BMW auf dem Internationalen Automobil-Salon Genf 2003.

1. Der BMW 3er Compact: Mehr Dynamik und neuer Diesel. 3 2. Das BMW 3er Diesel Coupé: Sportlichkeit und Sparsamkeit in einem. 10 3. Das BMW 3er Cabrio: Simply the best. 12 4. Der BMW Z4. 14 5. Die 7er Highlights in Genf 2003: BMW 760i/760Li, BMW 730i/730Li und das 7er Sportpaket. 18 6. BMW Individual 7er mit speziellem Faxgerät im Fond, DVD-System und kardanischen Leseleuchten. 24 7. Technische Daten. BMW 7er Reihe 730i/730Li. 25

1. Mehr Dynamik und neuer Diesel.

Genf. Ihre Weltpremiere in Genf feiern die jetzt durchgeführten Maßnahmen zur
Steigerung der Produktsubstanz bei den Compact-Modellen. So wurde die
Motorenpalette um den 1,8 Liter-Dieselmotor 318td auf nunmehr fünf verschiedene
Compact-Varianten erweitert. Er ergänzt damit den unverändert im Programm
befindlichen 2,0 Liter-Diesel im 320td und die drei Benziner 316ti, 318ti und
325ti. Ausgestattet mit der modernsten Common Rail-Technologie dürften der
318td und der 320td in der Zielgruppe der dynamischen Dieselfahrer besonders
erfolgreich für den BMW Compact werben. Außerdem erhalten der 325ti und der
320td das neue Sechsgang-Handschaltgetriebe. Beim 325ti kann zudem das
Sechsgang-SMG als Option gewählt werden.

Die Designer haben sich auf wenige aber wirkungsvolle "Striche" konzentriert,
von denen vor allem die Seiten- und die Heckansicht des Compact profitieren: So
hat er nun einen stark konturierten Seitenschweller bekommen, der das Fahrzeug
optisch streckt. Am Heck setzt eine neu hinzugefügte Schattenkante im Blech
einen Akzent, der ihm mehr Kraft verleiht. Die Griffleiste der Heckklappe wurde
gleichfalls verlängert. Vor allem aber fallen die
neuen Abdeckgläser der Heckleuchten auf, die nun rot-orange-transparent sind
und eine dreidimensionale Wirkung erzeugen.

325ti mit Sechsgang-Handschaltgetriebe.
Ganz vorn steht bei den technischen Veränderungen die serienmäßige Verbindung
des Reihensechszylinders im Spitzenmodell der Compact-Reihe, dem 325ti, mit dem
neuen Sechsgang-Handschaltgetriebe. Das 141 kW/192 PS bei 6 000/min-1 leistende
Triebwerk erreicht sein maximales Drehmoment von 245 Nm bei 3 500/min-1. Seine
enge Getriebeabstufung bietet dem Fahrer bei jeder Geschwindigkeit
beziehungsweise Motordrehzahl die Möglichkeit, mit einem der fünf Fahrgänge
genau den zu wählen, der ein Optimum an Drehmoment und Leistung an die
Hinterachse überträgt. Sein Höchsttempo von 235 km/h erreicht der 325ti im
fünften Gang. Die als Overdrive ausgelegte sechste Fahrstufe reduziert hingegen
vor allem das Drehzahlniveau bei höheren Geschwindigkeiten. Der Fahrer
profitiert davon durch mehr Komfort, denn das Geräuschniveau sinkt. Auch wird
der 325ti Compact wirtschaftlicher: Im Vergleich zum bisherigen Fünfgang-
Schaltgetriebe verbraucht der Reihensechszylinder im praktischen
Kundenverbrauch um bis zu vier Prozent weniger Kraftstoff. Für den
Detailvergleich: Die Übersetzungsspreizung ist gegenüber dem Fünfganggetriebe
von 4,23 auf 5,11 vergrößert. Die Hinterachsübersetzung beim Sechsgang-Getriebe
bleibt unverändert bei 3,23. Die Lifetime-Ölbefüllung für das Getriebe
hält ein normales Autoleben lang, was die Wirtschaftlichkeit des BMW erhöht.
Die Kraftübertragung selbst erfolgt über eine wartungsfreie selbst
nachstellende SAC-Kupplung (Self Adjusting Clutch).

Der BMW 325ti Compact lässt sich BMW typisch kurz und äußerst präzise schalten.
Dies prägt durchaus seinen sportlichen Charakter, der sich vor allem auf
kurvenreichen, mit vielen Gangwechseln verbundenen Strecken erweist: Mit den
spielend leicht zu wechselnden sechs Gängen verkörpert der kompakte "Renner"
geradezu ideal den Sportwagen für kurze, knackige Sprints von einer Kurve zur
nächsten.

SMG-Getriebe: Schalten, schnell wie ein Wimpernschlag.
Wie alle BMW 3er mit 2,5-Liter- und 3-Liter-Ottomotoren, kann jetzt auch der
325ti Compact als Sonderausstattung mit dem 6-Gang-SMG-Getriebe ausgestattet
werden. In diesem Fall erfolgen die Gangwechsel per Fingerdruck über Wippen am
Lenkrad, die so genannten Paddles, oder durch ein kurzes Antippen des
Mittelschalthebels nach vorn beziehungsweise nach hinten. Die Kupplung wird
dabei automatisch und nicht mehr vom Fahrer bedient;
das Kupplungspedal fehlt.SMG - Sequenzielles Manuelles Getriebe - stammt aus
der Formel 1 und entsprechend schnell gehen mit ihm Gangwechsel über die Bühne:
Als Shift-by-wire-System, also ohne mechanische Verbindung zwischen Schalthebel
und Getriebe, wechselt es die Gänge in bis zu 150 Millisekunden und dies
sequenziell, also hintereinander. Der Vorteil von SMG liegt sprichwörtlich auf
der Hand: Die Hände des Fahrers bleiben immer am Lenkrad! Außerdem ist
Verschalten ausgeschlossen.

Gang-Sprünge, also das Herunter- oder Hochschalten über mehr als eine Gangstufe
hinweg, wie bei einem herkömmlichen H-Schaltschema, ist konstruktiv zwar nicht
mehr möglich. In der Fahrpraxis jedoch kann der Fahrer den gleichen Effekt
erzielen, in dem er die Paddles oder den Mittelschalthebel mehrfach
hintereinander antippt. Beim Zurückschalten erfolgt im Übrigen automatisch
Zwischengas. Das Fahren mit den SMG-Paddels entlastet den Fahrer, verstärkt
aber dennoch massiv das "Schaltvergnügen", auf das gerade Fahrer des
3er Compact Wert legen. Das gilt auch für die Fahrer, die den guten, alten
Mittelschalthebel nicht missen wollen und lieber mit ihm schalten - SMG
unterstützt beide Schaltvarianten mit seiner Schnelligkeit, Leichtgängigkeit
und Präzision. Will der Fahrer optimalen Vortrieb erreichen, kann er beim
Schalten mit dem SMG-Getriebe sogar voll auf dem Gaspedal bleiben: Modernste
Motorelektronik unterbricht für Millisekunden die Zugkraft
des Motors, das Steuergerät übernimmt elektro-hydraulisch den Gangwechsel sowie
das Öffnen und Schließen der Kupplung.

Sportlich oder komfortabel.
Mit dem Druck auf die Sport-Taste entscheidet sich der Fahrer des
325ti zwischen dem komfortableren Grund- und einem sportlich-schnellen
Schaltprogramm. Bei gewähltem Sportprogramm und deaktiviertem DSC kann dann die
optimale Beschleunigung genutzt werden. Dazu muss der Fahrer lediglich das
Gaspedal schnell und vollständig durchtreten, dann erhöht sich die
Start-Drehzahl auf etwa 4 000 Touren, bevor das System die Kupplung schließt.
Die Nennbeschleunigung von 0 auf 100 km/h
in 7,1 Sekunden können so auch weniger geübte Fahrer realisieren.
Im so genannten "Cruise-Modus", schaltet das System automatisiert in
Abhängigkeit von Geschwindigkeit, Gaspedalstellung und Beschleunigung bzw.
Verzögerung, bis Schalthebel oder Paddles vom Fahrer betätigt werden.

Für alle Motorisierungen des 3er Compact außer dem 318td steht als
Sonderausstattung das Fünfgang-Automatikgetriebe zur Wahl, das über eine
Adaptive Getriebesteuerung (AGS) verfügt, welche ihre Schaltpunkte dem
individuellen Fahrstil des Fahrers anpasst. Serienmäßig sind die
Compact-Modelle 316ti, 318ti und 318td mit der bewährten Fünfgang-Handschaltung
ausgestattet, 320td und 325ti verfügen serienmäßig über die
Sechsgang-Handschaltung.

Ein eigenständiger Charakter in der 3er Familie.
Von vorn sieht der 3er Compact mit seinen voneinander getrennt angeordneten
runden Fern- und Hauptscheinwerfern unverwechselbar und eigenständig aus. Dabei
ist die Formensprache des Compact dynamisch: Straff gespannte Flächen mit
positiver Krümmung erzeugen subtile Licht- und Schattenverläufe. Seine
markanten Linien, etwa die klassische Sicke entlang der Seitenwand, wirkt
dominant. Vom Heck ausgehend endet sie mit einem markanten Schwung hinter den
Vorderrädern und betont mit deutlich ausgeformten Radlippen Dynamik und Stärke.
Die Schweller unter den Türöffnungen verleihen dem Kraftpaket eine fordernde
Sportlichkeit. Sie strecken das Fahrzeug und erzeugt durch ihre ausgeprägte
Form eine helle Lichtkante, die dem Compact in der Seitenansicht noch mehr
Stärke und Dynamik verleiht. Entsprechendes gilt für die Rückansicht. Die hier
neu hinzugekommene Schattenkante in der Heckklappe setzt einen besonderen
Akzent, der das Heck optisch streckt und ihm so mehr Kraft verleiht. Einen
markanten Kontrapunkt zu ihr setzt

die von der verlängerten Griffleiste der Heckklappe hervorgerufene auffällige
Lichtkante, was die Breite der Rückansicht zusätzlich betont.

Modifizierte Heckleuchten.
Die bisherige Glasklar-Abdeckung der Leuchten wurde durch eine solche in
eingefärbtem rot-orange-transparenten Glas ersetzt. Die Rückansicht des 3er
Compact strahlt so noch mehr Wertigkeit und Progressivität aus. Die innere
Struktur der Leuchten aus einem großen und einem kleinen Kreis bleibt erhalten
und setzt wie der Vorgänger einen weiterhin frechen Akzent. Die
Dreidimensionalität, das heißt die bewusste Gestaltung der Leuchten mit
Tiefenwirkung zeigt Funktionalität und deren optisch wahrnehmbare Ausgestaltung
bis ins Detail.

Spitzentechnologie für den Primus unter den Sechszylindern.
Grundlage jeder Dynamik ist natürlich der Motor. Entsprechend repräsentiert der
2,5-Liter-Motor des Top-Modells 325ti Compact die Spitze in Sachen Laufkultur
und Kraftentfaltung sowie in Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit: 141
kW/192 PS bei 6 000/min-1 leistet der Reihensechszylinder, sein maximales
Drehmoment beträgt 245 Newtonmeter bei 3 500/min-1. Modernste
Motorentechnologie ist der Schlüssel zu dieser Fülle an Leistung und Kraft. So
stellt die BMW Innovation Bi-VANOS, also die stufenlose Nockenwellensteuerung
der Ein- und Auslasszeiten der Ventile, einen optimalen Drehmomentverlauf über
das gesamte Drehzahlband sicher und zwar in Abhängigkeit von der
Gaspedalstellung und der Motordrehzahl. Der Fahrer des 325ti Compact kommt
dadurch bei niedrigen Drehzahlen in den Genuss eines bulligen Drehmoments, bei
hohen Drehzahlen generiert der Motor hingegen hohe Leistung.

Bewährt hat sich auch die Vierventiltechnik mit zentraler Zündkerzenlage.
Sie gewährleistet eine optimale Füllung der Zylinder - eine wesentliche
Voraussetzung für die hohen Leistungs- und Drehmomentwerte des Sechszylinders.
Zudem erlaubt die Anordnung der jeweils zwei Ein- und Auslassventile den
Brennraum effizienter zu formen, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch
beiträgt. Einem möglichst geringen Spritverbrauch dient ebenfalls die
zylinderselektive Klopfregelung des Sechszylinders. Ihre Sensoren erkennen eine
Klopfneigung des Motors schon im Ansatz und melden dies an die Digitale Motor
Elektronik (DME), die alle zentralen Motorfunktionen überwacht und steuert. DME
verändert in diesem Fall sofort für jeden Zylinder separat Zündwinkel
beziehungsweise Zündzeitpunkt. Kraftstoffe unterschiedlicher Qualität werden so
den Motor schonend und effizient genutzt. Die ruhende Zündverteilung
schließlich besagt, dass
jeder Zylinder beziehungsweise jede Zündkerze eine eigene Zündspule hat,
was im Ergebnis für einen starken Zündfunken sorgt und damit für einen
optimalen Verbrennungsablauf und eine effiziente Kraftstoffausnutzung.

Mustergültige Umweltverträglichkeit.
Der Fahrer des BMW 325ti Compact profitiert von diesem geballten
Technologieeinsatz gleich mehrfach: durch unerreicht gute Fahrleistungen, einen
geringen Kraftstoffverbrauch sowie eine mustergültige Umweltverträglichkeit:
Der Sechszylinder unterschreitet die EU4-Emissionsgrenzwerte. In Deutschland
bedeutet dies die Zulassung des BMW 325ti Compact zu einem reduzierten
Steuersatz.

Vollelektronische Drosselklappe für situative Leistungsabgabe.
Um im Stop-and-go-Betrieb mit dem Gaspedal die Motorleistung genügend
feinfühlig zu dosieren, gleichzeitig aber beim Abrufen hoher Motorleistung eine
unmittelbare Reaktion des Fahrzeuges zu erreichen, ist der Sechszylinder mit
einer vollelektronischen Drosselklappe ausgestattet. Sie erkennt, welcher Gang
gerade eingelegt ist und kann so eine individuell programmierte
Drosselklappenkennlinie einsteuern. Gleichzeitig wird so erreicht, dass
beispielsweise die Übergänge vom Schub- in den Teillastbetrieb und umgekehrt
harmonisch verlaufen.

Vierzylinder-Motoren mit VALVETRONIC.
Ein weiteres technologisches Highlight verbirgt sich unter der Motorhaube
der beiden Vierzylinder-Benziner 316ti Compact und 318ti Compact:
die BMW Innovation VALVETRONIC. Die mit ihr ausgerüsteten Aggregate aus dem
britischen BMW Motorenwerk in Hams Hall benötigen im Normalbetrieb keine
Drosselklappe mehr. Die Lastregulierung erfolgt über eine stufenlose
Ventilhubregelung. Die Folge sind vor allem Verbrauchseinsparungen im
kundenrelevanten Betriebsbereich von bis zu zehn Prozent mit entsprechend
geringeren Abgasemissionen. So begnügt sich etwa der 85 kW/115 PS starke und
201 km/h schnelle 316ti Compact im europäischen Testzyklus mit 7,0 Liter Super
auf 100 Kilometer - ein hervorragender Wert gegenüber
dem Wettbewerbsumfeld. Im europäischen Testzyklus EU-außerstädtisch verbraucht
er sogar nur 5,4 Liter auf 100 Kilometer. Dazu verleiht die VALVETRONIC dem
Motor mehr Dynamik und Spontaneität, bei niedriger Last noch mehr Laufruhe. Ein
weiterer Vorteil ist die ungewöhnliche Spontaneität beim Gasgeben, weil die
Laststeuerung direkt am Brennraum erfolgt.

BMW 320td und 318td: diesel-schnell und super-sparsam.
Die Dieselmotoren der Compact-Modelle 318td und 320td stehen den sparsamen
Benzinern weder in der Leistung noch im Verbrauch nach: Der mit Common Rail
Technologie der zweiten Generation ausgerüstete 2,0 Liter
Diesel-Direkt-Einspritzer im 320td bringt 110 kW/150 PS bei 4 000/min-1 und ein
maximales Drehmoment von gewaltigen 330 Newtonmeter bei nur 2 000/min-1 auf die
"Leistungswaage". Damit bietet der 320td Compact Fahrleistungen und Laufkultur
wie sie noch vor kurzem eher bei Sportwagen zu finden waren. Trotzdem
verbraucht der Motor im EU-Zyklus nur 5,7 l Diesel auf 100 Kilometer. Der 320td
ist in die Emissionsklasse EU3/D4 eingestuft, also in Deutschland
steuerbegünstigt.Nachdem der 320td mit seinem beachtlichen Leistungsschub in
eine neue Leistungsklasse aufstieg, erweitert der neue 318td Compact das
Spektrum nach unten. Sein Vierzylindermotor mit 85 kW/115 PS Leistung bei 4
000/min-1 und 280 Nm maximales Drehmoment bei 1750/min-1 zeichnet sich durch
harmonischen Lauf, vorbildliches Ansprechverhalten und ni

edrigen Verbrauch aus. Im EU-Zyklus begnügt sich der 318td mit 5,6 Litern
Diesel auf 100 Kilometer. Auch er ist in die Emissionsklasse EU3/D4 eingestuft,
also in Deutschland steuerbegünstigt.

Wendig und praktisch.
Der BMW Compact ist praktisch und alltagstauglich. So ist die prägnante,
fast senkrecht aufstellbare Heckklappe des Compact mit einer größten Breite von
1146 Millimetern ein echtes "Scheunentor". Weil die Lehne der Rücksitze
asymmetrisch geteilt ist und sich beide Segmente nahezu waagerecht abklappen
lassen, stehen dem Compact Fahrer zwischen 310 und 1100 Liter Kofferraum zur
Verfügung. Wer häufiger Transportaufgaben zu lösen hat, wird die spezielle
Fernbedienungsfunktion schätzen, mit deren Hilfe sich die Heckklappe
vollautomatisch aufschwenken lässt. So braucht das Ladegut nicht erst abgelegt
zu werden, um die Klappe dann manuell zu öffnen.
Das als Sonderausstattung erhältliche Ablagenpaket erlaubt, unter einer Klappe
in der Hutablage empfindlichere Kostbarkeiten diskret zu verstauen und
rutschsicher zu transportieren. In den variablen Stauraum lassen sich außerdem
Einkaufstüten an speziellen Profilen einhängen. Und an der Unterseite der
Hutablage gibt's einen vom Kofferraum aus zugänglichen Regenschirmhalter. Auch
eine 12 Volt Steckdose gehört mit zum Ausstattungsumfang des Ablagenpaketes.

Platz für Gepäck - Komfort für Passagiere.
Wenn schon das Gepäck gut transportiert wird, sollte das erst recht für die
Passagiere gelten: Der als Fünfsitzer zugelassene 3er Compact erleichtert den
Fondpassagieren mit seiner Einstiegshilfe das Ein- und Aussteigen: Die
Vordersitzlehnen klappen weit nach vorn, dabei werden sie um rund 90 Millimeter
nach vorn und gleichzeitig aufwärts verschoben. Dadurch öffnet sich für die
zusteigenden Passagiere in Kniehöhe ein 243 Millimeter breiter Durchlass. Die
Fond-Kopfstützen können umgeklappt werden, damit der Fahrer besser sehen kann.

Einklemmschutz an Türfenstern.
Als Neuheit verfügen die Modelle der Compact-Reihe ab sofort über einen
Einklemmschutz für die Türfenster wie er sich bereits bei Limousine, Touring
und Coupé bewährt hat: Automatisch geben die elektrisch hochfahrenden Scheiben
die Fensteröffnung sofort frei, sollte beispielsweise eine Hand oder ein
Gegenstand versehentlich zwischen Scheibe und Fensterrahmen eingeklemmt werden.

Vollwertige Ausstattung - günstiger Unterhalt.
Die Innenausstattung des Compacts beinhaltet alle wesentlichen Elemente, die
die 3er Reihe insgesamt auszeichnen, also die Verwendung besonders hochwertiger
Materialien in bester Verarbeitungsqualität oder so praktische Komfortdetails
wie die fahrerindividuelle Programmierung ganz persönlicher Sitz-, Radio- oder
Klima-Präferenzen mittels des Fernbedienungsschlüssels.
Neben dem reinen Anschaffungspreis bestimmen die Kosten für Versicherung,
Steuer, Service und Reparatur die Wirtschaftlichkeit eines Automobils.
Beim 3er Compact ist jedes einzelne Modell ganz gezielt in diesen Kriterien
optimiert worden. Die günstigen Versicherungseinstufungen im
Wettbewerbsvergleich zeugen davon, dass geringe Reparaturkosten im Fall eines
Unfalles dem Compact bereits mit in die Wiege gelegt wurden. Letztlich
verbessern niedrige Unterhaltskosten den Werterhalt eines Autos.
(Fast) unendlich viele Möglichkeiten, ein "Original" zu fahren.
Wer seinen Compact über die umfangreiche und hochwertige Serienausstattung
hinaus individualisieren möchte, findet hierzu im Compact-Programm nahezu
unendlich viele Möglichkeiten. Insgesamt stehen rund 70
Sonderausstattungsmerkmale bereit, dazu jeweils rund ein Dutzend Außenfarben
und Polster-Innenraum-Farbkombinationen sowie mehrere Materialien und Farben
für die Interieurleisten beziehungsweise die Oberseite der Armaturentafel.
Kurz: Jeder kann seinem BMW Compact einen ganz besonderen, persönlichen Akzent
verleihen.