Pressemappe: Der BMW Z8

Der BMW Z8 (Kurztext) Das Design Der Motor Die Kraftübertragung Das Fahrwerk Die Karosserie und Fertigung Die Ausstattung Die Fahrleistungen Die Technischen Daten

Der BMW Z8: ein Traumwagen mit den
technischen Innovationen der Zukunft

"Wenn ich den 507 heute entwerfen würde, würde er aussehen wie der Z8". Das ist
die Aussage eines Mannes, der es wissen muss - und zugleich ein Kompliment an
das BMW Designteam unter Leitung von Christopher Bangle. Kein geringerer als
Albrecht Graf von Goertz kam dergestalt ins Schwärmen, jener Stylist, der die
aufregenden Karosserielinien des BMW 507 entwarf.

Als Graf von Goertz 1955 in New York erstmals das Tuch zog von seiner Kreation
eines zweisitzigen offenen Sportwagens, dem BMW 507, präsentierte er nicht nur
ein neues Auto - er setzte auch einen designerischen Maßstab. Kein Wunder, dass
die Schönen und Reichen damals alle ein solches Automobil aus München haben
wollten; und das zu einer Zeit, in der BMW vor allem mit Motorrädern und
Kleinwagen von sich reden machte.

Exakt 252 Einheiten des BMW 507 verließen das Werk, und sie waren allesamt
Traumwagen. Denn das Konzept, einen immerhin 150 PS starken 3,2-Liter-V8-Motor
in eine leichte Aluminium-Karosserie zu verpflanzen, war so aufregend wie
zielführend. Schließlich gab es nur einige wenige Straßenautos, die Mitte der
Fünfziger Jahre 200 km/h - so schnell wie ein BMW 507 - fahren konnten. Die
Zahl jener Sportwagen, die eine ähnliche Faszination des offenen Fahrens
anboten, war damals gering, gar nicht zu reden von seinem Sound.

Die Idee eines Klassikers lebt auf

Diese Idee lebt bei BMW jetzt wieder auf - der neue Sportwagen Z8 ist eine
moderne Interpretation des Themas 507: Ebenfalls atemberaubend schön, klassisch
in den Proportionen, präsentiert er das Beste an Technik, was heute im
Automobilbau möglich ist. Dieser offene Zweisitzer, ein Traumwagen jenseits von
Mode und Zeitgeschmack, wird so einem hohen Anspruch gerecht. Er verkörpert ein
außergewöhnliches Automobil für Genießer, geschaffen aus der leidenschaftlichen
Begeisterung engagierter Designer und Ingenieure.

Die schier endlos lange Motorhaube des Z8, seine üppig dimensionierten Räder
und die seitlichen Karosserieeinlässe erinnern an seinen legendären Vorgänger.
Diese Hommage in Gestalt des Z8 besitzt ebenfalls eine "Idealfigur" -4,40 Meter
lang, 1,83 Meter breit und nur 1,31 Meter hoch.

Schon als Studie Z07 begeisterte der neue BMW Sportwagen die Besucher der Motor
Shows 1997 in Tokio und 1998 in Detroit, schon damals verriet seine
Linienführung, dass hier Fachleute am Werk waren, die freie Hand hatten in der
Gestaltung eines emotionalen Rasse-Automobils.

Der Z8 besitzt alle "Zutaten" eines klassischen Roadsters

Herausgekommen ist dabei ein klassischer Sportwagen mit betörendem Charme:
geschmeidig und kraftvoll zugleich, dennoch vornehm und einmalig. Seine
Grundform ist geprägt von typischen Roadster-Elementen, die in einem langen
Vorderbau, kurzen Überhängen und einem knapp geschnittenen, aber luxuriösen
Cockpit ihren Ausdruck finden. Seine weich fließenden Linien der Radhäuser
ziehen sich über die Brüstung der breiten Türen hinweg in das dynamisch-kurze
Heck; seitliche Kiemen zwischen vorderem Radausschnitt und Tür stellen beste
BMW Roadster-Tradition dar.

Das "Gesicht" des Z8 zeigt unmißverständlich einen BMW: Seine breite Niere
sowie kleine Xenon-Rundscheinwerfer hinter Glas, wichtig für große Leuchtkraft
und hohe Signalwirkung, unterstreichen traditionelle Markenmerkmale. Aber der
Z8 setzt auch auf Innovationen wie zum Beispiel die Neon-Lichttechnologie, die
sich in den Blinkern, in Schluß- und Bremsleuchten zeigt. Mit dieser neuen Art
der Signalgebung - der Vorteil liegt in deutlich schnellerer Ansprechzeit, in
der Möglichkeit größerer designerischer Freiheit und nicht zuletzt in einer
wesentlich längeren Lebensdauer - beweist BMW einmal mehr
Technologie-Führerschaft.

Gleichfalls eindrucksvoll ist das Heck mit seinen leicht nach unten gezogenen
Karosserielinien, dem Diffusor und zwei Auspuffendrohren aus poliertem Stahl.
Die Heckklappe lässt sich sowohl über die in die Autoschlüssel integrierte
Fernbedienung öffnen, als auch über einen Schalter in der A-Säule. Der
Kofferraum ist groß genug für die kurze Reise zu zweit; hier lassen sich
entweder ein mittlerer Hartschalenkoffer oder zwei Golfbags unterbringen.

Falls der Fahrer, etwa im Winter, ein ?festes Dach? dem halbautomatischen
Verdeck mit servounterstütztem Schließmechanismus, einer praktischen
Zuziehhilfe, vorzieht, kann er das serienmäßige Hardtop als Coupé-Aufsatz mit
Heckscheibenheizung montieren. Dadurch ergibt sich eine veränderte, coupé-
artige Form.

Hohe Karosseriesteifigkeit dank Aluminium-Spaceframe

Mindestens so aufregend wie die äußeren, sichtbaren Linien des Z8 ist seine
richtungsweisende Karosserie-Struktur. Dabei handelt es sich um einen
selbsttragenden Aluminium-Rahmen, Spaceframe genannt. Die rassige Struktur des
Z8 ist ähnlich aufgebaut wie ein Fachwerkhaus - hochfeste Strukturbleche aus
Aluminium, einem leichten und korrosionsbeständigen Werkstoff, füllen die Räume
zwischen den als stabiles "Gerüst" dienenden, großzügig dimensionierten
Strangpreßprofilen aus. Darüber liegt die rassige Außenhaut, jedes ihrer Teile
ist schraubbar.

Mit diesem Konzept wurden bei optimalem Gewicht im Wettbewerbsvergleich offener
Sportwagen Bestwerte für die Karosseriesteifigkeit erzielt. Das Ergebnis für
den Fahrer ist ein hervorragend direktes Fahrgefühl bei gleichzeitigem
Vermeiden der ansonsten für offene Fahrzeuge typischen Zitterschwingungen.

Diese Aluminium-Technologie bietet dem Besitzer eines Z8 auch einen über lange
Zeit anhaltenden Karosseriewert, denn dieses aufwendige Material kann nicht
rosten. Die Seitenschwellerverkleidungen sowie die Stoßfänger vorne und hinten
bestehen aus schlagfestem Polyuretan; sie beherbergen Radio-, Navigations- und
Telefonantenne und sind bis zu einer Geschwindigkeit von 4 km/h elastisch
verformbar.

Ein Blick unter die Motorhaube des BMW Z8 bestätigt, was der Betrachter von
außen vermutet (oder bereits hört) - es geht enorm kraftvoll zu. Denn hier
arbeitet ein Hochleistungs-V8-Sportmotor mit fünf Litern Hubraum. Dieses auch
akustisch faszinierende Triebwerk, das für zwei unterschiedliche
Fahrzeugkonzepte vorgesehen war, für den M5 und den Z8, gibt immerhin 400 PS
(294 kW) Leistung bei 6600 1/min ab und stellt ein beeindruckendes maximales
Drehmoment von 500 Nm bei 3800 1/min bereit.

Beeindruckende Performance aus fünf Litern Hubraum

Die bei BMW von den M Modellen her bekannte, variable Verstellung der
Nockenwellen (Doppel-VANOS) sowie eine Sauganlage mit elektronisch gesteuerten
Einzeldrosselklappen sorgen für hohes Drehmoment schon im unteren und mittleren
Drehzahlbereich und gewährleisten darüber hinaus neben einer spontanen
Gasannahme eine optimale Verbrennung bei geringen Emissionen. Zu den weiteren
High-Tech-Lösungen dieses außergewöhnlichen Vierventil-Motors gehören eine
fliehkraftgeregelte Ölversorgung, Querstromkühlung und ein Öl-
/Wasser-Wärmetauscher. Eine BMW Eigenentwicklung ist die Motorsteuerung, die in
einer Sekunde mehr als eine Million Steuerkommandos umsetzen kann - eine
technische Dimension wie in der Formel 1.

Dieses imposante Kraftwerk ist, aus Gründen bester Traktion in nahezu allen
Fahrsituationen, innerhalb der Karosserie weit hinter der Vorderachse
positioniert (Frontmittelmotor) und hilft somit, eine optimale
Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis von 50:50 zu
erreichen. Zusammen mit dem sportlich abgestimmten Schlupfregelsystem DSC
(Dynamische Stabilitäts Control) III, mit Motorschleppmomentregelung, lässt
sich die eindrucksvolle Power der 400 PS gleichermaßen effektiv wie sicher auf
die Straße übertragen.

Über ein präzise schaltbares, verstärktes Sechsganggetriebe mit kurzen
Schaltwegen und über eine selbstnachstellende Einscheiben-Trockenkupplung mit
kurzem Pedalweg und einer Pedalkraft, die über die Lebensdauer des Autos
konstant bleibt, kann der Fahrer eines Z8 die schiere Kraft des starken
V8-Motors exakt dosieren. Die wahrlich atemberaubende Schubkraft gelangt über
gewichts- und festigkeitsoptimierte Gelenk- und Abtriebswellen an die
Hinterräder.

Ein optimales Durchschalten der Gänge bringt den, nach EU-Norm 1660 Kilogramm
wiegenden, BMW Z8 schon nach 4,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, nach
23,4 Sekunden ist bereits ein Kilometer Distanz zurückgelegt, und ein
Beschleunigungsmanöver von 80 auf 120 km/h im vierten Gang dauert nur 4,3
Sekunden. Dieser stete Vortrieb findet erst bei 250 km/h ein Ende, dann regelt
die Elektronik die Höchstgeschwindigkeit sanft ab.

Auch beim Fahrwerk kommt Aluminium zum Einsatz

Die Umsetzung der Leistung in Fahrgenuß ist nur möglich und verantwortbar durch
das moderne Fahrwerk des BMW Z8. Es basiert auf einer
Vollaluminium-Vorderachse, einer Federbeinachse mit untenliegendem Querlenker,
Zugstrebe und Zahnstangenlenkung, sowie einer Integral-4-Hinterachse. Die 18
Zoll-Leichtmetallräder aus Aluminium mit fünf Doppelspeichen (vorne 8 Zoll,
hinten 9 Zoll breit) halten durch ihr geringes Gewicht den Anteil der
ungefederten Massen gering.

Für den sicheren Kontakt zur Straße sorgen speziell entwickelte, so genannte
Run-Flat-Reifen der Dimension 245/45 R 18 96 W vorne sowie 275/40 R 18 99 W
hinten. Diese Reifen verfügen über Notlaufeigenschaften, so dass der Fahrer
eines Z8 selbst nach einer Reifenpanne noch bis zu 500 Kilometer weit bei einer
Geschwindigkeit von maximal 80 km/h fahren kann. Ein Reserverad wird dadurch
überflüssig.

Sicherheitsreifen sind beim Z8 serienmäßig

Diese neuen Räder nehmen Hochleistungs-Scheibenbremsen auf, die, vorne und
hinten innenbelüftet, für eine beeindruckende Verzögerung sorgen. So vergehen
unter optimalen Bedingungen nur 2,5 Sekunden oder rund 35 Meter Bremsweg, bis
ein 100 km/h schneller Z8 wieder zum Stillstand gekommen ist.
Selbstverständlich besitzt das Bremssystem wie alle BMW Automobile serienmäßig
ein angepaßtes Antiblockiersystem sowie zusätzlich CBC (Cornering Brake
Control), das ein sicheres Verzögern selbst bei Kurvenfahrt möglich macht.

Der Z8 verfügt über eine sportlich-direkte, servounterstützte
Zahnstangenlenkung, die jeden Wunsch des Fahrers nach Richtungsänderung präzise
ausführt.

Auch dem Thema Sicherheit wurde beim BMW Z8 große Aufmerksamkeit gewidmet.
Neben der hohen Crashsicherheit seiner Aluminium-Karosserie bietet er beiden
Insassen über sein Airbagsystem hohen Schutz. Der Fahrer wird über einen
Seitenairbag aus der Tür und über den US-Airbag im eigenständig gestylten
Dreispeichen-Lederlenkrad geschützt - dieser Airbag mit einem zweistufigen
Gasgenerator löst je nach Aufprallintensität unterschiedlich stark aus.

Der Beifahrer findet Schutz hinter je einem Airbag aus dem Armaturenbrett und
aus der Tür. Zusätzlich besitzt der BMW Z8 serienmäßig ein lederverkleidetes
Überroll-Schutzsystem und einen verstärkten Rahmen der Windschutzscheibe.

Fahrer und Beifahrer sind im Z8 aber nicht nur besonders sicher, sondern auch
besonders exklusiv und komfortabel untergebracht. Sie sitzen in einer feinen
Umgebung aus hochwertigem Leder, fühlen sich wohl in einer Cockpit-Kombination
aus lackierten und lederbezogenen Flächen in Verbindung mit Schaltern und
Hebeln aus Aluminium.

Sechs Außen- und vier Innen-Farbtöne stehen zur Wahl; dementsprechend
vielfältig lässt sich die besondere Atmosphäre des BMW Z8 individuell
gestalten. Für die sprichwörtliche Freude am Fahren wurde viel getan: So finden
Fahrer und Beifahrer in elektrisch verstellbaren Sportsitzen mit Sitzheizung
optimalen Halt, verstellbare Kopfstützen, Gurte mit automatischen Gurtstraffern
und Gurtkraftbegrenzern bieten bestmögliche Sicherheit, der Fahrer kann sich
die Lenksäule in Längsrichtung elektrisch optimal einrichten. Die seitlichen
Fenster lassen sich automatisch heben und senken, eine serienmäßige Klimaanlage
sorgt für thermisches Wohlbefinden.

Als Besonderheit mittig angeordnete Instrumente

Hat der Fahrer die beheizten und verchromten Außenspiegel elektrisch justiert
und mit dem Wagenschlüssel die elektronische Wegfahrsperre deaktiviert, kann er
mit einem Fußdruck auf die Kupplung und einem Fingerdruck auf den separaten
Starterknopf den V8-Hochleistungsmotor zum Leben erwecken. Das Lenkschloß
selbst ist vom Starterknopf getrennt und wird durch Drehen des Schlüssels im
Zündschloss deaktiviert.

Mittig angeordnete Instrumente geben präzise und schnell Auskunft über die
Primärfunktionen Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Tankinhalt und
Kühlwassertemperatur. Weitere Anzeigen des Kombiinstruments informieren über
Uhrzeit und gefahrene Wegstrecke. Aufgrund dieser mittigen Anordnung ergibt
sich ein unbehinderter Blick nach vorne auf die Straße.

Eine Besonderheit im BMW Z8 stellt das sogenannte Multi-Informations-Radio
(MIR) dar: Weil gerade der Fahrer eines kraftvollen Sportwagens sich ganz auf
das Fahren und nicht auf das Suchen einer Strecke konzentrieren will, haben die
Entwicklungsingenieure für den Z8 ein System erdacht, das in einer einzigen
Bedieneinheit serienmäßig die Funktionen für das Radio - ein spezielles
HiFi-Spitzensystem mit 6-fach CD-Wechsler, 250-Watt-Verstärker und zehn
Lautsprechern-, das Navigationssystem über Satellit (GPS) sowie das
Handy-Telefon in der Mittelkonsole trägt.

Zum weiteren serienmäßigen Ausstattungsumfang gehören eine Alarmanlage mit
Funkfernbedienung, Zentralverriegelung, Tempomat und - in der kalten Jahreszeit
sehr praktisch - beheizte Scheibenwischerauflagen.

In Summe stellt der BMW Z8 eine attraktive ?Fahrmaschine? dar, deren
Daseinsorientierung sich nicht allein auf den Transport von Menschen und deren
Gepäck beschränkt. Vielmehr steht beim Z8 die Freude am Fahren, vor allem mit
geöffnetem Verdeck bei herrlicher Witterung, an allererster Stelle. Mit seinem
eigenen Konzept spielt er in der Liga der Supersportwagen. Dieses in Dingolfing
und München in exklusiver Kleinserie gebaute Automobil ist ein Hochkaräter für
echte Connaisseurs, es lässt Wunschträume von Autofans Wirklichkeit werden.