Auf ein Wort mit Wolfgang Fischer, Teamchef BMW Motorrad Motorsport Offroad-Team.

München. Zur Halbzeit der ersten kompletten Rennsaison für das Team von BMW
Motorrad Motorsport in der 2008er MAXXIS FIM Enduro Weltmeisterschaft sprachen
wir mit Teamchef Wolfgang Fischer über die Erprobungen und Fortschritte beim G
450 X Sportenduro-Projekt und wie BMW Motorrad einer aufregenden Zukunft im
Offroad-Motorradsport entgegen fiebert.

Wie kamen Sie eigentlich in die "schmutzige" Welt des Offroad-Motorsport?
Auch wenn Sie das vielleicht nicht glauben werden, aber ich war einmal
Segelsport-Profi. Ein schwerer Autounfall, den ich nur mit viel Glück
überlebte, bedeutete allerdings das Ende meiner Tage auf dem Wasser. Aber ich
interessierte mich schon immer für Offroad-Motorräder. Ich arbeitete bereits
vor einigen Jahren für KTM. In Kontakt mit BMW kam ich als Mitarbeiter des
Zubehör und Bekleidungsherstellers Acerbis. Damals erhielt ich auch Einblicke
in die besten Teams und lernte die besten Fahrer der Welt kennen. In dieser
Zeit erfuhr ich, dass sich BMW Motorrad im Offroad-Motorradsport engagieren
will. Mit meinem Wissen aus der Welt des Offroad-Sports wollte ich unbedingt
bei dem neuen, aufregenden Sportenduro-Projekt dabei sein.

Die G 450 X wurde vor den Augen der Öffentlichkeit entwickelt und erprobt, und
nun stellen sich erste Erfolge ein. Macht Sie das bisher Erreichte stolz?
Aber sicher. Wir stehen nun in der Mitte des zweiten Jahres des G 450 X
Programms. Es gab natürlich viel unbekanntes Terrain, auf dem wir uns bewegen
mussten. Nicht alles konnten wir in der Werkstatt und auf der Teststrecke
erproben. Deshalb kamen wir zu der Überzeugung, dass wir das Potential des
Bikes nur ausloten können, wenn wir es gegen die besten Fahrer der Welt in den
härtesten Wettbewerb schicken. Nur im echten Renneinsatz kann man sehen, ob die
Entwicklung in die richtige Richtung führt. Während der Entwicklungszeit war
jeder Schritt wichtig. Jetzt erkennt man, welches Potential in der G 450 X
steckt. Das Bike funktioniert bestens in der Deutschen Cross Country
Meisterschaft, in der Simo Kirssi die ersten beiden Rennen der Saison gewann;
es ist auch ein gutes Motocross-Gerät - zwar nicht im eigentlichen MX-Sinne -
aber es ist im Cross Country-Sport konkurrenzfähig. Dort sind die Anforderungen
dem Motocross ähnlicher, als dem klassischen Endurosport. Die größten
Herausforderungen sind allerdings, die richtigen Leute mit den passenden
Fähigkeiten zusammenzubringen und den Teamgeist zu wecken, damit das Team
erfolgreich "laufen lernt", um erfolgreich Rennen zu fahren.

Neben der Erfahrung, die ein Mann wie Joel Smets ins Team einbringt, war es
dabei für die Entwicklung des Bikes nützlich, Fahrer wie Simo Kirssi mehrere
Jahre lang in der Nähe zu haben?
Absolut. Simo ist nun seit fast vier Jahren im Team - die ersten drei davon
musste er mit Fahrzeugen Vorlieb nehmen, die noch nicht wettbewerbsfähig waren.
Er hat nicht nur großen Sportsgeist, sondern auch viel Geduld bewiesen. Und er
hat dem G 450 X Projekt in vielerlei Hinsicht enorm genützt. Mit der
Sportenduro ist es für ihn nun die große Herausforderung, zu versuchen, für BMW
den ersten Titel bei der GCC-Serie einzufahren. Er hat beste Chancen, das zu
schaffen. Besonders froh bin ich darüber, dass wir Joel letztes Jahr sehr früh
für unser Projekt gewinnen konnten. Seine positive innere Einstellung, sein
Charisma und seine Motivation sind unerreicht. Er ist ein Vorbild für alle
Sportler und jeden im Team.

Und auch bei der Enduro Weltmeisterschaft macht Simo in seinem Debüt-Jahr eine
gute Figur?
Interessanterweise - keiner war Ende letzten Jahres so überrascht wie ich, als
Simo sich dazu entschloss, es in der WEC zu versuchen. Man hatte ihm schon das
ganze Jahr vorgeschlagen, es im Endurosport zu probieren; er hatte immer
entgegnet, dass dies nicht sein Sport sei. Und dann stand er plötzlich da und
meinte, dass er ja eigentlich nichts zu verlieren hätte und es nun doch angehen
wolle. Den Winter zuvor verbrachte er bei Kari Tiainen, dem früheren
siebenfachen Enduro-Weltmeister, der uns bei Testfahrten hilft und die BMW
Werksfahrer beim Training im Winter in Südspanien betreut. Der Name Kari
Tiainen hat einen großen Klang in der Enduro-Welt. Er hat dem Team sehr
geholfen, und er ist Finne wie Simo! Er kommt zu jedem WEC-Rennen und hilft als
Streckenscout und Rucksackfahrer.

Haben Sie zu Beginn dieser ersten kompletten Rennsaison nicht unter erheblichem
Druck gestanden, als es darum ging, erste Spuren in der WEC-Szene zu
hinterlassen?
Unsere Erwartungen für 2008 waren Plätze unter den Top ten in der ersten Hälfte
des Jahres, um dann im zweiten Halbjahr auf das Podium zu fahren. Wir haben das
früher erreicht, als erwartet. Simo Kirssi holte den ersten Podiumsplatz für
BMW bei einer Enduro-WM in der vierten Runde der 2008er WEC im Juni in Polen.
Das hat uns sehr gefreut. Zwischen jedem Rennen gibt es enorm viel zu tun. Das
hält uns auf Trab. Laufend probieren wir etwas Neues aus - von Motorkomponenten
über die Einspritzung, die Elektrik bis hin zu den Stoßdämpfern, usw.

Es wird viel über die bevorstehende Markteinführung der G 450 X gesprochen.
Freuen Sie sich auf den Tag?
Wir alle freuen uns sehr auf die Kundenpräsentation der G 450 X. Mir ist sehr
bewusst: Was wir hier tun, tun wir nur für das Serienprodukt. So sehr wir
unsere Arbeit auch lieben, Motorsport betreiben wir nicht nur zum Spaß! Es ist
natürlich toll, wenn man Erfolg im Rennsport hat, aber die vorrangige Aufgabe
ist, Motorräder zu verkaufen. Ich bin froh darüber, dass BMW Motorrad diesen
Weg eingeschlagen hat. Wie wir dieses Projekt bisher voran gebracht haben, ist
sehr glaubwürdig, die Resultate sprechen für sich.

Es muss ein tolles Gefühl und eine Bestätigung gewesen sein, als das Team vom
diesjährigen Erzberg Hare Scramble mit solch einem guten Ergebnis zurück
gekommen ist?
Absolut. An unserem jüngsten Erfolg am Erzberg lässt sich das Potential
ablesen, das in diesem Bike steckt. Es ist nicht nur ein schnelles
Cross-Country Gerät, sondern auch bestens geeignet für Extrem-Enduro. An dieser
Stelle darf man nicht vergessen, dass wir die einzigen Viertakt-Bikes unter den
Top ten hatten. Andi Lettenbichler kam als Zweiter ins Ziel, Gerhard Forster
als Siebter unter 500 Startern. Alle KTM-Fahrer waren auf Zweitaktern
unterwegs. Auch wenn die Werksfahrer normalerweise bei der WEC auf Viertaktern
starten. Sie wussten genau, warum sie auf Zweitakter umgestiegen sind. Das ist
normalerweise die bessere Wahl bei Extremenduro-Wettbewerben, weil sie leichter
sind und damit über besseres Handling verfügen. Und manchmal ist es besser,
über nicht so viel Leistung zu verfügen. Wir sind sehr stolz auf unser Ergebnis
mit den G 450 X Viertaktern am Erzberg! Wir haben viele der weltbesten Fahrer
geschlagen.

Und wie sieht ihr Terminkalender in den nächsten Wochen aus?
Wir stecken mitten in sehr arbeitsintensiven Rennwochen. Gerade waren wir beim
Cross-Country-Rennen in Goldbach, dem wichtigsten dieser Serie, und jetzt
freuen wir uns auf die Reise nach Wales zur nächsten Runde der WEC. Dort werden
wir zum ersten Mal starten - eine große Herausforderung. Wenn der Staub des
Rennens kaum verzogen ist, geht es auch schon weiter nach Frankreich zur
nächsten WEC-Runde. Das ist eine extrem arbeitsreiche Zeit für uns alle, und
ich hoffe, dass wir einen guten Job abliefern werden.

Wird es in nächster Zukunft weitere Extrem-Enduro-Rennen geben?
Einige. Andi Lettenbichler wird Mitte September mit der G 450 X bei der Red
Bull Romaniacs am Start sein, und Gerhard Forster stellt sich Ende November der
Roof of Africa. Letzteres ist ein extrem hartes Rennen, aber Gerhard ist dort
in Lesotho schon einmal gefahren, war damals bester Europäer und Vierter im
Gesamtklassement. Gleichzeitig beginnt dann auch der Indoor Enduro Weltcup.

Welche Ambitionen haben Sie für die nähere Zukunft?
Vor allem will ich gemeinsam mit Markus Theobald, dem Projektleiter von
BMW Motorrad, dazu beitragen, die Enduro Weltmeisterschaft für BMW Motorrad zu
gewinnen. Wir werden mit Nachdruck daran arbeiten, das Racebike weiter zu
verbessern, damit wir den Fahrern optimales Material zur Verfügung stellen
können.

Haben Sie Bedenken wegen der bevorstehenden Markteinführung der
G 450 X?
Überhaupt keine. Das Produkt stimmt und wir vertrauen darauf, dass unsere
Kollegen im Vertrieb und Marketing ihren Job erledigen. Eine neue Maschine auf
den Markt zu bringen, ist nie einfach, vor allem angesichts der aktuellen
wirtschaftlichen Lage und steigender Sprit-Preise. Schließlich ist das ein
Freizeit-Produkt, und kein Fahrzeug für den Alltag. Ich bin aber fest davon
überzeugt, dass es genug "Freaks" gibt, die den Kick brauchen, den die
G 450 X bietet!

Fotos in hoher Auflösung stehen unter www.speedbrain.de/press zum Download zur
Verfügung (User: speedbrain, Passwort: press).