BMW Motorrad auf der Mondial du Deux Roues 2007. Die neue BMW HP2 Sport.

1. Konzept, Anspruch und Eigenschaften. 2. Modellbezeichnung und Markenname. 3. Entwicklung, Technik und Design. 4. Technische Daten. 5. Motorleistung und Drehmoment. 6. Engagement im Straßenrennsport.

Ein Traum vieler Boxer-Fans wird wahr: BMW Motorrad stellt mit der neuen BMW
HP2 Sport den sportlichsten, stärksten und zugleich leichtesten Serien-Boxer
aller Zeiten auf die Räder. Das nunmehr dritte Modell der HP Modellreihe wurde
für den ambitionierten Sportfahrer konzipiert und fasziniert durch zahlreiche
exklusive Details, die bislang nur im Rennsport Verwendung fanden und zum Teil
erstmals Einzug in den Serienfahrzeugbau halten.

Beispiele dafür sind die selbsttragenden, komplett aus CFK gefertigten
und aerodynamisch optimierten Verkleidungsteile, der Schaltassistent, ein
Dashboard, wie es in der Moto-GP verwendet wird, die geschmiedeten
Aluminiumräder und die Rennbremsanlage mit radial verschraubten Sätteln. Wohin
die Augen des Betrachters auch blicken, treffen sie auf pure Rennsporttechnik,
die jeden Enthusiasten begeistert. Es ist unverkennbar
ein athletisches Fahrzeug, das sowohl auf der Landstraße als auch auf
der Rennstrecke begeistert.

Ungeachtet der prinzipbedingten Grenzen für die Motorleistung und der Nachteile
hinsichtlich der Aerodynamik durch die Zylinderanordnung eines Boxers hat sich
BMW Motorrad ganz bewusst dazu entschieden, dieses traditionsreiche
Motorkonzept für einen Straßensportler mit Rennstrecken-eignung weiter zu
entwickeln. Die motorischen Eckdaten können sich sehen lassen: 98 kW/133 PS bei
8750 min-1 leistet das gegenüber der BMW R 1200 S deutlich modifizierte
Triebwerk. Das maximale Drehmoment liegt bei 115 Nm bei 6000 min-1, die
Höchstdrehzahl des Motors erreicht
mit 9 500 min-1 einen Spitzenwert.

Die BMW HP2 Sport baut technisch auf der BMW R 1200 S auf. Bis ins Detail
maßgeschneidert auf die Bedürfnisse des ambitionierten Sportfahrers ist die BMW
HP2 Sport aber ein völlig eigenständiges und absolut außer-gewöhnliches
Motorrad. Viele Detaillösungen basieren auf den Erfahrungen, die im
Langstrecken-Renneinsatz gewonnen wurden.

Die markanteste Ableitung vom Endurance-Rennboxer stellen bei der
BMW HP2 Sport die komplett neuen Zylinderköpfe dar: Je zwei oben liegende
Nockenwellen (DOHC) betätigen per Schlepphebel die gegenüber der
BMW R 1200 S vergrößerten Ventile. Weitere Modifikationen wie strömungs-
optimierte Ein- und Auslasskanäle, neue Schmiedekolben und angepasste
Pleuel verhelfen dem Triebwerk zu der entsprechenden Mehrleistung gegenüber
dem Basistriebwerk.

Die neue Edelstahl-Auspuffanlage ist erstmals unterhalb des Motors verlegt. Das
Motorrad baut dadurch im unteren Bereich sehr schmal. Dies ermöglicht eine
große Schräglagenfreiheit und die Montage eines aus CFK gefertigten, der
Aerodynamik förderlichen Motorspoilers. Die Abgasanlage sorgt für einen
unnachahmlichen Boxer-Sound in neuer Klangqualität und besticht optisch durch
die markante Gestaltung des Endtopfes.

Ein weiteres exklusives Rennsport-Feature ist der Schaltassistent in Verbindung
mit dem enger gestuften Sechsgang-Getriebe, der ein schnelles Hochschalten ohne
Gaswegnahme und Kupplungsbetätigung erlaubt. Diese Technik wird erstmals an
einem Serienfahrzeug angeboten. Um bei Bedarf das Schaltschema für den
Rennstreckeneinsatz umzudrehen, ist
ein entsprechender Austausch-Drucksensor als Sonderzubehör erhältlich.

Fahrwerkseitig kommen ein komplett einstellbares Öhlins-Sportfahrwerk sowie
eine Brembo Monoblock-Bremsanlage, vorn mit radial verschraubten
Vierkolben-Festsätteln, zum Einsatz.
Für eine optimale Ergonomie sorgen die verstellbare Fußrastenanlage, aus
Aluminium geschmiedete, einstellbare Lenkerstummel sowie die Magura
Radial-Handarmaturen.
Wichtige Informationen erhält der Pilot vom serienmäßigen Dashboard, das direkt
aus dem Moto-GP-Sport stammt und neben den üblichen Anzeigen auch Rundenzeiten
und weitere Rennsport relevante Daten liefern kann (vgl. Kap 3).

Bei allen Komponenten wurde auf konsequenten Leichtbau geachtet. Dies umfasst
nicht nur die selbsttragende Frontverkleidung und das ebenfalls selbsttragende
Heck aus Carbon oder die gewichtsoptimierten Schmiederäder, sondern auch
unsichtbare Details wie die aus dem Rennsport stammende leichte Lichtmaschine.
Dadurch gelang es, das Gewicht der nach DIN vollge-tankten (90%), fahrfertigen
HP2 Sport auf 199 Kilogramm zu reduzieren.
Das Trockengewicht liegt bei nur 178 Kilogramm.

Das Zusammenspiel von variabler Ergonomiegestaltung, gesteigerter Motorleistung
und dem günstigen Schwerpunkt des Boxers garantiert extrem spielerisches
Handling und rennsportliches Potenzial. Auch wenn die Rennsportfaszination bei
der BMW HP2 Sport klar im Vordergrund steht, muss der Fahrer dennoch nicht auf
das sicherheitsrele-
vante Ausstattungsmerkmal ABS verzichten. Das speziell auf die HP2 Sport
abgestimmte, weiterentwickelte Antiblockier-System ist optional erhältlich
und so ausgelegt, dass es bei Rennstreckenbetrieb abgeschaltet werden kann.

Die Markteinführung der BMW HP2 Sport ist für das Jahr 2008 vorgesehen.