BMW X5: una seguridad de cinco estrellas

México, D.F a 30 de junio de 20003.- La BMW X5 se había
propuesto alcanzar las estrellas, y lo ha logrado con éxito: en
las pruebas de colisión Euro NCAP, la X5 ha obtenido un total de
33 puntos, superando cómodamente el número de puntos
necesario para conseguir la clasificación de cinco estrellas, lo
que viene a demostrar de nuevo su sobresaliente nivel de seguridad. Al
mismo tiempo, la X5 es el primero de los llamados "todo-terreno
grandes" que alcanza las cinco estrellas en las pruebas de Euro
NCAP. Este éxito pone de relieve que el diseño
estético, el dinamismo y la seguridad ?características
que distinguen a todos los automóviles BMW- también
diferencian a la X5 sin limitaciones. De este modo, el atractivo
diseño de la X5 incorpora las características de
deportividad y confort de las berlinas de BMW con las amplias
capacidades campo a través de un todo-terreno. De forma
análoga, también es representativo de la marca el tema en
torno a la seguridad. Gracias a las suspensiones independientes y al
sistema de gestión de la estabilidad DSC, su bastidor constituye
un patrón de referencia de la seguridad activa en este segmento
de vehículos. Las cinco estrellas que ha obtenido ahora el
vehículo en las pruebas de colisión Euro NCAP dan
testimonio del elevado nivel de seguridad pasiva, que el X5 ya
había acreditado en pruebas de colisión anteriores.
Así, ya en el año 2000, en las pruebas realizadas por el
Instituto de las Compañías Aseguradoras para la Seguridad
en las Autopistas (IIHS) norteamericano, obtuvo el mejor resultado
jamás alcanzado por ningún vehículo hasta ese
momento. Euro NCAP: la prueba de fuego para los automóviles El
acrónimo NCAP (New Car Assessment Programme o, lo que es lo
mismo, Nuevo Programa de Evaluación de Coches) es
sinónimo de las más duras pruebas de colisión a
las que un automóvil pueda someterse. Las pruebas Euro NCAP,
sometidas a un endurecimiento permanente y que incitan el reconocimiento
de los gobiernos europeos, de las organizaciones de consumidores y de
los clubes del automóvil, se han convertido en el criterio
establecido para las pruebas de colisión en Europa. En
Japón y Estados Unidos se aplican procedimientos de pruebas NCAP
similares. La prueba Euro NCAP consta de tres ensayos sencillos:
colisión frontal, lateral y contra postes. En la prueba de la
colisión frontal, la BMW X5 obtuvo 13 de los 16 puntos posibles,
mientras que, en las pruebas conjuntas de impacto lateral y contra un
poste, consiguió los 18 puntos. De este modo, el consorcio Euro
NCAP da fe del bajísimo riesgo de lesión que la X5 ofrece
a todos los ocupantes en todos los escenarios de colisión
ensayados. La prueba de la colisión frontal de Euro NCAP
está considerada una de las disposiciones más
difíciles de entre todas las pruebas de este tipo: en lo que se
denomina una colisión desplazada, el vehículo, que circula
a una velocidad de 64.5 km/h impacta contra un obstáculo
deformable con sólo el 40 por ciento de su anchura frontal.
Aunque las fuerzas de colisión sólo actúen, por
tanto, sobre una parte del frontal del automóvil, se tienen que
distribuir a todo el ancho del vehículo de una manera lo
más controlada posible. En el caso de la BMW X5, diversos puntos
de entrada reciben las fuerzas longitudinales y las dirigen hacia los
bajos de la carrocería, los largueros, la estructura lateral y
el túnel de la transmisión. Protección
óptima en colisiones laterales y contra postes En la prueba de
colisión lateral, un obstáculo deformable impacta contra
el vehículo detenido a 50 km/h. En esta prueba, la X5 obtuvo el
máximo número posible de puntos. En la prueba adicional
de la colisión contra postes, el vehículo impacta contra
un pilote vertical de acero de 25 cm de diámetro a 29 km/h, al
nivel del centro de gravedad de la cabeza de un adulto. En la X5, el
valor del HIC (Criterio de Lesiones en la Cabeza) no resultó
crítico, por lo que los expertos volvieron a concederle la
máxima puntuación en esta prueba. Carrocería
monocasco, en lugar de un chasis de largueros y travesaños Que la
BMW X5 ofrezca una protección tan ejemplar para sus ocupantes en
caso de colisión, no quiere decir que ese mismo nivel de
protección se pueda dar por sentado en el segmento de los
grandes todo-terreno. Este tipo de vehículos, diseñados
con vistas a la conducción por terrenos accidentados, dificultan,
en caso de colisión, el proceso de absorción de
energía, debido a la estructura de su chasis convencional de
largueros y travesaños. Sin embargo, el todo-terreno de BMW
carece de un chasis de esa clase. En su lugar, el esqueleto de la X5 es
una ligera carrocería monocasco, habitual en los turismos, y es,
por tanto, capaz de absorber una cantidad de energía de impacto
considerablemente mayor que un vehículo con un bastidor
tradicional. De este modo, las cargas que actúan sobre los
ocupantes se amortiguan antes incluso de que se activen los sistemas de
sujeción, como los cinturones de seguridad y los airbag.
Seguridad activa y pasiva al más alto nivel Además de las
elevadas reservas de seguridad inherentes al diseño, la X5,
gracias a su extensa relación de equipamiento, ofrece al
automovilista el máximo nivel de seguridad pasiva. La
protección de los ocupantes está garantizada por hasta
diez airbag, incluidos los airbag frontales inteligentes de dos fases y
el airbag de cabeza ITS, los cinturones de seguridad de tres puntos y
recogida automática en todas las plazas, con pretensores y
limitadores de fuerza, detección del desgaste de los cinturones
y de la ocupación de los asientos, así como sujeciones
ISOFIX para asientos para niños. Con el fin de evitar, como
medida previa, que se produzcan los accidentes, los ingenieros de
desarrollo de BMW han empeñado el máximo esfuerzo
también en los sistemas de seguridad activa. El comportamiento
superior de la suspensión, el bajo centro de gravedad del
vehículo y un reparto de pesos entre ejes casi ideal (52:48)
cuentan con el complemento del Control Dinámico de Estabilidad
(DSC), el sistema electrónico de gestión de la
estabilidad. Para circular fuera del asfalto, este completo sistema
incorpora asimismo ADB-X, el freno diferencial automático, y el
"Control de Descenso en Pendientes" (HDC), el sistema
inteligente de control de tracción en pendientes. El ABS, el
Control Dinámico de Frenos (DBC) y el Control de Frenada en
Curva, ayudan al excelente sistema de frenos de la X5 en las
situaciones críticas, y el sistema de "Control de
Estabilidad de Remolque" permite conducir con seguridad aunque se
transporte carga remolcada. Por lo tanto, no sólo nos basamos en
el éxito de las últimas pruebas de colisión y en
las cinco estrellas obtenidas en las mismas para afirmar que la X5
ofrece una conducción segura, ágil y confortable, tanto
sobre firme asfaltado como sobre pistas rurales.