BMW X5: Höchste Sicherheit mit fünf Sternen prämiert.

München. Der BMW X5 hat nach den Sternen gegriffen - und sie alle geholt: Im
aktuellen Euro NCAP Crashtest erreichte das Sports Activity Vehicle (SAV) von
BMW mit einem Gesamtergebnis von 33 Punkten souverän die für die
5-Sterne-Auszeichnung nötige Punktzahl und beweist damit erneut sein
herausragendes Sicherheitsniveau. Gleichzeitig erzielte der X5 überhaupt als
erster sogenannter "Large Off-Roader" fünf Sterne im Euro NCAP.

Der Erfolg unterstreicht, dass Ästhetik, Dynamik und Sicherheit - die typischen
Charaktereigenschaften aller BMW Automobile - auch den X5 uneingeschränkt
auszeichnen. So sind im attraktiven Design des Sports Activity Vehicle X5 die
sportlich-komfortablen Eigenschaften der BMW Limousinen mit den weit reichenden
Off-Road-Fähigkeiten des Allradlers kombiniert. Ebenso vertritt er in punkto
Sicherheit mustergültig die Marke: Mit Einzelradaufhängung und dem
elektronischen Assistenzsystem Dynamische Stabilitäts Control (DSC) setzt sein
Fahrwerk den Klassenmaßstab in der aktiven Sicherheit. Die jetzt erreichten
fünf Sterne im Euro NCAP Crashtest bestätigen das hohe Niveau seiner passiven
Sicherheit, das der X5 auch schon in früheren Crashversuchen unter Beweis
gestellt hat. So erzielte er im Test des US-amerikanischen Insurance Institute
for Highway Safety (IIHS) bereits 2000 das beste Ergebnis, das bis dahin je ein
Fahrzeug erreicht hatte.

Euro NCAP - Härtetest für Automobile
Unter dem Kürzel NCAP (New Car Assessment Programme) verbirgt sich der härteste
Crashtest für Automobile. Der von europäischen Regierungen,
Verbraucherschutzverbänden und Automobilclubs anerkannte und stetig verschärfte
Euro NCAP Test ist inzwischen zur Instanz für Crashtests in Europa geworden.
Ähnliche NCAP Testverfahren gelten für Japan und die USA.
Der Euro NCAP Test besteht aus drei Einzeltests: Frontal-, Seiten- und
Pfahlcrash. Der BMW X5 erzielte beim Frontalcrash 13 von 16 Punkte, beim
gemeinsam bewerteten Seiten- und Pfahlaufprall wurden alle der 18 möglichen
Punkte erreicht. Das Euro NCAP Konsortium attestierte dem X5 damit sehr geringe
Verletzungsrisiken für alle Insassen und in allen geprüften Crash-Szenarien.

Der Frontalaufprall nach Euro NCAP gilt als eine der schwierigsten
Crashanordnungen überhaupt: Bei diesem so genannten Offsetcrash trifft das 64,5
km/h schnelle Fahrzeug mit nur 40 Prozent seiner Frontbreite auf ein
deformierbares Hindernis. Obwohl die Kollisionskräfte damit nur auf einen Teil
der Frontpartie einwirken, müssen sie möglichst gezielt auf die gesamte
Fahrzeugbreite verteilt werden. Beim BMW X5 nehmen mehrere
Krafteinleitungspunkte die Längskräfte auf und leiten sie definiert in die
Bodengruppe, die seitlichen Längsträger, den Seitenrahmen und den
Getriebetunnel.

Optimaler Schutz beim Seiten- und beim Pfahlaufprall
Beim Seitencrashtest prallt eine deformierbare Barriere mit 50 km/h gegen das
stehende Fahrzeug. Hier erreichte der X5 die maximal mögliche Punktzahl. Beim
zusätzlichen Pfahltest trifft das Fahrzeug mit 29 km/h seitlich auf einen
senkrechten Stahlpfosten mit 25 Zentimeter Durchmesser auf Höhe des
Kopfschwerpunktes eines Erwachsenen. Für den X5 ergab sich dabei ein
unkritischer HIC Wert (Head Injury Criterion) für die Kopfbelastung, so dass
die die Crash-Experten dies ebenfalls mit der Höchstbewertung honorierten.

Selbsttragende Karosserie statt Rahmenkonstruktion
Dass der BMW X5 seine Insassen im Crashfall so mustergültig schützt, ist im
Segment der großen Off-Roader nicht selbstverständlich. Die eher auf robusten
Geländeeinsatz ausgelegten Sports Utility Vehicle (SUV) behindern mit ihren
herkömmlichen Leiterrahmenkonstruktionen die definierte Energieabsorption bei
einer Kollision. Das BMW Sports Activity Vehicle (SAV) verzichtet hingegen auf
einen solchen Rahmen. Stattdessen basiert der X5 auf der für Pkw üblichen
selbsttragenden Karosserie in Leichtbauweise und kann so wesentlich mehr
Crashenergie absorbieren als ein Fahrzeug mit Rahmenkonstruktion. Damit sinken
die Belastungen für die Insassen schon bevor die Rückhaltesysteme wie Gurt und
Airbag in Aktion treten.

Aktive und Passive Sicherheit auf höchstem Niveau.
Neben den hohen konstruktiven Sicherheitsreserven bietet der X5 mit seiner
umfangreichen Ausstattung dem Kunden passive Sicherheit auf höchstem Niveau:
Für den Schutz der Insassen sorgen bis zu 10 Airbags, darunter intelligente
zweistufige Frontairbags und ITS-Kopfairbags,
3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurte auf allen Sitzplätzen, Gurtstrammer und
Gurtkraftbegrenzer, Gurttrage- und Sitzbelegungserkennung sowie ISOFIX
Kindersitzbefestigungen.

Damit es möglichst gar nicht erst zu Unfällen kommt, haben die BMW Entwickler
auch bei den aktiven Sicherheitssystemen höchsten Aufwand betrieben. Das
überragende Fahrwerk, der neidrige Fahrzeugschwerpunkt und die mit 52:48 nahezu
ideale Achslastverteilung werden durch das elektronische Fahrwerksregelsystem
"Dynamische Stabilitäts Control" (DSC) ergänzt. Für den Betrieb abseits
befestigter Straßen wurde dieses System um die automatische Differentialsperre
ADB-X und die intelligente Bergabfahr-Kontrolle "Hill Descent Control" (HDC)
erweitert. ABS, "Dynamische Brems Control" (DBC) und "Cornering Brake Control"
unterstützen die hervorragende Bremsanlage des X5 in kritischen Situationen und
die Anhänger Stabilisierungskontrolle ermöglicht eine sichere Fahrt auch im
Trailer-Betrieb.

Nicht erst seit dem jüngsten erfolgreichen Crashtest und dem eindrucksvollen
Sternensegen steht deshalb fest: Der X5 bietet sichere, agile und komfortable
Fahreigenschaften auf befestigten wie auf unbefestigten Straßen.