Estreno mundial del propulsor del nuevo BMW M5

1. Estreno mundial del propulsor del nuevo BMW M5. 2. El nuevo motor V10
del BMW M5: Una obra de arte de la fabricación de motores. 3. La
nueva caja de cambios secuencial M: Cambiar de velocidades más
rápidamente con la caja secuencial SMG de siete velocidades. 4.
La fabricación del motor del BMW M5: Fabricación de
motores al más alto nivel tecnológico. 5. Diagrama de par
motor. 1. Estreno mundial del propulsor del nuevo BMW M5.
(Versión resumida) Cuando BMW M GmbH presenta un nuevo modelo M,
el interés por lo general se centra en lo que se encuentra
debajo del cofre. En el caso del nuevo M5, lo anterior es
especialmente justificado: su motor V10 es, posiblemente, uno de los
propulsores más fascinantes jamás montados en un
automóvil fabricado en serie. Esta obra de arte
tecnológica no solamente comparte la cantidad de cilindros con
el motor del BMW WilliamsF1 de la Fórmula 1, sino también
la característica de alcanzar altas revoluciones. Al igual que
todos los motores atmosféricos que ofrecen múltiples
beneficios de BMW M, entrega una increíble capacidad de
aceleración en cualquier circunstancia. El primer motor V10 de
altas revoluciones montado en una berlina de serie. El V10 es,
actualmente, el único motor de altas revoluciones montado en una
berlina fabricada en serie. Este propulsor tiene diez cilindros, 5,000
cc, 507 CV y su par motor es de 520 Nm. Con estas
características, el M5 es, al mismo tiempo, el modelo de BMW
más potente fabricado en serie. 20 años después de
la aparición del primer M5 que creó el segmento de las
berlinas deportivas y potentes, el nuevo M5 con este innovador motor
vuelve a marcar un punto de referencia en su segmento. Pero la potencia
no es el único factor decisivo. En un coche M, lo importante es
su capacidad de aceleración y, por lo tanto, su comportamiento
dinámico. Éste depende de la capacidad de tracción
real y del peso del automóvil. La capacidad de tracción
en las ruedas motrices es producto del par motor y de la
relación de la caja de velocidades. El motor de altas
revoluciones permite obtener una relación óptima de la
caja y, en consecuencia, una capacidad de aceleración
impresionante. El concepto de altas revoluciones: la solución
ideal. Para los ingenieros de BMW M, la solución ideal consiste
en un motor atmosférico compacto y de altas revoluciones.
Llegando hasta 8.250 r.p.m., el propulsor de 10 cilindros alcanza
niveles que hasta hace poco estaban reservados a motores de coches de
carrera pura sangre. En comparación con el motor M5 anterior de
ocho cilindros, su potencia es un 25 por ciento mayor. Esto significa
que el motor M5 supera incluso la barrera mágica de los 100 CV
por 1.000 cc. Su potencia específica corresponde, por tanto, a la
de un coche de carreras. Una obra de arte en el sector de la
fabricación de motores. BMW, uno de los líderes en materia
de fabricación de motores, adquirió fama especialmente
por sus motores con cilindros en línea. Los dos bloques de
cilindros del V10 están dispuestos en 90 grados,
obteniéndose así características óptimas en
materia de vibraciones y confort mediante la compensación de
masas en el cigüeñal. Esto significa que el cárter
del cigüeñal ha sido concebido como placa de apoyo tipo
estructural para resistir el enorme esfuerzo que suponen la
presión originada por el proceso de combustión, las altas
revoluciones y las vibraciones. Para conseguir un apoyo óptimo
del cigüeñal, se incluyeron refuerzos de fundición
gris en el estructural de aluminio. Esta solución también
resulta ventajosa en términos de acústica, vibraciones y
mayor caudal del aceite. El cigüeñal extremadamente
rígido tiene un sexto apoyo. En el caso del nuevo propulsor del
M5, BMW apuesta por primera vez en la construcción con palca de
apoyo tipo estructural en un motor fabricado de serie. En la
construcción ligera, cada gramo importa. Las cabezas de aluminio
del motor V10, son de una sola pieza y se construyen
específicamente en función de cada bancada y,
además, disponen de cuatro válvulas por cilindro, una
construcción típica en BMW. El mecanismo de las
válvulas fue concebido con la intención de reducir las
masas al mínimo. Por ello, en los motores M se montan por
primera vez válvulas con peso y diseño optimizados, con
vástagos de 5 mm, ajustadores hidraulicos de válvulas (HVA
según las siglas en alemán) y muelles simples. La
reducción de las masas, conseguida por estos medios, es una
premisa para que el motor pueda funcionar a altas revoluciones. Doble
VANOS de alta presión para un cambio óptimo de
velocidades. El sistema de control variable del árbol de levas
«doble VANOS» del nuevo propulsor del M5 se ocupa de una
adaptación perfecta al cambio de velocidades. De este modo es
posible conseguir tiempos de regulación extremadamente cortos.
En la práctica, esta solución significa lo siguiente:
más potencia, mejor recorrido de la curva del par motor,
respuesta óptima, menos consumo y gases de escape menos
contaminantes, ya que la tecnología de doble VANOS permite que
las válvulas de admisión y de escape abran y cierren en
el momento más apropiado en cualquier situación durante
la conducción. Mariposas individuales, para que el motor
«respire» mejor. El motor atmosférico recibe el
«aire que necesita para respirar» de dos colectores
provenientes de diez tubos de aspiración de diseño
aerodinámico óptimo. Todas las mariposas se activan
simultáneamente. Las mariposas se controlan de modo
completamente electrónico para que, por un lado, el motor
responda con suavidad a bajas velocidades y, por otro lado, para que el
coche reaccione a la perfección cuando se solicita más
potencia. Sistema de escape doble de acero inoxidable. El sistema de
escape del nuevo motor del M5 es de acero inoxidable y es doble hasta
los silenciadores; detrás de estos, los gases abandonan el
sistema a través de los cuatro tubos terminales,
característicos de los coches M. La calidad de los gases de
escape corresponde a la norma UE4 o, respectivamente, a la norma
estadounidense LEV 2. Unidad de control del motor, única en su
género. Los excelentes datos de potencia y de gases de escape se
deben, también, a la unidad de control del motor MS S65. No hay
otra unidad de control que tenga más de 1,000 piezas
individuales en un espacio tan reducido. Los procesadores son los
más potentes que hasta ahora fueron aprobados para la
utilización en un automóvil. La unidad tiene que cumplir
criterios muy estrictos, considerando las altas revoluciones del motor
y la gran cantidad de funciones de regulación y control. Al fin
y al cabo, tienen que procesarse más de 50 señales por
cada cilindro para obtener el momento óptimo del encendido, el
llenado ideal de las cámaras de combustión, la cantidad
inyectada y el momento de inyección. Al mismo tiempo se calcula
y ajusta el ángulo del árbol de levas, además de la
posición de cada una de las diez mariposas. Un beneficio
extraordinario en la unidad de control del motor: la tecnología
de medición del flujo de iones por ionización de la
mezcla. Un beneficio extra que ofrece la unidad de control del motor, es
la tecnología de flujo de iones para la detección de
auto-detonación y de fallos de encendido y de combustión.
Con esta tecnología es posible detectar cualquier
auto-detonación a través de las bujías y en cada
cilindro por separado, controlar si el proceso de encendido es correcto
y detectar posibles fallos. Ello significa que la bujía hace las
veces de actuador (para el encendido como tal) y, adicionalmente, de
sensor para controlar el proceso de combustión. La
medición del flujo de iones se efectúa directamente en la
zona de combustión. El así llamado sensor satélite
de detección del flujo de iones recibe las señales
provenientes de las cinco bujías de cada bancada. A
continuación, amplifica esas señales en función de
la carga y las retransmite a la unidad de control. Allí se
analizan los datos y, por ejemplo, se procede a la supresión de
auto-detonación regulando el momento de encendido por separado
para cada cilindro, para adaptarlo de modo ideal al proceso de
combustión. El conductor del M5 se beneficia así de un
menor consumo de combustible y de un mayor aprovechamiento del par
motor y de la potencia. La caja de cambios secuencial SMG de siete
velocidades otorga más potencia sobre el camino. El concepto de
motor de altas revoluciones sólo tiene sentido si el motor
está combinado con una caja de velocidades de cambios
correspondientes. Únicamente así es posible aprovechar el
par motor mediante cambios más cortos, transformándolo en
una capacidad de aceleración óptima. La caja de cambios
secuencial SMG de siete velocidades, es exactamente la caja apropiada
para armonizar con el motor V10 y poner su potencia en las ruedas. BMW
M es el primer fabricante del mundo en ofrecer una caja de cambios
secuencial de siete velocidades y función Drivelogic. Más
que la caja secuencial anterior de seis velocidades, la SMG de siete,
permite cambiar más rápidamente en la modalidad
secuencial de accionamiento manual, aunque también es apropiada
para circular confortablemente activando la modalidad de cambio
automático. Además, los saltos de las revoluciones y del
par son menores gracias a la velocidad adicional. Con la nueva caja
secuencial SMG, el tiempo necesario para cambiar de velocidades es 20
por ciento menor. Con la caja secuencial SMG de siete velocidades, se
realizan los cambios utilizando la palanca de la consola central o las
levas del volante. En comparación con la caja SMG anterior, la
nueva generación de la caja SMG permite cambiar de velocidades
un 20 por ciento más rápidamente. Nunca antes fue posible
cambiar de velocidades de forma tan ágil con una caja de este
tipo. La ventaja para el conductor de un M5 es evidente: los cambios se
hacen con más «fluidez», en menos tiempo, incluso
más rápidamente de lo que pueden hacerlo pilotos
experimentados con una caja manual convencional. Así, apenas se
percibe la inevitable interrupción del flujo de potencia al
cambiar de velocidad. El M5 acelera prácticamente sin tirones
desde 0 hasta alcanzar la velocidad máxima. Drivelogic: el
conductor determina la característica del cambio de velocidades
con la caja secuencial SMG. La función Drivelogic de la caja SMG,
permite al conductor elegir once opciones para adaptar la
característica del funcionamiento de la caja SMG a sus
preferencias individuales al conducir. Seis de estos programas pueden
preseleccionarse estando activa la modalidad de cambio de velocidades
secuencial manual (modalidad S). Las características de estas
seis opciones cubren un margen que va, desde la conducción
dinámica reservada hasta la conducción deportiva. En la
modalidad S, el conductor siempre cambia de velocidades manualmente.
Activando la función «Launch Control», la caja SMG
con Drivelogic cambia de velocidades justo antes de alcanzar las
revoluciones máximas en cada velocidad; además, esta
función consigue que las ruedas resbalen de forma óptima
al acelerar. Esta función de «Launch Control» puede
quedar activa hasta que el M5 alcanza la velocidad punta. Estando puesta
la modalidad de cambio automático (modalidad «drive»
D), la caja cambia por sí sola las siete velocidades. Lo hace en
función del programa de conducción elegido, de la
situación específica al conducir, de la velocidad y de la
posición del acelerador. SMG también aumenta la seguridad
y el confort. La caja de cambios secuencial SMG no solamente ayuda al
conductor a alcanzar altos beneficios de carácter claramente
deportivo; también ofrece diversas funciones de seguridad.
Concretamente, en situaciones críticas (por ejemplo al frenar
con el motor sobre calles resbaladizas), activa rápidamente el
clutch para evitar que el gran momento de arrastre del motor
actúe sobre las ruedas motrices, ya que de lo contrario
podría derrapar el coche. Otra de las funciones especiales es el
sistema de asistencia en subida, con el que es posible poner en
movimiento el coche sin jalones; el sistema de detección de
pendientes desplaza los puntos del cambio de velocidades al subir o
bajar cuestas empinadas. De esta manera se evitan constantes cambios de
velocidades. Bajando una cuesta, el sistema de detección de
pendientes pone una velocidad inferior con el fin de aprovechar mejor el
efecto de freno del motor. Fabricación de los motores de alto
rendimiento: la más avanzada tecnología. El propulsor de
alto rendimiento del nuevo M5 refleja toda la capacidad profesional de
los expertos de BMW en materia de fabricación de motores. El
motor más potente jamás fabricado de serie por la empresa
se produce junto con otros motores especiales de BMW, en una
línea de fabricación muy versátil en la planta de
BMW en Munich. La amplia gama de productos exige disponer de procesos
ágiles y, al mismo tiempo, de operarios altamente calificados y
muy versátiles, que cuentan con un gran conocimiento
técnico y gran habilidad profesional. Durante la
fabricación y montaje de los motores, se aplican los criterios de
calidad más estrictos. Considerando que los materiales y las
piezas del propulsor de altas revoluciones están expuestos a
esfuerzos extraordinarios, la calidad de las superficies y la
tolerancia admisible tienen que cumplir criterios muy ambiciosos. Por
esta razón, algunas piezas se fabrican con una precisión
de hasta una milésima de milímetro. La codificación
de las piezas básicas permite hacer un seguimiento de cada
componente, desde la recepción de productos, pasando por los
procesos mecánicos de la fabricación y llegando hasta el
montaje del motor en el coche. Un soporte de datos, atribuido
específicamente a cada motor, permite transmitir los datos
correspondientes a la estación de montaje, con lo que siempre se
trabaja con las piezas y las herramientas correctas.