BMW unterstreicht Extraklasse: Neue Antriebs- und Fahrwerksysteme für noch mehr Sicherheit und Freude

München. Die BMW Group hat zwei neue Antriebs- und Fahrwerksysteme entwickelt,
die ohne Abstriche bei Fahrdynamik und Effizienz eine deutliche Steigerung der
Agilität, Traktion und aktiven Sicherheit ermöglichen.
Die Dynamic Performance Control wie auch eine neue Funktion der Dynamischen
Stabilitäts Control lassen die Freude am Fahren noch intensiver und sicherer
genießen.

Antriebskräfte variabel verteilen mit der Dynamic Performance Control.
Hinter der Dynamic Performance Control verbirgt sich ein mechatronisches
Sys-tem, das unabhängig von der Motorleistung die stufenlose Verteilung der
An-triebsmomente auf die Hinterräder übernimmt. Der dabei entstehende
Momentenunterschied, der bis zu 1800 Nm betragen kann, hat zur Folge, dass das
Einlenkverhalten, die Lenkpräzision und Spurstabilität sowie die Traktion
erheblich gesteigert werden. Gleichzeitig spricht die Lenkung direkter an und
es sind wesentlich weniger Lenkkorrekturen sowie stabilisierende Eingriffe der
elektronischen Regelsysteme wie zum Beispiel die Dynamische Stabilitäts Control
DSC erforderlich. Die technische Lösung: Das Hinterachsgetriebe wird mit zwei
Überlagerungsgetrieben und zwei elektronisch geregelten Lamellenbremsen
kombiniert, um die Aufteilung des Antriebsmoments stufenlos variieren zu
können.

Novum: Die Dynamic Performance Control funktioniert bei Last und Schub
Das Besondere: BMW hat erstmalig ein System realisiert, das nicht nur unter
Last, sondern auch im Schubbetrieb und bei getretener Kupplung aktiv die
Momente verteilt. Die Dynamic Performance Control erhöht durch die höhere
Lenkpräzision, Spurstabilität und Traktion nicht nur die aktive Sicherheit, die
Agilität und den Komfort, sondern auch den Fahrspaß. Der Kundennutzen dieser
Antriebs- und Fahrwerktechnik ist für den durchschnittlichen Autofahrer im
Alltagsbetrieb im gesamten Geschwindigkeitsbereich erlebbar und unterstützt ihn
dabei, seinen Wagen souverän und sicher zu steuern.

Dynamic Performance Control und xDrive: Das perfekte Paar.
Eine ideale Verbindung ist die Kombination der Dynamic Performance Control mit
dem variablen Allradantrieb BMW xDrive. Damit können die Längsmomente zwischen
Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 50 : 50 bis 0 : 100 stufenlos verteilt
werden. Zusammen mit der situationsgerechten Verteilung der Antriebsmomente an
der Hinterachse wird ein bislang unerreichtes Maß an Fahrstabilität, Dynamik
und Agilität gewonnen, das den Maßstab in der Antriebs- und Fahrwerktechnik neu
definiert. Außerdem wird die prinzipbedingte Neigung allradgetriebener
Fahrzeuge zum Untersteuern neutralisiert, was sich in einem ausgesprochen
gutmütigen, agilen und neutralen Fahrverhalten ausdrückt.

Zur schnellen und präzisen Verteilung des Antriebsmoments in Längsrichtung
werden das Allradsystem xDrive, das elektronische Regelsystem DSC und die
Motorsteuerung über das Integrierte Chassis-Management miteinander verbunden.
Mit Hilfe dieses innovativen Netzwerks sind selbst weniger routinierte
Autofahrer auch in kritischen Situationen in der Lage, ihr Fahrzeug noch besser
zu beherrschen.

Mehr aktive Sicherheit durch xDrive der dritten Generation.
Ein weiterer Baustein zur Erhöhung der aktiven Sicherheit und Steigerung der
Fahrdynamik ist eine weitere Funktion, die durch gezielten Regeleingriff bei
forcierter Kurvenfahrt, besonders der Tendenz zum Untersteuern aktiv
entgegenwirkt. Durch eine Weiterentwicklung der Dynamischen Stabilitäts Control
(DSC) in Verbindung mit xDrive ist es den Ingenieuren der BMW Group gelungen,
das Fahrverhalten und die aktive Sicherheit speziell auf Straßen mit niedrigen
Reibwerten deutlich zu verbessern.
Dieser Regeleingriff, der auch bei abgeschaltetem DSC aktiv ist, wird ab März
2007 zunächst in den Allradmodellen der neuen BMW 5er Reihe eingeführt.
Weitere Modelle und Modellreihen der Marke BMW werden folgen.

Neigt ein Fahrzeug bei Kurvenfahrt zum Untersteuern, wird über die DSC am
kurveninneren Hinterrad Bremsdruck aufgebaut, um ein stabilisierendes
Giermoment zu erzeugen. Während bisher gleichzeitig über die Motorsteuerung das
Antriebsmoment verringert wurde, wird jetzt unabhängig von der Gaspedalstellung
das Motormoment erhöht. Dadurch kann ein zusätzlich stabilisierendes Moment von
bis zu 500 Nm aufgebaut werden.
Diese Momentenkompensation im Motor-Teillastbereich trägt dazu bei, die
Präzision der Lenkmanöver, die Spurtreue und die Traktion bei Kurvenfahrt
spürbar zu erhöhen. Denn der Wagen folgt mit diesem System noch schneller dem
vom Fahrer eingeschlagenen Kurs, Lenkkorrekturen sind nur noch selten
erforderlich. Dabei durchfährt das Fahrzeug die Kurve trotz des
stabilisierenden Bremseingriffs mit konstanter Geschwindigkeit.

Diese neue Funktionalität ist gerade in Verbindung mit dem Allradantrieb BMW
xDrive eine wertvolle Unterstützung für den Fahrer. Weil das zusätzlich
stabilisierende Moment die Lenkpräzision, Spurstabilität und Traktion
verbessert, werden kritische Fahrsituationen schon im Vorfeld vermieden und der
Fahrer kann die Freude am Fahren ungetrübt genießen.