BMW Neuheiten Modelljahr 2001

Inhaltsverzeichnis: Drei neue Sechszylinder 5er Modellüberarbeitung Mehr Power für den 530d Allradoption auch für 325i und 330d

BMW Neuheiten Modelljahr 2001:
Drei neue Sechszylinder, 5er Modellüberarbeitung, mehr Power für den 530d,
Allradoption auch für 325i und 330d.

München. Zum Herbst 2000 führt BMW die neueste Generation sei-ner
Reihensechszylinder-Benzinmotoren in der neuen Staffelung 2,2, 2,5 und
3,0-Liter gleichzeitig in drei Baureihen ein: 15 neue Modelle der 5er, 3er und
Z3 Reihe setzen mit den hubraumstärkeren und leis-tungsfähigeren Triebwerken
einen neuen Maßstab in puncto Fahrleis-tungen, Kraftstoffverbrauch und
Antriebskomfort. Darüber hinaus präsentiert sich die 5er Reihe mit einer
dezenten optischen Überar-beitung, einem leistungs- und drehmomentoptimierten
3,0-Liter Die-sel DI im 530d, Seiten-Kopfairbags für die Fondpassagiere und
Park Distance Control PDC jetzt auch für vorne. Die Option Allradantrieb wird
auf die Modelle 325i und 330d ausgedehnt, das DSC für 3er und Z3 wird um die
Funktionen Dynamische Bremsen Control DBC und Automatische Differential Bremse
ADB erweitert und der Z3 er-hält auf Wunsch jetzt eine 5-Gang-Steptronic
anstelle der bisherigen 4-Gang-Automatik.
Die neuen Sechszylinder-Benzinmotoren basieren auf oder entspre-chen dem
3,0-Liter-Triebwerk, das vor wenigen Wochen im 330 Ci und Z3 debütierte. Die
drei Hubraumvarianten haben folgende Kennwerte:
? 2,2-Liter: 170 PS/125 kW, 210 Nm bei 3500/min
? 2,5-Liter: 192 PS/141 kW, 245 Nm bei 3500/min
? 3,0-Liter: 231 PS/170 kW, 300 Nm bei 3500/min

und werden in folgenden Modellen eingesetzt:
? 520i, 525i und 530i (Limousine und touring)
? 320i, 325i und 330i (Limousine, Coupé, touring und Cabrio)
? Z3 2.2i, Z3 3.0i (roadster und coupé)

Alle drei Motoren unterschreiten die Abgasgrenzwerte nach D4/EU3. Die
deutlichen Leistungs- und Drehmomentsteigerungen von 20 PS und 20 Nm beim
2,2-Liter, 22 PS beim 2,5-Liter und 38 PS und
20 Nm beim 3,0-Liter wurden im wesentlichen durch eine Entdros-selung der
Ansaug- und Abgasanlage und bei 520i und 530i in Ver-bindung mit der
Hubraumerhöhung um 200 cm3 erreicht.

Der Drehmomentverlauf wurde zudem bei allen Varianten wesentlich fülliger; so
stehen zwischen 1500/min und 6000/min jeweils mindes-tens 85 Prozent des
maximalen Drehmoments bereit. Die Elastizität auch aus niedrigen Drehzahlen
wurde damit bei allen Varianten spür-bar verbessert, die Leistungsentfaltung
und Drehfreudigkeit im obe-ren Drehzahlbereich profitiert von der Anhebung der
Nenndrehzahlen um 200 min-1 (2,2 l) bzw. 500 min-1 (2,5 l), und 600 min-1 (3,0
l). Die Leistungssteigerungen gegenüber den Vorgängermodellen konnten
verbrauchsneutral bzw. bei den Automatikversionen dank einer opti-mierten
Antriebsstrangauslegung sogar mit einer Verbrauchsreduzierung von bis zu 0,5
l/100 km realisiert werden. Das An-sprechverhalten konnte durch den Einsatz
eines elektronischen Gaspedals (drive by wire) sowie einer optimierten
adaptiven Getrie-besteuerung sowohl in Bezug auf Spontanität als auch Komfort
nochmals verbessert werden.
Über diese Verbesserungen hinaus galt die besondere Aufmerk-samkeit der
Gestaltung des Motorsounds, der in seiner Ausprägung dem Charakter des
jeweiligen Modells angepasst wurde.
Kraftkur auch für den 530d
Leistung und Drehmoment des 530d (Limousine/touring) werden durch Optimierung
der Turboladergeometrie und Einspritzhydraulik um 9 PS und 20 Nm auf 193 PS/142
kW und 410 Nm angehoben. Der Spurt von 0 auf 100 km/h verbessert sich damit auf
7,8/8,1 s, die Elastizitätvon 80 auf 120 km/h im 4. Gang auf 6,9 s und die
Höchst-geschwindigkeit auf 230/227 km/h. Der Kraftstoffverbrauch blieb da-gegen
mit niedrigen 7,1/7,3 Liter Diesel/100 km unverändert!