Speech: BMW Motorrad au 94e European Motor Show Brussels.

Allocution présentée par
Jean-Philippe Parain
President & CEO - BMW Group Belux

Conférence de presse de BMW Motorrad Belux

94e European Motor Show Brussels

Bruxelles, le 12  janvier 2016

– Seule la parole fait foi –

 Mesdames, Messieurs,

Au nom de BMW Motorrad Belux, je vous souhaite la bienvenue sur notre stand et je vous adresse mes meilleurs vœux pour l’année nouvelle.

Le temps passe vite et 2015 nous semble déjà loin mais nous en gardons d’excellents souvenirs. Une fois de plus, BMW Motorrad Belux a enregistré une année remarquable, terminant à la deuxième place des immatriculations du marché des deux roues motorisées et en tête de son segment des plus de 500 cc. Cette situation est la même qu’à fin 2014, ce dont nous nous réjouissons. A l’échelle mondiale, BMW Motorrad a réussi à encore augmenter ses ventes à 136.963 unités. C’est la 5e année consécutive que BMW Motorrad bat un nouveau record de ventes. Ce ne sera pas le dernier puisque nous avons clairement annoncé que nous avons l’ambition d’atteindre 200.000 motos et maxi-scooters vendus d’ici 2020.

Passer de 136.000 unités à 200.000 n’est pas une mince affaire mais pour y arriver nous allons lancer de nouveaux produits. Le premiers d’entre eux est présenté en première belge aujourd’hui. La BMW G 310 R est le premier roadster BMW dans une catégorie de cylindrée nouvelle. Délibérément conçue pour le marché mondial, la BMW G 310 R supporte les qualités de carburant les plus diverses et répond à toutes les normes antipollution et autres exigences locales, tout en introduisant l’ambition premium typiquement BMW dans le segment des motos de moins de 500 cc. C’est la première fois depuis près de quarante ans que BMW produit une moto de moins de 500 cc. Cette moto a été entièrement conçue par nos ingénieurs et designers mais est construite à Bangalore en Inde sur une chaîne de production de TVS qui lui est dédiée. Tout le personnel dévolu à sa production a suivi les mêmes formations que nos techniciens de Berlin et les standards de qualités y sont aussi les mêmes. Notre objectif est d’élargir nos marchés en particulier l’Amérique du Sud et l’Asie. Cependant, l’Europe constitue aussi un marché intéressant pour attirer un nouveau public vers la moto.

La G 310 R repose sur une conception nouvelle jusqu’au bout des pneus et reflète ce qui fait l’essence de BMW Motorrad : l’innovation, la qualité et bien évidemment de longues années d’insouciance partagées avec son propriétaire. Délibérément conçue pour le marché mondial, la BMW G 310 R supporte les qualités de carburant les plus diverses et répond à toutes les normes antipollution et autres exigences locales, tout en introduisant l’ambition premium typiquement BMW dans le segment des motos de moins de 500 cc. Le coeur qui anime la nouvelle BMW G 310 R est un monocylindre à refroidissement liquide d’une cylindrée de 313 cm3. Il s’agit d’une conception entièrement nouvelle se distinguant par une culasse quatre soupapes, deux arbres à cames en tête et une injection d’essence électronique. Avec une puissance de 25 kW à 9 500 tr/min et un couple maximal de 28 Newtons-mètres à 7 500 tr/min, le moteur propulsant la nouvelle G 310 R est un partenaire plein de punch, d’autant plus que la moto n’accuse que 158,5 kilogrammes (sur la balance.

La commercialisation de la BMW G 310 R est prévue dans le courant de cette année.

Autre première, la nouvelle BMW R nineT Scrambler est une moto qui fait revivre l’ère du scrambler d’une manière tout à fait particulière. Elle bénéficie de tout ce qui distingue ce type de moto et est réalisée dans un esprit très particulier. Elle est conçue pour les adeptes de motos très pures, réduites à l’essentiel et non conformistes. En y ajoutant toutefois la technique et la qualité d’une BMW. Avec le roadster R nineT, le scrambler signé BMW inaugure le nouvel univers BMW Motorrad Heritage. Le thème du scrambler est en effet enraciné dans l’histoire de BMW Motorrad. Au Salon international du cycle et du motocycle (IFMA) de Francfort, BMW Motorrad avait déjà présenté en 1951 la BMW R 68 avec une ligne d’échappement 2-en-1 haute typique, comme celle que Georg « Schorsch » Meier, pilote de course légendaire de BMW Motorrad, utilisait en compétition.

Le nouveau scrambler de BMW Motorrad mise sur le bicylindre à plat refroidi par air. Ce boxer classique énergique est synonyme depuis plus de neuf décennies d’un design original, d’un couple corsé et d’une sonorité incomparable. La R nineT Scrambler fait appel au bicylindre à plat à refroidissement air/huile d’une cylindrée de 1170 cm3. Ce groupe débite 81 kW à 7 750 tr/min, développe un couple maximal de 116 Nm à 6 000 tr/min et satisfait les dispositions de la norme antipollution Euro 4 grâce à une nouvelle cartographie et à un système d’alimentation en carburant à filtre à charbon actif.

Autres nouveautés, les BMW F 700 GS et F 800 GS qui bénéficient d’un nouveau design émotionnel avec des éléments métallisés et des garnitures de selle bicolores. Cinq hauteurs d’assise sont disponibles pour chaque modèle grâce aux variantes de selle et au surbaissement optionnel de la partie cycle pour une ergonomie parfaite. Cette modularité permettra aussi de convaincre de nouvelles clientes. Grâce au recouvrement de réservoir restylé et au cache de serrure de contact également redessiné, les deux nouvelles F 700 GS et F 800 GS affichent un air encore plus jeune et plus dynamique.

Enfin, nous proposons nos nouveaux maxi-scooters. Lancés il y a maintenant trois ans, ils offrent une alternatives à une clientèle urbaine soucieuse de mobilité individuelle. Nous élargissons ainsi notre gamme de deux-roues premium dans le segment des maxi-scooters.

Le typage différent des deux Maxi-Scooters BMW a déjà permis de s’adresser à un groupe cible fort large par le passé : le C 650 Sport cible les pilotes à la fibre sportive, alors que le C 650 GT séduit les clients attachant plus d’importance au confort et à l’aptitude au grand tourisme. Désormais, le nouveau C 650 Sport et le nouveau C 650 GT répondent encore mieux à cette ambition. Forts d’une chaîne cinématique revue de fond en comble, d’un réglage plus confortable de la partie cycle ainsi que, sur le C 650 Sport, d’un design entièrement redessiné, ils font rimer encore mieux les excellentes qualités routières d’une moto avec l’agilité spécifique et le confort inhérent à un maxi-scooter.

En vue des impératifs de la norme antipollution Euro 4, la cartographie du moteur a été redéfinie pour les nouveaux C 650 Sport et C 650 GT. En outre, un nouveau silencieux dynamise le look des deux scooters et émet une sonorité particulièrement grave tout en permettant de respecter le nouveau règlement européen R41-04 relatif au bruit émis par les motocycles.

Comme vous le savez, la sécurité du motard est une priorité pour BMW Motorrad. Nos maxi-scooters bénéficient également de nos recherches et avancées en la matière. C’est ainsi que l’ABS de série se voit complété de l’antipatinage ASC désormais également de série en départ usine qui est sans nul doute un autre atout en matière de sécurité. Le confort lié à la sécurité progresse également avec une première mondiale. La BMW C 650 GT peut être équipée en option pour la première fois dans le secteur des deux-roues du Side View Assist, premier système d’aide au pilote de moto. Cette nouvelle option assiste le pilote par exemple aux changements de file en surveillant l’angle mort, notamment dans la circulation urbaine.

Mesdames, Messieurs, vous le constatez BMW Motorrad continue à se diversifier, à innover et à élargir ses marchés. L’année qui commence ne sera pas en reste et sera d’ailleurs une année particulière pour notre groupe. En effet, si BMW Motorrad est âgée aujourd’hui de 93 ans, BMW Group fêtera par contre son centenaire en 2016. Vous imaginez que cette célébration donnera lieu à quelques annonces dont nous vous ferons part en cours d’année.

Je vous souhaite en tout cas une belle année sur deux roues et vous remercie de votre attention.