Estreno mundial del nuevo BMW M5

1. Estreno mundial del nuevo BMW M5. (Versión resumida) 2. El
nuevo motor V10 del BMW M5: Una obra de arte de la fabricación de
motores. (Versión completa) 3. La nueva caja de cambios
secuencial M: Cambiar de velocidades más rápidamente con
la caja secuencial SMG de siete velocidades. 4. El chasis del M5: Al
servicio de la agilidad. 5. Carrocería segura, diseño
desafiante y equipamiento lujoso. 1. Estreno mundial del nuevo BMW M5.
(Versión resumida) El non plus ultra entre las berlinas
deportivas tiene un nombre: M5. Este modelo de la Serie 5 es el
más noble y, al mismo tiempo, el más potente que
jamás hubo. Su motor tiene 5.000 cc, diez cilindros, 373 kW/507
CV, el par motor es de 520 Nm y revoluciona hasta las 8.000 r.p.m.
Estos valores diluyen de modo desconocido hasta el momento la
línea divisoria entre los coches para el uso diario y los coches
de carreras automovilísticas de alto nivel. Un concepto exitoso
desde hace dos decenios: ¡potencia sin prepotencia! Las
prestaciones del M5 de cuarta generación vuelven a marcar el
punto de referencia en el segmento de las berlinas deportivas potentes.
Este es un segmento automovilístico que fue creado en 1984 por
el primer M5. En este segmento, el primer M5 y los modelos que lo
sucedieron, marcaron hechos importantes en el transcurso de los
últimos veinte años, siendo la síntesis perfecta
de berlina elegante para el uso diario, coche de impresionante potencia
y automóvil de carácter extraordinariamente deportivo. La
combinación de prestaciones sorprendentes y automóvil de
presencia reservada ha sido un éxito también en
términos económicos, tal como lo demuestran las 20.000
unidades vendidas del M5, y, además, se ha transformado en un
rasgo característico de todos los coches M. Con el nuevo M5,
este principio de construcción automovilística vuelve a
coronarse: exteriormente, su diseño insinúa discretamente
que se trata de un coche extremadamente deportivo. Combinando la
aparentemente inagotable potencia de su motor de diez cilindros de
altas revoluciones con las virtudes de la caja de cambios secuencial de
siete velocidades SMG, el conductor entra una nueva dimensión de
la conducción holgada. En resumen: en el segmento de coches
exclusivos, el nuevo M5 dispone del conjunto propulsor más
innovador, la mejor relación entre potencia y peso, una
maniobrabilidad excepcional y, además, es útil para el
uso cotidiano. Una berlina para el día a día con el
corazón de coche deportivo o, expresándolo al
revés, un coche deportivo para el uso diario. El nuevo M5 cumple
a la perfección ambos criterios. El primer motor V10 de altas
revoluciones ensamblado en una berlina de serie. El V10 es, actualmente,
el único motor de altas revoluciones ensamblado en una berlina
fabricada en serie. Con este nuevo motor, el M5, el automóvil
fabricado en serie más potente de la gama BMW, vuelve a marcar
un punto de referencia en su segmento. Pero la potencia no es el
único factor decisivo. En un coche M, lo importante es su
capacidad de aceleración y, por lo tanto, su comportamiento
dinámico. Éste depende de la capacidad de tracción
real y del peso del automóvil. La capacidad de tracción
en las ruedas motrices es producto del par motor y de la
relación total de la caja de cambios. El motor de altas
revoluciones permite obtener una relación óptima de la
caja de cambios y de la caja del eje posterior y, en consecuencia, una
capacidad de aceleración impresionante. El concepto de altas
revoluciones: la solución ideal. Para los ingenieros de BMW M, la
solución ideal consiste en un motor atmosférico compacto
y de altas revoluciones. Llegando hasta 8.250 r.p.m., el propulsor de
10 cilindros alcanza niveles que hasta hace poco estaban reservados a
motores de coches de carrera de pura sangre. En comparación con
el motor M5 anterior de ocho cilindros, su potencia es un 25 por ciento
mayor. Ello significa que el motor M5 supera incluso la barrera
mágica de los 100 CV por 1.000 cc. Su potencia específica
corresponde, por tanto, a la de un coche de carreras. Una obra de arte
en el sector de la fabricación de motores. Los dos bloques de
cilindros del V10 están dispuestos en 90 grados,
obteniéndose así características óptimas en
materia de vibraciones y confort mediante la compensación de
masas en el cigüeñal. Ello significa que el cárter
del cigüeñal ha sido concebido como placa de apoyo tipo
«bedplate» (por primera vez en un motor V de BMW fabricado
en serie) para resistir el enorme esfuerzo que suponen la
presión originada por el proceso de combustión, las altas
revoluciones y las vibraciones. Para conseguir un apoyo óptimo
del cigüeñal, se incluyeron refuerzos de fundición
gris en el bedplate de aluminio. Esta solución también
resulta ventajosa en términos de acústica, vibraciones y
mayor caudal del aceite. El cigüeñal extremadamente
rígido tiene un séxtuplo apoyo. Doble VANOS de alta
presión y mariposas individuales. El sistema de control variable
del árbol de levas «doble VANOS» del nuevo propulsor
del M5 se ocupa de una adaptación perfecta al cambio de
solicitaciones. De este modo es posible conseguir tiempos de
regulación extremadamente cortos. En la práctica, esta
solución significa lo siguiente: más potencia, mejor
recorrido de la curva del par motor, respuesta óptima, menos
consumo y gases de escape menos contaminantes. Tal como es usual en la
carrera automovilística, cada cilindro tiene su propia mariposa
y la regulación es plenamente electrónica en cada bancada.
Sistema de escape doble de acero inoxidable. El sistema de escape es
doble hasta los silenciosos, tras de los cuales los gases abandonan el
sistema a través de los cuatro tubos terminales,
característicos de los coches M. La calidad de los gases de
escape corresponde a la norma UE4 o, respectivamente, a la norma
estadounidense LEV 2. Centralita del motor, única en su
género. Los excelentes datos de potencia y de gases de escape se
deben, también, a la unidad de control del motor MS S65. No hay
otra unidad de control tan eficiente en un espacio tan reducido. Los
procesadores son los más potentes que hasta ahora fueron
aprobados para la utilización en un automóvil. La unidad
tiene que cumplir criterios muy estrictos, considerando las altas
revoluciones del motor y la gran cantidad de funciones de
regulación y control. Una guinda en la unidad de control del
motor: la tecnología de medición del flujo de iones por
ionización de la mezcla. Una de las guindas de la unidad de
control del motor es la tecnología de flujo de iones para la
detección de autodetonación y de fallos de encendido y de
combustión. Con esta tecnología es posible detectar
cualquier autodetonación a través de las bujías y
en cada cilindro por separado, controlar si el proceso de encendido es
correcto y detectar posibles fallos. Ello significa que la bujía
hace las veces de actuador (para el encendido como tal) y,
adicionalmente, de sensor para controlar el proceso de
combustión. La caja de cambios secuencial SMG de siete
velocidades pone más potencia sobre el camino. El concepto de
motor de altas revoluciones sólo tiene sentido, si el motor
está combinado con una caja de cambios de relaciones
correspondientes. Únicamente así es posible aprovechar el
par motor mediante relaciones más cortas, transformándolo
en una capacidad de aceleración óptima. La caja de cambios
secuencial SMG de siete velocidades es exactamente la caja apropiada
para armonizar con el motor V10 y poner su potencia en las ruedas
motrices. BMW M es el primer fabricante del mundo en ofrecer una caja de
cambios secuencial de siete velocidades y función Drivelogic.
Más que la caja secuencial anterior de seis velocidades, la SMG
de siete velocidades permite cambiar más rápidamente en
la modalidad secuencial de accionamiento manual, aunque también
es apropiada para circular confortablemente activando la modalidad de
cambio automático de velocidades. Además, los saltos de
las revoluciones y del par son menores, gracias a la velocidad
adicional. Con la nueva caja secuencial SMG, el tiempo necesario para
cambiar de velocidades es 20 por ciento menor. Con la caja secuencial
SMG de siete velocidades se cambia utilizando la palanca de la consola
central o las levas del volante. En comparación con la caja SMG
anterior, la nueva generación de la caja SMG permite cambiar de
velocidades un 20 por ciento más rápidamente. Nunca antes
fue posible cambiar de velocidades tan velozmente con una caja de este
tipo. La ventaja para el conductor de un M5 es evidente: los cambios se
hacen más «fluidamente», en menos tiempo, incluso
más rápidamente que pueden hacerlo pilotos experimentados
con una caja manual convencional. Así, apenas se percibe la
inevitable interrupción de interrupción del flujo de
potencia al cambiar. El M5 acelera prácticamente sin tirones
desde 0 hasta alcanzar la velocidad máxima. Drivelogic: el
conductor determina la característica del cambio de velocidades
con la caja secuencial SMG. La función Drivelogic de la caja SMG
permite al conductor elegir, en total, entre once opciones para adaptar
la característica del funcionamiento de la caja SMG a sus
preferencias individuales al conducir. Seis de estos programas pueden
preseleccionarse estando activa la modalidad de cambio de velocidades
secuencial manual (modalidad S). Las características de estas
seis opciones cubren un margen desde conducción dinámica
reservada hasta francamente deportiva. En la modalidad S, el conductor
siempre cambia de velocidades manualmente. Activando la función
«Launch Control», la caja SMG con Drivelogic cambia de
velocidades justo antes de alcanzar las revoluciones máximas en
cada velocidad; además, esta función consigue que el
resbalamiento de las ruedas sea óptimo al acelerar. Esta
función de «Launch Control» puede quedar activa
hasta que el M5 alcanza la velocidad punta. Estando puesta la modalidad
de cambio automático (modalidad «Drive» D), la caja
cambia por sí sola las siete velocidades. Lo hace en
función del programa de conducción elegido, de la
situación específica al conducir, de la velocidad y de la
posición del acelerador. SMG también aumenta la seguridad
y el confort. La caja de cambios secuencial SMG no solamente ayuda al
conductor a alcanzar altas prestaciones de carácter claramente
deportivo; también ofrece diversas funciones de seguridad.
Concretamente, en situaciones críticas (por ejemplo al frenar
con el motor sobre caminos resbaladizos), activa rápidamente el
embrague para evitar que el gran momento de arrastre del motor
actúe sobre las ruedas motrices, ya que de lo contrario
podría derrapar el coche. Otra de las funciones especiales es el
sistema de asistencia en subida, con el que es posible poner en
movimiento el coche sin tirones; el sistema de detección de
pendientes desplaza los puntos del cambio de velocidades al subir o
bajar cuestas empinadas. De esta manera se evitan constantes cambios de
velocidad. Bajando una cuesta, el sistema de detección de
pendientes pone una velocidad inferior con el fin de aprovechar mejor
el efecto de freno del motor. Disfrutar al máximo de la
conducción. La combinación de motor V10 y caja de cambios
secuencial de siete velocidades SMG redunda en prestaciones que hasta
ahora se creían imposibles en una berlina fabricada de serie.
Pero, antes que nada, el nuevo M5 ofrece a su conductor el
máximo placer de conducir. En comparación con la
versión anterior del M5, es superior en todos los criterios
cuantificables y subjetivos: al acelerar de 0 a 100 km/h para el crono
en menos de 5 segundos, alcanza los 200 km/h transcurridos apenas unos
15 segundos y el corte electrónico frena su imparable
ímpetu a los 250 km/h. El velocímetro permite intuir hasta
dónde podría llegar este potente deportivo sin dicho
corte electrónico, ya que la escala llega hasta los 330 km/h.
El circuito Nürburgring para hacer las pruebas. La
conjunción de capacidad de aceleración real y bajo peso es
un argumento más en favor del nuevo M5 en comparación con
los coches que compiten con él directamente en el mercado.
También en este caso, el M5 establece el punto de referencia y
deja a sus competidores viendo los cuatro tubos terminales de su
sistema de escape. La variante norte del legendario circuito
Nürburgring es un baremo incuestionable para medir el dinamismo de
un coche. En el circuito con el trazado más exigente del mundo,
ya desde hace varios decenios se marcan las diferencias entre los que
valen y los que no, cuando de dinamismo de conducción se trata.
En ninguna otra parte se puede apreciar tan directamente el
funcionamiento coordinado de todos los componentes de un coche. El M5 da
la vuelta al circuito en unos ocho minutos, con lo que iguala a coches
deportivos de pura sangre y se pone por delante de sus competidores.
Dicho sea de paso que ya es una tradición que todos los modelos
M se sometan a pruebas en este circuito. Chasis M, la
coronación del chasis de los modelos de la Serie 5. Tales
cronómetros demuestran cuán extremadamente deportivo puede
ser el M5 si el conductor así lo desea. Aunque el chasis
básico proveniente de la Serie 5 es, sin duda alguna, de gran
calidad, no permite alcanzar estas prestaciones tan extremadamente
dinámicas. Por ello, el M5 resulta ser un modelo muy propio
también por el equipamiento y el reglaje de su chasis. Con muchas
modificaciones en numerosos aspectos, el BMW Serie 5 se transforma en
el M5. Concretamente, el chasis y los sistemas de asistencia del nuevo
M5 han sido desarrollados en exclusiva para el M5, o han sido objeto de
considerables modificaciones o fueron adaptados especialmente a las
prestaciones del modelo M. Por ejemplo, el chasis del M5 no tiene
simplemente la suspensión más baja en comparación
con el Serie 5, sino que se trata de una construcción propia y
optimizada. También los sistemas de asistencia, que en parte
llevan el mismo nombre, han sido mejorados para el nuevo coche. Ello
significa que el M5 no solamente es la guinda de la Serie 5 de BMW por
su estética y carácter, sino que también su chasis
es la coronación tecnológica de la serie. Bloque del
diferencial variable de tecnología M. El M5 dispone de un bloqueo
del diferencial variable en función del giro de las ruedas. Este
bloqueo M del diferencial le confiere al coche una gran estabilidad de
velocidad y una tracción óptima, especialmente al salir de
las curvas. El diferencial es capaz de ofrecer la tracción que
marca la diferencia, incluso en situaciones dinámicas muy
exigentes, es decir, cuando los coeficientes de fricción son muy
diferentes en las ruedas de tracción. Otra ventaja consiste en
que al aumentar la diferencia de giro de las ruedas de tracción,
de inmediato aumenta el momento del bloqueo. De esta manera siempre se
mantiene la capacidad de aceleración. Sólo en el M5: DSC
con dos programas dinámicos a elegir. Para el M5 se
desarrolló especialmente una nueva generación del sistema
dinámico de control de la estabilidad (DSC). Este sistema DSC se
puede desconectar pulsando una tecla que se encuentra junto a la
palanca de cambios. Sus programas de dinámica de la
conducción se preseleccionan por el MDrive y se activan con la
tecla MDrive que se encuentra en el volante. Mientras que el primer
nivel DSC corresponde, en términos generales, al DSC del modelo
normal de la Serie 5, el segundo nivel (M Dynamic-Mode) es el que
prefieren los conductores que tienen un estilo de conducción
francamente deportivo. EDC: ajuste desde deportivo hasta confortable,
pero enérgico. El sistema de control electrónico de la
amortiguación (EDC) del M5 permite al conductor elegir entre
tres programas (confort, normal y deportivo), con lo que las
características del chasis cambian desde deportivas hasta
cómodas, pero enérgicas. El conductor controla el sistema
EDC mediante la tecla MDrive que se encuentra en el volante o
utilizando el pulsador que se encuentra junto a la palanca de cambios
de la caja secuencial SMG. Regulación «a pedido» de
la característica del motor mediante la tecla de potencia. Con
frecuencia, el conductor no necesita toda la potencia y la máxima
agilidad del M5, por ejemplo al circular por la ciudad. Por ello,
cuando se pone en velocidad el motor, se activa el programa P400, que
aprovecha 400 CV del motor. Pero basta que el conductor pulse la
así llamada tecla de potencia que se encuentra junto a la
palanca de cambios para disponer de la potencia total del motor de diez
cilindros. Al hacerlo, cambia la cinemática del pedal del
acelerador, consiguiendo una respuesta más espontánea en
la modalidad P500 deportiva y unas características de carreras
en el programa P500-Sport, con lo que el conductor puede dar rienda
suelta a un vibrante placer al conducir. Frenos de alto rendimiento,
como en las carreras automovilísticas. Considerando su enorme
potencia, el M5 dispone de un sistema de frenos extremadamente
eficiente y de gran tamaño con discos de material compuesto
especialmente ligeros. Con los frenos de discos perforados con pinzas
flotantes de dos émbolos, de aluminio con peso y rigidez
optimizados (como los que lleva el BMW Serie 7), el M5 necesita tan
poco espacio para frenar como un coche de carreras de máxima
categoría: para frenar desde 100 km/h apenas necesita 36 metros
y para detenerlo desde 200 km/h, el recorrido de frenado es inferior a
140 metros. Deportista de alto desafío vestido con traje formal.
El lobo disfrazado con piel de oveja: esta imagen podría ser
correcta, pero la estética del BMW Serie 5 básico y,
más aún, la del nuevo M5 son demasiado imponentes para
ello. En realidad, ya el Serie 5 normal irradia deportividad, elegancia
y potencia. No es casualidad que los modelos de la Serie 5 sean la
business-class dinámica de BMW. El M5 se diferencia del modelo
básico en muchos aspectos, algunos visibles y otros encubiertos,
consiguiendo ser más potente, deportivo y dinámico. Por
ello, es más apropiado hablar del nuevo M5 como un deportista de
alta competencia vestido con traje formal. Diseño exterior
reservado. Las diferencias de diseño en comparación con el
Serie 5 básico son moderadas, pero consecuentes. Así, el
M5 adquiere una personalidad sorprendentemente propia, aunque sin poner
en tela de juicio su pertenencia a la Serie 5 de BMW. Antes que nada,
llaman la atención sus tolbas delantera y posterior, los
estribos modificados y las salpicaderas más marcadas.
Tradicionalmente, el M se diferencia del BMW normal por el exclusivo
diseño de sus espejos retrovisores exteriores, que, entretanto,
se han transformado en un distintivo de la marca; lo mismo se aplica a
los cuatro tubos terminales y a la exclusiva estética de las
llantas. Además, el nuevo M5 dispone, por primera vez, de unas
rejillas laterales delanteras muy atractivas. Interior con un toque
más deportivo. En el habitáculo, el M5 se diferencia del
modelo básico, de equipamiento ya muy distinguido, por llevar un
equipamiento de serie de piel más noble que puede ser de tres
colores diferentes y por poder llevar opcionalmente un equipamiento de
piel completo, capaz de satisfacer hasta en los más
mínimos detalles. Adicionalmente, el M5 se distingue
también por su tablero de instrumentos, por la pantalla virtual
«Head-Up-Display», debidamente adaptada a las
características M, por el volante con tecla MDrive y por la
consola central de nuevas formas. El
«business-exprés» para el uso diario. Todos los
automóviles de BMW M GmbH son perfectamente útiles en el
día a día y, en el caso del M5, más aún: a
pesar de sus prestaciones, más bien propias de un coche de alta
carrera automovilística, sigue siendo la berlina elegante,
confortable para hacer viajes largos cómodamente, como
corresponde a un modelo de la Serie 5. Ello significa que el
carácter francamente deportivo del M5 no merma el confort al
viajar, no reduce el espacio disponible para los ocupantes o el
equipaje, así como tampoco disminuye la seguridad activa y
pasiva. Incluso el consumo y el respeto del medio ambiente del M5
armonizan perfectamente con las excelentes cualidades que en esos
apartados tienen todos los automóviles de la marca BMW.