BMW i3 časť 2.

Nová definícia radosti z jazdy: pohonný systém a podvozok.

Uvedenie BMW i3 na trh je zároveň príchodom novej éry elektrickej mobility. Prvé sériovo vyrábané vozidlo značky BMW i je prvým prémiovým automobilom na svete, ktorý má čisto elektrický pohonný systém. Dizajn, priestorová koncepcia a jazdné charakteristiky BMW i3 sú súčasťou celkového balíka, ktorý sprístupňuje úplne nové zážitky z mobility bez emisií. Revolučný charakter BMW i3 je výsledkom unikátnej architektúry vozidla, kombinovanej s technológiou pohonu z vlastného vývoja BMW Group exkluzívne pre modely BMW i. Architektúra LifeDrive a technológia BMW eDrive tvoria nasledujúce vývojové štádium stratégie BMW EfficientDynamics – sú základom pre elektrickú mobilitu na prémiovej úrovni a priekopníkom čistej radosti z jazdy.

Nulové emisie, nízka hmotnosť a vysoká inteligencia: EfficientDynamics v BMW i3.

Základný princíp BMW EfficientDynamics – maximálna radosť z jazdy, kombinovaná s minimálnou spotrebou energie – v rozhodujúcej miere ovplyvnil aj vývojový proces BMW i3. Elektrická mobilita ako taká je nosným pilierom EfficientDynamics rovnako ako benzínové a naftové motory s neustále vylepšovanou efektivitou, hybridné koncepty a použitie vodíka ako zdroja pohonu, či už v spaľovacom agregáte, alebo v rámci palivových článkov.

Elektrický motor, riadiaca elektronika a lítium-iónová batéria z vlastného vývoja BMW Group pre BMW i3 sú všetko príklady technológie BMW eDrive. Pod BMW eDrive patria všetky koncepcie BMW, s jazdou čisto na elektrinu a nulovými lokálnymi emisiami, čím sa stáva ďalším pilierom BMW EfficientDynamics pri skúmaní mobility budúcnosti. Plne elektrický pohonný systém BMW i3 je najvyšším možným vyjadrením technológie BMW eDrive.

BMW i3 – od prvého dňa vyvíjané pre čisto elektrickú mobilitu.

Koncepcia BMW i3 sa od začiatku vyvíjala pre použitie čisto elektrického pohonného systému. To prináša mnoho výhod oproti „prerobeným“ vozidlám, v ktorých sa spaľovací motor vymenil za elektromotor. Inžinieri majú voľné ruky v oblasti konštrukcie, rozmerov a konfigurácie komponentov elektrického pohonného systému. Smer vývoja automobilu určujú charakteristiky, ktoré vytvoril tím dizajnérov a konštruktérov, namiesto obmedzení, ktoré predstavuje existujúce vozidlo. Napríklad z pôvodného klasického automobilu sa nedá pri prestavbe na elektrický nijako konštruktívne využiť priestor, ktorý zaberala nádrž na palivo a výfukový systém. V BMW i3 sa však žiadne kompromisy tohto druhu nemuseli robiť. Namiesto toho sa mohli inžinieri sústrediť výlučne na formovanie charakteru BMW i3 ako športového a agilného, zároveň však komfortného prémiového automobilu do mestského prostredia.

Pokiaľ ide o pohonné atribúty i3, konštruktéri dosiahli dokonalú rovnováhu medzi hmotnosťou vozidla, výkonom a dojazdom. To je mimoriadne dôležité, keďže tieto tri faktory sú navzájom neoddeliteľne prepojené. Dojazd elektrických vozidiel sa dá predĺžiť zväčšením batérie, to však zvyšuje hmotnosť vozidla, čiže má negatívny dopad na jazdné parametre. Výkonnejší motor zase potrebuje viac energie, čo znamená ťažšie batérie a obmedzený dojazd. Na druhej strane, ľahká karoséria zlepšuje dynamické parametre a úspora hmotnosti sa dá investovať do väčšej batérie, ktorá následne predĺži dojazd vozidla.

Pri svojej misii poskytnúť radosť z jazdy v mestských oblastiach je BMW i3 vybavené dokonalým balíkom predpokladov. S pohotovostnou hmotnosťou podľa normy DIN iba 1195 kg je vozidlo ľahšie než väčšina kompaktných automobilov, zároveň však poskytuje podstatne viac priestoru štyrom osobám. Oproti konvenčne poháňaným modelom podobnej veľkosti a výkonu vyniká aj akceleráciou z 0 na 100 km/h, ktorú zvládne za 7,2 sekundy, z 0 na 60 km/h zrýchli už za 3,7 sekundy. Navyše, rozsiahle praktické jazdné testy, ktoré boli súčasťou vývoja, potvrdili, že v bežných podmienkach má vozidlo dojazd 130 až 160 kilometrov, čo je adekvátne komfortná vzdialenosť pre dennodennú mobilitu cieľovej skupiny zákazníkov.

Pohon zadných kolies, nízke ťažisko, rovnomerné rozloženie hmotnosti na nápravy a špecifické nastavenie podvozka ako dokonalá platforma pre agilitu a radosť z jazdy.

Umiestnenie batérie nízko a zároveň blízko k stredu vozidla prispelo k dosiahnutiu rozloženia hmotnosti na nápravy v ideálnom pomere 50:50, aj spolu s usporiadaním ďalších komponentov modulu Drive. Batéria je uložená v hliníkových puzdrách a je osadená na mimoriadne výhodnom mieste z hľadiska bezpečnosti pri náraze. Elektrický motor a prevodovka sú umiestnené v tesnej blízkosti poháňanej zadnej nápravy. Za svoju priestorovo úspornú integráciu do modulu Drive vďačia vlastnému vývoju BMW Group. Jasné oddelenie modulov Life a Drive znamená, že vozidlo nemusí mať žiaden stredový tunel – tento konštrukčný prvok prináša výhody aj v oblasti slobody pohybu posádky a veľkorysého vnútorného priestoru v kabíne BMW i3.

Pohon zadných kolies zbavil prednú nápravu vplyvu pohonných síl, vďaka čomu môže byť plne sústredená na funkciu riadenia. Tak ako pri aktuálnych modeloch BMW a MINI , aj v tomto prípade je posilňovač riadenia elektrický. Pozoruhodne malý priemer otáčania iba 9,86 metra a len 2,5 otáčky medzi krajnými polohami volantu umocňujú ovládateľnosť BMW i3. Jeho agilita je určujúcou vlastnosťou jazdného zážitku, obzvlášť v preferovanom mestskom prostredí. Navyše, rázvor s dĺžkou 2570 mm, pevný hliníkový rám modulu Drive a pokroková technológia podvozka sú dokonalými ingredienciami sebaistých a komfortných jazdných vlastností.

Komponenty podvozka BMW i3 vynikajú minimalizovanou hmotnosťou, zároveň však extrémnou tuhosťou. BMW i3 má vpredu priečne ramená s pružiacimi vzperami MacPherson, vzadu päťprvkovú nápravu, namontovanú priamo na modul Drive. Táto konštrukcia pomáha funkčne oddeliť umiestnenie kolies a ich zavesenia, čoho výsledkom sú športové jazdné vlastnosti s pozoruhodnou priečnou aj pozdĺžnou dynamikou, v kombinácii so špičkovým komfortom pruženia. Dôrazná orientácia na princípy ľahkej konštrukcie priniesla redukciu neodpružených hmôt, z čoho ťaží komfort jazdy, vo všetkých rýchlostiach. Kované hliníkové kolesá BMW i3 sú takisto mimoriadne pevné a extrémne ľahké: každé má hmotnosť iba 7 kg.

Rozmer štandardných pneumatík 155/70 R19 je špecifický pre BMW i3. Kolesá s relatívne veľkým priemerom a zároveň malou šírkou umožnili dosiahnuť ideálnu rovnováhu medzi dynamikou a valivým odporom. K extrémne efektívnej jazde prispievajú aj svojou aerodynamikou. Napriek nezvyčajnému rozmeru je plocha ich kontaktu s vozovkou sotva odlišná od konvenčných pneumatík. Dokonca aj keď s BMW i3 jazdíte športovo, priečne aj pozdĺžne sily sa prenášajú bezpečne a suverénne. Zásahy Dynamickej kontroly stability (DSC) sú potrebné len v extrémnych prípadoch.

Štandardný systém DSC disponuje funkciami, známymi z aktuálnych modelov BMW. Obsahuje ABS, Kontrolu brzdenia v zákrutách CBC, Dynamickú kontrolu brzdenia DBC, brzdový asistent, pohotovostnú funkciu bŕzd, asistenta rozjazdu, kompenzáciu slabnutia účinku pri prehriatí a funkciu osúšania bŕzd. Režim dynamickej kontroly trakcie DTC posúva prah zásahov stabilizačného systému a umožňuje poháňaným kolesám kontrolovaný preklz, čo uľahčí rozjazd napríklad na zasneženej vozovke, alebo umožní ostrú dynamickú jazdu v zákrutách.

BMW eDrive: elektrický motor stanovuje nové štandardy výkonovej hustoty a efektivity.

Hybridný synchrónny elektromotor, vyvinutý a vyrábaný v BMW Group pre použitie v BMW i3, má najvyšší výkon 125 kW/170 k, s maximálnym krútiacim momentom 250 Nm už od okamihu rozbehu vozidla. BMW i3 zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,2 sekundy, pričom tempo 60 km/h dosiahne už za 3,7 sekundy. S časom iba 4,9 sekundy na akceleráciu z 80 na 120 km/h dosahuje takú pružnosť, na akú by podobne veľké vozidlá so spaľovacími motormi potrebovali podstatne vyšší výkon.

Okrem tradičnej okamžitej reakcie, typickej pre elektrické motory pri rozbehu, si pohon BMW i3 udržiava ťah aj do vyšších otáčok. Pohon putuje na zadnú nápravu cez jednostupňovú prevodovku, čo umožní BMW i3 akcelerovať bez prerušenia toku výkonu až po maximálnu rýchlosť, ktorá je pre vyššiu efektivitu elektronicky obmedzená na 150 km/h.

Lineárny priebeh výkonu až do vysokých otáčok je výsledkom špeciálnej konštrukcie elektromotora, vyvinutého exkluzívne pre BMW i3. Technológia BMW eDrive sa uplatnila s cieľom doviezť princíp synchrónneho elektromotora s permanentným magnetom na novú úroveň, pomocou optimalizovaných detailov. Špecifické usporiadanie a rozmery komponentov používaných na generovanie pohonu vytvárajú samomagnetitzujúci efekt, inak typický iba pre reluktačné motory. Táto dodatočná magnetizácia spôsobuje, že elektromagnetické pole, vytvárané dodávkou prúdu, zostáva stabilné aj vo vysokých otáčkach. Maximálne otáčky motora, vyvinutého pre BMW i3, označovaného termínom hybridný synchrónny elektromotor, majú vďaka jeho špecifickým vlastnostiam hodnotu až 11 400 za minútu.

Inovatívny konštrukčný princíp elektrického motora v BMW i3 pomáha dosiahnuť jeho mimoriadnu efektivitu v širokom záťažovom pásme. Priemerná spotreba motora je približne 0,13 kW/h na kilometer, podľa jazdného cyklu NEDC (New European Driving Cycle) a zohráva kľúčovú rolu pri optimalizácii dojazdu vozidla. Táto hodnota spotreby je mimoriadne nízka, obzvlášť s ohľadom na maximálny výkon a krútiaci moment. BMW i3 je vďaka tomu najefektívnejším elektricky poháňaným automobilom svojej veľkostnej a výkonovej triedy. Výkonová hustota elektrického motora s hmotnosťou iba približne 50 kg stanovuje nové meradlá elektrických automobilov. Motor BMW i3 vyniká hladkým chodom s nízkymi vibráciami a aj v oblasti akustického komfortu a tlmenia otrasov spĺňa najvyššie štandardy, požadované od prémiového automobilu.

Radosť z jazdy v štýle BMW i: okamžité reakcie, agilita a unikátna stabilita. Nulové miestne emisie CO2 poskytujú najdôležitejší argument pre uplatňovanie elektrickej mobility v mestských oblastiach. Atraktivitu čisto elektrických vozidiel ešte viac zvýrazňuje okamžitý nástup ich výkonu, čo prináša v mestskej premávke mimoriadne dynamickú akceleráciu. A tiež ich tichá prevádzka, ktorá je hlavným prispievateľom ku komfortnému jazdnému zážitku na palube BMW i3.

Podmanivý jazdný zážitok z BMW i3 pomáha dosahovať aj jeho ovládanie jedným pedálom, čo je prvok, dômyselne konfigurovaný konštruktérmi vývojového oddelenia pohonných systémov BMW Group. V momente, keď vodič zloží nohu z akcelerátora, aktivuje sa rekuperačný režim. Elektrický motor sa prepne z funkcie pohonu do režimu generátora, ktorý dodáva energiu lítium-iónovej batérii. Zároveň vytvára presne kontrolovateľnú mieru brzdného účinku. Táto rekuperácia je závislá od rýchlosti jazdy. To znamená, že vozidlo pri vysokej rýchlosti počas nej „plachtí“ s maximálnou efektivitou, pri pomalej jazde naopak generuje vysokú mieru brzdného účinku. Schopnosť zrýchľovať a spomaľovať s použitím iba jedného pedálu vytvára nezvyklo bezprostrednú interakciu medzi vodičom a vozidlom. Predvídavé myslenie v mestskej premávke umožňuje absolvovať až 75 % brzdných manévrov bez nutnosti zošliapnuť druhý, brzdový pedál. Brzdové svetlá sa rozsvietia nielen pri stlačení brzdového pedálu, ale aj vtedy, keď miera rekuperačného brzdenia elektromotorom produkuje taký istý brzdný efekt, ako pri použití brzdového pedálu. Konvenčný brzdový systém musí vstúpiť do akcie iba ak vodič potrebuje silný brzdný účinok.

Intenzívne využitie tejto formy rekuperácie brzdnej energie pomocou motora zároveň zvyšuje dojazd BMW i3 až o 20 percent v porovnaní s konvenčnými rekuperačnými systémami. Akcelerátor BMW i3 má nápadnú „neutrálnu“ polohu: keď vodič zloží nohu z pedálu, elektrický motor sa neprepne do rekuperačného režimu okamžite, ale pomocou nulového riadenia krútiaceho momentu sa odpojí od pohonného reťazca a uvoľní množstvo kinetickej energie, potrebné na pohyb vozidla. V tomto jazdnom režime sa BMW i3 pohybuje s takmer nulovou spotrebou energie.

Optimalizovaný výkon a dojazd pomocou vlastného vývoja technológie ukladania a manažmentu energie.

Potrebnú energiu dodávajú pohonnému systému špeciálne vyvinuté lítium-iónové články. BMW Group zároveň využíva svoju technologickú odbornosť na vývoj množstva systémových komponentov batérie, s cieľom optimalizovať celú vysokonapäťovú sústavu. Patria sem prvky, ktoré sa starajú o vzájomné prepojenie článkov, ako aj o prepojenie celej batérie so systémami vozidla, ďalej komponenty integrovanej riadiacej jednotky a prvky v blízkosti samotných článkov, napríklad senzory manažmentu batérie. Okrem samotných článkov, dodávaných špecializovaným výrobcom, prebieha všetok vývoj a výroba v rámci BMW Group. Vysokonapäťová batéria sa montuje na špičkovo modernej výrobnej linke BMW v Dingolfingu.

Vysokonapäťová batéria v BMW i3 pozostáva z ôsmich modulov, z ktorých každý má 12 samostatných článkov. Spolu produkujú menovité napätie 360 V a približne 22 kWh energie. Lítium-iónové články, použité v batérii, vynikajú svojou energetickou hustotou a pozoruhodnou životnosťou. Boli navrhnuté tak, aby si zachovali svoju schopnosť ukladania energie počas celej životnosti vozidla.  Za účelom predĺženia životnosti ovláda manažment batérie nielen proces nabíjania a vybíjania, ale aj prevádzkovú teplotu článkov. V prípade poruchy je možné samostatne vymeniť jednotlivé moduly. Pre maximálne efektívne chladenie batérie sa využíva kvapalina, ktorú je tiež možné v prípade potreby ohriať pomocou výmenníka. Všetky tieto charakteristiky umožnia dosiahnuť optimálnu prevádzkovú teplotu 20 °C ešte pred začiatkom jazdy, aj keď je vonku oveľa chladnejšie. V súvislosti s plánovanou výdržou počas celej životnosti vozidla poskytuje BMW Group na batériu záruku na 8 rokov alebo 100 000 kilometrov.

Tak ako pohonný systém, aj všetky ostatné elektricky napájané systémy na palube BMW i3, boli skonštruované pre najvyššiu možnú efektivitu prevádzky. Napríklad na osvetlenie exteriéru aj interiéru sa použili energeticky úsporné LED diódy. Doplnkový systém vyhrievania interiéru na báze tepelného čerpadla spotrebuje pri mestskom jazdení až o 30 percent menej energie než konvenčný elektrický ohrev.

Batéria je osadená v plochej konfigurácii v module Drive a má hmotnosť približne 230 kg. Jej puzdro a modelovo špecifické systémy upevnenia boli vyvinuté v BMW Group s cieľom poskytnúť maximálnu možnú ochranu pred vonkajším prostredím a aj v prípade kolízie. Tri úrovne bezpečnosti, vrátane odpájacieho mechanizmu pre softvér a hardvér vozidla, poskytujú najvyššiu možnú ochranu celého elektrického systému.

Riadiaca elektronika, zodpovedná za interakciu medzi batériou a elektrickým motorom, pochádza takisto z vývoja BMW Group. Slúži tak na usmerňovanie dodávok energie medzi batériou a motorom, ako aj na transformáciu vysokého napätia batérie na 12 Voltov pre palubné systémy. Energetické toky riadi vysoko sofistikovaný softvér. Do riadiacej elektroniky sú integrované aj systémy dobíjania batérie, ktoré ho regulujú v rozmedzí od 3 kW do 50 kW, v závislosti od zdroja energie.

Flexibilné, rýchle a pohodlné: dobíjanie z elektrickej siete.

Na zabezpečenie maximálnej jednoduchosti ovládania dobíjania vodičom využíva BMW i3 extrémne flexibilný a efektívny dobíjací systém. Zákazník si môže vozidlo dobiť z konvenčnej domácej zástrčky, alebo si nechať nainštalovať BMW iWallbox, v závislosti od krajiny a jej elektrickej siete. Dobíjacie časy sa preto môžu líšiť, podľa typu prípojky a napätia v rozvode.

Keď sa BMW i3 zapojí do modernej verejnej rýchlonabíjacej stanice (50 kW), už za 30 minút sa batéria naplní na 80 percent svojej kapacity. Čiže aj v nepravdepodobnom prípade priblíženia sa k nulovému dojazdu stačí na dobitie batérie napríklad obedňajšia pauza.

Doplnkový systém predĺženia dojazdu ako rezerva v nádrži.

BMW i3 môže byť na želanie k dispozícii aj so systémom na predĺženie dojazdu, ktorý dokáže udržať mieru nabitia batérie na konštantnej úrovni, až kým neklesne pod istú hranicu. Túto úlohu má na starosti dvojvalcový benzínový motor s výkonom 25 kW/34 k, namontovaný bezprostredne pri elektrickom motore nad zadnou nápravou. Jeho montáž do vozidla nijako neobmedzí batožinový priestor, aj preto, že 9-litrová nádrž na benzín sa nachádza v prednej časti vozidla.

Spaľovací motor má výlučne funkciu generátora elektrickej energie. Aktivuje sa v prípade potreby, v súvislosti s energetickými nárokmi, v maximálne efektívnej miere. Jazda v ECO PRO režime alebo v ECO PRO+ režime môže predĺžiť dojazd BMW i3 v oboch prípadoch približne o 20 km. Ak je vo výbave benzínový motor na predĺženie dojazdu, BMW má k dispozícii ešte o ďalších 100 navyše pred nutnosťou dotankovať. Maximálny dojazd je približne 300 km. BMW i3 je na svete prvým elektricky poháňaným automobilom, pri ktorom sa spaľovací motor predlžujúci dojazd využíva výhradne na generovanie elektrickej energie.

Vrchol odľahčenej konštrukcie: pohotovostná hmotnosť 1195 kg (DIN).

Hmotnosť je jedným z hlavných faktorov vývoja elektricky poháňaného vozidla, pretože má spolu s kapacitou batérie a spotrebou energie priamy dopad na dojazd na jedno nabitie. Preto sa hmotnosť optimalizovala aj pri vývoji BMW i3.

Architektúra LifeDrive, vyvinutá špecificky pre modely BMW i, je dokonalým rámcom pre aplikáciu na mieru konštruovaných elektrických pohonných koncepcií. Dôležitú rolu zohráva aj vytvorenie kabíny pre posádku (modul Life) z karbónu. Takéto rozsiahle využitie ľahkých materiálov nemá v sektore sériovo vyrábaných automobilov obdobu. Princíp ľahkej konštrukcie formoval aj podobu hliníkového modulu Drive a prepojenie medzi oboma modulmi. Tvar karosérie, umožnil využiť na konštrukciu odtrhových hrán na zadnej časti vozidla plasty, vystužené sklenenými vláknami. To prinieslo úsporu hmotnosti o 30% v porovnaní s klasickými plechovými oceľovými dielmi. Priame spojenie riadiacej elektroniky a elektrického motora v zadnej časti BMW i3 skrátilo káblovanie a prispelo hmotnostnou úsporou 1,5 kg. Minimalizácia hmotnosti udávala tón aj pri vývoji komponentov podvozka BMW i3. Napríklad kované hliníkové prvky závesov kolies sú o 15% ľahšie než konvenčné, na dutom hnacom hriadeli sa ušetrilo 18% hmotnosti oproti plnému. Štandardné 19-palcové kované hliníkové disky kolies BMW i3 sú o 36 percent ľahšie, než oceľové.

Použitím horčíkových nosníkov palubnej dosky sa ušetrila hmotnosť na dvoch frontoch. Tento špičkový materiál umožňuje v porovnaní so štandardnou oceľou dosiahnuť lepšiu geometriu komponentov, čoho výsledkom je zníženie hmotnosti približne o 20 percent. Navyše, vysoká pevnosť horčíkových nosníkov umožnila ubrať z ich objemu, čo prinieslo úsporu o ďalších 10 percent.

Panely dverí sú vyrobené zo surovín z obnoviteľných zdrojov a na váhach ukážu o 10 percent nižšie čísla, než ich konvenčné ekvivalenty. Dôsledné využitie odľahčenej konštrukcie sa prejavilo dokonca aj na skrutkách a maticiach, vyrobených z hliníka. Odhodlanie konštruktérov znižovať hmotnosť je viditeľná aj na plástovej štruktúre líšt stieračov. Navyše, stierače dostali držiaky z hliníkovej zliatiny, vyvinuté špeciálne pre BMW i3, čoho výsledkom je nielen optimalizované obtekanie vzduchu, ale aj redukcia hmotnosti.

3. Bezpečnosť: Bezkonkurenčná ochrana v každej situácii.

Z hľadiska efektivity nestačí, aby bola karoséria BMW i3 iba pevná, musí byť predovšetkým ľahká. Z pohľadu bezpečnosti však nestačí, aby bola iba ľahká, musí byť predovšetkým pevná. Tento zjavný konflikt záujmov zvýrazňuje priekopnícku prácu inžinierov pri vývoji architektúry BMW i3. V jeho prípade neexistuje rozpor medzi ľahkou konštrukciou a bezpečnosťou. Práve naopak: koncepciou LifeDrive s kombináciou hliníka a karbónu sa BMW i3 vyrovná iným štruktúram a v niektorých ohľadoch dosiahlo dokonca lepšie výsledky v crash testoch. Použitie karbónu umožňuje pri konštrukcii dosiahnuť extrémne nízku hmotnosť karosérie. Okrem toho karbón disponuje pozoruhodnou schopnosťou absorbovať energiu a je mimoriadne odolný voči poškodeniu. Karbón je najľahší materiál, aký sa dá použiť na konštrukciu karosérie automobilu bez kompromisov v oblasti bezpečnosti.

Koncepcia LifeDrive je založená na dvoch horizontálne oddelených nezávislých moduloch. Modul Drive – hliníkové šasi – dáva vozidlu pevné základy a integruje batériu aj s pohonným systémom do jedinej štruktúry. Modul Life pre zmenu pozostáva predovšetkým z karbónu, ktorý tvorí extrémne pevnú a ľahkú štruktúru kabíny pre posádku.

LifeDrive architektúra ako základ optimálnej bezpečnosti.

Požiadavky na výrobcov automobilov v oblasti odolnosti voči nárazu sú veľmi prísne. Počas vývoja koncepcie BMW i3 prebiehali konzultácie s medzinárodnými inštitúciami, ktoré sa venujú crash testom, ohľadom bezpečnosti inovatívnej koncepcie modelov BMW i.

Vysoko pevná štruktúra kabíny sa kombinuje s inteligentnou distribúciou síl v rámci modulov Life a Drive, s cieľom dosiahnuť optimálnu ochranu posádky. Dokonca aj po drvivom frontálnom náraze do čiastočne nabok odsadenej prekážky (offset crash) rýchlosťou 64 km/h zachovajú extrémne pevné materiály priestor pre prežitie posádky nedotknutým. Nárazové hliníkové štruktúry v prednej aj zadnej časti modulu Drive poskytujú ďalšie zvýšenie bezpečnosti, takže v porovnaní s podobne veľkými oceľovými sa táto karosérie deformuje menej výrazne. Navyše, efekt „kokónu“ karbónovej karosérie garantuje, že sa dvere dajú otvoriť a interiér zostane odolný voči narušeniu.

Pri vývoji sa pracovalo dokonca aj na záchranných scenároch. Pri štandardných testoch vyrezávania z vozidla bol proces záchrany posádky BMW i3 po nehode podobný ako pri konvenčnom automobile. V niektorých smeroch bol dokonca priamočiarejší, keďže ľahké komponenty sa dajú rozrezať rýchlejšie, než napríklad vysoko pevné ocele.

Mimoriadna tuhosť, kombinovaná so schopnosťou absorbovať vysokú energiu nárazu, robí z karbónu extrémne odolný materiál. Dokonca aj pri vysokých rýchlostiach nárazu sa takmer nedeformuje. Podobne ako v kokpite Formuly 1, aj tu poskytuje tento výnimočne pevný materiál bezpečný priestor pre prežitie. Navyše, karoséria zostáva nedotknutá pri prednom aj zadnom náraze a dvere sa aj po kolízii dajú otvoriť.

Vo svojej suchej forme bez živice sa dá karbón spracovávať skoro tak jednoducho ako textil, čo prináša mimoriadnu flexibilitu jeho tvarovania. Svoju finálnu pevnú formu získa až potom, ako sa do jeho štruktúry pridá živica a nechá sa vytvrdnúť. Po tomto procese je karbón minimálne taký pevný ako oceľ, ale podstatne ľahší.

Vysoká odolnosť voči roztrhnutiu pozdĺž vlákien umožňuje karbónovým štruktúram vytvoriť mimoriadne pevné prvky tým, že sa pri tvarovaní sleduje ich smer. Za týmto účelom sa vedú vlákna každého komponentu v tom smere, kde je potrebné dosiahnuť najvyššiu odolnosť. Skrížením vrstiev vlákien vznikajú komponenty, odolné vo viacerých rozličných smeroch. Vďaka tomu dostanú diely oveľa efektívnejší tvar, než sa dá dosiahnuť inými podobne pevnými materiálmi, odolnými vo viacerých smeroch, ako je napríklad kov. Zároveň to však umožňuje ušetriť množstvo materiálu, teda aj hmotnosti. Nižšie akcelerované hmoty v prípade nárazu znamenajú možnosť ubrať z množstva štruktúr, absorbujúcich náraz a znížiť tak hmotnosť vozidla.

Spoľahlivá ochrana pri bočnom náraze.

Schopnosť karbónu absorbovať energiu je vskutku výnimočná. Nárazy do stĺpov a bočné kolízie zvýrazňujú pozoruhodné bezpečnostné kvality tohto materiálu. Napriek tvrdým nárazom, v niektorých prípadoch s koncentrovanými silami, sa na karbóne sotva objaví čo i len preliačina a pasažieri sú vďaka tomu spoľahlivo chránení. Toto všetko znamená mimoriadnu vhodnosť použitia karbónu v bočných častiach karosérie, kde ide o každý jeden centimeter nepoškodeného interiéru. Samozrejme, aj karbón má svoje limity. Ak ich sily nárazu prekročia, vlákna kompozitného materiálu sa kontrolovaným procesom rozložia na jednotlivé komponenty.

To najlepšie z oboch svetov – kombinácia hliníka a karbónu.

Nový modul Drive bol takisto skonštruovaný so starostlivým dôrazom na tie isté náročné požiadavky odolnosti voči kolízii. Nárazové hliníkové štruktúry v prednej aj zadnej časti vozidla absorbujú pri čelnej alebo zadnej kolízii veľkú časť energie. Batéria je namontovaná v dolnej časti vozidla pod podlahou, kde je najlepšie chránená. Táto oblasť štatisticky absorbuje pri náraze najmenšiu časť energie kolízie a vozidlo tu ostáva najmenej poškodené. Umiestnenie batérie do podlahy umožnilo vývojárom BMW Group dosiahnuť ideálne nízke ťažisko vozidla, čo výrazne zvyšuje jeho agilitu a eliminuje riziko prevrátenia.

V teste bočného nárazu Euro NCAP, pri ktorom do boku vozidla vrazí stĺp rýchlosťou 32 km/h, predviedla karbónová štruktúra svoje kvality takisto veľmi jednoznačne: modul Life absorboval energiu nárazu s minimálnou deformáciou a optimálne ochránil posádku.

Vysokonapäťová batéria takisto ťaží z excelentných deformačných schopností karbónového modulu Life. Pri teste bočného nárazu stĺp neprenikol až k nej. Kombinácia materiálov a inteligentné usmernenie energie v moduloch Life a Drive zaručí batérii optimálnu ochranu aj v oblasti prahov. A rovnako optimálne ochráni aj posádku v kabíne.

Lítium-iónová batéria je bezpečná aj v prípade požiaru.

Bezpečnosť je pri vývoji modelov BMW i kľúčovým faktorom. Arzenál systémov a funkcií má zaručiť bezpečnosť dokonca aj v prípade náhodného požiaru. Vysokonapäťový systém je skonštruovaný tak, že odolá kolíziám aj vysoko nad zákonom požadovanými limitmi, čoho súčasťou je vybavenie vysokonapäťovej batérie prvkami, ktoré zaručia jej bezpečnú reakciu aj v takejto situácii.

Najnovšie testy, ktoré vykonala renomovaná organizácia DEKRA E-Mobility Competence Center, boli obzvlášť rozsiahle – od možných scenárov vznietenia vozidla, až po prípadné šírenie plameňov a opatrenia, potrebné na ich uhasenie. A samozrejme sa sledovalo aj znečistenie prostredia, zapríčinené odtekajúcou hasiacou látkou. Odborníci skonštatovali, že hybridné vozidlá s lítium-iónovými batériami v pohonnom systéme sú pri požiari minimálne také bezpečné, ako vozidlá s konvenčným pohonom.

Na zaručenie maximálnej bezpečnosti pri nehode s takýmto scenárom sa vysokonapäťová batéria odpojí od vysokonapäťového elektrického systému vozidla a pri aktivácii zádržných systémov pasažierov sa odpoja pripojené komponenty. Takto sa bezpečne eliminuje riziko vzniku skratu, ktorý by mohol viesť k zásahu elektrickým prúdom alebo k požiaru.

4. Inteligentná konektivita pre udržateľnú mobilitu:

BMW ConnectedDrive v BMW i3.

BMW i3 je na svete prvým elektrickým automobilom, ktorý ponúka kompletnú konektivitu. Špičkové asistenčné systémy vodiča, kombinované so službami mobility od BMW ConnectedDrive, špeciálne prispôsobené elektrickej pohonnej technológii, optimalizujú bezpečnosť, komfort a využiteľnosť palubných informačných a zábavných systémov. Zároveň poskytujú ideálne podmienky pre každodenné jazdenie s nulovými emisiami. BMW ConnectedDrive je unikátny spôsobom, ktorým pomáha vodičom v dokonalej harmónii spojiť ich mobilitu s udržateľnosťou a radosťou z jazdy.

Navigačné služby, cielene vyvinuté pre požiadavky elektrickej mobility, sa pridávajú k overeným produktom BMW ConnectedDrive z prepracovaného portfólia, predstaveného v roku 2013. Patria sem služby mobility ako napríklad Concierge Service, Inteligentné núdzové volanie, spolu s arzenálom inovatívnych asistenčných systémov vodiča, ktoré sú efektívnym príspevkom ku komfortu a bezpečnosti mestského jazdenia. Prístup k službám BMW ConnectedDrive zabezpečuje SIM karta, štandardne zabudovaná vo vozidle.

Konektivita medzi vodičom a vozidlom dostáva v BMW i3 takisto celkom nové rozmery. Aplikácia BMW ConnectedDrive Remote pre BMW i tiež sprístupňuje údaje vozidla, používané pre plánovanie mobility, aj pre zákazníkov smartfón. Spolu s funkciou pešej navigácie pre nájdenie cieľa po zaparkovaní vozidla a späť k zaparkovanému vozidlu, obsahuje BMW ConnectedDrive aj unikátnu funkciu intermodálneho navádzania, ktoré dokáže do plánovania mobility zapojiť aj prostriedky verejnej dopravy. Táto služba BMW ConnectedDrive je schopná naviesť vozidlo z cesty na parkovisko a vodiča odtiaľ na správnu linku autobusu či metra a po vystúpení z neho peši až do finálneho cieľa.

Asistenčné systémy BMW ConnectedDrive pre bezpečnú a komfortnú mobilitu v mestskom prostredí.

Systém Driving Assistant Plus, doplnkovo dostupný pre BMW i3, obsahuje Kolízne varovanie s pohotovostným režimom bŕzd, aktivované pri rýchlosti približne 60 km/h a schopné reagovať tak na pohybujúce sa, ako aj na stojace vozidlá pred vami a tiež na chodcov. Je tu tiež Aktívny systém udržiavania rýchlosti s funkciou Stop & Go. Okrem vizuálnych a akustických varovaní je systém schopný sám vozidlo aj spomaliť, až do maximálneho brzdného účinku. Parkovací asistent je ďalším prvkom na zozname extra výbavy a pri parkovaní si berie na starosť tak riadenie, ako aj zaradenie prevodu, ovládanie akcelerácie a brzdenia, čím umožní BMW i3 zaparkovať plne automaticky v pozdĺžnom smere. K dispozícii je aj možnosť voľby cúvacej kamery, ako doplnku k štandardnému systému Park Distance Control (PDC) so zadnými senzormi. Ďalším šikovným extra prvkom je Asistent dopravnej zápchy, ktorý umožní vodičovi prenechať na automatiku akceleráciu, brzdenie a udržiavanie vozidla v jazdnom pruhu. V kombinácii s navigačným systémom sa ponúka aj funkcia Speed Limit Info.

Rozličné služby mobility od BMW ConnectedDrive a program 360° ELECTRIC boli vyvinuté špeciálne pre BMW i, s dôrazom na aspekty navigácie a manažmentu energie. Komplexná výmena informácií medzi vodičom a vozidlom umožňuje do aktuálnych požiadaviek mobility zapojiť aj dostupné zdroje energie. Pri každodennom jazdení dokáže plne nabité BMW i3 absolvovať vzdialenosť 130 až 160 kilometrov pred nutnosťou dobitia. Jazdné testy v reálnej premávke, ktoré boli súčasťou projektu i, s účasťou vyše 1000 testovacích zákazníkov, priniesli viac než 20 miliónov najazdených kilometrov. Vďaka tomu sa zistilo, že tento dojazd je s rezervou dostatočný pre každodenné požiadavky mestskej mobility, kde sa za deň najazdí v priemere zhruba 45 kilometrov. Služby mobility BMW ConnectedDrive, ktoré sú štandardnou výbavou BMW i3, pomáhajú prispôsobiť všeobecnú kompatibilitu každej jednotlivej jazdnej situácii.

Presný, aktuálny a spoľahlivý: navigačný systém s dynamickým zobrazením dojazdu.

BMW i3 sa dá doplnkovo vybaviť navigačným systémom, ktorého funkčnosť bola rozšírená o služby BMW ConnectedDrive, vyvinuté špecificky pre BMW i. Asistent dojazdu je neoceniteľný pri plánovaní trasy aj pri samotnej jazde. Ak cieľ, zvolený v navigačnom systéme, leží mimo aktuálneho dojazdu vozidla, príde pomoc v podobe odporúčania, aby vodič aktivoval režim ECO PRO alebo ECO PRO+ a zároveň sa vypočíta efektívnejšia alternatívna trasa. Ak sa batéria musí dobíjať na verejnej nabíjacej stanici, vodič dostane ponuku dostupných staníc.

Ďalším podstatným prvkom integrovanej navigácie je dynamické zobrazenie dojazdu, ktoré poskytuje pozoruhodne presné, aktuálne a spoľahlivé informácie prepočítavaním všetkých dostupných premenných. Stav nabitia batérie, jazdný štýl, aktivita elektrických funkcií komfortu a zvolený jazdný režim sa berú pri kalkulácii do úvahy spolu s topografiou trasy, aktuálnou hustotou dopravy a vonkajšou teplotou. Systém vďaka tomu dokáže brať do úvahy potrebu zvýšeného odberu energie, keď sa na zvolenej trase napríklad blíži úsek so stúpaním, zastavujúca sa kolóna alebo dopravná zápcha a adekvátne podľa toho zníži indikovaný dojazd. Na minútu presné a podrobné dopravné informácie v reálnom čase, poskytované systémom RTTI, sú takisto súčasťou kalkulácie. Informácie sa analyzujú a hodnotia centrálne prostredníctvom BMW ConnectedDrive Servera, ktorý je v neustálej komunikácii s vozidlom. SIM karta, vstavaná v BMW i3, garantuje spoľahlivé spojenie medzi serverom a vozidlom.

Dynamické zobrazenie dojazdu sa prezentuje na centrálnom informačnom displeji ako periférna kontúra na navigačnej mape. Pri aktuálnej pozícii vozidla, ktorá je východiskovým bodom, sa vo forme pavučinového dojazdového grafu zobrazujú všetky body, ktoré je možné dosiahnuť pri rozličných jazdných režimoch.

BMW ConnectedDrive Services umožňujú plánovať mobilitu po najbližší cieľ a ešte ďalej.

Okrem informácií, potrebných pre aktuálne navigačné navádzanie, dokáže navigačný systém tiež plánovať mobilitu za aktuálne naprogramovaným navigačným cieľom. Z hľadiska energetického manažmentu sa do úvahy berie aktuálna kapacita batérií, ale aj rozličné možnosti jej dobitia. Batéria BMW i3 sa dá dobiť kedykoľvek z bežnej domácej siete, pretože konektor na pripojenie k nej má vozidlo po celý čas so sebou. Prípadne sa dá dobitie zariadiť veľmi rýchlo a pohodlne na niektorej z nabíjacích staníc, špeciálne zriadených pre elektrické vozidlá. Služby BMW ConnectedDrive pomáhajú vodičovi rýchlo zaregistrovať tieto dobíjacie miesta tým, že ich zobrazí priamo na trase, alebo v blízkosti cieľa na navigačnej mape.

Na informačnom displeji sa podobne ako reštaurácie, hotely či turistické atrakcie dajú na želanie zobraziť aj nabíjacie stanice a parkovacie miesta. Vodič hneď vidí, ktoré stanice a parkoviská sú voľné alebo obsadené, pričom tieto informácie sa neustále aktualizujú cez pripojenie na BMW server. A už onedlho si budú môcť vodiči priamo z komfortu svojho vozidla rezervovať miesto. Koncepcia kompletného pripojenia tiež dáva zákazníkom po vyzdvihnutí vozidla možnosť rezervovania ďalších produktov od BMW ConnectedDrive.

BMW ConnectedDrive server poskytuje aj na minútu aktuálne údaje o tom, či bude na nabíjacích staniciach voľno v momente, keď tam dorazíte. Vodič si napríklad dokáže v predstihu zobraziť nabíjaciu stanicu v blízkosti cieľa cesty. Systém ho zároveň informuje o čase nabíjania, potrebnom pred spiatočnou cestou, alebo pokračovaním do ďalšieho cieľa.

Inteligentné spojenie medzi vodičom a vozidlom: aplikácie BMW ConnectedDrive Remote pre BMW i.

Informácie pre plánovanie mobility sa dodávajú tak do vozidla, ako aj na zákazníkov smartfón. Táto konektivita je možná vďaka aplikácii pre mobilné telefóny s operačnými systémami iOs a Android, špeciálne vyvinutej pre BMW i. Táto aplikácia je rozšírenou verziou diaľkových služieb BMW ConnectedDrive.

Aplikácia Remote pre BMW i dáva vodičovi prístup k údajom vozidla a relevantným informáciám pre plánovanie trasy v každom čase. Vodič ju tiež dokáže využiť na zobrazenie obsadených alebo voľných nabíjacích staníc dostupných pri aktuálnom dojazde vozidla. Za týmto účelom sa diagram dojazdu nezobrazuje iba v navigačnom systéme vodiča, ale aj na jeho smartfóne. Táto vysoko inteligentná forma konektivity umožňuje vodičovi mať pod kontrolou aktuálny stav svojho BMW i3 a dokonca plánovať budúce cesty aj vtedy, keď je mimo vozidla.  Prehľad nabíjacích staníc a parkovacích miest v reálnom čase sa dá nájsť aj návštevou zákazníckeho portálu BMW ConnectedDrive. Zobrazia sa tiež nabíjacie kapacity, dostupné prostredníctvom siete ChargeNow.

Ak je vozidlo pripojené k verejnej nabíjacej stanici alebo k zariadeniu BMW iWalbox, proces dobíjania sa dá riadiť tak diaľkovo, ako aj pomocou funkcie časovača. Na smartfóne sa dá zobraziť kalkulačná grafika nabíjania, identická s tou vo vozidle. Aplikácia BMW i sa dá využiť aj na hľadanie a voľbu navigačného cieľa alebo voľnej nabíjacej stanice a následne na jeho nahratie do navigačného systému vo vozidle. Okrem toho aplikácia zobrazí aj nabíjacie stanice, dostupné po trase cesty alebo v blízkosti cieľa, presne tak, ako na informačnom displeji vozidla. To umožní vodičovi nielen v predstihu plánovať nadchádzajúcu cestu, ale tiež vykonať adekvátne prípravy pre ďalšie požiadavky mobility vo vzdialenejšej budúcnosti.

Vodič má k dispozícii nielen možnosť diaľkovo riadiť proces dobíjania, ale aj v predstihu pripraviť vozidlo. Ak sa BMW i3 dobíja na verejnej stanici, alebo cez BMW iWallbox, dodávku energie je možné riadiť zo smartfónu. Na diaľku tiež viete aktivovať klimatizáciu alebo predhriatie vysokonapäťovej batérie. Predhriatie batérie zaručí jej optimálny prevádzkový stav, predĺženie dojazdu a životnosti aj pri nízkych vonkajších teplotách. Proces nabíjania sa dá pomocou aplikácie naprogramovať tak, aby prebiehalo vtedy, keď je energia lacnejšia, napríklad pri nočných tarifách.

Intermodálne plánovanie trasy: služby mobility BMW i vás rýchlo, efektívne a jednoducho privedú do cieľa cesty.

Po opustení vozidla na zvolenom parkovisku môže zákazník využiť funkciu pešej navigácie do finálneho cieľa cesty pomocou BMW i aplikácie. Navigačný cieľ, zvolený vodičom vo vozidle, sa cez BMW ConnectedDrive server automaticky prenesie aj do aplikácie BMW i, takže navigovanie môže pokračovať aj po vystúpení z vozidla, na smartfóne.

Navigačný systém, špeciálne vyvinutý pre BMW i pre požiadavky mestskej mobility, obsahuje aj unikátnu funkciu intermodálneho plánovania trasy. Tá berie do úvahy aj verejné dopravné prostriedky a dokáže ich zobraziť počas navádzania BMW i3 navigačným systémom. To dáva vodičovi možnosť výberu intermodálnej trasy ešte počas jazdy, pričom najprv je vozidlo navedené na verejné parkovisko, po vystúpení z neho pokračuje navigácia na smartfóne pomocou aplikácie BMW i na správnu zastávku autobusu či metra a po vystúpení peši až do samotného finálneho cieľa. Pri návrate sa proces zopakuje v opačnom poradí, až po návrat k vozidlu. Aplikácia tiež vodičovi kedykoľvek zobrazí miesto, na ktorom zaparkoval vozidlo.

Po ukončení cesty dokáže zákazník anonymne porovnať efektivitu svojho jazdného štýlu s inými používateľmi BMW i3. Zároveň dostane odporúčania na zvýšenie efektivity, vrátane vylepšovania jazdného štýlu.

5. BMW myslí aj nad rámec vozidla – 360° ELECTRIC, predaj a servis.

Pre BMW i3 je k dispozícii rozsiahly arzenál produktov a služieb, ktoré pokrývajú potreby mobility zákazníka aj ďaleko nad rámec samotného vozidla. Komplexný balík 360° ELECTRIC poskytuje výnimočne spoľahlivý a flexibilný spôsob kombinácie benefitov elektrickej mobility počas každodenného jazdenia, pričom samotný zákazník sa rozhodne, ktoré prvky balíka chce vyžiť. Portfólio 360° ELECTRIC má štyri hlavné oblasti, ktoré pokrývajú nabíjanie vozidla doma, verejné nabíjacie stanice, zabezpečenie mobility a integráciu do inovatívnych konceptov mobility, zameraných na prekonanie obmedzenia dojazdu.

Domáce nabíjanie: najkomfortnejšie riešenie.

BMW i dokáže ponúknuť zákazníkom, ktorí majú svoju vlastnú garáž alebo privátne parkovacie miesto, na mieru šité riešenia bezpečného, jednoduchého a hlavne rýchleho nabíjania. Pre tento cieľ nadviazala v januári 2013 značka BMW i rozsiahlu partnerskú spoluprácu so spoločnosťami Schneider Electric a The Mobility House (TMH). Jej cieľom je do času uvedenia BMW i3 na trh poskytnúť užívateľsky jednoduché a efektívne domáce nabíjacie zariadenia. V tejto súvislosti BMW i nielen dodá zákazníkovi nabíjacie zariadenie BMW iWallbox, ale tiež skontroluje elektrickú inštaláciu v jeho dome. Následne namontuje nabíjacie zariadenie, na ktoré poskytuje aj údržbu, poradenstvo a ďalšie služby.

BMW i tiež podporuje použitie elektrickej energie z obnoviteľných zdrojov a spojilo svoje sily s vybranými partnermi, schopnými ponúknuť ekologickú energiu. Strategická aliancia medzi BMW AG a nemeckým dodávateľom Naturstrom AG dá v budúcnosti nemeckým zákazníkom príležitosť získať na pohon BMW i3 ekologický energetický balík. Naturstrom AG dodáva elektrickú energiu z obnoviteľných zdrojov, s vysokým podielom veternej energie, čo znamená, že elektrický automobil sa môže prevádzkovať nielen s lokálne, ale aj s celkovo nulovými emisiami CO2. BMW i dokáže zákazníkovi pomôcť aj v prípade, že sa rozhodne nainštalovať si solárne panely na výrobu energie.

Verejné nabíjanie: dopĺňanie energie za chodu.

Balík 360° ELECTRIC obsahuje aj individuálne riešenia pre každého, kto nemá možnosť dobíjať si svoje BMW i3 doma alebo v práci. Vďaka spolupráci s prevádzkovateľmi parkovísk a poskytovateľmi verejných nabíjacích staníc dokáže BMW i poskytnúť zákazníkom spoľahlivý prístup k infraštruktúre nabíjacích miest. BMW i spolu so svojimi partnermi zabezpečí konektivitu medzi vozidlom, vodičom a vonkajším svetom, ktorá prináša napríklad zobrazenie dostupných nabíjacích staníc v navigačnom systéme a na smartfóne zákazníka, spolu s jednoduchým a transparentným spôsobom platby kartou ChargeNow. Táto karta oprávňuje na prístup k verejným nabíjačkám a sprostredkuje bezhotovostnú platbu. Zákazník ju môže využiť na všetkých trhoch BMW i, u rozličných poskytovateľov nabíjacích služieb, dostane však iba jednu štandardnú faktúru od BMW i.

Iba v samotnom Nemecku existuje vyše 70 rozličných poskytovateľov verejných nabíjacích služieb, ktorí momentálne využívajú rozličné spôsoby platby za služby. A práve ich harmonizácia teraz má kardinálny význam. Veľkou výzvou súčasnosti je spojenie síl so všetkými existujúcimi partnermi, pre ešte výraznejšie rozšírenie univerzálne dostupnej palety služieb.

Jedným z najnovších príkladov vzájomného prepojenia infraštruktúry verejných nabíjacích staníc je aktuálne predstavené portfólio riešení spoločnosti Hubjet GmbH, ktorá je joint venture projektom firiem BMW Group, Bosch, Daimler, energetických spoločností EnBW, RWE a Siemens. Spoločný podnik umožňuje jednotlivým poskytovateľom služieb mobility rozšíriť svoje produktové portfólio o eRoaming. Vodiči elektrických vozidiel vďaka tomu potrebujú iba jednu zmluvu na verejné nabíjacie stanice v rozširujúcej sa európskej sieti, ktorú môžu zákazníci BMW i využívať vďaka karte ChargeNow. V budúcnosti sa preto nabíjanie vozidla na verejných miestach stane takým bežným, ako vyberanie peňazí z bankomatu. Prístup k nabíjacej stanici je umožnený štandardizovaným QR kódom, ktorý začne aj ukončí proces nabíjania pomocou funkcie skenovania a smartfónovej aplikácie.

Flexibilná mobilita: inteligentné využitie alternatív.

Ak dojazd BMW i3 nedokáže dostatočne vyhovieť požiadavkám, zákazníci majú k dispozícii aj rozličné doplnkové moduly mobility na pokrytie väčších vzdialeností, napríklad dočasné použitie BMW s konvenčným motorom alebo hybridným pohonom. Za týmto účelom je cez 360° ELECTRIC možné rezervovať si individuálne ročné kvóty. Navyše, zákazníci BMW i majú k dispozícii aj službu na zdieľanie vozidiel (car-sharing) DriveNow.

Asistenčné služby.

Zákazníci BMW i3 si môžu užívať jazdu na spoľahlivom vozidle s vedomím, že v prípade potreby si môžu kedykoľvek vo dne i v noci privolať pomoc, vďaka komplexnému systému servisu a záruke mobility, spolu s inteligentnými komfortnými funkciami.

Vodič môže použiť svoj smartfón na kontrolu stavu batérie, dojazdu alebo naprogramovanie dobíjania batérie, prípadne skontrolovať a predprogramovať systémy kúrenia a klimatizácie. Navigačný systém so špeciálnymi pridanými funkciami dokáže napríklad vypočítať energeticky najefektívnejšiu trasu. Zákazník tiež vidí všetky dostupné nabíjacie stanice po trase. V tomto kontexte BMW i intenzívne spolupracuje s ďalšími partnermi na vývoji integrovanej siete nabíjacích staníc, ktorá umožní zákazníkom napríklad v predstihu si zarezervovať miesto na stanici a poskytne mu transparentný proces platby.

Na zaručenie bezproblémovej každodennej prevádzky sa batéria a ďalšie elektrické systémy neustále sledujú, aj počas jazdy. V nepravdepodobnom prípade poruchy dokážu problém diagnostikovať vozidlá mobilného servisu BMW, prípade servisné dielne. Poskytovaný servis má taký istý rozsah ako pri konvenčných vozidlách BMW. Na BMW servis sa zákazníci môžu spoľahnúť aj v prípade vybitia batérie. Mobilné servisné vozidlá BMW disponujú palubnou nabíjačkou, ktorá je niečo ako „núdzový kanister na palivo“.

Všetky servisné práce a opravy sú kryté komplexným servisným balíkom. Práce vykoná BMW i servisný partner a kým je vozidlo mimo prevádzky, vodič má k dispozícii množstvo náhradných riešení mobility. BMW i poskytuje servis aj v nepravdepodobnom prípade straty pojazdnosti BMW i3, dokonca priamo na mieste.

Náklady na opravu modelov BMW i sú na úrovni triedy.

Testy, vykonané poisťovňami a v rámci BMW Accident Research (výskum nehôd), potvrdili, že pri väčšine nehôd vznikajú len menšie škody. Až 90 percent všetkých kolízií konvenčných vozidiel poškodí iba vonkajšiu časť. BMW i3 to berie do úvahy a je vybavené robustným jednoducho naskrutkovaným alebo iba zakliknutým oplastovaním okolo celého vozidla. Menšie nárazy sa absorbujú bez vzniku preliačin, ktoré zvyčajne ostanú na kovových dieloch. Poškodenie laku následne nevedie ku korózii. Ak je nutné vymeniť komponent vonkajšieho plášťa, dá sa to urobiť rýchlo a za priaznivú cenu – náklady na takéto opravy sú približne o 40 percent nižšie než pri konvenčne konštruovanom vozidle. Celkovo sú náklady na opravu všetkých typov nehôd podobné ako pri BMW radu 1. Z toho vychádza aj predpokladaná poistná klasifikácia na úrovni zvyčajných kompaktných automobilov.

Metódy „studených“ opráv pre hliníkové a karbónové komponenty.

Hliníková štruktúra modelu Drive, zváraná pri výrobe v továrni, sa opravuje pomocou „studených“ metód, teda lepením a skrutkovaním. Tieto metódy sa v BMW servisoch úspešne uplatňujú od roku 2003.

Pri vývoji vozidla sa brala do úvahy aj opraviteľnosť karbónovej štruktúry modulu Life. Zadefinovalo sa niekoľko stupňov opravy bočného rámu, až po kompletnú výmenu. Ak je napríklad po bočnom náraze potrebné vymeniť iba prah, po dôkladnej kontrole a posúdení odstránia v servise iba poškodenú časť, pomocou patentovaného frézovacieho nástroja. Následne sa vyrobí presne pasujúci nový diel a inštaluje sa na vozidlo, pomocou lepenia s použitím prípravkov na opravu.

Vonkajší plášť BMW i dokáže opraviť každý autorizovaní BMW i díler. Z dôvodu špecifického charakteru štruktúry LifeDrive budú existovať servisné centrá, v ktorých budú špeciálne vyškolení pracovníci opravovať poškodenia hliníkových alebo karbónových častí.

Nové modely predaja poskytujú flexibilný prístup k osobnej mobilite.

BMW i predstavuje vizionárske vozidlá s inšpiratívnym dizajnom a výraznou orientáciou na udržateľnosť, ale tiež na nový prístup k prémiovej osobnej mobilite a flexibilite riešenia potrieb zákazníka. Nové predajné kanály BMW i prinesú úplne nový zážitok zo značky a jasne odlíšia BMW i od konkurentov.

Na vybraných trhoch sa o predaj produktov BMW i bude starať viackanálový predajný model. Okrem existujúcich „stacionárnych“ predajov, t.j. automobilových dílerov, bude existovať aj mobilný predajný tím, interaktívne zákaznícke centrum CIC (Customer Interactive Center) a predaj cez internet. Všetky nové kanály budú plne navzájom prepojené a už aj počas prebiehajúceho procesu predaja bude môcť zákazník zmeniť kanál podľa svojho želania. Interaktívne zákaznícke centrum CIC ponúka zákazníkom komplexný arzenál informácií na tému služby mobility a udržateľnosť, ako aj služby mobilného poradcu predaja.

Mobilný poradca predaja ponúka potenciálnym zákazníkom možnosť osobnej individuálnej konzultácie o produktoch BMW i. Táto flexibilná služba sa poskytne bez toho, aby zákazník musel prísť do showroomu. Už v prvotnom štádiu procesu umožní zákazníkovi individuálnu voľbu všetkého od výberu modelu, špecifikácie výbavy, voľbu farby a možností financovania. Na želanie môže mobilný poradca dohodnúť aj skúšobnú jazdu v najbližšom stredisku a dokáže poskytnúť komplexný servis pred samotnou jazdou a počas nej.

Bez ohľadu na to, aký proces zaobstarania si zákazník zvolí, či napríklad vozidlo priamo kupuje alebo ho berie na lízing, jeho zmluva bude uzavretá vždy priamo s BMW AG a nie s dílerom, ako býva zvykom. Tradičný predajný kanál s BMW dílermi však aj naďalej bude zohrávať dôležitú rolu.

Modely BMW i nebudú predávať všetci díleri BMW. Je potrebné si uvedomiť, že pri danej cieľovej skupine a všeobecnej povahe produktu je potrebné sústrediť sa na oblasti s najvyšším potenciálnym záujmom, teda veľké mestá, kde sa o predaj budú starať špecializovaní díleri BMW i. Pri uvedení na trh sa počíta s tým, že modely BMW i bude predávať niečo vyše 10 percent všetkých európskych dílerov BMW.

Pokiaľ ide o servis, bude jasne zameraný na vytvorenie komplexnej siete pracovísk, s cieľom uspokojiť zákazníka a zvládnuť špecifické potreby vozidiel BMW i po stránke dojazdu. Štandardné servisné práce bude vedieť vykonať každý autorizovaný servis BMW, zatiaľ čo produktovo špecifické zásahy na karbónovom module Life a vysokonapäťovej batérii budú mať na starosti špecializované servisy dílerov BMW i.

6. Udržateľná v každom štádiu: výroba.

Na umožnenie produkcie prevratného konštrukčného konceptu LifeDrive vyvinula BMW Group rovnako priekopnícky proces výroby, ktorý otvára nové dimenzie automobilového sektora. V rámci neho sa neriešili iba špecifiká súvisiace s hliníkovým modulom Drive (vrátane batérie a pohonu) a karbónovým modulom Life, ale od samého začiatku aj uplatňovanie princípov udržateľnosti v celom procese výroby BMW i.

BMW i – priekopník vo využití karbónu v automobilovom priemysle.

Jedným z kľúčových faktorov koncepcie nového vozidla je rozsiahle použitie plastov, vystužených uhlíkovými vláknami (CFRP, Carbon Fibre Reinforced Plastic), teda karbónu. Zo svojou karbónovou kabínou nie je elektrické BMW i3 (vrátane batérie) o nič ťažšie, než porovnateľne veľký konvenčne poháňaný automobil s plnou nádržou. Rozsah využitia karbónu v tomto vozidle nemá vo svete sériovo vyrábaných automobilov obdobu. BMW Group však prináša pokrok nielen použitím tohto materiálu, ale aj procesom jeho výroby.

Produkcia uhlíkových vlákien ako suroviny prebieha v továrni Moses Lake v severoamerickom štáte Washington, ktorú prevádzkuje BMW Group a jeho joint venture partner SGL Group. Táto továreň je pevne integrovaná v produkčnom a hodnotovom reťazci BMW i a pre BMW Group je zdrojom bezpečných dodávok kvalitných a udržateľne vyrobených surovín pre karbónové komponenty. Všetky kroky výroby suroviny má BMW Group pod svojou priamou kontrolou.

Do výroby v továrni Moses Lake sa doteraz investovalo približne 100 miliónov amerických dolárov (cca 72 miliónov eur) a vytvorilo sa 80 pracovných miest. Aby sa BMW i3 mohlo začať vyrábať presne podľa plánu, teda na konci roka 2013, továreň už od konca roku 2011 produkuje uhlíkové vlákna. Dve výrobné linky v Moses Lake majú kapacitu po 1500 ton ročne, čo znamená približne 10 percent celosvetovej produkcie karbónovej suroviny.

Udržateľná produkcia uhlíkových vlákien v Moses Laker: energia pochádzajúca výlučne z hydroelektrární.

Továreň v Moses Lake vyrába uhlíkové vlákna z termoplastického textilného prekurzora na báze polyakrylonitrilu. Vo viacstupňovom procese sa postupne odstraňujú viaceré elementy vlákien, až nakoniec ostane takmer čistý uhlík so stabilnou grafitovou štruktúrou. Výsledné uhlíkové vlákna majú hrúbku iba 7 mikrónov (7 tisícin milimetra). Pre porovnanie: ľudský vlas je hrubý asi 50 mikrónov. Okrem automobilového sektora sa uhlíkové vlákna tejto hrúbky používajú napríklad v listoch rotorov veterných elektrární. Pre použitie vo výrobe automobilov sa približne 50 000 jednotlivých vlákien navinie na cievky.

Všetka energia, potrebná na výrobu uhlíkových vlákien v Moses Lake, sa získava z obnoviteľných zdrojov, konkrétne z miestnych vodných elektrární, vzniká teda úplne bez emisií CO2. Špičková továreň v štáte Washington stanovuje štandardy aj svojou energetickou efektivitou. Emisie CO2 (s potenciálom globálneho otepľovania) pri samotnej výrobe má Moses Lake o 50 percent nižšie než tradičná produkcia uhlíkových vlákien.

Wackersdorf: spracovanie do karbónových laminátov.

Cievky s tkaninou z uhlíkových vlákien sa posielajú do ďalšieho joint venture podniku – Wackersdorf Innovation Park – kde sa vyrábajú karbónové lamináty. Na rozdiel od tkanej látky v týchto laminátoch nie sú vlákna vzájomne prepletené a pretkané, ale ležia v jednej rovine. Tkanie by mohlo spôsobilo ohnutie vlákien a stratu ich špeciálnych schopností. Orientácia vlákien v lamináte je mimoriadne dôležitá pre dosiahnutie optimálnej kvality karbónového komponentu.

Po investovaní 20 miliónov eur a vytvorení 100 pracovných miest sa v továrni Wackersdorf dnes môže vyrobiť až niekoľko tisíc ton karbónových laminátov ročne. Tieto lamináty predstavujú surovinu pre výrobu karbónových komponentov v továrňach BMW v Landshute a Lipsku.

Landshut: spracovanie do karbónových komponentov.

V lisovniach v Landshute a Lipsku sa karbónové lamináty z Wackersdorfu spracúvajú do hotových karbónových dielov karosérie. Za posledných 10 rokov špecialisti BMW Group na karbón neustále vylepšovali proces automatickej výroby v Landshute, kde je teraz vďaka tomu možné hromadne vyrábať karbónové karosárske komponenty s efektívnym nákladmi, vo vysokej kvalite a s vysokou stabilitou produkcie. V Landshute sa už nejaký čas sériovo vyrábajú karbónové strechy pre BMW M3 a M6, ako aj držiaky nárazníkov pre M6.

Po investícii 40 miliónov eur a začiatku výroby karbónových komponentov v marci 2012 s počtom približne 100 zamestnancov je dnes Landshut hlavným inovačným a produkčným centrom pre karbónové diely. Na zabezpečenie neustále vysokej úrovne odbornosti personálu Landshut výrazne investuje do ľudských zdrojov a zvýšil príjem nových pracovníkov do zácviku na 40 ročne.

Lipsko: výroba materiálov s vlastnosťami presne podľa požiadaviek.

Nová lisovňa v Lipsku je vybavená špičkovou technológiou na výrobu karbónových komponentov pre automobily. V tejto veľkej priemyselnej kapacite dnes BMW vyrába svoje vlastné kompozity z uhlíkových vlákien. Vlastnosti ako usporiadanie, pevnosť a geometria karbónových dielov, sa dajú presne prispôsobiť konštrukčným požiadavkám. V úvodnej fáze „predtvarovania“ sa dá karbónovému laminátu, dodanému z Wackersdorfu, základný tvar. Počas tohto procesu získa uhlíkové vlákno aplikáciou tepla stabilnú trojrozmernú formu. Niekoľko takýchto predtvarovaných dielov sa následne spojí do väčšieho komponentu. Vďaka tomu sa dá karbón využiť aj na výrobu veľkých štruktúr, ktoré by bolo problematické vyprodukovať z oceľového či hliníkového  plechu.

Po predtvarovaní a spájaní predtvarovaných dielov nasleduje aplikácia živice pod vysokým tlakom v procese, zvanom Resin Transfer Moulding (RTM). Táto technika je využívaná v leteckom priemysle, stavbe lodí a výrobe lopatiek turbínových rotorov. Pri zlepení vlákien so živicou a následnom procese tvrdnutia získa materiál pevnosť, ktorá je jeho kľúčovou vlastnosťou.

Lisy na karbón vytvárajú tlak až do 4500 ton, pri dodržaní presne definovaného času a teploty, až kým sa živica a vytvrdzovací materiál dokonalo nespoja. Vlastný výrobný proces BMW eliminuje potrebu ďalšieho časovo náročného procesu tvrdnutia v samostatnej peci, ktorý by bol pri výrobe za bežných okolností potrebný.

Nová karbónová lisovňa má veľmi málo spoločného s klasickou lisovňou kovových plechov. Je štrukturálne jednoduchšia, čo znižuje aj mieru potrebných investícií. Náklady klesajú napríklad vďaka tomu, že tu nemusí byť klasická lakovňa a nanášanie základnej vrstvy kataforickou reakciou. Prevratný proces výroby mimoriadne výrazne šetrí čas a po prvýkrát umožňuje vyrobiť nový karbónový komponent lisovaním kratším než 10 minút.

Dokonca aj komplexné komponenty, ako napríklad celý bočný rám modulu Life pre BMW i3, opúšťajú továreň so začlenením už viacerých dielov celej štruktúry. Zostávajú už len dokončovacie práce, ako presné orezanie či inštalácia ďalších otvorov. Rezanie prebieha špeciálnou vysokotlakovou vodnou rezačkou. Povrchy, ktoré sa majú lepiť, sa najprv opieskujú a zdrsnia. Konvenčný oceľový bočný rám by sa musel postupne vyrobiť z veľkého množstva jednotlivých vonkajších a vnútorných komponentov. To by prinieslo okrem iného aj podstatne vyššiu celkovú hmotnosť, než má modul Life pre BMW i3.

Revolúcia vo výrobe automobilových karosérií vďaka novej, vysoko precíznej produkčnej výbave.

Karbónové komponenty z Lipska a Landshutu ďalej putujú do novej karosárne. Základná štruktúra modulu Life pozostáva približne zo 150 dielov, čo je iba tretina z počtu súčastí, potrebných pre konvenčnú architektúru z kovových plechov. Nie je tu žiaden hluk či iskry zo zvárania a nitovania. Používa sa iba najnovšia technológia lepenia, automatizovaná na 100 percent. BMW Group ako jediná disponuje touto technológiou. Pri procese z vlastného vývoja BMW sa jednotlivé diely na lepenom spoji umiestnia 1,5 mm od seba, čoho výsledkom je optimálna pevnosť výsledného spoja. Celkovo je dĺžka lepených spojov na vozidle presne definovaná na 160 metrov, pričom každý spoj je široký 20 mm.

Inovatívna technológia na zrýchlenie procesu.

Dnes sa karbónové kabíny bežne vyrábajú iba pre špeciálne vozidlá, buď pretekárske, alebo exotické športové. Náklady na výrobu sú v týchto prípadoch relatívne menej dôležité. Lepené spoje tu pokojne môžu tvrdnúť aj viac než celý deň. Pre sériovú výrobu BMW i3 v továrni v Lipsku sa musel samozrejme vyvinúť podstatne rýchlejší proces tvrdnutia.

S novo vyvinutým lepidlo, používaným pri produkcii karbónu v Lipsku, sa dá pracovať iba 90 sekúnd po aplikácii, než začne tvrdnúť. Plne vytvrdnuté je do hodiny a pol. To znamená desaťnásobné zrýchlenie oproti konvenčného spôsobu lepenia a lepidiel. Tvrdnutie však BMW dokázalo skrátiť až na 10 minút, vyvinutím dodatočného tepelného procesu. Pri ňom sa zohrievajú presne definované miesta na lepenom karbónovom spoji. Výsledkom je teda až 32 násobné zrýchlenie procesu.

Extrémne pevná karbónová kabína (modul Life), vyrábaná v Lipsku, sa následne z karosárne posúva do nového montážneho strediska, kde sa spojí s hliníkovým modulom Drive. Základ modulu Drive, dodávaný z továrne v Dingolfingu, sa pri finálnej montáži neoddeliteľne zlepí a zoskrutkuje s modulom Life. Až po tomto procese sa montujú plastové diely vonkajšieho plášťa. Lakovaný viacdielny plášť pozostáva hlavne zo vstrekovaním tvarovaných termoplastov, podobných tým z konvenčných vozidiel (nástavce pod nárazníkmi, vonkajšie prahy atď.). Pri finálnej montáži sa farebné plastové komponenty priskrutkujú k vnútornej štruktúre modulu Life na špeciálnych bodoch, ktoré nie sú viditeľné zvonku.

Uzavretý reťazec recyklácie karbónu.

V rámci vývojových prác na BMW i vytvorila BMW Group celosvetovo prvú priemyselnú koncepciu recyklácie karbónových dielov, komponentov karosérie a separovaného odpadu z výroby. Pomocou rozličných metód umožňuje táto koncepcia použiť materiály dokonca aj z poškodených komponentov či vozidiel s ukončenou životnosťou, buď opätovne priamo vo výrobe alebo použitím v iných aplikáciách.

Rozlišuje sa „suchá“ recyklácia komponentov pred aplikovaním živice do uhlíkových vlákien a „mokrá“ recyklácia už pre komponenty impregnované živicou. Suché karbónové odrezky sa dajú použiť pri výrobe vysoko kvalitných netkaných textílií a opäť vrátiť do procesu produkcie. Recyklovaný materiál už dnes predstavuje asi 10 percent karbónových komponentov BMW i3, čo je ďalšie celosvetové prvenstvo vo výrobe automobilov.

Pri recyklácii hotových kompozitov, teda už impregnovaných dielov, je možné získať istú časť nepoškodených uhlíkových vlákien. Tie sa následne použijú na výrobu nových karbónových komponentov, čím sa šetrí pôvodná surovina uhlíkového vlákna. Z takýchto recyklovaných vlákien má BMW i3 vyrobené napríklad dosky zadných sedadiel, pričom výsledný materiál plne vyhovuje kvalitatívnym štandardom BMW a je približne o 30 percent ľahší než konvenčné sklolaminátové dosky. Pomleté alebo nakrátko narezané recyklované uhlíkové vlákna nájdu využitie aj mimo automobilového sektora, napríklad v textilnom alebo elektronickom priemysle (puzdrá riadiacich jednotiek).

Energia pre výrobu BMW i3 v Lipsku pochádza na 100 percent z veterných elektrární. Výroba modelov BMW i stanovuje nové štandardy ochrany prostredia. Spotrebuje o 50% menej energie a až o 70% menej vody než je aktuálny priemer produkčných kapacít BMW Group, ktorý je už aj tak extrémne nízky. Všetka elektrina v továrni v Lipsku pochádza z veterných turbín, teda zo zdroja so 100-percentnou obnoviteľnosťou.

V továrni v Lipsku boli ako u vôbec prvého výrobcu automobilov nainštalované veterné generátory priamo v areáli. Štyri turbíny Nordex N100/2500 s výkonom 2,4 MW produkujú ročne približne 26 GWh elektrickej energie, čo je dokonca viac, než je potrebné pre výrobu BMW i. Očakáva sa ročný prebytok približne 2 GWh, ktorý sa využije v ďalších častiach výrobného areálu v Lipsku.

Kompetenčná sieť pre elektrickú mobilitu v továrňach Dingolfing a Landshut.Produkčná sieť BMW Group vyrába aj elektrický motor a montuje batériu pre BMW i3. V továrňach Dingolfing a Landshut v Dolnom Bavorsku vytvorila „kompetenčnú sieť“ pre elektrickú mobilitu. V oboch týchto kapacitách sa investovalo do opatrení na zníženie spotreby vody aj energie.

Továreň v Dingolfingu vyrába batériu, prevodovku a hliníkovú štruktúru modulu Drive. Dingolfing využíva podzemnú vodu troma spôsobmi: na chladiace operácie, splachovanie toaliet a ako procesnú vodu. Vďaka inovatívnym technológiám ušetrí ročne až 2,5 milióna litrov podzemnej vody. Elektrickú energiu usporí v úhrne približne jedného milióna kilowatthodín ročne, napríklad vďaka rozsiahlej tepelnej izolácii budov či systematickému (až na úrovni 72 percent) využitiu tepla vznikajúceho pri výrobe.

Továreň v Landshute vyrába elektrický motor z vlastného vývoja BMW. Zároveň tu vznikajú karbónové komponenty pre modul Life, vonkajšie plastové diely, odliatky a interiéry. V Landshute tiež sídli Inovačné a technologické centrum, so špecializáciou na ľahké materiály a elektrickú mobilitu. Produkčnú linku karbónových komponentov v Landshute zvolila nezávislá porota za laureáta titulu „JEC Europe Innovation Award 2013“. Táto európska priemyslová cena putovala do Landshutu za inovatívne riešenia výroby karbónu s vysokým trhovým potenciálom. V roku 2012 si pripísala továreň v Landshute titul nemeckého národného víťaza pri udeľovaní cien „Industrial Excellence/Najlepšia továreň“. Na konte má aj cenu „Lean and Green Efficiency Award“ vďaka svojej výnimočnej kombinácii efektívnej produkcie a ekologických procesov.

BMW Group

BMW Group je so svojimi značkami BMW, MINI a Rolls-Royce jedným z najúspešnejších výrobcov automobilov a motocyklov na svete. BMW Group ako globálna spoločnosť prevádzkuje 28 výrobných a montážnych závodov v 13 krajinách a má globálnu obchodnú sieť vo vyše 140 krajinách.

V roku 2012 predala BMW Group celosvetovo približne 1,85 miliónov vozidiel a viac než 117 000 motocyklov. Zisk pred zdanením za finančný rok 2012 predstavoval 7,82 mld. EUR pri výnosoch vo výške 76,85 mld. EUR. K 31. decembru 2012 mala BMW Group približne 105 876 zamestnancov.

Základom úspechu BMW Group bolo vždy dlhodobé myslenie a zodpovedné konanie. Z tohto dôvodu spoločnosť zaviedla environmentálnu a sociálnu udržateľnosť pozdĺž celého hodnotového reťazca, komplexnú zodpovednosť za produkt a prijala jasný záväzok chrániť zdroje ako neoddeliteľnú súčasť svojej stratégie. Vďaka svojmu úsiliu si BMW Group už osem rokov drží pozíciu lídra v odvetví v indexoch udržateľnosti Dow Jones Sustainability Indexes.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Google+: http://googleplus.bmwgroup.com

BMW Group Slovakia

Milan Stupka

Corporate communication manager

Mobil: 00 421 903 28 34 97

E-mail: milan.stupka@bmwgroup.com

Média web stránka: www.press.bmwgroup.com