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Designer Albrecht Graf Goertz verstorben

München. Am vergangen Freitag verstarb der Designer Albrecht Graf Goertz im Alter von 92 Jahren. Der Designer entwarf Mitte der 1950er Jahre den legendären BMW 507 und schuf damit nicht nur eine Ikone der Marke BMW sondern für viele einen der schönsten Zweisitzer der Automobilgeschichte. Im Schatten des 507 stand oft sein zweiter Entwurf für die Bayerische Motoren Werke, der mondäne BMW 503. Die Kunstfertigkeit und Schaffenskraft von Goertz ging weit über das Automobildesign hinaus. Er gestaltete eine Vielzahl von Gebrauchsgegenständen, vom Füllfederhalter über Kameras bis hin zu Musikinstrumenten, Möbel und Textilien.

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München. Am vergangen Freitag verstarb der Designer Albrecht Graf Goertz im
Alter von 92 Jahren. Der Designer entwarf Mitte der 1950er Jahre den legendären
BMW 507 und schuf damit nicht nur eine Ikone der Marke BMW sondern für viele
einen der schönsten Zweisitzer der Automobilgeschichte. Im Schatten des 507
stand oft sein zweiter Entwurf für die Bayerische Motoren Werke, der mondäne
BMW 503. Die Kunstfertigkeit und Schaffenskraft von Goertz ging weit über das
Automobildesign hinaus. Er gestaltete eine Vielzahl von Gebrauchsgegenständen,
vom Füllfederhalter über Kameras bis hin zu Musikinstrumenten, Möbel und
Textilien.

"Mit Albrecht Graf Goertz verliert BMW nicht nur den Schöpfer des BMW 503 und
507, eines der schönsten Automobile überhaupt. Vielmehr muss sich die
Designkultur von einem seiner leidenschaftlichsten Vertreter verabschieden, der
sowohl das Autodesign im Herzen trug als auch kreativ und erfolgreich in allen
Designfeldern war", so Christopher Bangle, Leiter BMW Group Design.

Am 12. Januar 1914 wurde Albrecht Graf Goertz in Brunkensen in der Nähe von
Hannover als zweiter Sohn eines alten deutschen Adelsgeschlechts geboren. Seine
Kindheit und Jugend verlebte Goertz mit seinen Geschwistern auf dem elterlichen
Gut in Brunkensen. 1933 begann er eine Ausbildung bei der Deutschen Bank in
Hamburg. Nach eineinhalb Jahren wechselte er zu der Londoner Privatbank Helbert
Wagg & Company. 1935 beschloss Goertz, seiner Heimat den Rücken zu kehren. Er
beantragte ein Einreisevisum in die USA und verließ im Herbst 1936 Europa.

Drei Jahre später kam sein erstes eigenes Auto auf die Straße. Nach seinem
Entwurf entstand ein Einzelstück auf Basis eines Ford Mercury, der schwungvolle
"Paragon". Das zweitürige Coupé mit verkleideten Hinterrädern und eigenwilligen
hinteren Seitenfenstern war 1939 für einige Wochen auf der Weltausstellung in
San Francisco zu sehen.
1940 wurde Goertz in die US Army einberufen und leistete fünf Jahre lang seinen
Dienst an der pazifischen Front. Nach seiner Rückkehr ins zivile Leben 1945
lernte er Raymond Loewy kennen. Loewy war zu dieser Zeit der herausragende
Vertreter des Industriedesigns und verhalf Goertz zu einem Studium am Pratt
Institute in Brooklyn. Anschließend stellte er ihn als Junior Designer in
seiner Studebaker-Entwicklungsabteilung ein, wo Goertz zusammen mit einem
Kollegen das erfolgreiche Facelift des Studebaker Champion entwirft - die so
genannte "Bullet Nose". Nach zweieinhalb Jahren trennten sich die Wege von
Goertz und Loewy. Goertz eröffnete 1953 schließlich sein eigenes Design-
Studio: Goertz Industrial Design, Inc. New York.

Den Weg zu BMW ebnete ihm Max Hoffmann. Der gebürtige Österreicher und größte
Autohändler in New York galt in den 1950er Jahren als der bedeutendste
Importeur für europäische Luxusfahrzeuge in Übersee und vertrieb Prestigemarken
wie Mercedes, Porsche und BMW. Sein Einfluss war so groß, dass die Werke ihm
frühzeitig Einblick in ihre Planungen gewährten. Dementsprechend bat auch BMW
um Begutachtung seines Sportwagenprojekts, einem Roadster mit V8 Motor. Die
ersten Entwürfe gefielen Hoffmann jedoch nicht. Er gab dem jungen Designer
Goertz den Tipp, einige Skizzen für einen Sportwagen anzufertigen und nach
München zu schicken. Die Entwürfe fanden dort spontan Gefallen, und zwei Wochen
später erhielt er von BMW eine Einladung nach München. Im Januar 1955 wurden
die Verträge geschlossen.

Als technische Basis für den neune Sportwagen diente das um 35,5 Zentimeter
verkürzte Chassis der BMW 502 3,2 Liter Super- Limousine. Parallel zu diesem
Zweisitzer unter der Bezeichnung 507 wurde Goertz nach kurzer Zeit die
Verantwortung für ein weiteres Projekt übertragen: Nach der Vorarbeit von Kurt
Bredschneider entwickelte er das Modell 503, ein ebenfalls vornehmlich für den
amerikanischen Markt geplanter Luxusreisewagen als Cabriolet und Coupé. In
weniger als einem Jahr entstand so das Coupè und Cabrio BMW 503 und der
Roadster 507. Auf der Automobilausstellung in Frankfurt wird der BMW 507 als
"Traum von der Isar" gefeiert und ist zusammen mit dem BMW 503 der Star der
Ausstellung. Für den Schöpfer der legendären Luxuskarossen bedeuten die
Entwürfe den internationalen Durchbruch.

Goertz wurde mit Bertone, Pinin Farina und anderen Designern von Weltrang
verglichen. "Wenn ich jemand mit einem Auto emotional ansprechen kann, gelingt
mir das auch mit einem anderen Produkt", ist Goertz überzeugt. Und sein Erfolg
gibt ihm Recht. Auftraggeber aus allen Branchen engagieren den Designer. Von
seinem Studio in den USA aus, wo Goertz noch immer seinen Hauptwohnsitz hatte,
reist er in der Folgezeit um den ganzen Globus und gestaltet
Gebrauchsgegenstände verschiedenster Art. In den 1990er Jahren wählte Goertz
wieder das elterliche Gut in Brunkensen als Lebensmittelpunkt. Auch von dort
aus war er weiter als Designer tätig. Hier entstand eine seiner letzten
bedeutenden Arbeiten, der Steinway Flügel "125th Anniversary Limited Edition
Grand Piano Designed by Goertz", den er im Jahre 2005 zu Ehren des 125.
Jubiläums von Steinway & Sons Hamburg entwarf.

Beispiele für Goertz-Design:
BMW 503 und BMW 507; Agfa Fotoapparat; Kienzle Tischuhr; Rowenta Bügeleisen,
Feuerzeuge, Kaffeemaschine, Toaster u. a.; Mont Blanc Füllfederhalter,
Kugelschreiber, Disc Pen; Custom Craft-Fiberglas Sportboot; Polaroid Kamera;
SABA Radios, Fernsehgeräte u. a.; ACCO Bürogeräte; Datsun Silvia, Datsun 240Z;
Fuji Filmkamera, Filmprojektor; Bicicletas Monark Fahrrad; Schulmöbel; Oxford
Filing Supply Büromöbel; Jensen Schmuck; Puma Sportbekleidung und Accessoires.

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Die Angaben sind bereits auf Basis des neuen "WLTP Fahrzyklus" ermittelt und zur Vergleichbarkeit auf "NEFZ" zurückgerechnet. Bei den Fahrzeugen können für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die auch den CO2-Ausstoß betreffen, andere als die hier angegebenen Werte gelten.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personen-kraftwagen" entnommen werden: https://www.dat.de/co2/.

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