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MINI RALLY DAKAR 2015
Tue Dec 09 18:00:00 CET 2014 Carpeta de Prensa
Del 4 al 17 de enero de 2015 llega una vez más el momento del polvo, las dunas y los desiertos con la 37ª edición del famoso Rally Dakar que se disputará en Argentina, Chile y Bolivia.
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Juan Bernardo Vazquez Mellado
BMW Group
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09 de diciembre de 2014.
Kit de Prensa Rally Dakar 2015.
01 Intro: Vicepresidente de MINI Jochen Goller. Página 02
02 Rally Dakar 2015: Una Aventura Apasionante. Página 05
03 MINI en el Rally: El Camino el Éxito. Página 07
04 MINI ALL4 Racing: El Arquetipo del Éxito. Página 09
05 MINI ALL4 Racing: Especificaciones Técnicas. Página 13
06 Dakar 2015 Pilotos y Copilotos MINI. Página 14
07 Entrevista a Sven Quandt, Director de X-raid. Página 21
08 Entrevista al Campeón del Dakar “Nani” Roma. Página 24
09 Entrevista al Copiloto Michel Périn. Página 28
10 La Ruta del Rally Dakar 2015. Página 30
11 Ganadores del Dakar 1979-2014 (Coches). Página 35
12 Glosario Dakar. Página 37
13 Contacto Medios. Página 41
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01 – Introducción: Vicepresidente de MINI Jochen Goller.
Del 4 al 17 de enero de 2015 llega una vez más el momento del
polvo, las dunas y los desiertos con la 37ª edición del famoso Rally
Dakar que se disputará en Argentina, Chile y Bolivia. MINI y el MINI
ALL4 Racing, ganadores del rally de larga distancia más famoso en
todo el mundo en sus ediciones 2012 a 2014, participarán de nuevo
como campeones vigentes y defensores del título. Joan “Nani” Roma
(ES) y su copiloto Michel Périn (FR) lograron la victoria en 2014 a los
mandos del MINI ALL4 Racing. En 2015, la pareja hispano-francesa
estará completamente centrada en un solo objetivo: revalidar el
título de campeones del Dakar.
“El Rally Dakar constituye el mayor reto que existe en la actualidad
para pilotos y equipos, sin duda, uno de los acontecimientos más
apasionantes del mundo del motor. MINI ha afrontado con gran
éxito este desafío durante sus ediciones más recientes y se ha
convertido en uno de los principales actores en la historia del rally”,
afirma Jochen Goller, vicepresidente de MINI. “Con una enorme
exposición internacional y unas exigencias extremadamente
elevadas, el Rally Dakar encaja perfectamente dentro del espíritu de
la marca MINI. A todos los pilotos y copilotos participantes que están
a punto de iniciar la aventura de 9.000 kilómetros a través del
corazón de Sudamérica seguramente les gusta hacer las cosas de
una forma distinta. Y en este sentido, esta actitud guarda una
enorme relación con la de nuestros clientes en MINI. El Dakar le
concede a MINI una oportunidad única de conectar con sus
seguidores en todo el mundo, a quienes se suman los aficionados a
la carrera y todos aquellos entusiastas de apasionantes eventos
deportivos celebrados en lugares tan fascinantes y exóticos como
Sudamérica. Por estos motivos estratégicos, sumados a nuestra
trayectoria de éxito en el Dakar durante los últimos tres años y a
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nuestro deseo incansable de mejora, hemos tomado la importante
decisión de prolongar nuestro compromiso en el Dakar, que
finalizaba en 2015, y ampliarlo hasta 2017.”
Goller continúa: “No podemos dormirnos en los laureles si queremos
obtener el mejor resultado en esta aventura maratoniana. Más bien,
debemos trabajar conjuntamente con un equipo profesional.
Durante nuestra larga colaboración estratégica con el equipo X-raid,
MINI ha demostrado que podemos afrontar cualquier tarea que nos
propongamos. El MINI ALL4 Racing ha conseguido tres títulos
consecutivos en las ediciones 2012 a 2014 del Rally Dakar y estamos
perfectamente preparados para hacer frente a la edición de 2015.
Nuestro objetivo para 2015 es obtener un gran resultado de equipo,
al igual que lo hiciéramos en la edición del año anterior. Los
requisitos previos para comenzar un nuevo rally con garantías se han
satisfecho con creces. Contamos con todo un campeón
extremadamente fiable: el MINI ALL4 Racing, un vehículo que a fin
de cumplir a la perfección con las exigencias del Rally Dakar ha sido
optimizado a lo largo de la temporada bajo las más extremas
condiciones de pilotaje en la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-
Country, donde ya suma su tercer título consecutivo. Durante este
proceso de desarrollo, se ha producido una abundante transferencia
tecnológica con objeto de perfeccionar el MINI ALL4 Racing. El
resultado es el MINI ALL4 Racing 2015, que podremos ver en acción
en la próxima edición del Dakar. Asimismo, contamos con un equipo
internacional de nueve experimentadas tripulaciones de pilotos y
copilotos procedentes de nueve países distintos y comandadas por el
vigente campeón del Dakar, Joan “Nani” Roma. La edición del Dakar
de 2015 está considerada ya por muchos como la más dura de
cuantas se han disputado desde que el rally fue trasladado de África
a Sudamérica, por lo que va a constituir una experiencia fascinante
para todos los participantes y aficionados. El Rally Dakar es siempre
una aventura sensacional, y en el X-raid ya está todo listo para
continuar su trayectoria de excelentes resultados en esta prueba. No
obstante, debemos recordar que el éxito no puede darse por hecho.
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Todavía queda un largo trayecto hasta la línea de meta en Buenos
Aires el próximo 17 de enero. Aun así, estoy seguro de que MINI no
dejará de emocionar y levantar pasiones entre los aficionados al
mundo del motor.”
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02 – Rally Dakar 2015: Una Aventura Apasionante.
9.111 kilómetros de recorrido en un amplio bucle a lo largo de
Sudamérica a través de Chile y Bolivia, para regresar finalmente de
nuevo a Argentina. La ruta será uno de los elementos que definirán
la edición del Rally Dakar 2015. No obstante, la maratoniana prueba
de resistencia nos va a deparar muchas otras sorpresas. Sectores de
tierra imposibles y altísimas cotas de montaña en los Andes, el calor
sofocante del desierto de Atacama o las complicadas dunas de arena
fina son solo algunos de los obstáculos imprevisibles a los que
deberán hacer frente los competidores a medida que se adentran en
terreno desconocido. Pero esto es precisamente lo que convierte al
Rally Dakar en el mayor desafío del mundo del motor, y en una
prueba que atrae de forma masiva a espectadores y aficionados de
todo el mundo. El Rally Dakar es una auténtica aventura, un viaje
fascinante para los participantes y los espectadores.
Las tripulaciones y sus equipos afrontan interminables etapas de
competición que se prolongan en largas jornadas de sol a sol. Este
año, deberán afrontar un total de más de 4.500 kilómetros en
tramos cronometrados, algunos de los cuales llegan a los 518 km de
longitud. Por otra parte, la caravana del Dakar recorrerá más de
4.500 kilómetros en el transporte de cientos de toneladas de
material desde la meta de cada etapa hasta la salida de la próxima.
No hay tregua, por lo que descaso y el sueño se convierten en todo
un lujo. Aunque los pilotos y sus copilotos preparan y analizan de
forma minuciosa todo el recorrido, existen un sinfín de trances e
imprevistos durante el Dakar que es imposible anticipar. Además, en
la edición de este año se han introducido en la ruta un gran número
de etapas nuevas y otras modificadas en las que deberán demostrar
sus habilidades al volante de cara a la victoria final. También existen
una serie de etapas en las que las tripulaciones no pondrán contar
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con la asistencia del equipo, sino que deberán afrontar esos tramos
interminables y superar todos los obstáculos en solitario.
Finalmente, el Rally Dakar constituye una historia apasionante de
desafío, competición, esfuerzo, emoción y aventura, valores
centrales para la marca MINI, en cuyos genes se han registrado de
forma indeleble aventuras increíbles y retos insuperables. El Rally
Dakar 2015 sin duda constituye el examen más exigente para poner
a prueba estos valores. Y tanto MINI como el X-raid llegan con una
magnífica preparación. El coche ganador de las últimas tres
ediciones del Dakar, el MINI ALL4 Racing, ha sido optimizado y
cuenta con nuevas modificaciones para hacer frente a las exigencias
de la última edición de la carrera. Rendimiento impecable, solidez y
fiabilidad son las tres características propias del MINI ALL4 Racing
que han permitido la consecución de tres títulos consecutivos en el
Dakar. Además, un equipo de apasionados ingenieros ha dedicado
innumerables horas a fin de garantizar que el MINI ALL4 Racing
2015 vuelva a estar de nuevo en lo más alto.
Si a todo lo anterior sumamos una alineación de tripulaciones que
incluye al vigente campeón del Dakar, Joan “Nani” Roma, al ganador
de las ediciones 2013 y 2014 de la Copa del Mundo FIA de Rally
Cross-Country, Krzysztof Holowczyc (PL), a Vladimir Vasilyev (RU), o
al ganador de la edición 2011 del Dakar, Nasser Al-Attiyah (QT), no
hay duda de que los seguidores de MINI, del Rally Dakar y del X-raid
cuentan con muchas razones para esperar una edición apasionante
del Rally Dakar el próximo 04 de enero de 2015, cuando finalmente
arranque la carrera.
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03 – MINI en el Rally: El Camino el Éxito.
Todo comenzó con aquellas tres apasionantes victorias en el
prestigioso Rally de Montecarlo en la década de 1960, seguidas años
después con los tres títulos consecutivos en la exigente Copa del
Mundo FIA de Rally Cross-Country, y han culminado con un auténtico
golpe de mano en las últimas ediciones del Rally Dakar (2012-2014).
No hay duda de que el éxito siempre ha corrido por las venas de
MINI desde que el ingeniero británico Alec Issigonis construyera el
primer Austin Mini en la década de 1950.
Fue, además, el socio y amigo de Issigonis, John Cooper (GB), quien
se dio cuenta del potencial del Mini, no solo como un modelo
utilitario, sino como un prometedor coche de competición. Cooper,
apasionado a la mecánica de los modelos de carreras, desarrolló el
Austin Mini para codearse con los mejores vehículos en la
competición del motor. En 1963, el Mini Cooper S causó sensación
en el Rally de Montecarlo cuando Rauno Aaltonen (FI) obtuvo la
victoria en su categoría y finalizó tercero en la general. Un año
después, Paddy Hopkirk (GB) conseguía el título en la categoría
absoluta de la edición del Rally de Montecarlo 1964 al volante del
Mini Cooper S, que esta vez contaba con un motor más potente.
En 1965, le llegó el turno al finlandés Timo Mäkinen, y demostró que
la victoria de Hopkirk en “Monte” no había sido una cuestión de
suerte. Cuando en 1967 Rauno Aaltonen volvió a proclamarse
campeón en “Monte”, el trío de pilotos Mini pasó a la historia como
“Los tres mosqueteros” del rally y se consolidó en la primera línea
del automovilismo internacional. Desde entonces, la marca MINI ha
quedado estrechamente ligada al éxito en el mundo de la
competición del motor y el nombre John Cooper está asociado a las
victorias míticas de la marca. Desde aquella maravillosa década de
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1960, MINI ha celebrado un sinfín de excelentes resultados en
distintos eventos automovilísticos internacionales, y en 2011 regresó
a la primera escena del rally con su reincorporación al Campeonato
del Mundo de Rallies organizado por la FIA. Basado en el modelo de
producción del MINI John Cooper Works Countryman, el MINI John
Cooper Works WRC demostró de manera inmediata que estaba en
situación de competir en el rally. 2011 también fue el año en el que
el equipo alemán X-raid participó por primera vez en el Rally Dakar
con el MINI ALL4 Racing, basado en el MINI Countryman John
Cooper Works.
El MINI ALL4 Racing causó sensación nada más presentarse en
diciembre de 2010. Los aficionados de MINI se mostraron
impacientes por ver un modelo de la marca competir en el Dakar
- Además, el objetivo que se planteó el equipo para el MINI
ALL4 Racing fue muy claro desde el principio: ganar el Rally Dakar,
un resultado que no se hizo esperar. En 2012, el flamante MINI ALL4
Racing conseguía su primera victoria en el Dakar con Stéphane
Peterhansel (FR) a los mandos.
El piloto galo volvió a ganar al volante del MINI ALL4 Racing en 2013.
Pero en 2014, MINI se presentó al Dakar con una alineación de nada
menos que once MINI ALL4 Racing, la mayor en la historia de la
carrera, y consiguió un resultado de escándalo. Además de la victoria
de Joan “Nani” Roma, que remató el triplete de títulos de MINI, la
marca copó las tres primeras posiciones de la general del Rally Dakar
2014 y siete MINI ALL4 Racing finalizaron entre los diez primeros. Si
a esto añadimos tres victorias consecutivas en la Copa del Mundo FIA
de Rally Cross-Country (2012-2014), vemos claramente que el MINI
ALL4 Racing se ha consolidado como el auténtico purasangre de las
pruebas de resistencia en el mundo del rally.
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04 – MINI ALL4 Racing: El Arquetipo del Éxito.
Tras las victorias en las ediciones del Dakar 2012, 2013 y 2014, la
historia del MINI ALL4 Racing se ha convertido en todo un relato de
éxito. Desde su presentación en 2010, el MINI ALL4 Racing es
sinónimo de potencia pura, fiabilidad absoluta, precisión técnica y,
cómo no, éxito. Con tres títulos consecutivos en el Dakar y el mismo
número de victorias en la Copa del Mundo FIA de Rally Cross-
Country, el MINI ALL4 Racing será sin lugar a dudas el coche a batir
en la edición 2015 del Dakar.
Para llegar a alcanzar este nivel de éxitos en todo el mundo, el MINI
ALL4 Racing ha sido optimizado a fin de cumplir con las más altas
exigencias de los rallies de resistencia garantizando siempre un
rendimiento de máxima calidad. Los resultados del MINI ALL4 Racing
en la Copa del Mundo FIA de Rally Cross-Country han sido
extraordinarios, y cada una de las pruebas de este campeonato se
ha convertido en un laboratorio de pruebas para el constante
desarrollo del coche de cara a las siguientes ediciones del Dakar. Se
han recorrido miles de kilómetros de competición a fin de recoger
datos valiosos sobre el rendimiento del MINI ALL4 Racing en
distintas condiciones de carrera. Desde las dunas de arena fina del
Abu Dhabi Desert Challenge, o del Sealine Cross-Country Rally en
Catar, pasando por la dureza de las superficies en las Bajas de
Hungría, Polonia o Portugal, la Copa del Mundo de Rally Cross-
Country ha ofrecido todo tipo de firmes, incluido nieve y hielo en
Rusia. Durante los rallies, los mecánicos e ingenieros recogen
información sobre el rendimiento del vehículo en condiciones de
gran complejidad, como altas temperaturas, arena, caminos
impracticables, altitud, etc. Se trata de una gran oportunidad para
someter a prueba algunos elementos técnicos y otras
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funcionalidades. La transferencia de conocimientos técnicos se hace
posible gracias a la estrecha colaboración entre X-raid y MINI.
En total, el tamaño del chasis del MINI ALL4 Racing es un nueve por
ciento mayor que el del vehículo de producción del MINI John
Cooper Works Countryman. Aunque prácticamente toda la carrocería
del coche es de fibra de carbono, una característica fundamental del
interior del MINI ALL4 Racing, el arco de seguridad integral, está
conformado por una serie de tubos de acero que, al igual que el
resto de componentes de acero del vehículo, cumplen con las
normas de seguridad exigidas en la industria de construcción
aeronáutica. Algunas partes del arco de seguridad están unidas al
monocasco. Con esta estructura de seguridad reforzada como su
componente central, el MINI ALL4 Racing satisface asimismo las más
altas exigencias de seguridad de los rallies de larga distancia.
El MINI ALL4 Racing está equipado con una caja de cambios Sadev
de seis velocidades delanteras y marcha atrás secuencial que ha sido
optimizada en términos de peso y fiabilidad en condiciones de
competición. La distinta relación de cambios se lleva a cabo
mediante el embrague AP Racing. Una vez el vehículo está en
marcha, es posible cambiar de marcha sin utilizar el embrague. Al
igual que en el modelo de producción, la palanca de cambios está
situada entre el piloto y el pasajero. No obstante, las velocidades no
se distribuyen en la configuración tradicional en H. Más bien, la
palanca se mueve en direcciones opuestas para subir y bajar
marchas. El embrague sinterizado multidisco permite transmitir un
par motor elevado a las ruedas. El MINI ALL4 Racing también está
equipado con diferenciales autoblocantes Xtrac refrigerados por
aceite en todos los ejes.
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El motor diésel que impulsa al MINI ALL4 Racing ha sido diseñado
por BMW Motoren GmbH en Steyr, Austria, para su utilización en
carreras de resistencia bajo las condiciones más complicadas. El
motor TwinPower de 2993 centímetros cúbicos genera una potencia
de más de 320 CV a 3250 revoluciones por minuto. Esto permite al
MINI ALL4 Racing alcanzar una velocidad máxima de 178 km/h. El
diámetro del limitador de aire es de 38 mm. El motor también está
dotado de un sistema de lubricación por cárter seco, a fin de limitar
el peso total y garantizar una lubricación óptima en condiciones
extremas. De nuevo, para aligerar el peso, se ha reducido al máximo
el cableado.
El MINI ALL4 Racing está equipado con neumáticos Michelin All-
Terrain 245/80R 16. Además de las cuatro gomas montadas, hay tres
neumáticos de recambio, dos de ellos situados en la parte inferior
del vehículo y uno en la posterior. Los frenos de disco de acero
autoventilados (320 por 32 milímetros) cuentan con un sistema de
ventilación por aire en el eje delantero y otro mixto por agua y aire
en el trasero (seis pistones por eje). Los amortiguadores (cuatro en
cada eje) son completamente regulables. La válvula estabilizadora
ajustable permite modificar la suspensión del coche. El aceite del
amortiguador se refrigera en un depósito externo que mejora el
efecto de absorción de impactos y, a su vez, prolonga la vida de los
amortiguadores.
En su interior, el piloto y el copiloto están sujetos a baquets de
competición Recaro Motorsport con arnés de seis anclajes. También
se utiliza el sistema de protección de cabeza y cuello HANS de la
Fórmula Uno. El cuadro de instrumentos de la cabina es de fibra de
carbono y está formado por tres componentes: panel del piloto,
panel central y panel del copiloto. Se ha simplificado al máximo la
cantidad de información que aparece en el cuadro de mandos: ante
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el piloto aparece la velocidad de la caja de cambios y un símbolo que
le indica que es necesario cambiar de marcha. La información
general, como la velocidad, la presión del aceite, la temperatura y la
información de los dispositivos electrónicos se muestra en el panel
central, de modo que puedan verla tanto el piloto como el copiloto.
Este componente puede retirarse y reemplazarse en tan solo tres
minutos, con lo que se optimiza el tiempo de asistencia en caso de
avería. En el panel del copiloto aparecen datos de navegación.
El flujo de aire en el MINI ALL4 Racing resulta tan importante en el
Dakar como en cualquier otra competición automovilística. Por
tanto, es fundamental seguir desarrollando la aerodinámica a fin de
optimizarlo. La ventilación se produce a través del techo del
vehículo. Esto puede apreciarse desde arriba al observar tres orificios
en la parte posterior del techo. Dichas aperturas están rodeadas por
un spoiler circular que reconduce el aire caliente de la parte
posterior del coche hacia el techo y produce asimismo una mayor
carga aerodinámica. Puesto que el MINI John Cooper Works
Countryman, en el que se basa el MINI ALL4 Racing, ya cuenta con
un alerón en la parte trasera del techo, no ha sido necesario diseñar
una nueva pieza para el MINI ALL4 Racing, sino únicamente
modificar el flujo de aire para adaptarse a las exigencias del Rally
Dakar.
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05 – MINI ALL4 Racing: Especificaciones Técnicas.
Motor TwinPower turbo diésel
Potencia: 320 CV / 3250 rpm
Par motor aprox. 800 Nm / 2100 rpm
Cilindrada 2993 ccm
Limitador de aire 38 mm de diámetro
Velocidad máxima aprox. 178 km/h
Transmisión caja de cambios secuencial de seis velocidades (Sadev)
Embrague AP Racing
Diferencial Xtrac
Frenos
Frenos de disco AP (320 x 32 mm), ventilación por aire
(delante), aire/agua (detrás)
Dimensiones 4333/1998/1966 mm
Distancia e. ejes 2900 mm
Distancia e. ruedas 1736 mm
Peso 1952,5 kg
Capacidad del
depósito
aprox. 385 litros
Marco chasis CP Autosport
Neumáticos Michelin All-Terrain (tamaño: 245/80R 16)
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06 – Dakar 2015 Pilotos y Copilotos MINI.
#300 MINI ALL4 Racing – Monster Energy Rally Raid Team.
Joan “Nani” Roma.
Joan “Nani” Roma, nacido en Folgueroles, España, el 17 de febrero
de 1972, un auténtico piloto de rally todoterreno. En 2004, Nani
consiguió su primera victoria en el Dakar en la categoría de motos.
Diez años más tarde, volvió a ganar esta prestigiosa prueba, aunque
en esta ocasión fue sobre cuatro ruedas y al volante del MINI ALL4
Racing. El resultado anterior convierte al español en el tercer piloto
en conseguir esta hazaña doble en la historia del Dakar.
Como actual campeón y defensor del título del Dakar, Roma contará
una vez más con el experimentado Michel Périn a su lado, quien a su
vez, ha ganado cuatro ediciones del Dakar. “En mi opinión, Michel es
actualmente el mejor copiloto que existe,” afirma Roma sobre Périn.
Incluso fuera del Dakar, Nani Roma y MINI constituyen una pareja
inseparable. En su tiempo libre, Roma compite en rallies nacionales
celebrados en España al volante de un MINI John Cooper Works
Countryman personalizado. Aparte de su carrera en el mundo del
rally, Roma también tiene en marcha otros proyectos de gran
envergadura, apoyando o llevando a cabo distintas iniciativas
deportivas a través de su propia fundación.
Resultados destacados:
Campeón del Rally Dakar 2004 (motos) y 2014 (MINI ALL4
Racing)
Subcampeón del Rally Dakar 2012 (MINI ALL4 Racing)Campeón de la Baja Aragón 2013 y 2014 (MINI ALL4 Racing)Campeón del Desafío Ruta 2013 y 2014 (MINI ALL4 Racing)
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Campeón del Abu Dhabi Desert Challenge 2014 (MINI ALL4
Racing)
Copiloto: Michel Périn (FR).
#305 MINI ALL4 Racing – Monster Energy Rally Raid Team.
Orlando Terranova.
Orlando Terranova, nacido en Mendoza, Argentina, el 10 de
noviembre de 1979, cuenta con una larga experiencia en deportes
off-road sobre dos y cuatro ruedas. En sus primeros años, ganó
numerosos títulos nacionales en campeonatos de motos en
Argentina, incluidas tres victorias consecutivas en el Campeonato de
Enduro de Mendoza. Posteriormente, comenzaron a llegar los
resultados internacionales, tras ganar en Chile el Rally del Desierto
en 2013
En los años posteriores, Terranova comenzó a participar cada vez
más en rallies de coches, y se ha centrado exclusivamente en esta
disciplina desde 2009. En 2014, el piloto argentino participó por
primera vez en el Dakar con X-raid al mando del MINI ALL4 Racing,
donde ganó una de las etapas y terminó quinto en la general.
Resultados destacados:
Campeón del Rally de Túnez 2009Campeón de Ruta 40 2009Campeón del Rally de Marruecos 2013Campeón del Rally de Marruecos 2014Quinta posición en el Rally Dakar 2014 (MINI ALL4 Racing)
Copiloto: Bernardo “Ronnie” Graue (AR).
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#306 MINI ALL4 Racing – Monster Energy Rally Raid Team.
Krzysztof Holowczyc.
Krzysztof Holowczyc nació en Olsztyn, Polonia, el 4 de junio de
- Durante la década de 1990, participó en un gran número de
rallies en su país natal y ganó el Campeonato de Polonia en 1995,
1996 y 1999. Además, consiguió el título del Campeonato de Europa
de Rallies en 1997 y participó en el Campeonato del Mundo de
Rallies en 1998.
“Holek”, como lo denominan sus fans, participó por primera vez en
el Dakar en 2005. Forma parte del X-raid desde 2011. Finalizó el
rally más duro del mundo en quinta posición en 2013, su mejor
resultado hasta la fecha. Aparte de su carrera deportiva, Holowczyc
también lleva una activa vida política, y representa a la Plataforma
Cívica de Polonia en el Parlamento Europeo desde 2007. También es
fundador de la fundación Safe Driver, cuyo objetivo es mejorar la
seguridad vial, y por la cual ha sido condecorado con la Cruz de Oro
al Mérito otorgada por la República de Polonia.
Resultados destacados:
Campeón de la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-Country
en 2013
Campeón de la Copa del Mundo FIA de Bajas en 2010Campeón de la Baja Polonia 2011, 2012 y 2014Segunda posición en la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-
Country en 2008
Campeonato de Europa de Rally 1997Campeonato de Polonia de Rally 1995, 1996 y 1999
Copiloto: Xavier Panseri (FR).
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#310 MINI ALL4 Racing – X-raid Team.
Vladimir Vasilyev.
Fecha y lugar de nacimiento: 11 de agosto de 1969 en Tver, Rusia
Nacionalidad: Ruso
Hobbies: Familia, Rallies, Caza
Resultados destacados:
Campeón del Campeonato de Rusia de Rally Raid 2013Campeón del Abu Dhabi Desert Challenge 2014Campeón de la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-Country
en 2014
Copiloto: Konstantin Zhiltsov (RU).
#314 MINI ALL4 Racing – X-raid Team.
Erik van Loon.
Fecha y lugar de nacimiento: 29 de agosto de 1968 en Reusel, Países
Bajos
Nacionalidad: Holandés
Hobbies: Rally, ciclismo, fitness, golf
Resultados destacados:
Campeón del Rallyclinic Dutch Open 2010Campeón del ELE Rally 2011Campeón del Amsterdam Short Rally 2011Tercera posición en el Rally de los Faraones de Egipto 2014Tercera posición en el Rally de Marruecos 2014
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Copiloto: Wouter Rosegaar (NL).
#319 MINI ALL4 Racing – X-raid Team.
Boris Garafulic.
Fecha y lugar de nacimiento: 11 de julio de 1963 en Santiago de
Chile
Nacionalidad: Chileno
Resultados destacados:
Tercera posición en el Rally de Marruecos 2011Undécima posición en el Rally Dakar 2012Cuarta posición en el Rally de Marruecos 2013Undécima posición en el Rally Dakar 2014
Copiloto: Filipe Palmeiro (PT).
#329 MINI ALL4 Racing – X-raid Team.
Aidyn Rakhimbayev.
Fecha y lugar de nacimiento: 20 de agosto de 1972 en Astana,
Kazajistán
Nacionalidad: Kazajo
Hobbies: competición off-road
Resultados destacados:
Cuarta posición en el Rally de Marruecos 2013Quinta posición en la Baja de Hungría 2014
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Copiloto: Anton Nikolaev (RU).
#332 MINI ALL4 Racing – X-raid Team.
Zhou Yong.
Fecha y lugar de nacimiento: 09 de febrero de 1969 en Pekín
Nacionalidad: Pequinés
#334 MINI ALL4 Racing – X-raid Team.
Stephan Schott.
Fecha y lugar de nacimiento: 15 de octubre de 1952 en Fráncfort
(Main), Alemania
Nacionalidad: Alemán
Hobbies: Galgos, Rally
Resultados destacados:
Décima posición en el Abu Dhabi Desert Challenge 2012Octava posición en el Abu Dhabi Desert Challenge 2013Quinta posición en el Abu Dhabi Desert Challenge 2014
Copiloto: Holm Schmidt (DE).
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#301 MINI ALL4 Racing – Qatar Rally Team.
Nasser Al-Attiyah.
Fecha y lugar de nacimiento: 21 de diciembre de 1970 en Doha,
Catar
Nacionalidad: Catarí
Hobbies: Tiro al plato
Resultados destacados:
Campeón del Rally Dakar 2011Campeón de la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-Country
en 2008
Medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de 2012
Copiloto: Mathieu Baumel (FR).
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07 – Entrevista a Sven Quandt, Director de X-raid.
Tras cuatro años de colaboración estratégica con MINI y tres victorias
consecutivas en el Rally Dakar al mando del X-raid, el director de la
formación, Sven Quandt, conoce a la perfección las fortalezas de su
equipo y del MINI ALL4 Racing. En la siguiente entrevista, Quandt,
que actualmente tiene 58 años y ha participado en siete ediciones
del Dakar, nos habla sobre los desafíos de la edición de este año, la
optimización del MINI ALL4 Racing de cara a una nueva aventura en
el Dakar y las posibilidades de que su equipo pase a la historia del
Rally como el tercero en encadenar cuatro títulos consecutivos.
Pregunta: MINI y X-raid llevan unos cuantos años con una estrategia
conjunta de éxito. ¿Cuáles son sus expectativas para la temporada
2015?
Sven Quandt: La nueva temporada comienza con el acontecimiento
más importante y exigente de todo el calendario, el Rally Dakar.
Después de haber logrado tres victorias consecutivas, nuestro
objetivo principal es defender el título. Al mismo tiempo, la
popularidad internacional del Rally Dakar va en aumento, lo cual nos
proporciona una excelente oportunidad para incrementar la
visibilidad de MINI a través del MINI ALL4 Racing. Por último, en el
Dakar 2015 participamos con tripulaciones de once países distintos,
y esto supone una mayor cobertura mediática e interés por parte de
un número mayor de aficionados.
Pregunta: En lo que respecta a las especificaciones técnicas del MINI
ALL4 Racing, ¿cuáles son las áreas en las que se ha mejorado?
Quandt: El desarrollo del MINI ALL4 Racing supone un proceso
continuo durante todo el año. Por ello, trabajamos
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permanentemente junto con MINI a fin de ofrecerles a las
tripulaciones de pilotos y copilotos el modelo del MINI ALL4 Racing
más optimizado y adaptado a cada evento. Y en este sentido, hemos
logrado unos excelentes resultados en los últimos tres años. Entre las
distintas ediciones del Rally Dakar, también competimos en la Copa
del Mundo FIA de Rally Cross-Country, y uno de nuestros objetivos es
el de seguir mejorando el MINI ALL4 Racing. Esto supone recorrer
miles de kilómetros en condiciones de competición a fin de obtener
datos técnicos valiosos que nos permitan mejorar el MINI ALL4
Racing constantemente. Para ser sinceros, el MINI ALL4 Racing ya ha
demostrado su fiabilidad, robustez y velocidad. De otro modo, no
hubiera sido posible ganar el Rally Dakar o la Copa del Mundo en
tres ocasiones consecutivas. Sin embargo, en el mundo del motor
siempre se puede seguir evolucionando, y este año nos hemos
centrado en la aerodinámica y la transmisión.
Pregunta: ¿Cuáles son sus expectativas para la edición 2015 del Rally
Dakar?
Quandt: El Rally Dakar 2015 va a ser sin ninguna duda la edición más
complicada desde su traslado desde África a Sudamérica. El
recorrido cuenta con una serie de tramos cronometrados con los que
ya estamos bastante familiarizados. Pero también habrá etapas
nuevas o modificadas donde la preparación comienza prácticamente
desde cero. Afortunadamente, contamos con equipos
experimentados cuyos conocimientos nos permitirán preparar la
ruta con la mayor precisión posible. Aún así, el Rally Dakar siempre
te depara sorpresas y ciertos elementos no pueden prepararse.
Estamos ante una aventura automovilística en la que los
participantes se enfrentan con frecuencia a lo desconocido y deben
ser capaces de sortear retos diversos. Esto es precisamente lo que
hace que el Dakar atraiga a tal cantidad de espectadores y
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aficionados de todo el mundo. Por ello, estamos esperando ya con
mucha ilusión a que comience la prueba.
Pregunta: Nani Roma es el actual campeón del Dakar. ¿Qué
posibilidades tiene el equipo de revalidar la victoria?
Quandt: Siendo conscientes de la naturaleza imprevisible del Rally
Dakar, nos sentimos bastantes seguros de que vamos a conseguir
otro excelente resultado en 2015. El MINI ALL4 Racing siempre ha
demostrado su fiabilidad, robustez y dinamismo. Y no creemos que
esto vaya a cambiar en 2015. Son los cimientos para el éxito de un
equipo liderado por el veterano Nani Roma, un bicampeón en el
Dakar que tiene a su lado a un excelente copiloto y cuatro veces
ganador del Dakar, Michel Périn. Las dos otras tripulaciones se
componen de Orlando Terranova y su copiloto Bernardo Graue; y
Krzysztof Holowczyc con Xavier Panseri. Todos ellos completan la
alineación del Monster Energy Rally Raid Team. Además, el ganador
del Dakar en 2011, Nasser Al-Attiyah, también pilotará un MINI ALL4
Racing. Así que vamos a presenciar muchísima acción en el Dakar
protagonizada por pilotos al mando de un MINI ALL4 Racing.
24
08 – Entrevista al Vigente Campeón del Dakar, “Nani” Roma.
Ya ha conquistado la clásica del desierto en dos ocasiones y puede
considerarse un auténtico piloto todoterreno. Joan “Nani” Roma
ganó en 2004 la edición del Dakar en moto y repitió la gesta en
2014, esta vez sobre cuatro ruedas. Su segunda victoria se produjo a
los mandos de un MINI ALL4 Racing y junto al experimentado
copiloto Michel Périn, a quien Roma considera el mejor copiloto de
la actualidad. El objetivo de Roma para la próxima edición del rally
en Sudamérica es defender el título. En la siguiente entrevista, el
piloto español nos habla sobre su preparación para el Dakar y los
desafíos que plantea esta maratoniana prueba de 14 jornadas.
Pregunta: Todas las ediciones del Dakar requieren una intensa
preparación. ¿Podría describirnos cómo ha preparado el mayor
desafío del mundo del motor Nani Roma?
Joan “Nani” Roma. Es cierto que la preparación lleva muchísimo
tiempo. Hay que comenzar temprano, varios meses antes de que
comience la carrera. El equipo tiene que trabajar en el coche,
mientras que la preparación del piloto y del copiloto debe ser tanto
física como mental. El Dakar es una prueba durísima para la que el
cuerpo debe estar en forma. Las jornadas son muy largas y difíciles,
por lo que hay que mantener un buen estado físico y mental. Este
año he disputado algunas de las pruebas de la Copa del Mundo de
Rally Cross-Country, y esto creo que me ha servido mucho para
preparar el Dakar, ya que además, se trata de un campeonato que
tiene lugar en distintos tipos de superficie, como tierra, arena, o
incluso dunas enormes, como en Dubai.
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Pregunta: El Rally Dakar no supone solo un reto a nivel técnico o
físico, sino también mental. ¿Cómo se preparan los pilotos al
respecto? ¿Tiene Nani Roma un psicólogo deportivo?
Roma: Sí, y llevo trabajando con él desde hace dos años. Forma parte
de la preparación para el Dakar. Debemos recordar que el rally no
consiste únicamente en pilotar, también nos vemos sometidos a una
enorme presión psicológica. Por ello, es bueno conocer algunas
técnicas de relajación y concentración. El programa de preparación
contiene aspectos físicos, psicológicos y técnicos.
Pregunta: El Dakar 2015 será seguido por muchísimos espectadores. ¿
Viajará su familia o algunos de sus amigos a Sudamérica? ¿Podrá
verlos durante la carrera?
Roma: No, nunca viajo con mi familia o amigos al rally. Otros pilotos
sí lo hacen, pero yo prefiero estar totalmente concentrado en esos
momentos.
Pregunta: Con la nueva lista de competidores, ¿cree que el rally se va
a poner más interesante y complicado?
Roma: Peugeot cuenta con un buen equipo y excelentes pilotos.
Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz son dos pilotos muy
experimentados. Por tanto, evidentemente van a haber rivales muy
potentes. Stéphane ha sido campeón del Dakar en once ocasiones.
Pero MINI y X-raid también cuentan con una enorme experiencia y
además tienen un coche rápido y extremadamente fiable. No hay
duda de que podemos volver a ganar, sin importar quiénes sean
nuestros rivales.
Pregunta: ¿Qué le parece la ruta del Dakar 2015?
Roma: Más o menos lo que esperaba. Pero la verdad es que nunca se
sabe, cuando estás compitiendo, todo cambia. La ruta es muy
26
compleja, pero Michel y yo solemos pensar que cuanto más difícil es
la situación, más la disfrutamos. El MINI ALL4 Racing es un coche
muy competitivo y robusto, así que no nos preocupa demasiado el
tema de la fiabilidad, estamos tranquilos en ese aspecto. Por otra
parte, el tiempo puede ser también un factor decisivo. Es algo para
lo cual no puedes prepararte, no aparece en el libro de ruta.
Constituye uno de los retos más impredecibles. Con distintas
condiciones atmosféricas, las etapas cambian por completo y
adquieren un carácter totalmente nuevo. Nunca hay que olvidar
esto.
Pregunta: ¿Cree que habrá alguna jornada “clave” este año, un día
que será decisivo para el resultado final del Dakar?
Roma: Sinceramente, cada jornada del Dakar es clave. Dicho esto, en
mi opinión, la jornada maratoniana de este este año será muy
importante de cara a las opciones de victoria. Si conseguimos llegar
a Iquique sin problemas ni daños en el coche, tendremos muchas
posibilidades de luchar por el título.
Pregunta: Durante las etapas largas, los pilotos no podrán contar con
la ayuda del equipo durante dos días. ¿Le gusta esta nueva norma?
Roma: Se trata de algo totalmente nuevo. Conozco esta regulación
de cuando competía en la categoría de motos en el Dakar en el
Norte de África. Pero evidentemente en un coche supone una
situación completamente distinta. Deberemos extremar la
precaución durante esa etapa, porque es importante no sufrir
ningún pinchazo, ya que solo contaremos con tres ruedas de
recambio para dos días. Es un nuevo reto que deberemos afrontar
en el Dakar y estoy deseando que llegue el momento de encararlo,
porque da mucha más emoción a la carrera.
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Pregunta: ¿Cómo espera que se comporte el MINI ALL4 Racing en las
etapas nuevas?
Roma: El MINI siempre ha demostrado una extraordinaria fiabilidad,
robustez y velocidad. Nunca hemos experimentado grandes
problemas técnicos. Así que creo que las cosas van a continuar igual
en 2015. Además, MINI y X-raid intercambian constantemente las
últimas novedades sobre el vehículo, que está siendo optimizado
entre una edición del Dakar y la siguiente. Por otra parte, he podido
pilotar el MINI ALL4 Racing durante toda la temporada y la sensación
ha sido fantástica. Los resultados en 2014 lo confirman. Por tanto,
sean cuales sean los retos que traigan las nuevas etapas, tengo la
certeza de que el MINI ALL4 Racing será capaz de afrontarlos.
Pregunta: Los pilotos de rally suelen decir que pasan más tiempo con
sus copilotos que con sus esposas. ¿Cómo es su relación con su
copiloto Michel?
Roma: En ocasiones, es cierto. Michel es uno de los pilares cuyo
trabajo es fundamental y que forma parte del resultado final. El
trabajo de todo el equipo es esencial, sin duda. Los mecánicos e
ingenieros trabajan intensamente para obtener los mejores
resultados y su trabajo es muy importante. Pero dentro del coche, las
tareas se dividen por partes iguales. Mi relación con Michel es muy
buena. En realidad, estoy convencido de que es el mejor copiloto de
rallies de la actualidad. Demuestra una enorme ilusión por su trabajo
y le apasiona el rally. Es muy positivo tenerlo como copiloto, cuenta
con una gran experiencia y siempre hace un trabajo impecable.
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09 – Entrevista al Copiloto Michel Périn.
Joan “Nani” Roma y su copiloto Michel Périn forman una pareja de
éxito: se proclamaron campeones del Rally Dakar 2014 a bordo del
MINI ALL4 Racing y tienen toda la intención de repetir el resultado
en 2015. La navegación experta es crucial durante el Dakar, una
prueba llena de sorpresas y obstáculos inesperados, donde la falta
de unas excelentes competencias de navegación puede hacer que
los participantes pierdan inmediatamente la orientación. Y un error
de navegación puede suponer la pérdida de preciosos minutos. En la
siguiente entrevista, el copiloto de Roma y ganador de cuatro
ediciones del Dakar nos habla sobre las sorpresas que pueden
presentarse durante la competición, los componentes de una buena
navegación y por qué prefiere no cambiarse al asiento del piloto.
Pregunta: ¿Cuándo comienza su preparación para el Dakar? ¿Puede
en realidad preparar una prueba antes de tener el libro de ruta con
todos los detalles?
Michel Périn: Claro, se puede comenzar a preparar material antes de
recibir el libro de ruta. En internet, por ejemplo. Yo suelo trabajar
bastante en este aspecto. Normalmente suele haber publicada
información sobre la ruta. Pero, sin duda, la preparación en serio
comienza cuando llega el libro de ruta.
Pregunta: Pero incluso con el libro de ruta, debe de ser complicado
encontrar el camino...
Périn: Solemos trabajar con la ayuda de los recursos técnicos y los
sistemas online más avanzados, pero en ocasiones, las carreteras
son muy diferentes a lo que esperábamos. Tal vez fueron
construidas hace mucho tiempo, o también es cierto que su estado
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puede cambiar constantemente. Mi trabajo al final de la jornada es
comprobar por internet el estado de las carreteras, es la mejor
manera de preparar la siguiente jornada.
Pregunta: ¿Le gustan las sorpresas durante una etapa?
Périn: En realidad me motiva encontrarme con lo inesperado.
Además, la situación es la misma para todos los participantes, así
que no se trata de una desventaja, sino de un desafío. Durante estas
dos semanas, debemos ser extremadamente precisos. La precisión
es la clave del éxito en el Dakar.
Pregunta: Hace unos cuantos años, el Dakar se trasladó desde África a
Sudamérica. ¿Cuál de los dos escenarios es más complejo?
Périn: Sudamérica. Por una razón: cuando cometías un error en
África, podías encontrar la ruta con mayor facilidad, porque el
terreno era mucho más llano. En Sudamérica es más complicado,
porque hay un sinfín de valles. Una vez te has metido en el valle
equivocado, es mucho más difícil encontrar el camino correcto, y
acabas perdiendo mucho tiempo.
Pregunta: ¿Ha sentido en algún momento la necesidad de
intercambiar el asiento en un MINI ALL4 Racing y convertirse en el
piloto?
Périn: La verdad es que no. Me encanta lo que hago. No es un
trabajo, es una pasión. Es fantástico y quiero seguir haciéndolo.
Pregunta: ¿Podría contarnos algo sobre Nani Roma que nadie más
conozca aparte de usted?
Périn: Bueno, Nani probablemente piensa que es un buen copiloto.
Pero yo no le dejo tocar nunca el libro de ruta, así no tiene forma de
probarlo. (risas)
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10 – La Ruta del Rally Dakar 2015.
9.111 kilómetros de recorrido en tan solo 14 días, 4.578 kilómetros
contra el crono y un único objetivo: llegar el primero a la línea de
meta en Buenos Aires. La ruta del Dakar 2015 articula la gran
aventura del rally de resistencia más famoso del mundo. En
comparación con la edición del 2014, los tramos cronometrados de
la próxima edición del Rally son un 17 por ciento más cortos. Sin
embargo, todos los participantes concuerdan en que el Rally Dakar
2015 será el más exigente desde su traslado de África a Sudamérica.
Alguien que necesita conocer a la perfección el recorrido es Michel
Périn, copiloto de Joan “Nani” Roma, ambos vigentes campeones
del Dakar a bordo del MINI ALL4 Racing. Aunque Périn ya comenzó a
preparar la ruta hace varios meses, tras el anuncio del recorrido
aproximado del Dakar, el cuatro veces ganador del Dakar se puso
manos a la obra con el trabajo más detallado tras conocer el
recorrido exacto que fue presentado a todos los participantes el
pasado 19 de noviembre. “El Rally Dakar 2015 va a ser todo un
desafío, porque los organizadores han tratado de hacer algo nuevo
en un terreno bastante desconocido,” afirma Périn.
Uno de los momentos cruciales en el Dakar 2015, de acuerdo con
Périn, será al principio de la primera semana. “Las jornadas sexta y
séptima se disputarán a más de 3.600 metros sobre el nivel del mar,
y esto va a someter a una gran presión a coches y pilotos. Además, la
primera parte del Dakar será más larga que la segunda, por lo que
todos estaremos mucho más cansados cuando nos acerquemos a la
novena jornada.” Igualmente importantes para el resultado del
Dakar van a ser las llamadas etapas maratonianas, según Périn. “Los
pilotos y copilotos deberán llevar a cabo ellos mismos todas las
labores de asistencia, ya que no habrá mecánicos, ni asistencia
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importante en los vehículos. Va a ser una situación crítica, por lo que
habrá que cuidar muy bien los coches. Por otra parte, tampoco
habrá neumáticos de repuesto adicionales. Solo los que se lleven en
el vehículo. Generalmente, se cambian las gomas todos los días,
pero en estas etapas deberán durarnos dos jornadas. La gestión de
los neumáticos será un factor decisivo”, afirma el galo. En cuanto a la
normativa oficial del Dakar, los neumáticos de repuesto solo pueden
compartirse dentro del mismo equipo. “Por ello, el espíritu de
equipo va a ser muy importante. Todos pueden contribuir para que
contemos con un MINI ALL4 Racing en la mejor posición posible al
final del Dakar”, concluye Périn.
Descripción de la ruta del Rally Dakar 2015:
Día 1 (4 enero 2015)
Salida/Meta: Buenos Aires/Villa Carlos Paz (Etapa 1)
Distancia total: 833 km, tramo cronometrado: 170 km, enlace: 663
km
Día 2 (5 enero 2015)
Salida/Meta: Villa Carlos Paz/San Juan (Etapa 2)
Distancia total: 625 km, tramo cronometrado: 518 km, enlace: 107
km
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Día 3 (6 enero 2015)
Salida/Meta: San Juan/Chilecito (Etapa 3)
Distancia total: 542 km, tramo cronometrado: 284 km, enlace: 258
km
Día 4 (7 enero 2015)
Salida/Meta: Chilecito/Copiapo (Etapa 4)
Distancia total: 909 km, tramo cronometrado: 315 km, enlace: 594
km
Día 5 (8 enero 2015)
Salida/Meta: Copiapo/Antofagasta (Etapa 5)
Distancia total: 697 km, tramo cronometrado: 458 km, enlace: 239
km
Día 6 (9 enero 2015)
Salida/Meta: Antofagasta/Iquique (Etapa 6)
Distancia total: 649 km, tramo cronometrado: 255 km, enlace: 392
km
Día 7 (10 enero 2015)
Salida/Meta: Iquique/Uyuni (Etapa 7)
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Distancia total: 717 km, tramo cronometrado: 321 km, enlace: 396
km
Día 8 (11 enero 2015)
Salida/Meta: Uyuni/Iquique (Etapa 8)
Distancia total: 805 km, tramo cronometrado: 781 km, enlace: 24
km
Día 9 (12 enero 2015)
Jornada de descanso Iquique
Día 10 (13 enero 2015)
Salida/Meta: Iquique/Calama (Etapa 9)
Distancia total: 539 km, tramo cronometrado: 451 km, enlace: 88
km
Día 11 (14 enero 2015)
Salida/Meta: Calama/Salta (Etapa 10)
Distancia total: 860 km, tramo cronometrado: 359 km, enlace: 501
km
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Día 12 (15 enero 2015)
Salida/Meta: Salta/Termas de Rio Hondo (Etapa 11)
Distancia total: 524 km, tramo cronometrado: 194 km, enlace: 326
km
Día 13 (16 enero 2015)
Salida/Meta: Termas de Rio Hondo/Rosario (Etapa 12)
Distancia total: 1024 km, tramo cronometrado: 298 km, enlace: 726
km
Día 14 (17 enero 2015)
Salida/Meta: Rosario/Buenos Aires (Etapa 13)
Distancia total: 393 km, tramo cronometrado: 174 km, enlace: 219
km
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11 – Ganadores del Rally Dakar 1979-2014 (Coches).
Año Piloto/Copiloto (País) Marca
1979 Joseph Terbiaut/Jean Lemordant/
Alain Genestier (FR/FR/FR) Range Rover
1980 Freddy Kottulinsky/Gerd Löffelmann (SE/DE) Volkswagen
1981 René Metge/Bernard Giroux (FR/FR) Range Rover
1982 Claude Marreau/Bernard Marreau (FR/FR) Renault
1983 Jacky Ickx/Claude Brasseur (BE/FR) Mercedes
1984 René Metge/Dominique Lemoyne (FR/FR) Porsche
1985 Patrick Zaniroli/Jean da Silva (FR/FR) Mitsubishi
1986 René Metge/Dominique Lemoyne (FR/FR) Porsche
1987 Ari Vatanen/Bernard Giroux (FI/FR) Peugeot
1988 Juha Kankkunen/Juha Piironen (FI/FI) Peugeot
1989 Ari Vatanen/Bruno Berglund (FI/SE) Peugeot
1990 Ari Vatanen/Bruno Berglund (FI/SE) Peugeot
1991 Ari Vatanen/Bruno Berglund (FI/SE) Peugeot
1992 Hubert Auriol/Philippe Monnet (FR/FR) Mitsubishi
1993 Bruno Saby/Dominique Serieys (FR/FR) Mitsubishi
1994 Pierre Lartigue/Michel Périn (FR/FR) Citroën
1995 Pierre Lartigue/Michel Périn (FR/FR) Citroën
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1996 Pierre Lartigue/Michel Périn (FR/FR) Citroën
1997 Kenjiro Shinozuka/Henri Magne (JP/FR) Mitsubishi
1998 Jean-Pierre Fontenay/Gilles Picard (FR/FR) Mitsubishi
1999 Jean-Louis Schlesser/Philippe Monnet (FR/FR) Renault
2000 Jean-Louis Schlesser/Henri Magne (FR/FR) Renault
2001 Jutta Kleinschmidt/Andreas Schulz (DE/DE) Mitsubishi
2002 Hiroshi Masuoka/Pascal Maimon (JP/FR) Mitsubishi
2003 Hiroshi Masuoka/Andreas Schulz (JP/DE) Mitsubishi
2004 Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (FR/FR) Mitsubishi
2005 Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (FR/FR) Mitsubishi
2006 Luc Alphand/Gilles Picard (FR/FR) Mitsubishi
2007 Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (FR/FR) Mitsubishi
2008 suspendido
2009 Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/DE) Volkswagen
2010 Carlos Sainz/Lucas Cruz (ES/ES) Volkswagen
2011 Nasser Al Attiyah/Timo Gottschalk (QA/DE) Volkswagen
2012 Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (FR/FR) MINI
2013 Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (FR/FR) MINI
2014 Joan “Nani” Roma/Michel Périn (ES/FR) MINI
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12 – Glosario Dakar.
Asistencia rápida: Puesto que en el Dakar solo está permitido que los
participantes se ayuden entre ellos, muchos equipos utilizan la “
Asistencia rápida”. Se trata de un camión que compite en la carrera
en su categoría y ofrece al equipo correspondiente el apoyo
necesario en caso de accidente o problema técnico. El camión lleva
consigo piezas de recambio y herramientas.
Briefing: Durante el rally, la organización celebra unas breves
sesiones informativas cada mañana. En estas sesiones de briefing, se
trata cualquier incidente especial de la jornada, y se proporciona
información relevante para la siguiente etapa.
Cartón de marcación: Todos los tiempos de salida y llegada se
registran en este documento. Además, los copilotos deben registrar
en el cartón los sellos correspondientes de los distintos Controles de
paso (CP).
Control de paso (CP): En los controles de paso, a los competidores se
les imprime un sello en sus cartones de marcación. En caso de que
un participante no pase por un control de paso (o no reciba el sello),
recibirá una penalización de tiempo.
Etapa: La etapa incluye el tramo cronometrado y los sectores de
enlace desde el vivac a la línea de salida, y/o desde la meta hasta el
vivac.
Fesh Fesh: Una clase de arena fina típica del Sahara, también
llamada “Guadal” en Argentina.
GPS: En el Dakar, el GPS se utiliza como sistema de control. Durante
las especiales, los participantes pueden navegar utilizando
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únicamente el libro de ruta. El GPS solo confirma la llegada y paso
por los controles de paso.
Intercomunicador: Dispositivo de comunicación entre el piloto y el
copiloto por el que se transmiten las instrucciones del libro de ruta.
Iritrack: Sistema de control que ofrece posicionamiento vía satélite.
Mediante este sistema, el Puesto de Coordinación de carrera (PC
carrera) puede supervisar la posición y velocidad de todos los
participantes. En caso de emergencia, cualquier piloto puede
ponerse en contacto con el PC de carrera mediante un teléfono vía
satélite integrado.
Jornada de descanso: Durante esta jornada, en el ecuador de la
carrera, no se disputa ninguna especial, y los equipos y vehículos
permanencen en el vivac. Los equipos suelen utilizar esta jornada
para realizar labores de mantenimiento en sus vehículos.
Libro de ruta: A los participantes se les entrega un libro de ruta
cuando entran en el vivac al final de la jornada. Este libro contiene
abundantes datos sobre la navegación: distancias, pasos
complicados y algunas pistas. La información se presenta mediante
el uso de flechas y símbolos.
MINI ALL4 Racing: El MINI para el Dakar del equipo X-raid está
basado en el modelo MINI John Cooper Works Countryman. El motor
twin turbo de 2993 centímetros cúbicos se basa en un motor de
producción BMW y genera una potencia de 307 CV a 3250
revoluciones por minuto. Esto permite al MINI ALL4 Racing alcanzar
una velocidad máxima de 178 km/h. La capacidad del depósito de
combustible es de unos 375 litros de diésel. En el Dakar 2015
competirán un total de nueve modelos MINI. Con sus tres victorias
consecutivas entre 2012 y 2014, el MINI ALL4 Racing es el vigente
defensor del título del Dakar.
39
Neutralización: Cualquier especial puede tener una fase de
neutralización. En este sector, se paralizan todos los tiempos de los
participantes.
Parque cerrado: Zona en la que los vehículos deben permanecer
aparcados en ciertos momentos de la carrera. En el parque cerrado
están prohibidas las reparaciones, el repostaje y el cambio de
neumáticos. Los coches se cubren con una funda transparente.
PC carrera: Control de carrera responsable de todos los aspectos
deportivos, de seguridad y de las reclamaciones.
Roma, Joan “Nani”: Nacido en Folgueroles (España), el 17 de febrero
de 1972. Roma se ha convertido en el tercer piloto en la historia del
Rally Dakar que ha ganado en la categoría de motos y coches. En
2005, consiguió la victoria sobre dos ruedas y en 2014 logró cruzar
la línea de meta en primera posición al volante de un MINI ALL4
Racing.
Rutas de servicio: Todos los vehículos de servicio, es decir, todos
excepto los competidores y los vehículos de prensa, seguirán está
ruta trazada por la organización entre los distintos vivacs.
Sector de enlace: Este sector lleva a los participantes desde el vivac
hasta la salida, y desde la meta hasta el vivac. Debe completarse
dentro de un tiempo específico.
Sentinel: Sistema de alarma visual y sonora utilizado para alertar a un
participante de la presencia de un vehículo en la parte trasera, a fin
de facilitar y hacer más seguro el adelantamiento.
Tramo cronometrado: Los participantes disputan esta parte de la
etapa contra el crono. Los tiempos registrados desde la salida hasta
la meta determinan la posición de los competidores en la
clasificación.
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Tripmaster: Sistema de seguimiento electrónico cuyo fin es de servir
de apoyo al copiloto. Mide la distancia total y las distancias de las
etapas individuales (por ejemplo entre dos puntos del libro de ruta),
y puede ser ajustado por el copiloto.
Verificaciones técnicas: Los vehículos de competición y de servicio
son sometidos a procedimientos de verificación para garantizar su
conformidad con la normativa técnica.
Vivac: Al final de cada etapa, este es el campamento en el que los
equipos y los competidores erigen sus tiendas e instalaciones.
Además de incluir el centro médico y el centro de prensa, en el vivac
también se encuentra un enorme catering, donde se reúnen todos
los componentes de la caravana del Dakar.
Way Point-WP: Son puntos marcados en el recorrido por la
organización por los que deben pasar todos los participantes. Existen
cuatro tipos de waypoints: WPV, WPM (way point oculto), WPE (way
point eclipse), y WPS (way point seguridad).
X-raid: Equipo privado con base en Trebur, Alemania. Ganador del
Rally Dakar 2012, 2013 y 2014 con el MINI ALL4 Racing. También
compite en la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-Country: ganador
de la Copa del Mundo desde 2008. El director del equipo es Sven
Quandt.
Zona de control de velocidad: En estas zonas, los participantes deben
limitar la velocidad al límite establecido (30, 50 o 90 km/h). La
finalidad de estos sectores es proteger tanto a los espectadores
como al firme sobre el que circulan los vehículos.
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13 – Contacto Medios.
BMW Sports Communications
Danilo Coglianese
Correo electrónico:
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