Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2006 - Die reine Schönheit des Autodesigns

München/Cernobbio. Glanzvolle Klassiker und interessante Studien der Gegenwart
bestimmten den Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2006. Der traditionsreichste
Schönheitswettbewerb für herausragendes Automobildesign fand am 22.4. und 23.4.
in Cernobbio am Comer See statt. Insgesamt 48 klassische Automobile der
Baujahre 1914 bis 1972, unterteilt in acht Wettbewerbsklassen, stellten sich
den kritischen Blicken von Jury und Fachpublikum im Park der Villa d'Este.
Traditionell dient das Luxushotel als Kulisse und Laufsteg für die automobilen
Kleinode. Lorenzo Ramaciotti, Präsident der Jury, sieht im Concorso d'Eleganza
Villa d'Este 2006 einmal mehr eine Auswahl "außergewöhnlicher Automobile, die
Schönheit, Leidenschaft und Einzigartigkeit ausdrücken - Stil und
Ingenieurkunst, die direkt auf das Herz zielt". Der Concorso fand zum achten
Mal unter der Patronage der BMW Group statt.

Als Brücke von der glorreichen Vergangenheit in die Zukunft des Automobils
dient zum fünften Mal die Sonderausstellung aktueller Konzeptfahrzeuge, die in
diesem Jahr durch zwei Weltpremieren erneut aufgewertet wurde. Mit dem
erstmals gezeigten Ferrrari 575 GTZ nimmt der italienische Designer Zagato die
Tradition der Premieren des vergangenen Jahrhunderts auf. Das Auto fällt durch
das für Zagato typische "double bubble roof" auf, eine Referenz an den
ebenfalls von Zagato karosserierten Ferrrari 250 GTZ von 1956. Damit feiert
Zagato den 50. Geburtstag des Ferrari 250 GTZ auf hervorragende Weise und
bereichert den Concorso d'Eleganza um ein Fahrzeug, das in der herausragenden
Tradition italienischer Leidenschaft für automobile Kultur steht. Die zweite
Weltpremiere kommt aus Russland. Der Russo-Baltique Impression nimmt als Luxus
Coupé die Tradition der bald nach der russischen Revolution verschwundenen
Marke Russo-Baltique wieder auf. So kehrt die Marke, die einst den Hof des
russischen Zaren mit Automobilen versorgte, im Vorfeld des 100. Jubiläums ihres
Bestehens wieder zurück in das Segment der Luxuswagen.

Sonntag war auch in diesem Jahr der Tag des Publikums. Im Garten der Villa Erba
standen bei strahlendem Sonnenschein Klassiker wie moderne Studien zur
Besichtigung für Fans bereit. Eine Sondershow mit Studien und den von diesen
inspirierten Serienfahrzeugen zeigte den tatsächlichen Einfluss solcher
Unikate auf die Automobilindustrie von heute.

Seit der Wiedereinführung des Concorso d'Eleganza steigt in jedem Jahr das
Interesse an der Veranstaltung, was sich nicht nur an den langen
Besucherschlangen am Sonntag, sondern auch an der steigenden Zahl der
Medienvertreter ablesen lässt, die einmal mehr auf Rekordniveau lag.

Die Trofeo BMW Group und damit der Hauptpreis der Jury fuer klassische
Fahrzeuge ging an den Ferrari 410 SA Pinin Farina aus dem Jahr 1959 des
US-amerikanischen Sammlers Peter Kalikow. Es handelt sich hierbei um das
herausragende Exemplar einer nur zwoelf Einheiten umfassenden Kleinserie, die
von 1958 bis 1959 produziert wurde.

Der Publikumspreis Coppa d'Oro Villa d'Este und damit der Hauptpreis der
Besucher ging an einen Isotto Fraschini 8 A SS von 1930. Das viersitzige
Luxus-Cabrio mit einer Karosserie von Castagna wurde ursprünglich in die USA
exportiert und war dort 50 Jahre im Besitz eines Anwalts. Nach mehrjähriger
Restauration war der Wagen erstmals Teilnehmer des Concorso D'Eleganza.

Die Trofeo BMW Italia (Public Referendum at Villa Erba) ging an den Bugatti 57
aus dem Jahr 1939. Mit dem Sonderpreis der Jury, in Erinnerung an den früheren
Jury Präsidenten Carlo Felice Bianchi Anderloni, wurde ein Ferrari 250 GTO aus
dem Jahr 1963 ausgezeichnet. Der Trofeo FIVA für das am besten erhaltene Auto
ging an einen Bentley R Type Continental aus dem Jahr 1954. Der Preis für die
weiteste Anreise, verliehen durch den Automobilclub von Como, ging an einen
BMW. Das 3.0 CSL Coupé aus dem Jahr 1974 startete seine Karriere als Testwagen
der BMW Motorsport GmbH.

Der Trofeo Rolls-Royce für den elegantesten Aufbau auf Rolls-Royce Basis wurde
an den Rolls- Royce Phantom I Experimental Jarvis aus dem Jahr 1928 vergeben.
Das Auto ist das siebzehnte Exemplar einer Reihe von Prototypen und Testwagen.
Nach seiner Fertigstellung wurde es vom indischen Maharadscha Bahadur von Jammu
und Kashmir gefahren, bevor es in den siebziger Jahren des vergangenen
Jahrhunderts wieder nach Europa zurückkehrte.

Ganz in der Tradition des Wettbewerbs gibt es nunmehr seit fünf Jahren einen
Designpreis für die besten modernen Konzeptfahrzeuge. In diesem Jahr wurden
zwölf Fahrzeuge vorgestellt. Der Concorso d'Eleganza Villa d'Este Design Award
ging an Alfa Romeo. Die Studie 8C Spider aus dem Jahre 2005 überzeugte bei
ihrem ersten Europaauftritt nach ihrem Messedebüt in den USA im vergangenen
Jahr. Sie wurde ausserdem mit dem BMW Group Design Award (Public Referendum at
Villa Erba) ausgezeichnet.