BMW M3 - Variable M Differenzialsperre

Schon immer waren BMW M Automobile stark motorisiert, da macht
der neue M3 keine Ausnahme. Auch bisher schon hatte dieses
kraftvolle Modell eine so genannte Differenzialsperre an der Hinter-
achse, um sowohl hohe Fahrstabilität, als auch optimale Traktion vor
allem aus Kurven heraus zu bieten.

Bisher wurden bei M Fahrzeugen so genannte drehmomentfühlende
Selbstsperrdifferenziale mit einem Sperrwert von bis zu 25% und
einem konstanten Grundsperrmoment eingesetzt. Zur Erklärung: Die
beiden Antriebsräder eines Autos legen bei Kurvenfahrt unterschiedlich
lange Wege zurück - das kurveninnere Rad benötigt nicht so viel Weg
wie das kurvenäußere Rad. Diesen grundsätzlichen Unterschied gleicht
das Achsdifferenzial aus.

Eine Differenzialsperre baut bei Bedarf ein Sperrmoment auf, dann
etwa, wenn eines der beiden Antriebsräder durchzudrehen droht, zum
Beispiel auf rutschigem Untergrund. Die Differenzialsperre wird von
sportlichen Fahrern sehr geschätzt, weil sie hilft, die positiven
Eigenschaften des Heckantriebs vor allem bei sportlicher Fahrweise
und auf Strassen mit durchschnittlichem bis hohem Reibwert
darzustellen.

Bei drehmomentfühlenden Differenzialsperren richtet sich das insge-
samt übertragbare Antriebsmoment nach dem Moment, welches das
Rad auf dem niedrigeren Reibwert übertragen kann.

Ist der Reibwert jedoch sehr niedrig, beispielsweise auf Schnee,
Schotter oder gar blankem Eis, dann sind die Traktionsvorteile mit
diesem herkömmlichen Sperrenkonzept wegen des begrenzten, so
genannten Abstützmoments allerdings begrenzt.

Deshalb entwickelten die Ingenieure von BMW M gemeinsam mit der
GKN Viscodrive GmbH für den neuen M3 ein ganz neues System, die
Variable M Differenzialsperre. Diese Sperre ist in der Lage, selbst bei
sehr anspruchsvollen Fahrsituationen, also auch bei extrem unter-
schiedlichen Reibwerten an den Antriebsrädern, einen entscheidenden
Traktionsvorteil zu liefern. Damit verhilft die Variable M Differenzial-
sperre dem neuen M3, in Kombination mit dem feinfühlig abge-
stimmten DSC-System und seiner ausgewogenen Achslastverteilung
zu Winter-Fahreigenschaften, die bisher für heckgetriebene
Sportwagen als unerreichbar galten.

Der Vortrieb bleibt in jeder Situation erhalten

Ein weiterer Vorteil der Variablen M Differenzialsperre besteht darin,
dass bei steigender Differenzdrehzahl zwischen den Antriebsrädern
sofort auch ein steigendes Sperrmoment aufgebaut wird. Damit kann
ein "entlastetes" Rad, etwa das kurveninnere Rad bei forcierter
Passfahrt, nicht mehr dazu führen, dass das Antriebsmoment völlig
"einbricht", der Vortrieb bleibt also stets erhalten.

Die Variable M Differenzialsperre funktioniert nach folgendem Prinzip:
Die Differenzdrehzahl, die zwischen den Antriebsrädern entsteht, wenn
ein Antriebsrad entlastet wird bzw. auf einer sehr glatten Fahrbahn läuft,
erzeugt in einer integrierten Scherpumpe spontan Druck. Dieser Druck
wird schließlich über einen Kolben auf eine Lamellenkupplung
weitergegeben, wodurch - abhängig von der Drehzahldifferenz - ein
Antriebsmoment auf das besser greifende Rad übertragen wird.

Im Extremfall kann das gesamte Antriebsmoment, sofern es der
Reibwert zuläßt, über das Rad auf der Fahrbahn mit dem besseren
Reibwert übertragen werden. Nimmt die Differenzdrehzahl zwischen
den beiden Rädern wieder ab, reduziert sich zwangsläufig auch der
Pumpendruck, und das Sperrmoment läßt entsprechend nach. Dieses
selbstregelnde Pumpensystem ist wartungsfrei und mit hochviskosem
Siliconöl gefüllt.

Der Vorteil der M3-Fahrer liegt darin, dass er sein Auto auf einem
Untergrund, der sehr unterschiedliche Reibwerte für die beiden
Antriebsräder bietet, wesentlich besser anfahren kann, da er nun über
mehr Traktion verfügt. Außerdem verbessert die Variable M
Differenzialsperre auch fühlbar Handling und Fahrstabilität - ein
zusätzlicher Gewinn an Sicherheit und Fahrfreude.