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PressClub México · Article.

MINI RALLY DAKAR 2015

Del 4 al 17 de enero de 2015 llega una vez más el momento del polvo, las dunas y los desiertos con la 37ª edición del famoso Rally Dakar que se disputará en Argentina, Chile y Bolivia.

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09 de diciembre de 2014.

Kit de Prensa Rally Dakar 2015.

01 Intro: Vicepresidente de MINI Jochen Goller. Página 02

02 Rally Dakar 2015: Una Aventura Apasionante. Página 05

03 MINI en el Rally: El Camino el Éxito. Página 07

04 MINI ALL4 Racing: El Arquetipo del Éxito. Página 09

05 MINI ALL4 Racing: Especificaciones Técnicas. Página 13

06 Dakar 2015 Pilotos y Copilotos MINI. Página 14

07 Entrevista a Sven Quandt, Director de X-raid. Página 21

08 Entrevista al Campeón del Dakar “Nani” Roma. Página 24

09 Entrevista al Copiloto Michel Périn. Página 28

10 La Ruta del Rally Dakar 2015. Página 30

11 Ganadores del Dakar 1979-2014 (Coches). Página 35

12 Glosario Dakar. Página 37

13 Contacto Medios. Página 41

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01 – Introducción: Vicepresidente de MINI Jochen Goller.

Del 4 al 17 de enero de 2015 llega una vez más el momento del

polvo, las dunas y los desiertos con la 37ª edición del famoso Rally

Dakar que se disputará en Argentina, Chile y Bolivia. MINI y el MINI

ALL4 Racing, ganadores del rally de larga distancia más famoso en

todo el mundo en sus ediciones 2012 a 2014, participarán de nuevo

como campeones vigentes y defensores del título. Joan “Nani” Roma

(ES) y su copiloto Michel Périn (FR) lograron la victoria en 2014 a los

mandos del MINI ALL4 Racing. En 2015, la pareja hispano-francesa

estará completamente centrada en un solo objetivo: revalidar el

título de campeones del Dakar.

“El Rally Dakar constituye el mayor reto que existe en la actualidad

para pilotos y equipos, sin duda, uno de los acontecimientos más

apasionantes del mundo del motor. MINI ha afrontado con gran

éxito este desafío durante sus ediciones más recientes y se ha

convertido en uno de los principales actores en la historia del rally”,

afirma Jochen Goller, vicepresidente de MINI. “Con una enorme

exposición internacional y unas exigencias extremadamente

elevadas, el Rally Dakar encaja perfectamente dentro del espíritu de

la marca MINI. A todos los pilotos y copilotos participantes que están

a punto de iniciar la aventura de 9.000 kilómetros a través del

corazón de Sudamérica seguramente les gusta hacer las cosas de

una forma distinta. Y en este sentido, esta actitud guarda una

enorme relación con la de nuestros clientes en MINI. El Dakar le

concede a MINI una oportunidad única de conectar con sus

seguidores en todo el mundo, a quienes se suman los aficionados a

la carrera y todos aquellos entusiastas de apasionantes eventos

deportivos celebrados en lugares tan fascinantes y exóticos como

Sudamérica. Por estos motivos estratégicos, sumados a nuestra

trayectoria de éxito en el Dakar durante los últimos tres años y a

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nuestro deseo incansable de mejora, hemos tomado la importante

decisión de prolongar nuestro compromiso en el Dakar, que

finalizaba en 2015, y ampliarlo hasta 2017.”

Goller continúa: “No podemos dormirnos en los laureles si queremos

obtener el mejor resultado en esta aventura maratoniana. Más bien,

debemos trabajar conjuntamente con un equipo profesional.

Durante nuestra larga colaboración estratégica con el equipo X-raid,

MINI ha demostrado que podemos afrontar cualquier tarea que nos

propongamos. El MINI ALL4 Racing ha conseguido tres títulos

consecutivos en las ediciones 2012 a 2014 del Rally Dakar y estamos

perfectamente preparados para hacer frente a la edición de 2015.

Nuestro objetivo para 2015 es obtener un gran resultado de equipo,

al igual que lo hiciéramos en la edición del año anterior. Los

requisitos previos para comenzar un nuevo rally con garantías se han

satisfecho con creces. Contamos con todo un campeón

extremadamente fiable: el MINI ALL4 Racing, un vehículo que a fin

de cumplir a la perfección con las exigencias del Rally Dakar ha sido

optimizado a lo largo de la temporada bajo las más extremas

condiciones de pilotaje en la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-

Country, donde ya suma su tercer título consecutivo. Durante este

proceso de desarrollo, se ha producido una abundante transferencia

tecnológica con objeto de perfeccionar el MINI ALL4 Racing. El

resultado es el MINI ALL4 Racing 2015, que podremos ver en acción

en la próxima edición del Dakar. Asimismo, contamos con un equipo

internacional de nueve experimentadas tripulaciones de pilotos y

copilotos procedentes de nueve países distintos y comandadas por el

vigente campeón del Dakar, Joan “Nani” Roma. La edición del Dakar

de 2015 está considerada ya por muchos como la más dura de

cuantas se han disputado desde que el rally fue trasladado de África

a Sudamérica, por lo que va a constituir una experiencia fascinante

para todos los participantes y aficionados. El Rally Dakar es siempre

una aventura sensacional, y en el X-raid ya está todo listo para

continuar su trayectoria de excelentes resultados en esta prueba. No

obstante, debemos recordar que el éxito no puede darse por hecho.

4

Todavía queda un largo trayecto hasta la línea de meta en Buenos

Aires el próximo 17 de enero. Aun así, estoy seguro de que MINI no

dejará de emocionar y levantar pasiones entre los aficionados al

mundo del motor.”

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02 – Rally Dakar 2015: Una Aventura Apasionante.

9.111 kilómetros de recorrido en un amplio bucle a lo largo de

Sudamérica a través de Chile y Bolivia, para regresar finalmente de

nuevo a Argentina. La ruta será uno de los elementos que definirán

la edición del Rally Dakar 2015. No obstante, la maratoniana prueba

de resistencia nos va a deparar muchas otras sorpresas. Sectores de

tierra imposibles y altísimas cotas de montaña en los Andes, el calor

sofocante del desierto de Atacama o las complicadas dunas de arena

fina son solo algunos de los obstáculos imprevisibles a los que

deberán hacer frente los competidores a medida que se adentran en

terreno desconocido. Pero esto es precisamente lo que convierte al

Rally Dakar en el mayor desafío del mundo del motor, y en una

prueba que atrae de forma masiva a espectadores y aficionados de

todo el mundo. El Rally Dakar es una auténtica aventura, un viaje

fascinante para los participantes y los espectadores.

Las tripulaciones y sus equipos afrontan interminables etapas de

competición que se prolongan en largas jornadas de sol a sol. Este

año, deberán afrontar un total de más de 4.500 kilómetros en

tramos cronometrados, algunos de los cuales llegan a los 518 km de

longitud. Por otra parte, la caravana del Dakar recorrerá más de

4.500 kilómetros en el transporte de cientos de toneladas de

material desde la meta de cada etapa hasta la salida de la próxima.

No hay tregua, por lo que descaso y el sueño se convierten en todo

un lujo. Aunque los pilotos y sus copilotos preparan y analizan de

forma minuciosa todo el recorrido, existen un sinfín de trances e

imprevistos durante el Dakar que es imposible anticipar. Además, en

la edición de este año se han introducido en la ruta un gran número

de etapas nuevas y otras modificadas en las que deberán demostrar

sus habilidades al volante de cara a la victoria final. También existen

una serie de etapas en las que las tripulaciones no pondrán contar

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con la asistencia del equipo, sino que deberán afrontar esos tramos

interminables y superar todos los obstáculos en solitario.

Finalmente, el Rally Dakar constituye una historia apasionante de

desafío, competición, esfuerzo, emoción y aventura, valores

centrales para la marca MINI, en cuyos genes se han registrado de

forma indeleble aventuras increíbles y retos insuperables. El Rally

Dakar 2015 sin duda constituye el examen más exigente para poner

a prueba estos valores. Y tanto MINI como el X-raid llegan con una

magnífica preparación. El coche ganador de las últimas tres

ediciones del Dakar, el MINI ALL4 Racing, ha sido optimizado y

cuenta con nuevas modificaciones para hacer frente a las exigencias

de la última edición de la carrera. Rendimiento impecable, solidez y

fiabilidad son las tres características propias del MINI ALL4 Racing

que han permitido la consecución de tres títulos consecutivos en el

Dakar. Además, un equipo de apasionados ingenieros ha dedicado

innumerables horas a fin de garantizar que el MINI ALL4 Racing

2015 vuelva a estar de nuevo en lo más alto.

Si a todo lo anterior sumamos una alineación de tripulaciones que

incluye al vigente campeón del Dakar, Joan “Nani” Roma, al ganador

de las ediciones 2013 y 2014 de la Copa del Mundo FIA de Rally

Cross-Country, Krzysztof Holowczyc (PL), a Vladimir Vasilyev (RU), o

al ganador de la edición 2011 del Dakar, Nasser Al-Attiyah (QT), no

hay duda de que los seguidores de MINI, del Rally Dakar y del X-raid

cuentan con muchas razones para esperar una edición apasionante

del Rally Dakar el próximo 04 de enero de 2015, cuando finalmente

arranque la carrera.

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03 – MINI en el Rally: El Camino el Éxito.

Todo comenzó con aquellas tres apasionantes victorias en el

prestigioso Rally de Montecarlo en la década de 1960, seguidas años

después con los tres títulos consecutivos en la exigente Copa del

Mundo FIA de Rally Cross-Country, y han culminado con un auténtico

golpe de mano en las últimas ediciones del Rally Dakar (2012-2014).

No hay duda de que el éxito siempre ha corrido por las venas de

MINI desde que el ingeniero británico Alec Issigonis construyera el

primer Austin Mini en la década de 1950.

Fue, además, el socio y amigo de Issigonis, John Cooper (GB), quien

se dio cuenta del potencial del Mini, no solo como un modelo

utilitario, sino como un prometedor coche de competición. Cooper,

apasionado a la mecánica de los modelos de carreras, desarrolló el

Austin Mini para codearse con los mejores vehículos en la

competición del motor. En 1963, el Mini Cooper S causó sensación

en el Rally de Montecarlo cuando Rauno Aaltonen (FI) obtuvo la

victoria en su categoría y finalizó tercero en la general. Un año

después, Paddy Hopkirk (GB) conseguía el título en la categoría

absoluta de la edición del Rally de Montecarlo 1964 al volante del

Mini Cooper S, que esta vez contaba con un motor más potente.

En 1965, le llegó el turno al finlandés Timo Mäkinen, y demostró que

la victoria de Hopkirk en “Monte” no había sido una cuestión de

suerte. Cuando en 1967 Rauno Aaltonen volvió a proclamarse

campeón en “Monte”, el trío de pilotos Mini pasó a la historia como

“Los tres mosqueteros” del rally y se consolidó en la primera línea

del automovilismo internacional. Desde entonces, la marca MINI ha

quedado estrechamente ligada al éxito en el mundo de la

competición del motor y el nombre John Cooper está asociado a las

victorias míticas de la marca. Desde aquella maravillosa década de

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1960, MINI ha celebrado un sinfín de excelentes resultados en

distintos eventos automovilísticos internacionales, y en 2011 regresó

a la primera escena del rally con su reincorporación al Campeonato

del Mundo de Rallies organizado por la FIA. Basado en el modelo de

producción del MINI John Cooper Works Countryman, el MINI John

Cooper Works WRC demostró de manera inmediata que estaba en

situación de competir en el rally. 2011 también fue el año en el que

el equipo alemán X-raid participó por primera vez en el Rally Dakar

con el MINI ALL4 Racing, basado en el MINI Countryman John

Cooper Works.

El MINI ALL4 Racing causó sensación nada más presentarse en

diciembre de 2010. Los aficionados de MINI se mostraron

impacientes por ver un modelo de la marca competir en el Dakar

  1. Además, el objetivo que se planteó el equipo para el MINI

ALL4 Racing fue muy claro desde el principio: ganar el Rally Dakar,

un resultado que no se hizo esperar. En 2012, el flamante MINI ALL4

Racing conseguía su primera victoria en el Dakar con Stéphane

Peterhansel (FR) a los mandos.

El piloto galo volvió a ganar al volante del MINI ALL4 Racing en 2013.

Pero en 2014, MINI se presentó al Dakar con una alineación de nada

menos que once MINI ALL4 Racing, la mayor en la historia de la

carrera, y consiguió un resultado de escándalo. Además de la victoria

de Joan “Nani” Roma, que remató el triplete de títulos de MINI, la

marca copó las tres primeras posiciones de la general del Rally Dakar

2014 y siete MINI ALL4 Racing finalizaron entre los diez primeros. Si

a esto añadimos tres victorias consecutivas en la Copa del Mundo FIA

de Rally Cross-Country (2012-2014), vemos claramente que el MINI

ALL4 Racing se ha consolidado como el auténtico purasangre de las

pruebas de resistencia en el mundo del rally.

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04 – MINI ALL4 Racing: El Arquetipo del Éxito.

Tras las victorias en las ediciones del Dakar 2012, 2013 y 2014, la

historia del MINI ALL4 Racing se ha convertido en todo un relato de

éxito. Desde su presentación en 2010, el MINI ALL4 Racing es

sinónimo de potencia pura, fiabilidad absoluta, precisión técnica y,

cómo no, éxito. Con tres títulos consecutivos en el Dakar y el mismo

número de victorias en la Copa del Mundo FIA de Rally Cross-

Country, el MINI ALL4 Racing será sin lugar a dudas el coche a batir

en la edición 2015 del Dakar.

Para llegar a alcanzar este nivel de éxitos en todo el mundo, el MINI

ALL4 Racing ha sido optimizado a fin de cumplir con las más altas

exigencias de los rallies de resistencia garantizando siempre un

rendimiento de máxima calidad. Los resultados del MINI ALL4 Racing

en la Copa del Mundo FIA de Rally Cross-Country han sido

extraordinarios, y cada una de las pruebas de este campeonato se

ha convertido en un laboratorio de pruebas para el constante

desarrollo del coche de cara a las siguientes ediciones del Dakar. Se

han recorrido miles de kilómetros de competición a fin de recoger

datos valiosos sobre el rendimiento del MINI ALL4 Racing en

distintas condiciones de carrera. Desde las dunas de arena fina del

Abu Dhabi Desert Challenge, o del Sealine Cross-Country Rally en

Catar, pasando por la dureza de las superficies en las Bajas de

Hungría, Polonia o Portugal, la Copa del Mundo de Rally Cross-

Country ha ofrecido todo tipo de firmes, incluido nieve y hielo en

Rusia. Durante los rallies, los mecánicos e ingenieros recogen

información sobre el rendimiento del vehículo en condiciones de

gran complejidad, como altas temperaturas, arena, caminos

impracticables, altitud, etc. Se trata de una gran oportunidad para

someter a prueba algunos elementos técnicos y otras

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funcionalidades. La transferencia de conocimientos técnicos se hace

posible gracias a la estrecha colaboración entre X-raid y MINI.

En total, el tamaño del chasis del MINI ALL4 Racing es un nueve por

ciento mayor que el del vehículo de producción del MINI John

Cooper Works Countryman. Aunque prácticamente toda la carrocería

del coche es de fibra de carbono, una característica fundamental del

interior del MINI ALL4 Racing, el arco de seguridad integral, está

conformado por una serie de tubos de acero que, al igual que el

resto de componentes de acero del vehículo, cumplen con las

normas de seguridad exigidas en la industria de construcción

aeronáutica. Algunas partes del arco de seguridad están unidas al

monocasco. Con esta estructura de seguridad reforzada como su

componente central, el MINI ALL4 Racing satisface asimismo las más

altas exigencias de seguridad de los rallies de larga distancia.

El MINI ALL4 Racing está equipado con una caja de cambios Sadev

de seis velocidades delanteras y marcha atrás secuencial que ha sido

optimizada en términos de peso y fiabilidad en condiciones de

competición. La distinta relación de cambios se lleva a cabo

mediante el embrague AP Racing. Una vez el vehículo está en

marcha, es posible cambiar de marcha sin utilizar el embrague. Al

igual que en el modelo de producción, la palanca de cambios está

situada entre el piloto y el pasajero. No obstante, las velocidades no

se distribuyen en la configuración tradicional en H. Más bien, la

palanca se mueve en direcciones opuestas para subir y bajar

marchas. El embrague sinterizado multidisco permite transmitir un

par motor elevado a las ruedas. El MINI ALL4 Racing también está

equipado con diferenciales autoblocantes Xtrac refrigerados por

aceite en todos los ejes.

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El motor diésel que impulsa al MINI ALL4 Racing ha sido diseñado

por BMW Motoren GmbH en Steyr, Austria, para su utilización en

carreras de resistencia bajo las condiciones más complicadas. El

motor TwinPower de 2993 centímetros cúbicos genera una potencia

de más de 320 CV a 3250 revoluciones por minuto. Esto permite al

MINI ALL4 Racing alcanzar una velocidad máxima de 178 km/h. El

diámetro del limitador de aire es de 38 mm. El motor también está

dotado de un sistema de lubricación por cárter seco, a fin de limitar

el peso total y garantizar una lubricación óptima en condiciones

extremas. De nuevo, para aligerar el peso, se ha reducido al máximo

el cableado.

El MINI ALL4 Racing está equipado con neumáticos Michelin All-

Terrain 245/80R 16. Además de las cuatro gomas montadas, hay tres

neumáticos de recambio, dos de ellos situados en la parte inferior

del vehículo y uno en la posterior. Los frenos de disco de acero

autoventilados (320 por 32 milímetros) cuentan con un sistema de

ventilación por aire en el eje delantero y otro mixto por agua y aire

en el trasero (seis pistones por eje). Los amortiguadores (cuatro en

cada eje) son completamente regulables. La válvula estabilizadora

ajustable permite modificar la suspensión del coche. El aceite del

amortiguador se refrigera en un depósito externo que mejora el

efecto de absorción de impactos y, a su vez, prolonga la vida de los

amortiguadores.

En su interior, el piloto y el copiloto están sujetos a baquets de

competición Recaro Motorsport con arnés de seis anclajes. También

se utiliza el sistema de protección de cabeza y cuello HANS de la

Fórmula Uno. El cuadro de instrumentos de la cabina es de fibra de

carbono y está formado por tres componentes: panel del piloto,

panel central y panel del copiloto. Se ha simplificado al máximo la

cantidad de información que aparece en el cuadro de mandos: ante

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el piloto aparece la velocidad de la caja de cambios y un símbolo que

le indica que es necesario cambiar de marcha. La información

general, como la velocidad, la presión del aceite, la temperatura y la

información de los dispositivos electrónicos se muestra en el panel

central, de modo que puedan verla tanto el piloto como el copiloto.

Este componente puede retirarse y reemplazarse en tan solo tres

minutos, con lo que se optimiza el tiempo de asistencia en caso de

avería. En el panel del copiloto aparecen datos de navegación.

El flujo de aire en el MINI ALL4 Racing resulta tan importante en el

Dakar como en cualquier otra competición automovilística. Por

tanto, es fundamental seguir desarrollando la aerodinámica a fin de

optimizarlo. La ventilación se produce a través del techo del

vehículo. Esto puede apreciarse desde arriba al observar tres orificios

en la parte posterior del techo. Dichas aperturas están rodeadas por

un spoiler circular que reconduce el aire caliente de la parte

posterior del coche hacia el techo y produce asimismo una mayor

carga aerodinámica. Puesto que el MINI John Cooper Works

Countryman, en el que se basa el MINI ALL4 Racing, ya cuenta con

un alerón en la parte trasera del techo, no ha sido necesario diseñar

una nueva pieza para el MINI ALL4 Racing, sino únicamente

modificar el flujo de aire para adaptarse a las exigencias del Rally

Dakar.

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05 – MINI ALL4 Racing: Especificaciones Técnicas.

Motor TwinPower turbo diésel

Potencia: 320 CV / 3250 rpm

Par motor aprox. 800 Nm / 2100 rpm

Cilindrada 2993 ccm

Limitador de aire 38 mm de diámetro

Velocidad máxima aprox. 178 km/h

Transmisión caja de cambios secuencial de seis velocidades (Sadev)

Embrague AP Racing

Diferencial Xtrac

Frenos

Frenos de disco AP (320 x 32 mm), ventilación por aire

(delante), aire/agua (detrás)

Dimensiones 4333/1998/1966 mm

Distancia e. ejes 2900 mm

Distancia e. ruedas 1736 mm

Peso 1952,5 kg

Capacidad del

depósito

aprox. 385 litros

Marco chasis CP Autosport

Neumáticos Michelin All-Terrain (tamaño: 245/80R 16)

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06 – Dakar 2015 Pilotos y Copilotos MINI.

#300 MINI ALL4 Racing – Monster Energy Rally Raid Team.

Joan “Nani” Roma.

Joan “Nani” Roma, nacido en Folgueroles, España, el 17 de febrero

de 1972, un auténtico piloto de rally todoterreno. En 2004, Nani

consiguió su primera victoria en el Dakar en la categoría de motos.

Diez años más tarde, volvió a ganar esta prestigiosa prueba, aunque

en esta ocasión fue sobre cuatro ruedas y al volante del MINI ALL4

Racing. El resultado anterior convierte al español en el tercer piloto

en conseguir esta hazaña doble en la historia del Dakar.

Como actual campeón y defensor del título del Dakar, Roma contará

una vez más con el experimentado Michel Périn a su lado, quien a su

vez, ha ganado cuatro ediciones del Dakar. “En mi opinión, Michel es

actualmente el mejor copiloto que existe,” afirma Roma sobre Périn.

Incluso fuera del Dakar, Nani Roma y MINI constituyen una pareja

inseparable. En su tiempo libre, Roma compite en rallies nacionales

celebrados en España al volante de un MINI John Cooper Works

Countryman personalizado. Aparte de su carrera en el mundo del

rally, Roma también tiene en marcha otros proyectos de gran

envergadura, apoyando o llevando a cabo distintas iniciativas

deportivas a través de su propia fundación.

Resultados destacados:

Campeón del Rally Dakar 2004 (motos) y 2014 (MINI ALL4

Racing)

Subcampeón del Rally Dakar 2012 (MINI ALL4 Racing)Campeón de la Baja Aragón 2013 y 2014 (MINI ALL4 Racing)Campeón del Desafío Ruta 2013 y 2014 (MINI ALL4 Racing)

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Campeón del Abu Dhabi Desert Challenge 2014 (MINI ALL4

Racing)

Copiloto: Michel Périn (FR).

#305 MINI ALL4 Racing – Monster Energy Rally Raid Team.

Orlando Terranova.

Orlando Terranova, nacido en Mendoza, Argentina, el 10 de

noviembre de 1979, cuenta con una larga experiencia en deportes

off-road sobre dos y cuatro ruedas. En sus primeros años, ganó

numerosos títulos nacionales en campeonatos de motos en

Argentina, incluidas tres victorias consecutivas en el Campeonato de

Enduro de Mendoza. Posteriormente, comenzaron a llegar los

resultados internacionales, tras ganar en Chile el Rally del Desierto

en 2013

En los años posteriores, Terranova comenzó a participar cada vez

más en rallies de coches, y se ha centrado exclusivamente en esta

disciplina desde 2009. En 2014, el piloto argentino participó por

primera vez en el Dakar con X-raid al mando del MINI ALL4 Racing,

donde ganó una de las etapas y terminó quinto en la general.

Resultados destacados:

Campeón del Rally de Túnez 2009Campeón de Ruta 40 2009Campeón del Rally de Marruecos 2013Campeón del Rally de Marruecos 2014Quinta posición en el Rally Dakar 2014 (MINI ALL4 Racing)

Copiloto: Bernardo “Ronnie” Graue (AR).

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#306 MINI ALL4 Racing – Monster Energy Rally Raid Team.

Krzysztof Holowczyc.

Krzysztof Holowczyc nació en Olsztyn, Polonia, el 4 de junio de

  1. Durante la década de 1990, participó en un gran número de

rallies en su país natal y ganó el Campeonato de Polonia en 1995,

1996 y 1999. Además, consiguió el título del Campeonato de Europa

de Rallies en 1997 y participó en el Campeonato del Mundo de

Rallies en 1998.

“Holek”, como lo denominan sus fans, participó por primera vez en

el Dakar en 2005. Forma parte del X-raid desde 2011. Finalizó el

rally más duro del mundo en quinta posición en 2013, su mejor

resultado hasta la fecha. Aparte de su carrera deportiva, Holowczyc

también lleva una activa vida política, y representa a la Plataforma

Cívica de Polonia en el Parlamento Europeo desde 2007. También es

fundador de la fundación Safe Driver, cuyo objetivo es mejorar la

seguridad vial, y por la cual ha sido condecorado con la Cruz de Oro

al Mérito otorgada por la República de Polonia.

Resultados destacados:

Campeón de la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-Country

en 2013

Campeón de la Copa del Mundo FIA de Bajas en 2010Campeón de la Baja Polonia 2011, 2012 y 2014Segunda posición en la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-

Country en 2008

Campeonato de Europa de Rally 1997Campeonato de Polonia de Rally 1995, 1996 y 1999

Copiloto: Xavier Panseri (FR).

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#310 MINI ALL4 Racing – X-raid Team.

Vladimir Vasilyev.

Fecha y lugar de nacimiento: 11 de agosto de 1969 en Tver, Rusia

Nacionalidad: Ruso

Hobbies: Familia, Rallies, Caza

Resultados destacados:

Campeón del Campeonato de Rusia de Rally Raid 2013Campeón del Abu Dhabi Desert Challenge 2014Campeón de la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-Country

en 2014

Copiloto: Konstantin Zhiltsov (RU).

#314 MINI ALL4 Racing – X-raid Team.

Erik van Loon.

Fecha y lugar de nacimiento: 29 de agosto de 1968 en Reusel, Países

Bajos

Nacionalidad: Holandés

Hobbies: Rally, ciclismo, fitness, golf

Resultados destacados:

Campeón del Rallyclinic Dutch Open 2010Campeón del ELE Rally 2011Campeón del Amsterdam Short Rally 2011Tercera posición en el Rally de los Faraones de Egipto 2014Tercera posición en el Rally de Marruecos 2014

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Copiloto: Wouter Rosegaar (NL).

#319 MINI ALL4 Racing – X-raid Team.

Boris Garafulic.

Fecha y lugar de nacimiento: 11 de julio de 1963 en Santiago de

Chile

Nacionalidad: Chileno

Resultados destacados:

Tercera posición en el Rally de Marruecos 2011Undécima posición en el Rally Dakar 2012Cuarta posición en el Rally de Marruecos 2013Undécima posición en el Rally Dakar 2014

Copiloto: Filipe Palmeiro (PT).

#329 MINI ALL4 Racing – X-raid Team.

Aidyn Rakhimbayev.

Fecha y lugar de nacimiento: 20 de agosto de 1972 en Astana,

Kazajistán

Nacionalidad: Kazajo

Hobbies: competición off-road

Resultados destacados:

Cuarta posición en el Rally de Marruecos 2013Quinta posición en la Baja de Hungría 2014

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Copiloto: Anton Nikolaev (RU).

#332 MINI ALL4 Racing – X-raid Team.

Zhou Yong.

Fecha y lugar de nacimiento: 09 de febrero de 1969 en Pekín

Nacionalidad: Pequinés

#334 MINI ALL4 Racing – X-raid Team.

Stephan Schott.

Fecha y lugar de nacimiento: 15 de octubre de 1952 en Fráncfort

(Main), Alemania

Nacionalidad: Alemán

Hobbies: Galgos, Rally

Resultados destacados:

Décima posición en el Abu Dhabi Desert Challenge 2012Octava posición en el Abu Dhabi Desert Challenge 2013Quinta posición en el Abu Dhabi Desert Challenge 2014

Copiloto: Holm Schmidt (DE).

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#301 MINI ALL4 Racing – Qatar Rally Team.

Nasser Al-Attiyah.

Fecha y lugar de nacimiento: 21 de diciembre de 1970 en Doha,

Catar

Nacionalidad: Catarí

Hobbies: Tiro al plato

Resultados destacados:

Campeón del Rally Dakar 2011Campeón de la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-Country

en 2008

Medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de 2012

Copiloto: Mathieu Baumel (FR).

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07 – Entrevista a Sven Quandt, Director de X-raid.

Tras cuatro años de colaboración estratégica con MINI y tres victorias

consecutivas en el Rally Dakar al mando del X-raid, el director de la

formación, Sven Quandt, conoce a la perfección las fortalezas de su

equipo y del MINI ALL4 Racing. En la siguiente entrevista, Quandt,

que actualmente tiene 58 años y ha participado en siete ediciones

del Dakar, nos habla sobre los desafíos de la edición de este año, la

optimización del MINI ALL4 Racing de cara a una nueva aventura en

el Dakar y las posibilidades de que su equipo pase a la historia del

Rally como el tercero en encadenar cuatro títulos consecutivos.

Pregunta: MINI y X-raid llevan unos cuantos años con una estrategia

conjunta de éxito. ¿Cuáles son sus expectativas para la temporada

2015?

Sven Quandt: La nueva temporada comienza con el acontecimiento

más importante y exigente de todo el calendario, el Rally Dakar.

Después de haber logrado tres victorias consecutivas, nuestro

objetivo principal es defender el título. Al mismo tiempo, la

popularidad internacional del Rally Dakar va en aumento, lo cual nos

proporciona una excelente oportunidad para incrementar la

visibilidad de MINI a través del MINI ALL4 Racing. Por último, en el

Dakar 2015 participamos con tripulaciones de once países distintos,

y esto supone una mayor cobertura mediática e interés por parte de

un número mayor de aficionados.

Pregunta: En lo que respecta a las especificaciones técnicas del MINI

ALL4 Racing, ¿cuáles son las áreas en las que se ha mejorado?

Quandt: El desarrollo del MINI ALL4 Racing supone un proceso

continuo durante todo el año. Por ello, trabajamos

22

permanentemente junto con MINI a fin de ofrecerles a las

tripulaciones de pilotos y copilotos el modelo del MINI ALL4 Racing

más optimizado y adaptado a cada evento. Y en este sentido, hemos

logrado unos excelentes resultados en los últimos tres años. Entre las

distintas ediciones del Rally Dakar, también competimos en la Copa

del Mundo FIA de Rally Cross-Country, y uno de nuestros objetivos es

el de seguir mejorando el MINI ALL4 Racing. Esto supone recorrer

miles de kilómetros en condiciones de competición a fin de obtener

datos técnicos valiosos que nos permitan mejorar el MINI ALL4

Racing constantemente. Para ser sinceros, el MINI ALL4 Racing ya ha

demostrado su fiabilidad, robustez y velocidad. De otro modo, no

hubiera sido posible ganar el Rally Dakar o la Copa del Mundo en

tres ocasiones consecutivas. Sin embargo, en el mundo del motor

siempre se puede seguir evolucionando, y este año nos hemos

centrado en la aerodinámica y la transmisión.

Pregunta: ¿Cuáles son sus expectativas para la edición 2015 del Rally

Dakar?

Quandt: El Rally Dakar 2015 va a ser sin ninguna duda la edición más

complicada desde su traslado desde África a Sudamérica. El

recorrido cuenta con una serie de tramos cronometrados con los que

ya estamos bastante familiarizados. Pero también habrá etapas

nuevas o modificadas donde la preparación comienza prácticamente

desde cero. Afortunadamente, contamos con equipos

experimentados cuyos conocimientos nos permitirán preparar la

ruta con la mayor precisión posible. Aún así, el Rally Dakar siempre

te depara sorpresas y ciertos elementos no pueden prepararse.

Estamos ante una aventura automovilística en la que los

participantes se enfrentan con frecuencia a lo desconocido y deben

ser capaces de sortear retos diversos. Esto es precisamente lo que

hace que el Dakar atraiga a tal cantidad de espectadores y

23

aficionados de todo el mundo. Por ello, estamos esperando ya con

mucha ilusión a que comience la prueba.

Pregunta: Nani Roma es el actual campeón del Dakar. ¿Qué

posibilidades tiene el equipo de revalidar la victoria?

Quandt: Siendo conscientes de la naturaleza imprevisible del Rally

Dakar, nos sentimos bastantes seguros de que vamos a conseguir

otro excelente resultado en 2015. El MINI ALL4 Racing siempre ha

demostrado su fiabilidad, robustez y dinamismo. Y no creemos que

esto vaya a cambiar en 2015. Son los cimientos para el éxito de un

equipo liderado por el veterano Nani Roma, un bicampeón en el

Dakar que tiene a su lado a un excelente copiloto y cuatro veces

ganador del Dakar, Michel Périn. Las dos otras tripulaciones se

componen de Orlando Terranova y su copiloto Bernardo Graue; y

Krzysztof Holowczyc con Xavier Panseri. Todos ellos completan la

alineación del Monster Energy Rally Raid Team. Además, el ganador

del Dakar en 2011, Nasser Al-Attiyah, también pilotará un MINI ALL4

Racing. Así que vamos a presenciar muchísima acción en el Dakar

protagonizada por pilotos al mando de un MINI ALL4 Racing.

24

08 – Entrevista al Vigente Campeón del Dakar, “Nani” Roma.

Ya ha conquistado la clásica del desierto en dos ocasiones y puede

considerarse un auténtico piloto todoterreno. Joan “Nani” Roma

ganó en 2004 la edición del Dakar en moto y repitió la gesta en

2014, esta vez sobre cuatro ruedas. Su segunda victoria se produjo a

los mandos de un MINI ALL4 Racing y junto al experimentado

copiloto Michel Périn, a quien Roma considera el mejor copiloto de

la actualidad. El objetivo de Roma para la próxima edición del rally

en Sudamérica es defender el título. En la siguiente entrevista, el

piloto español nos habla sobre su preparación para el Dakar y los

desafíos que plantea esta maratoniana prueba de 14 jornadas.

Pregunta: Todas las ediciones del Dakar requieren una intensa

preparación. ¿Podría describirnos cómo ha preparado el mayor

desafío del mundo del motor Nani Roma?

Joan “Nani” Roma. Es cierto que la preparación lleva muchísimo

tiempo. Hay que comenzar temprano, varios meses antes de que

comience la carrera. El equipo tiene que trabajar en el coche,

mientras que la preparación del piloto y del copiloto debe ser tanto

física como mental. El Dakar es una prueba durísima para la que el

cuerpo debe estar en forma. Las jornadas son muy largas y difíciles,

por lo que hay que mantener un buen estado físico y mental. Este

año he disputado algunas de las pruebas de la Copa del Mundo de

Rally Cross-Country, y esto creo que me ha servido mucho para

preparar el Dakar, ya que además, se trata de un campeonato que

tiene lugar en distintos tipos de superficie, como tierra, arena, o

incluso dunas enormes, como en Dubai.

25

Pregunta: El Rally Dakar no supone solo un reto a nivel técnico o

físico, sino también mental. ¿Cómo se preparan los pilotos al

respecto? ¿Tiene Nani Roma un psicólogo deportivo?

Roma: Sí, y llevo trabajando con él desde hace dos años. Forma parte

de la preparación para el Dakar. Debemos recordar que el rally no

consiste únicamente en pilotar, también nos vemos sometidos a una

enorme presión psicológica. Por ello, es bueno conocer algunas

técnicas de relajación y concentración. El programa de preparación

contiene aspectos físicos, psicológicos y técnicos.

Pregunta: El Dakar 2015 será seguido por muchísimos espectadores. ¿

Viajará su familia o algunos de sus amigos a Sudamérica? ¿Podrá

verlos durante la carrera?

Roma: No, nunca viajo con mi familia o amigos al rally. Otros pilotos

sí lo hacen, pero yo prefiero estar totalmente concentrado en esos

momentos.

Pregunta: Con la nueva lista de competidores, ¿cree que el rally se va

a poner más interesante y complicado?

Roma: Peugeot cuenta con un buen equipo y excelentes pilotos.

Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz son dos pilotos muy

experimentados. Por tanto, evidentemente van a haber rivales muy

potentes. Stéphane ha sido campeón del Dakar en once ocasiones.

Pero MINI y X-raid también cuentan con una enorme experiencia y

además tienen un coche rápido y extremadamente fiable. No hay

duda de que podemos volver a ganar, sin importar quiénes sean

nuestros rivales.

Pregunta: ¿Qué le parece la ruta del Dakar 2015?

Roma: Más o menos lo que esperaba. Pero la verdad es que nunca se

sabe, cuando estás compitiendo, todo cambia. La ruta es muy

26

compleja, pero Michel y yo solemos pensar que cuanto más difícil es

la situación, más la disfrutamos. El MINI ALL4 Racing es un coche

muy competitivo y robusto, así que no nos preocupa demasiado el

tema de la fiabilidad, estamos tranquilos en ese aspecto. Por otra

parte, el tiempo puede ser también un factor decisivo. Es algo para

lo cual no puedes prepararte, no aparece en el libro de ruta.

Constituye uno de los retos más impredecibles. Con distintas

condiciones atmosféricas, las etapas cambian por completo y

adquieren un carácter totalmente nuevo. Nunca hay que olvidar

esto.

Pregunta: ¿Cree que habrá alguna jornada “clave” este año, un día

que será decisivo para el resultado final del Dakar?

Roma: Sinceramente, cada jornada del Dakar es clave. Dicho esto, en

mi opinión, la jornada maratoniana de este este año será muy

importante de cara a las opciones de victoria. Si conseguimos llegar

a Iquique sin problemas ni daños en el coche, tendremos muchas

posibilidades de luchar por el título.

Pregunta: Durante las etapas largas, los pilotos no podrán contar con

la ayuda del equipo durante dos días. ¿Le gusta esta nueva norma?

Roma: Se trata de algo totalmente nuevo. Conozco esta regulación

de cuando competía en la categoría de motos en el Dakar en el

Norte de África. Pero evidentemente en un coche supone una

situación completamente distinta. Deberemos extremar la

precaución durante esa etapa, porque es importante no sufrir

ningún pinchazo, ya que solo contaremos con tres ruedas de

recambio para dos días. Es un nuevo reto que deberemos afrontar

en el Dakar y estoy deseando que llegue el momento de encararlo,

porque da mucha más emoción a la carrera.

27

Pregunta: ¿Cómo espera que se comporte el MINI ALL4 Racing en las

etapas nuevas?

Roma: El MINI siempre ha demostrado una extraordinaria fiabilidad,

robustez y velocidad. Nunca hemos experimentado grandes

problemas técnicos. Así que creo que las cosas van a continuar igual

en 2015. Además, MINI y X-raid intercambian constantemente las

últimas novedades sobre el vehículo, que está siendo optimizado

entre una edición del Dakar y la siguiente. Por otra parte, he podido

pilotar el MINI ALL4 Racing durante toda la temporada y la sensación

ha sido fantástica. Los resultados en 2014 lo confirman. Por tanto,

sean cuales sean los retos que traigan las nuevas etapas, tengo la

certeza de que el MINI ALL4 Racing será capaz de afrontarlos.

Pregunta: Los pilotos de rally suelen decir que pasan más tiempo con

sus copilotos que con sus esposas. ¿Cómo es su relación con su

copiloto Michel?

Roma: En ocasiones, es cierto. Michel es uno de los pilares cuyo

trabajo es fundamental y que forma parte del resultado final. El

trabajo de todo el equipo es esencial, sin duda. Los mecánicos e

ingenieros trabajan intensamente para obtener los mejores

resultados y su trabajo es muy importante. Pero dentro del coche, las

tareas se dividen por partes iguales. Mi relación con Michel es muy

buena. En realidad, estoy convencido de que es el mejor copiloto de

rallies de la actualidad. Demuestra una enorme ilusión por su trabajo

y le apasiona el rally. Es muy positivo tenerlo como copiloto, cuenta

con una gran experiencia y siempre hace un trabajo impecable.

28

09 – Entrevista al Copiloto Michel Périn.

Joan “Nani” Roma y su copiloto Michel Périn forman una pareja de

éxito: se proclamaron campeones del Rally Dakar 2014 a bordo del

MINI ALL4 Racing y tienen toda la intención de repetir el resultado

en 2015. La navegación experta es crucial durante el Dakar, una

prueba llena de sorpresas y obstáculos inesperados, donde la falta

de unas excelentes competencias de navegación puede hacer que

los participantes pierdan inmediatamente la orientación. Y un error

de navegación puede suponer la pérdida de preciosos minutos. En la

siguiente entrevista, el copiloto de Roma y ganador de cuatro

ediciones del Dakar nos habla sobre las sorpresas que pueden

presentarse durante la competición, los componentes de una buena

navegación y por qué prefiere no cambiarse al asiento del piloto.

Pregunta: ¿Cuándo comienza su preparación para el Dakar? ¿Puede

en realidad preparar una prueba antes de tener el libro de ruta con

todos los detalles?

Michel Périn: Claro, se puede comenzar a preparar material antes de

recibir el libro de ruta. En internet, por ejemplo. Yo suelo trabajar

bastante en este aspecto. Normalmente suele haber publicada

información sobre la ruta. Pero, sin duda, la preparación en serio

comienza cuando llega el libro de ruta.

Pregunta: Pero incluso con el libro de ruta, debe de ser complicado

encontrar el camino...

Périn: Solemos trabajar con la ayuda de los recursos técnicos y los

sistemas online más avanzados, pero en ocasiones, las carreteras

son muy diferentes a lo que esperábamos. Tal vez fueron

construidas hace mucho tiempo, o también es cierto que su estado

29

puede cambiar constantemente. Mi trabajo al final de la jornada es

comprobar por internet el estado de las carreteras, es la mejor

manera de preparar la siguiente jornada.

Pregunta: ¿Le gustan las sorpresas durante una etapa?

Périn: En realidad me motiva encontrarme con lo inesperado.

Además, la situación es la misma para todos los participantes, así

que no se trata de una desventaja, sino de un desafío. Durante estas

dos semanas, debemos ser extremadamente precisos. La precisión

es la clave del éxito en el Dakar.

Pregunta: Hace unos cuantos años, el Dakar se trasladó desde África a

Sudamérica. ¿Cuál de los dos escenarios es más complejo?

Périn: Sudamérica. Por una razón: cuando cometías un error en

África, podías encontrar la ruta con mayor facilidad, porque el

terreno era mucho más llano. En Sudamérica es más complicado,

porque hay un sinfín de valles. Una vez te has metido en el valle

equivocado, es mucho más difícil encontrar el camino correcto, y

acabas perdiendo mucho tiempo.

Pregunta: ¿Ha sentido en algún momento la necesidad de

intercambiar el asiento en un MINI ALL4 Racing y convertirse en el

piloto?

Périn: La verdad es que no. Me encanta lo que hago. No es un

trabajo, es una pasión. Es fantástico y quiero seguir haciéndolo.

Pregunta: ¿Podría contarnos algo sobre Nani Roma que nadie más

conozca aparte de usted?

Périn: Bueno, Nani probablemente piensa que es un buen copiloto.

Pero yo no le dejo tocar nunca el libro de ruta, así no tiene forma de

probarlo. (risas)

30

10 – La Ruta del Rally Dakar 2015.

9.111 kilómetros de recorrido en tan solo 14 días, 4.578 kilómetros

contra el crono y un único objetivo: llegar el primero a la línea de

meta en Buenos Aires. La ruta del Dakar 2015 articula la gran

aventura del rally de resistencia más famoso del mundo. En

comparación con la edición del 2014, los tramos cronometrados de

la próxima edición del Rally son un 17 por ciento más cortos. Sin

embargo, todos los participantes concuerdan en que el Rally Dakar

2015 será el más exigente desde su traslado de África a Sudamérica.

Alguien que necesita conocer a la perfección el recorrido es Michel

Périn, copiloto de Joan “Nani” Roma, ambos vigentes campeones

del Dakar a bordo del MINI ALL4 Racing. Aunque Périn ya comenzó a

preparar la ruta hace varios meses, tras el anuncio del recorrido

aproximado del Dakar, el cuatro veces ganador del Dakar se puso

manos a la obra con el trabajo más detallado tras conocer el

recorrido exacto que fue presentado a todos los participantes el

pasado 19 de noviembre. “El Rally Dakar 2015 va a ser todo un

desafío, porque los organizadores han tratado de hacer algo nuevo

en un terreno bastante desconocido,” afirma Périn.

Uno de los momentos cruciales en el Dakar 2015, de acuerdo con

Périn, será al principio de la primera semana. “Las jornadas sexta y

séptima se disputarán a más de 3.600 metros sobre el nivel del mar,

y esto va a someter a una gran presión a coches y pilotos. Además, la

primera parte del Dakar será más larga que la segunda, por lo que

todos estaremos mucho más cansados cuando nos acerquemos a la

novena jornada.” Igualmente importantes para el resultado del

Dakar van a ser las llamadas etapas maratonianas, según Périn. “Los

pilotos y copilotos deberán llevar a cabo ellos mismos todas las

labores de asistencia, ya que no habrá mecánicos, ni asistencia

31

importante en los vehículos. Va a ser una situación crítica, por lo que

habrá que cuidar muy bien los coches. Por otra parte, tampoco

habrá neumáticos de repuesto adicionales. Solo los que se lleven en

el vehículo. Generalmente, se cambian las gomas todos los días,

pero en estas etapas deberán durarnos dos jornadas. La gestión de

los neumáticos será un factor decisivo”, afirma el galo. En cuanto a la

normativa oficial del Dakar, los neumáticos de repuesto solo pueden

compartirse dentro del mismo equipo. “Por ello, el espíritu de

equipo va a ser muy importante. Todos pueden contribuir para que

contemos con un MINI ALL4 Racing en la mejor posición posible al

final del Dakar”, concluye Périn.

Descripción de la ruta del Rally Dakar 2015:

Día 1 (4 enero 2015)

Salida/Meta: Buenos Aires/Villa Carlos Paz (Etapa 1)

Distancia total: 833 km, tramo cronometrado: 170 km, enlace: 663

km

Día 2 (5 enero 2015)

Salida/Meta: Villa Carlos Paz/San Juan (Etapa 2)

Distancia total: 625 km, tramo cronometrado: 518 km, enlace: 107

km

32

Día 3 (6 enero 2015)

Salida/Meta: San Juan/Chilecito (Etapa 3)

Distancia total: 542 km, tramo cronometrado: 284 km, enlace: 258

km

Día 4 (7 enero 2015)

Salida/Meta: Chilecito/Copiapo (Etapa 4)

Distancia total: 909 km, tramo cronometrado: 315 km, enlace: 594

km

Día 5 (8 enero 2015)

Salida/Meta: Copiapo/Antofagasta (Etapa 5)

Distancia total: 697 km, tramo cronometrado: 458 km, enlace: 239

km

Día 6 (9 enero 2015)

Salida/Meta: Antofagasta/Iquique (Etapa 6)

Distancia total: 649 km, tramo cronometrado: 255 km, enlace: 392

km

Día 7 (10 enero 2015)

Salida/Meta: Iquique/Uyuni (Etapa 7)

33

Distancia total: 717 km, tramo cronometrado: 321 km, enlace: 396

km

Día 8 (11 enero 2015)

Salida/Meta: Uyuni/Iquique (Etapa 8)

Distancia total: 805 km, tramo cronometrado: 781 km, enlace: 24

km

Día 9 (12 enero 2015)

Jornada de descanso Iquique

Día 10 (13 enero 2015)

Salida/Meta: Iquique/Calama (Etapa 9)

Distancia total: 539 km, tramo cronometrado: 451 km, enlace: 88

km

Día 11 (14 enero 2015)

Salida/Meta: Calama/Salta (Etapa 10)

Distancia total: 860 km, tramo cronometrado: 359 km, enlace: 501

km

34

Día 12 (15 enero 2015)

Salida/Meta: Salta/Termas de Rio Hondo (Etapa 11)

Distancia total: 524 km, tramo cronometrado: 194 km, enlace: 326

km

Día 13 (16 enero 2015)

Salida/Meta: Termas de Rio Hondo/Rosario (Etapa 12)

Distancia total: 1024 km, tramo cronometrado: 298 km, enlace: 726

km

Día 14 (17 enero 2015)

Salida/Meta: Rosario/Buenos Aires (Etapa 13)

Distancia total: 393 km, tramo cronometrado: 174 km, enlace: 219

km

35

11 – Ganadores del Rally Dakar 1979-2014 (Coches).

Año Piloto/Copiloto (País) Marca

1979 Joseph Terbiaut/Jean Lemordant/

Alain Genestier (FR/FR/FR) Range Rover

1980 Freddy Kottulinsky/Gerd Löffelmann (SE/DE) Volkswagen

1981 René Metge/Bernard Giroux (FR/FR) Range Rover

1982 Claude Marreau/Bernard Marreau (FR/FR) Renault

1983 Jacky Ickx/Claude Brasseur (BE/FR) Mercedes

1984 René Metge/Dominique Lemoyne (FR/FR) Porsche

1985 Patrick Zaniroli/Jean da Silva (FR/FR) Mitsubishi

1986 René Metge/Dominique Lemoyne (FR/FR) Porsche

1987 Ari Vatanen/Bernard Giroux (FI/FR) Peugeot

1988 Juha Kankkunen/Juha Piironen (FI/FI) Peugeot

1989 Ari Vatanen/Bruno Berglund (FI/SE) Peugeot

1990 Ari Vatanen/Bruno Berglund (FI/SE) Peugeot

1991 Ari Vatanen/Bruno Berglund (FI/SE) Peugeot

1992 Hubert Auriol/Philippe Monnet (FR/FR) Mitsubishi

1993 Bruno Saby/Dominique Serieys (FR/FR) Mitsubishi

1994 Pierre Lartigue/Michel Périn (FR/FR) Citroën

1995 Pierre Lartigue/Michel Périn (FR/FR) Citroën

36

1996 Pierre Lartigue/Michel Périn (FR/FR) Citroën

1997 Kenjiro Shinozuka/Henri Magne (JP/FR) Mitsubishi

1998 Jean-Pierre Fontenay/Gilles Picard (FR/FR) Mitsubishi

1999 Jean-Louis Schlesser/Philippe Monnet (FR/FR) Renault

2000 Jean-Louis Schlesser/Henri Magne (FR/FR) Renault

2001 Jutta Kleinschmidt/Andreas Schulz (DE/DE) Mitsubishi

2002 Hiroshi Masuoka/Pascal Maimon (JP/FR) Mitsubishi

2003 Hiroshi Masuoka/Andreas Schulz (JP/DE) Mitsubishi

2004 Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (FR/FR) Mitsubishi

2005 Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (FR/FR) Mitsubishi

2006 Luc Alphand/Gilles Picard (FR/FR) Mitsubishi

2007 Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (FR/FR) Mitsubishi

2008 suspendido

2009 Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/DE) Volkswagen

2010 Carlos Sainz/Lucas Cruz (ES/ES) Volkswagen

2011 Nasser Al Attiyah/Timo Gottschalk (QA/DE) Volkswagen

2012 Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (FR/FR) MINI

2013 Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (FR/FR) MINI

2014 Joan “Nani” Roma/Michel Périn (ES/FR) MINI

37

12 – Glosario Dakar.

Asistencia rápida: Puesto que en el Dakar solo está permitido que los

participantes se ayuden entre ellos, muchos equipos utilizan la “

Asistencia rápida”. Se trata de un camión que compite en la carrera

en su categoría y ofrece al equipo correspondiente el apoyo

necesario en caso de accidente o problema técnico. El camión lleva

consigo piezas de recambio y herramientas.

Briefing: Durante el rally, la organización celebra unas breves

sesiones informativas cada mañana. En estas sesiones de briefing, se

trata cualquier incidente especial de la jornada, y se proporciona

información relevante para la siguiente etapa.

Cartón de marcación: Todos los tiempos de salida y llegada se

registran en este documento. Además, los copilotos deben registrar

en el cartón los sellos correspondientes de los distintos Controles de

paso (CP).

Control de paso (CP): En los controles de paso, a los competidores se

les imprime un sello en sus cartones de marcación. En caso de que

un participante no pase por un control de paso (o no reciba el sello),

recibirá una penalización de tiempo.

Etapa: La etapa incluye el tramo cronometrado y los sectores de

enlace desde el vivac a la línea de salida, y/o desde la meta hasta el

vivac.

Fesh Fesh: Una clase de arena fina típica del Sahara, también

llamada “Guadal” en Argentina.

GPS: En el Dakar, el GPS se utiliza como sistema de control. Durante

las especiales, los participantes pueden navegar utilizando

38

únicamente el libro de ruta. El GPS solo confirma la llegada y paso

por los controles de paso.

Intercomunicador: Dispositivo de comunicación entre el piloto y el

copiloto por el que se transmiten las instrucciones del libro de ruta.

Iritrack: Sistema de control que ofrece posicionamiento vía satélite.

Mediante este sistema, el Puesto de Coordinación de carrera (PC

carrera) puede supervisar la posición y velocidad de todos los

participantes. En caso de emergencia, cualquier piloto puede

ponerse en contacto con el PC de carrera mediante un teléfono vía

satélite integrado.

Jornada de descanso: Durante esta jornada, en el ecuador de la

carrera, no se disputa ninguna especial, y los equipos y vehículos

permanencen en el vivac. Los equipos suelen utilizar esta jornada

para realizar labores de mantenimiento en sus vehículos.

Libro de ruta: A los participantes se les entrega un libro de ruta

cuando entran en el vivac al final de la jornada. Este libro contiene

abundantes datos sobre la navegación: distancias, pasos

complicados y algunas pistas. La información se presenta mediante

el uso de flechas y símbolos.

MINI ALL4 Racing: El MINI para el Dakar del equipo X-raid está

basado en el modelo MINI John Cooper Works Countryman. El motor

twin turbo de 2993 centímetros cúbicos se basa en un motor de

producción BMW y genera una potencia de 307 CV a 3250

revoluciones por minuto. Esto permite al MINI ALL4 Racing alcanzar

una velocidad máxima de 178 km/h. La capacidad del depósito de

combustible es de unos 375 litros de diésel. En el Dakar 2015

competirán un total de nueve modelos MINI. Con sus tres victorias

consecutivas entre 2012 y 2014, el MINI ALL4 Racing es el vigente

defensor del título del Dakar.

39

Neutralización: Cualquier especial puede tener una fase de

neutralización. En este sector, se paralizan todos los tiempos de los

participantes.

Parque cerrado: Zona en la que los vehículos deben permanecer

aparcados en ciertos momentos de la carrera. En el parque cerrado

están prohibidas las reparaciones, el repostaje y el cambio de

neumáticos. Los coches se cubren con una funda transparente.

PC carrera: Control de carrera responsable de todos los aspectos

deportivos, de seguridad y de las reclamaciones.

Roma, Joan “Nani”: Nacido en Folgueroles (España), el 17 de febrero

de 1972. Roma se ha convertido en el tercer piloto en la historia del

Rally Dakar que ha ganado en la categoría de motos y coches. En

2005, consiguió la victoria sobre dos ruedas y en 2014 logró cruzar

la línea de meta en primera posición al volante de un MINI ALL4

Racing.

Rutas de servicio: Todos los vehículos de servicio, es decir, todos

excepto los competidores y los vehículos de prensa, seguirán está

ruta trazada por la organización entre los distintos vivacs.

Sector de enlace: Este sector lleva a los participantes desde el vivac

hasta la salida, y desde la meta hasta el vivac. Debe completarse

dentro de un tiempo específico.

Sentinel: Sistema de alarma visual y sonora utilizado para alertar a un

participante de la presencia de un vehículo en la parte trasera, a fin

de facilitar y hacer más seguro el adelantamiento.

Tramo cronometrado: Los participantes disputan esta parte de la

etapa contra el crono. Los tiempos registrados desde la salida hasta

la meta determinan la posición de los competidores en la

clasificación.

40

Tripmaster: Sistema de seguimiento electrónico cuyo fin es de servir

de apoyo al copiloto. Mide la distancia total y las distancias de las

etapas individuales (por ejemplo entre dos puntos del libro de ruta),

y puede ser ajustado por el copiloto.

Verificaciones técnicas: Los vehículos de competición y de servicio

son sometidos a procedimientos de verificación para garantizar su

conformidad con la normativa técnica.

Vivac: Al final de cada etapa, este es el campamento en el que los

equipos y los competidores erigen sus tiendas e instalaciones.

Además de incluir el centro médico y el centro de prensa, en el vivac

también se encuentra un enorme catering, donde se reúnen todos

los componentes de la caravana del Dakar.

Way Point-WP: Son puntos marcados en el recorrido por la

organización por los que deben pasar todos los participantes. Existen

cuatro tipos de waypoints: WPV, WPM (way point oculto), WPE (way

point eclipse), y WPS (way point seguridad).

X-raid: Equipo privado con base en Trebur, Alemania. Ganador del

Rally Dakar 2012, 2013 y 2014 con el MINI ALL4 Racing. También

compite en la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-Country: ganador

de la Copa del Mundo desde 2008. El director del equipo es Sven

Quandt.

Zona de control de velocidad: En estas zonas, los participantes deben

limitar la velocidad al límite establecido (30, 50 o 90 km/h). La

finalidad de estos sectores es proteger tanto a los espectadores

como al firme sobre el que circulan los vehículos.

41

13 – Contacto Medios.

BMW Sports Communications

Danilo Coglianese

Teléfono: +49-176-601-72405

Correo electrónico:

danilo.coglianese@bmwgroup.com

Sitio web Medios:

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