Новый BMW G 450 X

Содержание. 1. Концепция, характер и качества. 2. Название модели и имя
марки. 3. Разработка, конструкция и дизайн. 4. Технические
характеристики. Концепция, характер и качества. Подразделение BMW
Motorrad в течение последних 80 лет постоянно добивалось значительных
успехов со своими внедорожными мотоциклами. Сейчас марка очень активно
занимается внедорожным спортом и впервые представляет бескомпромиссный
чистокровный спортивный эндуро в привлекательном классе 450-кубовых
мотоциклов. Новый BMW G 450 X - это мотоцикл, специально разработанный
для соревнований по эндуро и самых сложных гонок в мире. Он готов к
гонкам уже сразу же после своего схода с конвейера. Толчком к
разработке подобного мотоцикла послужил тот факт, что спортивные
мотоциклы класса эндуро демонстрируют высокий потенциал роста продаж.
Такие рынки, как США и Австралия, а также Испания, почти традиционно
имеют во внедорожном секторе стабильный оборот, а BMW Motorrad
планирует участвовать в развитии этих рынков. Кроме того, внедорожные
мотоциклы с малым рабочим объемом открывают двери в массовый и
профессиональный мотоспорт и предлагают достаточный потенциал для
привлечения молодых клиентов. Тем самым BMW моделью G 450 X
демонстрирует подрастающему поколению свою заинтересованность в этой
целевой группе и свое стремление обеспечить будущее мотоциклов в целом.
Инжекторный двигатель с трехступенчатым нейтрализатором с функцией
регулировки состава отработавших газов омологирован в соответствии с
требованиями Евро-3 и уже сегодня соответствует требованиям к предельной
токсичности, которые становятся все строже, в том числе и на спортивных
мероприятиях. Тем самым BMW совершает очередной шаг, который позволит и
в будущем обеспечить полноценное участие гонках в класса эндуро.
Запатентованные уникальные особенности BMW G 450 X являются эталонными и
будут способствовать развитию технологического соперничества в этом
сегменте. Направление было задано уже с выходом хард-эндуро BMW G 650
Xchallenge. Рама и маятник сконструированы с учетом требований
максимальной тяги за пределами дорог, малая масса, маневренная ходовая
часть, динамичный двигатель. Представив BMW G 450 X, компания сделала
еще один шаг далеко вперед, показав, что она не довольствуется обычными
для данного класса принципами конструкции. В двигателе и ходовой части
были реализованы высокотехнологичные решения, которые основываются на
традициях внедорожного спорта и придают марке неповторимые качества, в
том числе и за пределами асфальтированных дорог. Концепция BMW G 450 X
основывается на желании в максимальной степени свести все массы к
центру тяжести и добиться такой настройки ходовой части, которая
идеально адаптирована к требованиям внедорожного спорта. Центральным
элементом этой концепции является расположение на одной оси опоры
маятника заднего колеса и оси вращения приводной звездочки. Тем самым
удается избежать изменения длины цепи при ходе сжатия и ходе отбоя и
свести к минимуму воздействие привода заднего колеса на ходовые
качества. Прочие отличительные особенности этого уникального
технического решения заключаются в том, что при той же самой колесной
базе, что и у конкурентов, удалось использовать значительно более
длинный маятник и тем самым добиться максимальной тяги, которая так
необходима в гонках эндуро, требующих максимума возможного от человека
и машины. Важным следствием расположения на одной оси опоры маятника и
оси вращения звездочки является дополнительное свободное пространство
по длине. Это позволяет не только использовать более длинный маятник,
но и отнести назад современный одноцилиндровый двигатель с двумя
распределительными валами и мощностью около 50 л.с. Цилиндр больше
наклонен вперед, что создает место для длинного прямого впускного
тракта. Также удалось добиться идеального расположения форсунки впрыска
и двойной дроссельной заслонки. Это позволяет без ущерба для мощности
привести двигатель в соответствие с нормами Евро-3, что в данной
категории мотоциклов совсем не рядовое явление. Другие преимущества
концепции: Airbox находится в хорошо защищенном и оптимальном с точки
зрения поступления воздуха месте - над двигателем и перед сиденьем.
Результатом последовательной реализации идеи по сведению масс к центру
тяжести стало размещение бензобака вместимостью 8,5 литра под сиденьем.
Его заливная горловина находится под отверстием в задней части сиденья.
О расходовании резервного остатка топлива сигнализирует
предупредительная лампа в кокпите. Стартер располагается перед
двигателем, аккумулятор защищен от грязи и легко доступен, так как он
находится прямо за рулевой колонкой в верхнем треугольнике рамы.
Воздушный фильтр представляет собой элемент прямоугольной формы, который
фиксируется выдвижным механизмом и заменяется просто и очень быстро. Для
замены снимается правая крышка бензобака, закрепленная
быстродействующим фиксатором, и вытягивается "полочка" с
воздушным фильтром. На высоте рулевой колонки располагается
воздухозаборный патрубок, высокое положение которого обеспечивает
необходимые преимущества при проезде водных преград или в условиях
сильной запыленности. Сиденье BMW G 450 X состоит из специальной
вспененной пластмассы. У него нет ни обивки, ни подкладки, что
положительно сказывается на общей массе. Еще одной уникальной
особенностью конструкции является размещение сцепления прямо на
коленчатом валу. Этого удалось добиться благодаря своеобразной
конструкции рамы. Ее трубки проходят напрямую от опоры маятника до
головки руля. Это обеспечивает максимальную жесткость при невысокой
массе и минимальном использовании материалов. Подобная конструкция
обеспечивала определенные преимущества для радиатора. Он теперь
односоставный, так как для него достаточно места. Это позволило
отказаться от дополнительных шлангов и тем самым сэкономить массу. При
разработке BMW G 450 X большое внимание было уделено эргономике,
ориентированной на активный стиль управления мотоциклом. Весь мотоцикл
от рулевой колонки и до задней части сиденья исключительно узкий, что
обеспечивает водителю полную свободу действий. Особенно при поездках
стоя гонщик имеет значительные преимущества, так как отсутствие на
привычном месте бензобака обеспечивает ему необходимую свободу, а сам
мотоцикл оказывается более узким, чем обычно. В этой конфигурации BMW
G 450 X является первым эндуро BMW, который последовательно разработан
с учетом потребностей профессиональных спортсменов. На бездорожье эта
модель как никакая другая способна наилучшим образом проявить все свои
преимущества, которые обеспечивают ей уникальные конструкторские
решения. Концентрация масс у центра тяжести, устранение негативного
влияния привода благодаря уникальной опоре маятника и вследствие этого
малый износ цепи и звездочки, исключительная управляемость, которая
скорее присуща 250-кубовому мотоциклу, при потрясающей устойчивости,
малая масса, мощный двигатель и высококачественные элементы подвески
предлагают амбициозным любителям спортивных эндуро конструктивно
обусловленные преимущества в ходе состязаний и доставляют безграничное
удовольствие от поездок. Учитывая все возможности, которые G 450 X
может предоставить своему пилоту, этот мотоцикл является самым
эффективным внедорожным BMW за всю историю марки. Увлеченная команда
специалистов, состоящая из инженеров и механиков, которые в своей
частной жизни также много времени уделяют внедорожному мотоспорту,
разрабатывала эту новую модель BMW под девизом "от увлеченных
профессионалов увлеченным профессионалам". BMW G 450 X
последовательно развивает опыт BMW во внедорожном секторе, который был
накоплен в ходе создания BMW G 650 Xchallenge в сфере профессионального
эндуро. Почти при той же мощности, новый мотоцикл весит на 40 кг меньше,
чем G 650 Xchallenge, и вплоть до последней детали он адаптирован к
потребностям ориентированных на успех и увлеченных любителей гонок на
эндуро. Будучи совершенно самостоятельной, исключительной моделью BMW
G 450 X представляет собой настоящий спортивный снаряд, который,
разумеется, серийно комплектуется всем необходимым для движения по
дорогам общего пользования. Поэтому, в отличие от обычных мотоциклов
данного класса, на BMW G 450 X после гонок можно спокойно ехать домой.
Инновационная запатентованная техника одноцилиндрового спортивного
эндуро интенсивно испытывалась, совершенствовалась и настраивалась в
ходе всех значимых спортивных мероприятий в 2007 году благодаря помощи
таких опытных и успешных гонщиков, как Саша Эккерт, Симо Кирсси и Жоэль
Сметс. Сегодня мотоцикл, сходящий с конвейера завода, полностью готов к
участию во внедорожных гонках и соревнованиях и обладает кроме того
допуском для движения по дорогам общего пользования без необходимости
предпринимать какие-либо изменения. Благодаря хорошей тяге на низких
оборотах, равномерному набору мощности и любви к высоким оборотам,
благодаря впечатляющим ходовым качествам и легкой управляемости,
отличной сбалансированности на медленных "триальных" секциях и
исключительной устойчивости на высоких скоростях с этим мотоциклом без
проблем справятся не только настоящие профессионалы или любители
ежедневных поездок на эндуро, но и даже новички, которые только
начинают осваивать эндуро. Для подкрепления исключительных спортивных
качеств BMW Motorrad располагает собственной заводской гоночной
командой, которая уже испробовала G 450 X на различных спортивных
состязаниях по эндуро и будет использовать его в дальнейшем - например,
в чемпионате мира по эндуро в классе Е2 или в немецком чемпионате по
кроссу (GCC). Выход на мировой рынок мотоцикла BMW G 450 X запланирован
на середину 2008 года.