Pressemappe: Innovationstag 2007. BMW EfficientDynamics.

Inhaltsverzeichnis: 1. Einleitung: Innovationstag 2007. BMW EfficientDynamics. ..... 2 2. Die erste Benzin-Direkteinspritzung mit realen Verbrauchsvorteilen in der Fahrpraxis weiter auf Erfolgskurs: High Precision Injection macht jetzt auch die BMW Vierzylinder-Motoren zum Maßstab für effiziente Dynamik. ..... 6 2.1 Die technischen Daten der neuen BMW Vierzylinder-Benzinmotoren mit High Precision Injection. ..... 13 2.2 Das Drehmoment- und Leistungsdiagramm des BMW 2,0 Liter-Vierzylinder-Ottomotors mit 125 kW und Mager-Direkteinspritzung der zweiten Generation (High Precision Injection). ..... 14 2.3 Das Drehmoment- und Leistungsdiagramm des BMW 2,0 Liter-Vierzylinder-Ottomotors mit 105 kW und Mager-Direkteinspritzung der zweiten Generation (High Precision Injection). ..... 15 3. Kompaktes Kraftpaket mit vorbildlichen Emissionswerten: Effiziente Dynamik in einer neuen Dimension - Variable Twin Turbo jetzt auch für den BMW Vierzylinder-Diesel. ..... 16 3.1 Die technischen Daten der neuen BMW Vierzylinder-Dieselmotoren. ..... 23 3.2 Das Drehmoment- und Leistungsdiagramm des BMW 2,0 Liter-Vierzylinder-Dieselmotors mit 150 kW und Variable Twin Turbo. ..... 24 3.3 Das Drehmoment- und Leistungsdiagramm des BMW 2,0 Liter-Vierzylinder-Dieselmotors mit 130 kW. ..... 25 3.4 Das Drehmoment- und Leistungsdiagramm des BMW 2,0 Liter-Vierzylinder-Dieselmotors mit 105 kW. ..... 26 4. Innovation im Detail für ein Höchstmaß an effizienter Dynamik: Die verbrauchs- und emissionsmindernden Maßnahmen der neuen BMW Vierzylinder-Modelle. ..... 27

1. Innovationstag 2007.
BMW EfficientDynamics.

Ebenso wie ein Modellwechsel ist auch die Präsentation einer neuen
Motorengeneration bei BMW stets mit besonders hohen Erwartungen verknüpft. Neu
entwickelte Antriebseinheiten sollen in möglichst vielen Bereichen spürbar
verbesserte Eigenschaften aufweisen. BMW hat diesen Fortschritt sehr konkret
definiert. Mit dem Entwicklungsziel der effizienten Dynamik werden jene
Qualitäten beschrieben, die die Freude am Fahren steigern, zugleich aber den
Bedarf an Kraftstoff verringern und damit verbunden auch das Emissionsverhalten
optimieren. Demnach ist jede neue Antriebseinheit leichter, leistungsstärker
und zugleich verbrauchsgünstiger als der jeweils vergleichbare Vorgängermotor.

Die weltweit anerkannte Technologieführerschaft von BMW auf dem
Gebiet des Motorenbaus beruht nicht zuletzt auf der Fähigkeit, den Zielkonflikt
zwischen wachsender Dynamik und optimierter Wirtschaftlichkeit in allen
Fahrzeug- und Antriebssegmenten immer wieder aufs Neue aufzulösen.
Dies wird mit den neu entwickelten Motoren, die BMW beim Innovationstag 2007 -
EfficientDynamics präsentiert, eindrucksvoll unter Beweis gestellt.
So bieten die neuen Vierzylinder-Antriebe Wirtschaftlichkeit in einer neuen
Dimension - und zugleich die Möglichkeit, die für einen BMW typische Freude am
Fahren zu erleben.

Harmonie aus Freude am Fahren und Wirtschaftlichkeit.
Wichtigste Voraussetzung für die bei unterschiedlichen Motorenkonzepten
verwirklichte Harmonie aus Fahrfreude und Wirtschaftlichkeit ist die
Innovationskraft der BMW Motorenentwickler. Die Fülle der Neuerungen,
die der neuen Generation von Vierzylinder-Dieselmotoren zu ihrer überragenden
Effizienz verhelfen, reicht vom besonders leichten Aluminium-Kurbelgehäuse über
die jüngste Variante der Common-Rail-Einspritzung bis hin zum erstmals auch in
diesem Antriebssegment eingesetzten Variable Twin Turbo. Trotz einer um 15
beziehungsweise 10 kW höheren Leistung erreichen der neue BMW 118d und der neue
BMW 120d gegenüber dem jeweiligen Vorgängermodell Verbrauchsreduzierungen um
bis zu 16 Prozent. Der BMW 120d verbraucht im EU-Testzyklus nur noch 4,9, der
BMW 118d sogar nur 4,7 Liter je 100 Kilometer. Darüber hinaus ist dieser
Fortschritt auch im Rahmen der CO2-Vereinbarung des Europäischen
Kraftfahrzeugherstellerverbandes ACEA mit der EU-Kommission von Bedeutung. Bis
zum Jahr 2008 sollen die durchschnittlichen CO2-Emissionen von Pkw im
europäischen Flottenmittel auf 140 Gramm pro Kilometer verringert werden.

Die neu entwickelten BMW Vierzylinder-Dieselmotoren sind ein weiterer Schritt,
mit dem die BMW Group ihren Beitrag zum Erreichen dieser Ziele leistet. Beim
neuen BMW 120d konnte der CO2-Ausstoß auf 129, beim neuen BMW 118d sogar auf
123 Gramm je Kilometer gesenkt werden.
Die neuen Vierzylinder-Benzinmotoren verdanken ihre außergewöhnliche Effizienz
vor allem der von BMW zuvor bereits bei den Reihensechszylindern eingeführten
High Precision Injection. Mit dieser Benzin-Direkteinspritzung der zweiten
Generation werden erstmals auch in der realen Fahrpraxis deutliche
Verbrauchsreduzierungen erzielt. Im Bereich der Vierzylinder-Motoren wird die
High Precision Injection ausschließlich im besonders verbrauchsgünstigen
Magerbetrieb eingesetzt. Zugleich gewährleisten die neuen Vierzylinder-Antriebe
aufgrund der im Vergleich zu den Vorgängermotoren gesteigerten Leistung einen
spürbaren Gewinn an Dynamik und Fahrvergnügen. Eine in jeder Hinsicht
überzeugende Premiere feierte der 125 kW/170 PS starke 2,0 Liter-Vierzylinder
mit High Precision Injection im neuen BMW 320i Cabrio. Auch im neuen BMW 120i
beeindruckt dieser Motor nun sowohl mit dynamischer Leistungsentfaltung als
auch mit höchster Wirtschaftlichkeit. Im Vergleich zum Vorgängermodell konnte
sein Kraftstoffverbrauch um rund 14 Prozent auf nunmehr 6,4 Liter je 100
Kilometer gesenkt werden.

Effiziente Dynamik: Strategie mit Tradition.
Das Streben nach effizienter Dynamik hat als Leitmotiv für die
Motorenentwicklung eine lange Tradition. Sie ist mit zahlreichen Innovationen
verbunden, die dem Motorenangebot von BMW zu vorbildlicher Attraktivität
verhilft. Mit der vollvariablen Ventilsteuerung VALVETRONIC stellte BMW bereits
im Jahr 2001 eine Technologie vor, mit der sich auch im Alltagsbetrieb
deutliche Verbrauchseinsparungen realisieren ließen. Die auch als drosselfreie
Laststeuerung bezeichnete VALVETRONIC kommt mittlerweile in der gesamten
Modellpalette von BMW zum Einsatz und hat sich weltweit in mehr als einer
Million Fahrzeugen bewährt.

Ein weiterer wichtiger Schritt folgte im Jahr 2004 mit der Einführung des
Magnesium-Aluminium-Verbundkurbelgehäuses für den Reihensechszylinder-Motor von
BMW. Das neue Antriebsaggregat überzeugte mit einer um 12 Prozent gesteigerten
Leistung und einem um rund 10 Prozent reduzierten Verbrauch. Eindrucksvoll
fällt auch die Gewichtsersparnis aus.
Das Magnesium-Aluminium-Verbundkurbelgehäuse bringt nur 57 Prozent des Gewichts
eines herkömmlichen Graugussblocks auf die Waage und
ist etwa 24 Prozent leichter als ein vergleichbares Aluminium-Gehäuse.

Mit einer charakteristischen Kombination aus Wirtschaftlichkeit und
Durchzugskraft bringen es die BMW Dieselmotoren bereits seit Jahren zu
stetig wachsenden Marktanteilen. Auch in diesem Antriebssegment vollzieht sich
der Fortschritt ganz auf der Linie der Entwicklungsstrategie der effizienten
Dynamik. Zum Motorenangebot von BMW gehört der weltweit sportlichste
Sechszylinder-Dieselantrieb, der mittels Variable Twin Turbo aus einem Hubraum
von 3,0 Litern eine Leistung von 210 kW/286 PS und ein maximales Drehmoment von
580 Newtonmetern mobilisiert. Trotz dieser imponierenden Werte bleibt der
Kraftstoffkonsum dieseltypisch niedrig. Im neuen BMW 535d begnügt sich der
Sportdiesel mit 6,8 Litern je 100 Kilometer (Durchschnittsverbrauch im
EU-Testzyklus).

Innovationen im Detail steigern die Effizienz.
Die Reduzierung der Verbrauchs- und Emissionswerte wird über die
Motorentwicklung hinaus mit einer Vielzahl von Innovationen im Umfeld der
Antriebseinheiten vorangetrieben. Mit einer volumenstromgeregelten Ölpumpe und
einer bedarfsgerecht agierenden elektrischen Kühlwasserpumpe wird der
Energieverbrauch der Nebenaggregate bereits bei der Mehrzahl der Modelle von
BMW gesenkt. Hinzu kommen jetzt - je nach Fahrzeug - unter anderem die
Möglichkeit zur Abkopplung des Klimakompressors, die Auto Start Stop Funktion,
die Schaltpunktanzeige, die neue elektrische Servolenkung, die druckgeregelte
elektrische Kraftstoffpumpe sowie aerodynamisch optimierte Kühl- und
Bremsluftklappensysteme.

Eine für sämtliche Modelle und in Verbindung mit allen Motorvarianten
einsetzbare Technik stellt die Brake Energy Regeneration dar. Sie ermöglicht
es, mithilfe einer intelligenten Generatorregelung die Umwandlung von
Kraftstoff in elektrische Energie auf die Schub- und Bremsphasen des Fahrzeugs
zu konzentrieren. Auf diese Weise wird die Erzeugung und Nutzung von
elektrischer Energie mit hoher Effizienz gesteuert und zugleich die Dynamik
während der Zugphasen gesteigert. Die Brake Energy Regeneration ist ein
wichtiger Schritt auf dem Weg zu einem intelligenten Energiemanagement im
Fahrzeug. Zugleich bildet sie die Grundlage für weitere Schritte zur
Hybridisierung von Antriebssystemen.

Hybrid-Konzepte: Auf dem Weg zur Serienreife.
Schon der von der Brake Energy Regeneration ausgehende Effekt wird von den
Ingenieuren auch als passives Boosten beziehungsweise Micro-Hybridisierung
bezeichnet. Als mittelfristiges Ziel einer Antriebsentwicklung im Sinne der
effizienten Dynamik wird dagegen ein noch effektiveres Zusammenspiel zwischen
Primär- und Elektroenergieeinsatz angestrebt.
Ein derartiges Hybrid-Konzept wird derzeit gemeinsam von der General Motors
Corporation, DaimlerChrysler und der BMW Group entwickelt.

Dabei handelt es sich um eine vollständig integrierte Kombination zweier
Elektromotoren und eines Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen. Das so
genannte Two-Mode-Konzept ist darauf ausgerichtet, für unterschiedliche
Lastbereiche den jeweils verbrauchsgünstigsten Fahrmodus bereitzuhalten. Ein
derartiges Hybrid-Fahrzeug könnte entweder nur von den beiden Elektromotoren,
nur vom Verbrennungsmotor oder mit beiden Antrieben beschleunigt werden. Das
gemeinsam entwickelte Hybrid-Getriebe könnte mit bereits bestehenden
Verbrennungsmotoren kombiniert werden.

Langfristige Option, heute schon nutzbar: Wasserstoff-Antrieb.
Einen Ausblick auf die langfristige Zukunft der individuellen Mobilität hat BMW
im Jahre 2006 mit dem BMW Hydrogen 7 geliefert. Die weltweit erste mit
Wasserstoff betriebene Luxuslimousine für die Nutzung im Alltagsverkehr zeigt
den Weg in eine von fossilen Kraftstoffen unabhängige und schadstofffreie
Mobilität auf. Der bivalente Verbrennungsmotor des BMW Hydrogen 7 verbrennt in
denselben Zylindern sowohl Wasserstoff als auch den klassischen Kraftstoff
Benzin. Sein V12-Motor erzeugt eine Leistung von 191 kW/260 PS. Im Rahmen
seiner Energiestrategie BMW CleanEnergy setzt das Unternehmen konsequent auf
die Nutzung von Flüssigwasserstoff als Energieträger. Die Vorstellung des BMW
Hydrogen 7 dient dabei auch als Impuls für den Ausbau der
Wasserstoff-Versorgungsinfrastruktur. Langfristiges Ziel der Entwicklung ist
eine umfassende Nutzung von regenerativ erzeugtem Wasserstoff als Energieträger
für Automobile. Der BMW Hydrogen 7 wird mit seinem richtungweisenden
Antriebskonzept daher zum Schrittmacher für eine nachhaltige und
umweltverträgliche Mobilität.