51. Grand Prix Macau - Guia Race - Technische Daten Fahrzeug

Technische Daten BMW 320i ETCC 2004.
Fahrzeug.
Länge: 4 490 mm
Breite: 1809 mm
Höhe: ca. 1415 mm
Radstand: 2 742 mm
Fahrzeuggewicht: 1140 kg (mit Fahrer)
Tankinhalt: ca. 45 Liter

Chassis/Karosserie: selbsttragende Stahlblechkarosserie mit eingeschweißter
Sicherheitszelle aus hochfestem Präzisionsstahlrohr;
Sicherheitstankwanne aus CFK Sandwich; pneumatische
Drei-Stempel-Schnellhebeanlage
Aerodynamikpaket: Frontschürze, Heckschürze, Heckflügel,
vordere Kotflügel und hintere Kotflügelverbreiterung aus CFK/GFK
Kraftübertragung: Einscheiben-Kohlefaserkupplung über hydraulischen
Zentralausrücker betätigt;
Fünfgang-Renngetriebe mit gerade verzahnten
unsynchronisierten Gangrädern basierend auf
dem Serien-
getriebe und zusätzlichem Öl/Luft-Kühler;
durch Schaltkraft
gesteuertes Quick-Shift System mit
Zündausblendung;
Serienhinterachsgetriebe mit mechanischer Differenzialsperre und zusätzlichem
Öl/Luft-Kühler
Vorderachse: Ein-Gelenk-Federbeinachse mit gegenüber der Serienversion erhöhtem
Nachlaufwinkel und vergrößerter Spurweite sowie vergrößertem Radsturz; vierfach
verstellbare Stoßdämpfer;
Rohrstabilisator
Hinterachse: Zentral-Lenker-Achse mit Doppelquerlenkern mit gegenüber der
Serienversion vergrößerter Spurweite und vergrößertem Radsturz; vierfach
verstellbare Stoßdämpfer; Stabilisator
Bremsanlage vorn: Vierkolben-Bremssättel aus Aluminium; innenbelüftete
Grauguss-Bremsscheiben mit 295 mm Durchmesser
Bremsanlage hinten: Zweikolben-Bremssättel aus Aluminium;
Grauguss-Bremsscheiben mit 280 mm Durchmesser
Lenkung: Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischer Servounterstützung
Räder: Aluminiumfelgen, 9 x 17 Zoll
Reifen: Michelin-Rennreifen, 24/61-17 (vorn und hinten)

Motordaten BMW P54.
Bauart: Sechszylinder-Reihenmotor
Hubraum: 1990 ccm
Bohrung x Hub: 80 x 66 mm
Verdichtung: 11 : 1
max. Leistung: ca. 270 PS bei ca. 8 800 UPM
max. Drehmoment: ca. 230 Nm bei ca. 7 000 UPM
max. Drehzahl: 9 000 UPM (vom Reglement vorgegeben)

Zylinderblock: einteilige Zylinderblock-Konstruktion aus Aluminium mit
eingesetzten Grauguss-Laufbuchsen
Kurbelwelle: Stahlkurbelwelle mit reduzierten Lagerdurchmessern
Kolben: geschmiedete Kastenkolben
Pleuel: hochfeste Stahlpleuel
Zylinderkopf: Aluminiumkonstruktion mit paralleler Ventilanordnung;
vier Ventile pro Zylinder
Ventiltrieb: zwei obenliegende Nockenwellen mit Kettenantrieb; mechanische
Tassenstößel
Einlasssystem: Einfachdrosselklappe (64 mm, vom Reglement vorgegeben);
Luftsammler aus CFK/GFK mit ladungswechseloptimierten Schwingrohren
Abgassystem: Fächerkrümmer, Schalldämpfer und Katalysator
Kraftstoffsystem: Einzelzylindersaugrohreinspritzung mit einem
Einspritzventil
pro Zylinder; Einspritzdruck 5,0 bar
Schmiersystem: Nasssumpfschmierung mit optimierter Ölwanne/Ölabsaugung
Kühlung: Wasser/Luft-Kühler und Öl/Wasser-Wärmetauscher
Schwungrad: Stahl, gewichtsoptimiert auf 4 kg
Kraftstoff: Einheitskraftstoff, Super Plus bleifrei

Elektrik/Elektronik.
Motorsteuerung: BMW Motorsport ECU 12A-R6 mit drei leistungsstarken
Mikroprozessoren; zylinderselektive Einspritzung und Zündung; Pit Speed
Limiter-Funktion, Quick-Shift-Funktion; Motordaten Memory System
Zündspule: Hochleistungs-Stabzündspulen mit integrierten
Zündtreibern
Zündkerzen: Champion Hochleistungs-Zündkerzen
Cockpit: Frei programmierbares LCD Display mit integrierten Schaltlampen
Lenkrad: Quick-Release-Multifunktionslenkrad mit
integrierter Displaysteuerung

Pressekontakt: Heike Bartsch, BMW Presse- und Öffentlichkeitsarbeit Motorsport,
Mobil: 0172 - 84 85 998, Tel. Büro: 089-382 33115, heike.bartsch@bmw.de

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