Sicher auf Eis und Schnee: Das Winter-Fahrertraining in Sölden. Schwerpunkt: BMW xDrive - das intelligente Allradsystem.

Im vergangenen Jahr war bereits jedes vierte der insgesamt 1,13 Millionen
abgesetzten BMW Automobile mit dem Allradsystem xDrive ausgerüstet. Damit
verkauft BMW mehr Allradfahrzeuge als jeder andere Premiumanbieter.
BMW xDrive - das intelligente Allradsystem. In Schlagworten.

+ Proaktives und reaktionsschnellstes System im Wettbewerb.
+ Im Extremfall kann xDrive die Antriebskraft blitzschnell bis zu 100% auf nur
eine Achse verteilen.
+ xDrive reagiert bereits im Ansatz und bevor Schlupf entsteht.
+ Bessere Traktion und erhöhte Sicherheit bei schwierigen Fahrbahnverhältnissen.
+ Agileres Kurvenverhalten, weniger Unter- und Übersteuern.

Die Technik. Schneller als der Schlupf.
xDrive ermöglicht die stufenlose und variable Verteilung der Antriebskräfte
zwischen Vorder- und Hinterachse und setzt nun auch im Segment der
Allradlimousinen neue Maßstäbe in punkto Agilität und Dynamik. Das System
erkennt sofort, wann eine Veränderung der Kraftverteilung notwendig wird und
reagiert in extrem kurzer Zeit, in der Regel sogar vor einem eventuellen
Durchdrehen eines Rads. Dadurch kann xDrive beispielsweise beim dynamischen
Durchfahren einer Kurve zu jedem Zeitpunkt die optimale Antriebskraft an die
jeweilige Achse leiten und minimiert so deutlich Unter- oder Übersteuern.
Auf der Straße bietet xDrive damit einen spürbaren Gewinn an Agilität,
Fahrfreude und gleichzeitig auch an Sicherheit gegenüber herkömmlichen
Allradsystemen. Fahrwerksregelsysteme wie DSC müssen erst wesentlich später
eingreifen. xDrive sorgt darüber hinaus auch für besseres Vorankommen auf
unbefestigtem oder glattem Untergrund, da die Kraft in kürzester Zeit an die
Räder mit Grip geleitet wird, wenn an einem Rad Durchdrehen und damit
Traktionsunterbrechung droht.
Der Fahrer profitiert von den Vorteilen des xDrive-Systems permanent, da der
Kraftfluss kontinuierlich der jeweiligen Fahrsituation angepasst wird.

Ein paar Beispiele:

• Beim Anfahren unter normalen Bedingungen ist die Lamellenkupplung
bis zum Erreichen einer Geschwindigkeit von ca. 20 km/h geschlossen. Damit wird
im Anfahrbereich eine maximale Traktion sichergestellt. Danach verteilt das
System die Antriebskraft variabel zwischen Hinter- und Vorderachse je nach
Fahrzustand und Fahrbahnbeschaffenheit.

• In Kurven verringert das blitzschnelle Umverteilen des Kraftflusses das
Unter- oder Übersteuern: Drängt in der Kurve das Fahrzeugheck nach außen,
schließt xDrive die Lamellenkupplung stärker und leitet dadurch immer mehr
Antriebkraft auf die Vorderräder. So können die Hinterräder wieder mehr
Seitenkraft aufbauen und das Fahrzeug stabilisiert sich. Durch die Kombination
mit dem DSC erkennt das System die Übersteuertendenz schon zu einem sehr frühen
Stadium und greift ein, noch bevor der Fahrer die veränderte Fahrsituation
überhaupt bemerkt: Der BMW fährt wie auf den sprichwörtlichen Schienen durch
die Kurve.
Erst wenn die Gefahr des Übersteuerns durch die variable Kraftverteilung
alleine nicht mehr beseitigt werden kann, greift das Fahrwerksregelsystem DSC
ein. Schiebt das Fahrzeug über die Vorderachse aus der Kurve, wird diese
Untersteuertendenz durch die Informationen aus dem DSC System erkannt und durch
Reduzierung der Antriebskraft für die Vorderachse kompensiert. So kann im
Extremfall bis zu 100 Prozent Heckantrieb vorherrschen. Sollte dies nicht
ausreichen, tritt auch hier das DSC System in Aktion. Dadurch kann der Fahrer
sein Fahrzeug etwa auf Serpentinenstrecken nahezu mit der Agilität eines
heckgetriebenen Pkw bewegen. Selbst abrupte Gaswechsel kompensiert xDrive
mühelos: Während zwischen dem Druck auf das Gaspedal und dem Aufbau eines
Motormoments mindestens 200 Millisekunden vergehen, kann die Lamellenkupplung
innerhalb von 100 Millisekunden vollständig geöffnet oder geschlossen werden.

• Beim Fahren mit großem Lenkwinkel und wenig Gas - die klassische
Einparksituation - reduziert sich der Allradantrieb durch vollständiges Öffnen
der Lamellenkupplung bis zum reinen Heckantrieb. Es gibt weder unangenehme
Verspannungen im Antriebsstrang noch Einflüsse auf die Lenkung.

• An Steigungen mit rutschigem Straßenbelag, beispielsweise auf Eis oder Schnee
wird durch die Sperrwirkung zwischen Vorder- und Hinterachse das Durchdrehen
einzelner Räder verhindert. Dadurch muss DSC erst bei wesentlich schwierigeren
Fahrbahnverhältnissen Gas wegnehmen oder Räder abbremsen, um den Kraftfluss
anzupassen. Beim Weiterfahren verringert die Sperrwirkung zudem deutlich die
Gefahr des Längs- oder Seitenkraftverlustes an einzelnen Rädern. Das vermittelt
dem Fahrer ein wesentlich sichereres und agileres Fahrverhalten.

Kernstück von xDrive: Elektronisch geregelte Lamellenkupplung.
Verantwortlich für die besonderen Fähigkeiten von xDrive ist die elektronisch
geregelte Lamellenkupplung im Verteilergetriebe. Sie regelt je nach Bedarf den
Kraftfluss zur Vorderachse innerhalb von Millisekunden. In Extremfällen können
Vorder- und Hinterachse dadurch völlig entkoppelt oder starr miteinander
verbunden werden. Die starre Verbindung entspricht dabei der Funktion einer 100
Prozent Längssperre bei konventionellen Allradantrieben.

xDrive Kooperation mit DSC.
Ein Teil der überragenden Performance von xDrive liegt darin, dass das System
auf alle Informationen zurückgreift, die das Fahrwerksregelsystem DSC anbietet.
So wird beispielsweise über den Gierratensensor die Drehbewegung des Fahrzeugs
und über einen Lenkwinkelsensor der Einschlag des Lenkrads ermittelt. Zusammen
mit den Informationen über Geschwindigkeit aus den Radsensoren, der
Fahrzeugquerbeschleunigung sowie den Motordaten kann xDrive daraus frühzeitig
erkennen, in welcher Fahrsituation sich das Auto gerade befindet und kann die
Antriebskraft entsprechend zwischen Vorder- und Hinterachse optimal verteilen.
Die Funktion einer Quersperre, also die zwangsweise Kraftverteilung an beide
Vorder- beziehungsweise Hinterräder, stellt das DSC mit Hilfe des
elektronischen Bremseneingriffs dar: Dreht ein Rad durch, ohne Kraft zu
übertragen, wird es abgebremst. Dadurch verteilt das Differenzial im
Achs-Getriebe automatisch mehr Kraft an das Rad auf der anderen Seite der
Achse.

Im BMW Modellprogramm.
Der steigenden Nachfrage nach Modellen mit Allradantrieb folgt BMW mit dem
zügigen Ausbau der Allradpalette. Nebem dem Einsatz im X3 und X5 ist xDrive
auch in der 3er und 5er Reihe erhältlich.

BMW 3er Limousine
325xi mit 160kW/218PS, € 40.950,-
330xi mit 190kW/258PS, € 46.300,-
330xd mit 170kW/231PS, € 45.740,-

BMW 3er Touring
325xi mit 160kW/218PS, € 43.300,-
330xi mit 190kW/258PS, € 48.600,-
330xd mit 170kW/231PS, € 47.990,-

BMW 3er Coupé
325xi mit 160kW/218PS, € 45.300,-
330xi mit 200kW/272PS, € 50.150,-
330xd mit 170kW/231PS, € 49.490,-
BMW 5er Limousine
525xi mit 160kW/218PS, € 49.100,-
530xi mit 190kW/258PS, € 52.650,-
530xd mit 170kW/231PS, € 52.290,-

BMW 5er Touring
525xi mit 160kW/218PS, € 52.700,-
530xi mit 190kW/258PS, € 56.250,-
530xd mit 170kW/231PS, € 55.790,-

BMW X3
X3 2.0i mit 110kW/150PS, € 39.250,-
X3 2.5si mit 160kW/218PS, € 47.450,-
X3 3.0si mit 200kW/272PS, € 50.150,-
X3 2.0d mit 110kW/150PS, € 40.940,-
X3 3.0d mit 160kW/218PS, € 49.590,-
X3 3.0sd mit 210kW/286PS, € 56.340-

BMW X5 neu ab 24. März 2007
X5 3.0si mit 200kW/272PS, noch offen
X5 4.8iA mit 261kW/355PS, € 80.800,-
X5 3.0d mit 173kW/235PS, € 59.540,-

Preise inkl. allen Steuern, Dieselmodelle inkl. Berücksichtigung der NoVA
Bonus-/Malusbeträge, Stand 11/2006

Sicher auf Eis und Schnee: Das Winter-Training.
Eis und Schnee stellen jeden Autofahrer Jahr für Jahr vor besondere
Herausforderungen. Wer die Erfahrung eines Winter-Trainings gesammelt hat, kann
der kalten Jahreszeit gelassen entgegen sehen. Das Training in der Alpenkulisse
von Sölden im österreichischen Ötztal ist eine attraktive Möglichkeit, sich
perfekt auf winterliche Bedingungen einzustellen. Die schnee-erprobten
Instruktoren demonstrieren Brems- und Lenktechniken, die bei winterlichen
Straßenverhältnissen das Fahren sicherer machen. Gezeigt wird zudem, wie
vorausschauendes Fahren das rechtzeitige Erkennen von gefährlichen Situationen
erleichtert. Abgerundet wird das Winter-Erlebnis mit weiteren Testfahrten, bei
denen das Fahrverhalten von Autos unterschiedlicher Größe demonstriert wird.
Dafür stehen auch die mit dem Allradsystem xDrive ausgestatteten Fahrzeuge der
BMW 5er und BMW 3er Reihe sowie die SAV-Modelle BMW X5 und BMW X3 zur Verfügung.

Noch intensiver ist das Fahren auf Eis und Schnee beim Winter-Training in
Schweden zu erleben. Dort können ambitionierte Winterpiloten auch extreme
Fahrmanöver kennen lernen. Unter idealen Bedingungen wird dort ein zweistufiges
Trainingsprogramm angeboten. Beim Winter-Training wird auch in Südschweden
ähnlich wie in Österreich die sichere Fortbewegung bei widrigen
Straßenverhältnissen geschult. Darüber hinaus bietet das Winter-Training
Perfektion allen sportlich aktiven Fahrern die Chance, auch die angenehmen
Eigenschaften glatter Pisten kennen zu lernen. Auf freier Fläche,
beispielsweise zugefrorenen Seen, werden gezielte Rutschpartien absolviert, das
Driften oder ein 180-Grad-Wendemanöver eingeübt. Als Übungsfahrzeuge stehen
dabei BMW M Modelle zur Verfügung.

Übungsareal in alpinem Gelände - erfahren, wie ein Auto auf rutschigem
Untergrund im physikalischen Grenzbereich reagiert.
Nach einer theoretischen Einführung in die Fahrphysik tasten sich die
Teilnehmer unter Obhut der BMW Instruktoren auf einem großzügigen Übungsgelände
an die Grenzen ihres fahrerischen Könnens heran. Die jeweiligen
Trainingseinheiten beinhalten neben dem Handling auf Oberflächen mit niedrigen
Reibwerten wie Eis und Schnee verschiedene Traktionsübungen.
Außerdem werden Bremsübungen bei gleichzeitigem Lenken und
Parcours-Fahren trainiert. Fester Bestandteil des Winter -Trainings in
Sölden ist eine Bergfahrt, bei der die Übungsleiter den richtigen und
gefühlvollen Umgang in schwierigem Terrain vermitteln - sowohl mit als
auch ohne moderne Fahrwerks- und Regeltechnik wie der elektronischen
Stabilitätskontrolle DSC.

Mit den Übungen des Winter-Trainings können die Teilnehmer ihre
Fahrzeugbeherrschung stetig verbessern und damit ihre eigene
Sicherheit - aber auch die der anderen Verkehrsteilnehmer - erhöhen.
Das BMW Winter-Training in Sölden wird durch ein ansprechendes
Rahmenprogramm abgerundet. Denn neben der Freude am Fahren
steht bei den Winter-Trainings auch der Freizeitwert im Mittelpunkt. Die
beeindruckende Umgebung der Ötztaler Alpen sowie das komfortable
Trainings-Hotel mit venezianischer Bade- und Saunalandschaft laden
die Teilnehmer zum Ausspannen ein.

Detaillierte Informationen zum BMW Fahrer-Training sind erhältlich unter der
Telefonnummer +49-(0)89 /32903-969 oder im Internet unter
http://www.bmw.de/fahrertraining