problemas en cuanto a costo, peso y empaque. General
Motors, DaimlerChrysler y BMW Group conciben un sistema híbrido
total con una relación de cuatro marchas mecánicas dentro
de los dos modos ECVT, para reducir la transmisión de
energía mediante el camino eléctrico, que es menos
eficiente, a consecuencia de lo cual los motores eléctricos son
más compactos y dependen menos del tamaño del motor.
Esta combinación de dos modos ECVT y una relación de
cuatro marchas, elimina las desventajas de los sistemas híbridos
unimodales para permitir una operación eficiente en todo el
rango de operaciones del vehículo, tanto a velocidades bajas
como a altas. También permite su aplicación en una
variedad más amplia de vehículos, y es especialmente
útil en aplicaciones exigentes que requieren motores de mayor
tamaño, como el remolque, la subida de cuestas o el transporte
de cargas pesadas. Los motores de combustión interna que ya
existen en el mercado se pueden emplear con alteraciones relativamente
mínimas porque el sistema híbrido completo no impone
limitaciones graves en el tamaño o el tipo del motor. Esto
permite a los tres fabricantes de automóviles empacar motores de
combustión interna con las transmisiones totalmente
híbridas con mayor rentabilidad y ofrecer la tecnología
de ahorro de combustible en una gama más amplia de
vehículos. Las aplicaciones iniciales son adecuadas para
vehículos con el motor en posición delantera y
tracción trasera o doble, pero en el futuro, el sistema
híbrido total tiene flexibilidad para emplearlo también en
vehículos con el motor en posición delantera y
tracción delantera. Cooperación mundial en
híbridos General Motors, DaimlerChrysler y BMW Group han formado
un pacto de cooperación llamado Global Hybrid Cooperation
(Cooperación Mundial en Híbridos) que está
desarrollando este sistema de tren motriz híbrido de siguiente
generación. Dado que es una alianza de iguales, los tres socios
contribuyen con su experiencia y sus recursos para desarrollar la
tecnología híbrida de manera conjunta y eficiente. Cada
compañía integrará en lo individual, el sistema
híbrido total en el diseño y la fabricación de sus
vehículos de conformidad con los requisitos específicos
de su marca. En Troy, Michigan, el "Centro de Desarrollo
Híbrido GM, DaimlerChrysler y BMW" aloja ingenieros y
especialistas de las tres empresas que trabajan juntos para desarrollar
el sistema híbrido total y los componentes individuales: motores
eléctricos, unidades de control electrónicas de alto
desempeño, de cableado, de gestión de energía y de
sistema híbrido. Además, este "Centro de Desarrollo
Híbrido GM, DaimlerChrysler y BMW" será responsable
de la integración del sistema y la gestión del proyecto.
Un factor clave para asegurar el desarrollo óptimo, es la
atención a un diseño de sistema flexible que se pueda
escalar a las necesidades de tamaño, masa y desempeño de
los diversos conceptos de vehículo y las marcas. El amplio
intercambio de componentes y la relación de cooperación
con los proveedores, permitirá a los socios de la alianza
alcanzar economías de escala y las consecuentes ventajas de
costo que también beneficiarán a los clientes.
Actualmente se están desarrollando sistemas híbridos para
autos de pasajeros con tracción delantera y trasera y para
aplicaciones en camionetas y vehículos utilitarios deportivos
(SUVs) de trabajo liviano. General Motors Corp. (NYSE: GM), el mayor
fabricante de automóviles del mundo, ha sido el líder de
ventas mundial durante 75 años. Esta empresa se fundó en
1908 y hoy tiene aproximadamente 327,000 empleados en todo el mundo. GM
tiene sus oficinas centrales en Detroit, y fabrica sus
automóviles y camiones en 33 países. En 2005 GM
vendió 9.17 millones de autos y camiones en todo el mundo con
las siguientes marcas: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo,
Holden, HUMMER, Opel, Pontiac, Saab, Saturn y Vauxhall. GM opera una
de las compañías financieras líderes en el mundo,
GMAC Financial Services, que ofrece financiamiento y seguros en los
ramos automotriz, residencial y comercial. La subsidiaria de GM,
OnStar, es el líder en la industria en cuanto a prevención
y seguridad de vehículos y servicios de información.
Puede encontrar más información sobre GM en www.gm.com. El
portafolio de productos de DaimlerChrysler abarca desde
automóviles pequeños a autos deportivos y sedanes de
lujo, y de versátiles camionetas hasta camiones de trabajo
pesado o cómodos autobuses. Las marcas de autos de pasajeros de
DaimlerChrysler incluyen Maybach, Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep®,
Dodge y smart. Las marcas de vehículos comerciales son, entre
otras: Mercedes-Benz, Freightliner, Sterling, Western Star, Setra,
Mitsubishi Fuso, Thomas Built Buses y Orion. La estrategia de
DaimlerChrysler se basa en cuatro pilares: productos de excelencia que
ofrecen gran valor al cliente, marcas de punta, innovaciones y
liderazgo en tecnología y presencia y conexiones mundiales. Con
382,724 empleados, DaimlerChrysler alcanzó ingresos de
€149,800 millones en 2005.