Das neue BMW 3er-Coupé: Athlet in edlem Outfit

Das Coupé der neuen BMW 3er-Reihe:
Athlet in edlem Outfit

Wie ein Athlet in edlem Outfit - so tritt das neue BMW 3er-Coupé im April 1999
an. Durch und durch neuer 3er, wie er sich seit einem Jahr als Limousine
größter Beliebtheit erfreut, ist das neue Coupé darüber hinaus die elegante,
fein differenzierte und individuelle Variante. Das Coupé wird mit den neu
entwickelten Vier- und Sechszylindermotoren von 87 kW/118 PS bis 142 kW/193 PS
angeboten werden; zunächst kommt es als 323 Ci und 328 Ci auf den Markt, im
Sommer folgt der 320 Ci und Ende des Jahres der 318 Ci.
Wenn das neue BMW 3er-Coupé seinen Vorgänger ablöst, werden von diesem - seit
1992 produzierten - Auto mehr als 470.000 Einheiten verkauft worden sein. Das
entspricht einem Anteil von fast 18% an der gesamten Baureihe. Nicht zuletzt
wegen dieser wirtschaftlichen Bedeutung war die zweitürige, noch sportlicher
und eleganter ausgeprägte Variante für die jüngste 3er-Generation immer
beschlossene Sache.
Das neue 3er-Coupé bringt bei weitgehend identischer technischer Substanz mit
der neuen 3er-Limousine die elementaren Züge seiner Vorgänger mit. Diese leiten
sich aus einer einfach klingenden Formel ab: sportlicher Auftritt, kräftige
Motorisierung, erstklassige Straßenlage, zwei Türen und Platz für vier bis fünf
Erwachsene. Wem das Vokabular ein wenig altmodisch vorkommt, dem sei in
Erinnerung gerufen: Die Formel stammt aus dem Jahr 1966 - dem Zeitpunkt, als
der erste BMW dieses Zuschnitts seine Nische eröffnete. Mit durchschlagendem
Erfolg - siehe oben. Schon die 02-Baureihe von damals hatte das gewisse Coupé-
"Etwas", das sich in den beiden ersten 3er-Generationen dezent, aber beständig
in den Vordergrund spielte. Für die dritte Generation der 3er-Reihe - erstmals
war hier der Viertürer die Basis - entschloß man sich in München zum Angebot
eines echten Coupés.
So präsentiert sich nun die zweite Auflage: Das Coupé ist 17 mm länger, 18 mm
breiter und kommt 46 mm niedriger daher als die Limousine. Gleichzeitig ist es
deutlich größer und geräumiger als sein Vorgänger. Aus den solchermaßen
abweichenden Proportionen ergibt sich im Zusammenspiel mit dem flacheren
Neigungswinkel der Frontscheibe die gestrecktere, feingliedrig-elegante
Seitenansicht. Der markanten 3er-Front verleihen feine Akzente - der
progressivere Ausdruck der Scheinwerfer, die anders ausgeformte Umrahmung der
Niere, die geänderten Blinkleuchten sowie die neue Frontschürze mit großzügiger
Lufteinlaßöffnung und integrierten runden Nebelscheinwerfern - noch mehr
Dynamik. Dem Heck geben der Breitenzuwachs, der niedrigere Kofferraum und der
integrierte Spoiler die coupé-typische Ausstrahlung. Die Rückstrahler sind in
die Stoßfängerverkleidung eingelassen und damit ein deutliches Designelement
des Coupés.
Im Interieur prägen die stärkere Betonung der fließenden Linien und die Länge
der Coupé-Türen den Eindruck. Es besticht durch die hochwertige
Serienausstattung und erfährt durch die neugestylte Instrumentenanzeige eine
sportlich elegante Note. Gegenüber dem Viertürer unterscheidet sich das Coupé
innen außerdem durch die um 10 mm tiefere, sportlichere Sitzposition und die
Fond-Einstiegshilfe, die die Vordersitze beim Umklappen der Lehne um max. 90 mm
nach vorn verschiebt.
Für das Coupé haben die BMW Ingenieure eine in seinem Wettbewerbsfeld
einzigartige Funktion entwickelt - den Komfort-Einstieg, eine spezifische
Erweiterung des Car/Key-Memory-Systems: Auf Wunsch kann die Fernbedienung so
programmiert werden, daß die rahmenlose Seitenscheibe automatisch vollständig
in die Fahrertüre abgesenkt werden kann. Dies macht sich vor allem beim Ein-
und Aussteigen in engen Parklücken als Komfortgewinn bemerkbar.
Im übrigen ist das Coupé ein "neuer 3er" mit all den bereits bekannten
überzeugenden Eigenschaften: Die neuesten elektronischen Regelsysteme wie die
Automatische Stabilitäts-Control (ASC+T) und die Cornering Brake-Control (CBC),
sowie auf Wunsch für die Sechszylindermodelle die Dynamische
Stabilitätskontrolle (DSC III) bieten im Zusammenwirken mit dem BMW typischen
Standardantrieb (Motor vorn, angetriebene Hinterräder) ein Höchstmaß an
Sicherheit, Komfort und Fahrspaß. Die Motorenpalette reicht von dem für seine
Agilität berühmten Vierzylinder bis zu drei Reihen-Sechszylindern, die im
Hinblick auf Temperament, Laufruhe, Wirtschaftlichkeit und
Umweltverträglichkeit ihresgleichen suchen. Crashtests und zum Teil sehr
günstige Versicherungseinstufungen beweisen, daß BMW in den Disziplinen aktive,
passive und Diebstahl-Sicherheit ganz vorn rangiert. Hier hat BMW, wie schon
bei der Limousine, auch beim Coupé nochmals zugelegt.
Das BMW 3er-Coupé - ein Automobil für Enthusiasten, Individualisten und
Ästheten. Die Funktionalität eines Viertürers bedeutet ihnen wenig, aber die
Kompromißlosigkeit eines reinrassigen Sportwagens ist ihr Ding auch nicht. Mit
dem 3er-Coupé indessen können sie ihrer Grundhaltung den ganz persönlichen
Ausdruck verleihen.

Das neue 3er-Coupé
Mit der zweiten Generation des 3er-Coupés kultiviert BMW das elegante Vorbild
für die Spezies kompakter Sportcoupés auf charakteristische Art und Weise: Als
unverkennbarer 3er, aber ebenso konsequente eigene Modell-Linie kombiniert das
Coupé hinreißende Linienführung und erlesenes Interieur mit sportlicher
Motorleistung und excellenten Fahreigenschaften. Durch die coupétypische
Modellbezeichnung "Ci" am Fahrzeugheck wird diese elegante Sportlichkeit
akzentuiert.
Vier Modelle werden in den kommenden neun Monaten eingeführt:
318 Ci 87 kW/118 PS-Vierzylinder mit Ausgleichswellen, Verbrauch
7,9 Liter Super, Höchstgeschwindigkeit 206 km/h
320 Ci 110 kW/150 PS-Reihensechszylinder mit Doppel-VANOS, Verbrauch 8,9 Liter
Super, Höchstgeschwindigkeit 221 km/h
323 Ci 125 kW/170 PS-Reihensechszylinder mit Doppel-VANOS, Verbrauch 9,0 Liter
Super, Höchstgeschwindigkeit 233 km/h
328 Ci 142 kW/193 PS-Reihensechszylinder mit Doppel-VANOS, Verbrauch 9,1 Liter
Super, Höchstgeschwindigkeit 242 km/h
Das Design des 3er-Coupés betont die enge Verwandtschaft zur Limousine,
gleichwohl ist es nur eine Ähnlichkeit: Ganze drei Teilepositionen der
Außenhaut sind baugleich mit denen des Viertürers - Türgriffe, seitliche
Blinker und BMW Emblem. Andere Außenmaße als die der Limousine übersetzen die
subtile Eigenständigkeit in Zahlen: Das Coupé mißt 17 Millimeter mehr in der
Außenlänge, 18 Millimeter mehr in der Breite, und wegen dem niedrigeren
Fahrwerk (-18 Millimeter) und der flacheren Dachhaut (-28 Millimeter) liegt es
46 Millimeter niedriger auf der Straße.

Das Design
Das komplette Neudesign hat nur einen einzigen Grund: Nichts durfte die
Linienführung des neuen Coupés beeinträchtigen. Um der Formensprache den
sportlichen Ausdruck und den eleganten Stil zu geben war diese - um im Bild zu
bleiben - neue Grammatik unerlässlich. Ein Beispiel: Aus rein ästhetischen
Gründen wird das Lüftungsgitter vor der Frontscheibe mit hohem
Fertigungsaufwand direkt in die Motorhaube eingeprägt und nicht, wie bei der
Limousine, als getrenntes Teil eingesetzt - so wirkt die Haube gestreckter. Ein
Detail von vielen, die sich zu einem eigenständigen automobilen Charakter
zusammenfügen. Und je länger der Blick auf den Formen des Coupés verweilt,
desto augenfälliger wird die Designharmonie des Zweitürers.

Die Front: breit, flach, aufgeschlossen
* Die Motorhaube. Augenfälliges Merkmal der Coupé-Front ist der betont breite
Chromrand um die markentypische Niere. Durch die neue Fahrzeugbreite verläuft
auch die Bombierung der Haube stärker V-förmig. Die Breitenwirkung dieses
angedeuteten Power Domes wird durch die geschwungene Fuge zwischen Haube und
Kotflügel unterstützt.
* Der Stoßfänger. Ein großer Unterschied zur Limousine öffnet sich im unteren
Teil des Stoßfängers: Seitlich bis unter die Hauptscheinwerfer tut sich die
Öffnung für die Kühlluft auf, unterbrochen nur durch einen Quersteg und vier
plakative Streben. Der ganz in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger mit der als
Spoiler ausgeformten Unterkante zieht sich weiter nach unten.
* Die Scheinwerfer unterstreichen den forscheren Auftritt des Coupés. Dieser
Effekt wird durch ein geschickt abgestimmtes Zusammenspiel der neu gestalteten
Blende unter den Scheinwerfern, der modifizierten Blinkleuchten und der anders
angeschnittenen Motorhaube erreicht. Die glasklare Abdeckscheibe aus Kunststoff
hat neben ihren optischen Reizen auch technische Vorteile: Die Reichweite der
H7-Lampen sowie die Ausleuchtung von Vorfeld und Seiten sind insgesamt um 30
Prozent besser als beim bisherigen 3er-Coupé und ermöglichen auch unter
schwierigen Fahr- und Witterungsbedingungen ausgezeichnete Sehweiten.
* Die Nebelscheinwerfer. Rund und in Brillanzoptik wie die darüberliegenden
Doppelscheinwerfer gearbeitet, flankieren sie den großen Lufteinlaß. Wesentlich
kleiner als die Hauptscheinwerfer geben sie dem "Coupé-Gesicht" einen sehr
dynamischen Ausdruck.
* Die Blinkleuchten folgen in ihrer Passung der runden Form der Scheinwerfer
und sind etwas weniger weit in die Seite hineingezogen. Das erzeugt in der
Seitenansicht einen gestreckteren Eindruck.
* Die Frontscheibe. Ihr Neigungswinkel ist mit 62,3 Grad flacher als bei der
Limousine (60,3 Grad). Dadurch wirkt auch die A-Säule gestreckter und
eleganter.
* Die Außenspiegel sind neu geformt und tragen als auffälliges
Unterscheidungsmerkmal eine markante Sicke im unteren Drittel des Gehäuses.
Ihre aerodynamischere und filigranere Gestaltung rundet den ästhetischen
Gesamteindruck ab. Durch diese Formgebung neigen die Spiegel zudem weniger zur
Verschmutzung. Fünf dezente Finnen - aerodynamische Störkörper - auf der
Gehäuseoberfläche eliminieren Windgeräusche.

Die Seitenlinie: gestreckt, feingliedrig, elegant
* Die Silhouette. Das Längenwachstum (+17 mm) auf 4488 mm - im Vergleich zur
Limousine - konzentriert sich vor allem auf die Motorhaube. Die Coupéform mit
dem deutlich weiter vorn liegenden, niedrigeren (-46 mm) Scheitelpunkt des
Daches, der stärker abfallenden Dachlinie im Fondbereich und der langen Türe
erzeugt den Eindruck der gestreckten, eleganten Seitenlinie. Front- und
Heckscheibe sind stärker geneigt und führen zu einer flacher verlaufenden
Dachlinie. Die starke Betonung der seitlichen Linienführung gibt dem Coupé
seine kraftvolle, elegante und eigenständige Gestalt. Noch deutlicher fällt die
coupéhafte Form-Evolution gegenüber dem bisherigen 3er-Coupé aus: Die
Karosserie des neuen Zweitürers ist 55 mm länger und 47 mm breiter, aber -
wegen der sportlichen Fahrwerksabstimmung - nur 3 mm höher.
* Die Stoßleiste erstreckt sich dezent - weil schmal und in Wagenfarbe lackiert
- über die gesamte Fahrzeuglänge und findet ihre Fortsetzung in der feinen
Sicke der Stoßfänger. Dadurch entsteht eine umlaufende Konturlinie, die im
Zusammenspiel mit dem neuen Seitenschweller den optischen Schwerpunkt "tiefer
legt".
* Die Tür unterstützt die Impression gestreckter Eleganz durch ihr stark
horizontal orientiertes Höhen-/Längen-Verhältnis. Verstärkt wird dies durch die
rahmenlose, gegenüber dem Viertürer breitere und zugleich niedrigere Scheibe.
Die vertikalen Türfugen verlaufen in wechselnden Radien gerundet, sie
erscheinen dadurch weniger als Unterbrechnung der horizontalen Linienführung
als vielmehr wie ein perfektes Spiel damit.
* Das hintere Seitenfenster ist ungeteilt, überdeckt fast vollständig die
B-Säule und verläuft in spitzem Winkel nach hinten. Tür- und Seitenfenster
bilden so eine nahezu geschlossene, großzügige Glasfläche. Die Chrom-Einfassung
wird zur C-Säule hin breiter und greift damit die Formensprache des breiten
Rahmens um die in die Motorhaube integrierte Niere wieder auf.
* Die Räder im modifizierten Design - serienmäßig in Leichtmetall mit 16 Zoll
Durchmesser - füllen die Radhäuser satt aus und unterstreichen den sportlichen
Charakter des Coupés. Verstärkt wird der bullige Auftritt durch die markant
nach außen gezogenen Radläufe und das coupétypisch nach innen gezogene Dach.

Das Heck: geduckt, kräftig, dynamisch
* Die Kofferraumhaube mit dem markant integrierten Spoilerabschluss spannt sich
fast geradlinig zwischen den Kotflügeln, was die geringere Höhe (-43 mm) und
größere Breite (+18 mm) jeweils im Vergleich zur Limousine optisch noch
unterstreicht.
* Die Heckleuchten sind insgesamt flacher als beim Viertürer, ebenfalls ein
Beitrag zum breiten Erscheinungsbild. Die in die Heckklappe integrierten
Rückfahrscheinwerfer sind nicht in die Nebelschlussleuchten eingepaßt, sondern
schließen direkt an diese an - ein weiteres Unterscheidungsmerkmal zur
Limousine.
* Der Stoßfänger ist - wie sein Pendant am Bug - vollständig in Wagenfarbe
lackiert. Akzente setzen die Rückstrahler, die weit außen in die untere
Spoilerleiste der Stoßfängerverkleidung integriert sind.
* Die Griffleiste über dem Kennzeichenfeld verstärkt durch ihre Länge den
flachen coupéhaften Charakter des Hecks.

Das Interieur: sportlich, edel, bequem
* Die Türverkleidung spiegelt im Innenraum die niedrige Gürtellinie des neuen
Coupés wieder. Die tief angesetzte Armlehne mit weichem, griffsympathischem
Auflagekissen in Leder enthält eine integrierte Dekorleiste, differenziert je
nach Modell in Farbe, Material und Ausführung: "mattchrom" im 328 Ci,
"metallic-Lack" im 323 Ci und 320 Ci sowie "graphit matt" im 318 Ci. Auch die
Armauflagen im Fond haben dieses hohe Ausstattungsniveau. Die niedrige Türlinie
ist auch ein Effekt des großflächigen und dominanten Spiegels in der
Türfüllung. Im Türdesign wie im gesamten Innenraum zitiert die Formensprache
das Spannungsfeld, aus dem das 3er-Coupé seine charakteristischen Reize
bezieht: parallele, gerade Linien für Präzision und diagonale, geschwungene für
Dynamik.
* Das Sportlederlenkrad mit kleinem Durchmesser und Fullsize-Airbag sowie der
Schaltknopf in Leder gehören grundsätzlich zur Serienausstattung.
* Die Instrumente informieren den Fahrer im Coupé-Design mit kursiven Ziffern
auf grauem Zifferblatt.
* Die Designausstattungen. Zwei neue Polster-Designs erweitern die
Möglichkeiten, das edle Ambiente des neuen Coupés individuell noch zu
verfeinern: Die neue Stoff-Leder-Kombination "Maglia" in elegantem Hellbeige
mit sportlichem Rautenmuster und Ahorn-Edelholzleisten sowie die erweiterte
Lederausstattung "Mosaico", die zwei farbgleiche, aber unterschiedlich
strukturierte Lederarten miteinander kombiniert. Bei dieser Ausführung sind
neben den Armlehnen in den Türen auch die Türspiegel sowie die Rückseite der
Vordersitzlehnen mit Leder bezogen.

Die Ausstattung
Fahrerinnen und Fahrer von BMW Coupés legen erfahrungsgemäß besonderen Wert auf
hochwertige und exklusive Ausstattung. Das 3er-Coupé hat sie: Einzelsitze mit
Schalencharakter, als Einzelsitze ausgeformte Fondsitze mit variabler
Durchlademöglichkeit, elektrische Fensterheber vorn, elektrische
Ausstellfenster hinten, Leichtmetallräder, und, und, und.
* Die Sitze. Dem sportlichen Charakter des Fahrzeugs ist die gegenüber der
Limousine um 10 Millimeter tiefergelegte Sitzfläche angepasst. Diese
"Tieferlegung" verhilft zudem zu mehr Seitenhalt in den Coupé-Sitzen, die bei
323 Ci und 328 Ci serienmäßig elektrisch verstellbar sind. Im Vergleich zum
Vorgänger-Coupé genießen Fahrer und Beifahrer darüber hinaus 40 Millimeter mehr
Ellbogenfreiheit und 15 Millimeter mehr Kopffreiheit. Auch die Fondpassagiere
haben es dank 10 Millimeter mehr Kniefreiheit in dem Fünfsitzer noch bequemer
als im bisherigen 3er-Coupé.

Weil die Kunden die volle Passagierkapazität eines Coupés in der Regel nur
selten nutzen, ist die Fondsitzbank für zwei Passagiere optimiert.
Dementsprechend sind im Fond zwei Kopfstützen und zwei Dreipunktgurte sowie ein
Beckengurt in der Mitte eingebaut. Für den mittleren Platz sind aber wie bei
der Limousine eine Kopfstütze und ein Dreipunktgurt statt des Beckengurtes
jederzeit ohne größeren Aufwand nachrüstbar.
* Die Einstiegsassistenz. Zwei neue Funktionen im 3er-Coupé erhöhen den Komfort
beim Ein- und Aussteigen: die federunterstützte Fond-Einstiegshilfe der
Vordersitze und der programmierbare Komfort-Einstieg. Die Fond-Einstiegshilfe
erleichtert den Fondpassagieren das Ein- und Aussteigen, indem sie die
Vordersitze beim Umklappen der Lehne um max. 90 Millimeter nach vorne
verschiebt.

Der Komfort-Einstieg erleichtert das Einsteigen auf der Fahrerseite etwa auf
Parkplätzen, wenn die Tür nicht voll geöffnet werden kann, durch die
automatische, vollständige Absenkung der Türseitenscheibe: Der Fahrer muß so
nicht auf die ihm entgegenragende Scheibe achten und kann sich beim Einsteigen
nach vorn über die Tür beugen, was den Komfort wesentlich erhöht. Aktiviert
wird die per Car Memory programmierbare Scheibenabsenkung durch zweimaliges
Drücken der Öffnungsfunktion der Fernbedienung. Nach dem Einstieg fährt die
Scheibe von selbst wieder hoch.
* Das Durchladesystem der geteilt umklappbaren Fondlehne ermöglicht den
Transport auch von sperrigeren Gegenständen. Zusätzlich steht ein Skisack zur
Verfügung. Zum erhöhten Schutz vor Diebstahl sind die Lehnensegmente nur über
zwei Hebel im Kofferraum zu entriegeln. Diese Hebel sind oben, im Bereich des
Klappenscharniers angebracht und damit auch bei vollem Kofferraum bedienbar.
* Die Seitenscheiben der Türen senken sich beim Öffnen automatisch zwei Finger
breit ab. Nach dem Schließen der Türen fahren die Scheiben in die Türdichtungen
zurück. Durch diese optimale Abdichtung der rahmenlosen Scheiben sind im
Innenraum noch weniger Windgeräusche zu hören.
* Der Insassenschutz entspricht dem führenden Standard, den die Limousine
gesetzt hat: Gurtstrammer und Gurtkraftbegrenzer vorn, Airbags in Front und
Seite für Fahrer und Beifahrer sind selbstverständlich; dazu kommen serienmäßig
die beiden ITS-Kopfairbags, die BMW als erster Hersteller eingeführt hat. Der
im Dachrahmen integrierte, schlauchförmige Airbag ergänzt die Wirkung der
türintegrierten Seitenairbags, indem er sich bei einer Seitenkollision diagonal
über das Seitenfenster spannt und damit den Seitenschutz um ein Mehrfaches
verbessert. Dadurch wird der Kopf vor Anprallverletzungen und Überbelastung
durch seitliches Abkippen geschützt. Die Karosserie des Coupés verbirgt darüber
hinaus spezifische Maßnahmen für noch höheren passiven Seitenschutz.
Energieverzehrende Schaumteile, sogenannte Crash-Pads in den Türverkleidungen
schützen den Beckenbereich der Insassen, und besonders steife B-Säulen sowie
zusätzliche Hartschaum-Formteile im Übergang von der B-Säule in den hinteren
Fußraumbereich geben der Karosserie seitlich eine hohe Widerstandsfähigkeit.

Aber auch mit weiteren Lösungen des Insassenschutzes setzte sich die neue
3er-Reihe an die Spitze ihrer Klasse. So unterbricht die
Sicherheitsbatterieklemme SBK nach einer schweren Kollision die Stromversorgung
von Anlasser und Lichtmaschine, neue Bügel-Türgriffe erleichtern bei massiven
Deformationen die schnelle Bergung der Insassen.
* Car Memory und Key Memory. Eine neue Art des maßgeschneiderten Automobils hat
erstmals der 3er mit den Personalisierungsfunktionen Car Memory und Key Memory
erschlossen. Über die Car Memory ist es möglich, umfangreiche und
grundsätzliche Fahrzeugfunktionen den ganz persönlichen Kundenwünschen
anzupassen. Die Key Memory speichert weitere persönliche Einstellungen für
jeden Fernbedienungsschlüssel. Dadurch ist es möglich, beispielsweise die ganz
persönliche Sitz- oder Klimaeinstellung bereits beim Öffnen der
Zentralverriegelung abzurufen. Die Anpassungen, die sich jederzeit wieder
verändern lassen, können vom Kundendienst jedes BMW Partners schnell und
unkompliziert vorgenommen werden.
* Die Ausstattungsdetails. Über die bereits genannten Elemente hinaus ist das
Coupé mit zahlreichen weiteren Komponenten serienmäßig ausgestattet. Dazu
gehören im Wesentlichen:
* Wärmeschutzglas grün rundum
* Bordcomputer (außer 318 Ci)
* Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung
* Zentralverriegelung mit Center-Lock-Schalter innen
* Scheibenwischer mit einstellbarem Intervall
* elektrische Fensterheber vorn mit fehlbedienungssicheren Zugschaltern,
Automatikfunktion und Einklemmschutz
* elektrische Ausstellfenster hinten
* elektrischer Taster zum Öffnen der Heckklappe
* vollautomatische, batterielose Wegfahrsperre

Die Technik
Bis auf wenige Nuancen sind die technischen Komponenten des 3er-Coupés mit
denen der Limousine identisch. Mit einer Ausnahme: Den Wünschen der Kunden
entsprechend wird das neue Coupé serienmäßig mit einer sportlichen
Fahrwerksabstimmung ausgestattet. Der Anteil dieses Fahrwerks an der geringeren
Fahrzeughöhe des Coupés gegenüber der Limousine beträgt 18 Millimeter. Eher
komfortorientierte Kunden können ein weicher abgestimmtes Fahrwerk ordern.
Als Folge der etwas kleineren Stirnfläche erreichen die Coupés bei gleichen
Motorleistungen etwas höhere Höchstgeschwindigkeiten.
Die Motoren: sauber, sparsam, sportlich
Alle Motoren der neuen 3er-Reihe sind von Anfang an technisch so ausgelegt, daß
sie die strengen Emissionsvorschriften nach EU 3 erfüllen können; der 2,8 Liter
unterschreitet auch die künftige D4-Abgasnorm. Mit zylinderselektiver,
adaptiver Klopfregelung, ruhender Zündverteilung, Einzelzündspulen,
Rollenschlepphebeln und Kennfeldkühlung sind sie auf dem modernsten Stand der
Technik. Bei jedem Triebwerk wurden durch modernste Entwicklungs- und
Erprobungsmethoden die Komponenten daraufhin optimiert, die Wartungsintervalle
zu verlängern. Für den Kunden bedeutet das eine Senkung der Regelwartungskosten
um mehr als 30 Prozent.
* 318 Ci - Vierzylinder mit Ausgleichswellen. Als erster BMW Motor verfügt der
Vierzylinder über zwei Ausgleichswellen, die das Innengeräusch um bis zu 5 dBA
gegenüber dem Vorgängermodell verbessern und den typischen Vierzylinderbrumm
eliminieren. Damit erreicht der geringfügig auf 1,9 Liter Hubraum vergrößerte
Motor fast die Laufkultur eines Reihensechszylinders und liegt zu manchem
V6-Motor praktisch gleichauf. Der Vierzylinder mit einem Hubraum von 1895 cm³
leistet 87 kW (118 PS) bei 5500 min-1 und ein Nenndrehmoment von 180 Nm bei
3900 min-1. Bis rund 4500 Touren ist das Drehmoment sogar Mehrventilern
überlegen, was dieses Triebwerk zum weltbesten Zweiventil-Motor macht.

Mit dieser Motorisierung absolviert das neue 318 Ci Coupé die Sprintdisziplin
von 0-100 km/h in 10,4 Sekunden und den praxisrelevanten Zwischenspurt von 80
auf 120 km/h im vierten bzw. fünften Gang in 10,2 bzw. 13,0 Sekunden. Die
Höchstgeschwindigkeit wird bei 206 km/h erreicht. Der Verbrauch im EU-Zyklus
gesamt beträgt 7,9 Liter auf 100 Kilometer.
* 320 Ci, 323 Ci und 328 Ci - Sechszylinder mit Doppel-VANOS. Schwerpunkt bei
der Weiterentwicklung der renommierten BMW Sechszylindermotoren war die
Optimierung von Agilität, Verbrauch und Umweltverträglichkeit. So zeigt der
Drehmomentverlauf insbesondere gegenüber Wettbewerbsmotoren einen deutlich
früheren Anstieg und einen gleichmäßigeren Verlauf ohne Sprünge oder
plötzliches Abfallen. Der Fahrer kann damit bereits zwischen Leerlaufdrehzahl
und 3000 Touren - dem meistgenutzten Drehzahlbereich - bis zu 90 Prozent des
Nenndrehmoments nutzen, was eine kraftvolle, ruhige Fahrweise unterstützt. Die
Werte:
320 Ci: 110 kW (150 PS) bei 5900 min-1, 190 Nm bei 3500 min-1
323 Ci: 125 kW (170 PS) bei 5500 min-1, 245 Nm bei 3500 min-1
328 Ci: 142 kW (193 PS) bei 5500 min-1, 280 Nm bei 3500 min-1
Nach der Norm EU-Gesamt (93/116 EG) benötigt der 320 Ci 8,9 Liter, der 323 Ci
9,0 und der 328 Ci 9,1 Liter jeweils auf 100 Kilometer Fahrstrecke.

Technisch prominenteste Maßnahme ist die Einführung der Doppel-VANOS mit
stufenloser Verstellung von Öffnungsbeginn und -ende von Ein- und
Auslassnockenwelle von "spät" nach "früh" bzw. umgekehrt. Durch diese Änderung
der Steuerzeiten können Gaswechsel und Verbrennung optimal an Motordrehzahl und
-last angepasst werden.
Rund 30 Prozent weniger Wartungskosten
Die Vier- und Sechszylindermotoren zeigen, welche Aufmerksamkeit BMW bei der
Auslegung der Triebwerke grundsätzlich dem Kriterium Wirtschaftlichkeit widmet:
* Der Nockenwellenantrieb mit Kette ist ebenso wie der Nebenaggregateantrieb
mit Keilrippenriemen wartungsfrei und auf Motorlebensdauer ausgelegt.
* Luftfilter und Longlife-Zündkerzen müssen bei normalem Betrieb erst nach rund
100.000 Kilometern gewechselt werden.
* Das durchschnittliche Ölwechselintervall ist auf rund 23.000 Kilometer
verlängert, bei entsprechenden Einsatzbedingungen sind sogar 30.000 Kilometer
möglich.
Die weiterentwickelte Service-Intervallanzeige, eine Erfindung von BMW,
informiert den Fahrer zusätzlich über
* die Restwegstrecke bis zum nächsten Ölwechsel in Kilometern
* Monat und Jahr des nächsten Service
* Überschreitung des idealen Servicezeitpunktes

Weitere Elemente, die die Reparatur- und Wartungskosten gering halten, sind:
* Abgasanlage aus rostfreiem Edelstahl
* selbstnachstellende Kupplung
* Lifetime-Ölbefüllung aller Getriebe
* Bremsbelag-Prüfung bei montiertem Rad
* Wechselbarkeit und Ersatzteilpreis des serienmäßigen Innenraum-Mikrofilters
günstiger

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