BMW M3 CSL auf dem Genfer Automobil-Salon 2003

Inhaltsverzeichnis. Der neue BMW M3 CSL: Intelligenter Leichtbau und fahrdynamischer Purismus. (Kurztext) 3 Von der Leichtbau-Idee zum Serienauto: BMW M3 CSL. (Langtext) 7 Technische Daten. 17 Die Innen- und Außenabmessungen des BMW M3 CSL. 18 Das Drehmoment- und Leistungsdiagramm des BMW M3 CSL. 19

Der neue BMW M3 CSL: Intelligenter Leichtbau und fahrdynamischer Purismus.

(Kurztext)
Den Kern der Marke BMW in seiner ursprünglichsten Form verkörpert ein neuer
Sportwagen - der M3 CSL. Anknüpfend an die legendären Erfolge der berühmten
Leichtbau-Coupés im Tourenwagensport der 70er Jahre stellen die Ingenieure von
BMW M damit ein konsequent gebautes, reinrassiges Automobil vor.
Basierend auf der Überlegung, dass der Fortlauf der ständig sich nach oben
drehenden Gewichtsspirale nur durch eine radikale Reduzierung der zu bewegenden
Masse zu erreichen ist, setzten sie mit diesem Auto ein faszinierendes
Leichtbau-Konzept um. Denn der neue BMW M3 CSL vereint in sich nicht nur mehr
Leistung als der bereits sehr temperamentvolle M3. Er setzt dem Mehr an Power
auch ein deutliches Weniger an Gewicht gegenüber.
Doch nicht radikales Abmagern einer Kilogramm-Diät allein wegen stand bei der
Entwicklung des M3 CSL im Vordergrund. Vielmehr hatten sich seine Konstrukteure
auf die Fahnen geschrieben, mit diesem Auto einen fahrdynamischen Purismus zu
generieren, der sich wie ein roter Faden durch sämtliche Komponenten zieht. Das
Ergebnis ist schließlich ein einzigartiger, absolut reiner Fahrcharakter.
So erreicht der neue M3 CSL eine berauschende Agilität und erweckt beim Fahrer
ultimative Fahrfreude, er schafft dank seines niedrigen Leistungsgewichts von
nur 3,85 kg/PS den Sprung in eine ganz neue Dynamikklasse. Damit, darin sind
sich seine Erbauer bei BMW M sicher, lässt sich die Acht-Minuten-Schallmauer
auf der legendären Nürburgring-Nordschleife, dem maßgeblichen Prüfstein für
höchste Fahrzeuganforderung, durchbrechen.
Mehr Fahrdynamik dank Intelligenten Leichtbaus.
Intelligenter Leichtbau heißt jene Formel, nach der diese Spezialisten für
hochdynamische Autos vorgegangen sind. Sie verstehen darunter eine konsequente
Gewichtsreduzierung durch den Einsatz der am jeweils bestgeeigneten Werkstoffe
an der richtigen Stelle. So spart etwa Kohlefaserverstärkter Kunststoff, das
"Formel-1-Material", nicht nur Gesamtgewicht
(rund 110 Kilogramm weniger als beim Serien M3, der M3 CSL wiegt nur noch 1385
Kilogramm), sein Einsatz gerade an den Karosserie-Extremitäten ermöglicht auch
höhere Kurven-Geschwindigkeiten.

Schon von vorne zeigt der M3 CSL durch seine neu geformte, bullige Frontschürze
aus Kohlefaser-verstärktem Kunststoff (CFK) mit zusätzlicher
Motoransaugluftöffnung auf der Fahrerseite, dass er sehr zielgerichtet auf
sportliche Höchstleistung hin ausgelegt ist. Flaps in Sichtoptik reduzieren
zudem den Auftrieb an der Vorderachse spürbar.
Auch das andere Ende des Autos erfuhr durch die neu geformte Heckklappe aus
Sheet Moulding Compound (SMC) samt integriertem Spoiler einen deutlich
reduzierten Auftrieb, ergänzt durch den Heckdiffusor aus CFK.

Innovative Materialien an der richtigen Stelle.
Besonders signifikant wirkt sich der Intelligente Leichtbau des M3 CSL beim
Dach in CFK-Sichtoptik aus. Dieses großflächige Bauteil, im BMW Werk Landshut
von Spezialisten gefertigt, ist nicht nur rund sechs Kilogramm leichter als ein
herkömmliches Dach. Es senkt durch seine exponierte Position auch den
Schwerpunkt des Autos.
Nahezu jedes Bauteil des M3 nahmen sich die Ingenieure von BMW M bei ihrer
Gewichtsprüfung vor und verbanden es mit den am besten geeigneten Materialien
zur Gewichtseinsparung. So fanden sie sogar Glasfaser-Kunststoffe aus der Luft-
und Raumfahrt für den M3 CSL, wie etwa den Baustoff Endlosglasfaser-Thermoplast
für die Trägerstruktur der Durchlade und den hinteren Stossfängerträger. Oder
die Papierwaben-Sandwichplatte für den Gepäckraumboden - wie schon der M3 hat
auch der M3 CSL außerdem eine Motorhaube aus Aluminium, seine Heckscheibe
besteht aus Dünnglas.

Gut für mehr Längsdynamik: der erstarkte M3 CSL-Motor.
Doch nicht nur intelligent eingesetzte Leichtbau-Ideen geben dem M3 CSL seine
deutliche Mehr-Dynamik. Auch sein Reihensechszylinder-Triebwerk, bekannt durch
das M Hochdrehzahlkonzept, wurde überarbeitet. 360 PS (265 kW) Leistung bei 7
900/min holten die M Ingenieure aus 3,2 Liter Hubraum, das ergibt einen
sensationellen Wert von 111 PS/L. Das maximale Drehmoment beträgt 370 Nm bei 4
900/min.
Die Gewichtsoptimierung des M3 CSL wird auch am Motor umgesetzt - geringere
Wandstärken an der Abgasanlage sowie ein Luftsammler aus Kohlefaser
kennzeichnen die modifizierte Kraftquelle. Ihr charakteristischer
Rennsport-Sound resultiert aus der neuen Ansaugluftführung.
Diese neue Ansaugluftführung mit ihrer extrem großen Ansaugöffnung und dem
großen Luftsammler aus Kohlefaser sorgen dafür, dass der Motor noch mehr Luft
ansaugen kann. Zu diesem Zweck werden auch Nockenwellen mit längeren
Ventilöffnungszeiten verbaut. Die Berechnung der Luftmenge ist der
Formel-1-Methodik entnommen. Um das Ausströmen des Abgases zu erleichtern,
werden optimierte Auslassventile, ein geänderter Abgaskrümmer und
trichterförmige Rohreintritte im Schalldämpfer eingesetzt.
Solchermaßen erstarkt, schafft der M3 CSL den klassischen Sprint aus dem Stand
auf 100 km/h in nur 4,9 Sekunden, von Null auf Tempo 200 benötigt er nur 16,8
Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

M3 CSL-Getriebe: schalten wie in der Formel 1.
Selbstverständlich kommt beim M3 CSL auch das sportlichste Getriebe von BMW M
zum Einsatz, das Sequenzielle M Getriebe mit Drivelogic. Es basiert ebenfalls
auf Formel-1-Technologie und garantiert schnellste Gangwechsel (bis zu 0,08
Sekunden) für die sechs möglichen Fahrstufen mit entsprechend direktem
Zugkraftanschluss. Der Fahrer kann zwischen dem sequenziellen und einem
automatisierten Schaltmodus wählen und hat dann dank Drivelogic insgesamt elf
mögliche Schaltzustände zur Verfügung. Auch das
SMG Drivelogic wurde komplett neu auf den M3 CSL hin abgestimmt.
Eine Besonderheit hierbei ist die für den M3 CSL modifizierte, so genannte
Launch Control. Wünscht der Fahrer etwa einen optimalen Start aus dem Stand,
kann er nach Wahl des Beschleunigungsassistenten ohne eigenes Eingreifen bis
zur Höchstgeschwindigkeit beschleunigen, die Gänge wechselt SMG selbsttätig
knapp vor der Drehzahlgrenze.
Präzise wie ein Rennwagen.
Eine größere Spurweite an der Vorderachse sowie Änderungen an der
Fahrwerksgeometrie ermöglichen dem M3 CSL Spitzenleistungen im Fahrverhalten,
wie sie sonst nur reinrassigen Renntourenwagen vorbehalten sind. Dazu gehören
modifizierte Federn und Dämpfer ebenso wie die komplett neu abgestimmte Lenkung
dieses Autos, die ein buchstäblich "messerscharfes" Handling erlaubt. Auch die
Bremsanlage wurde hinsichtlich noch besserer Verzögerungswerte weiter
modifiziert, jetzt kommt der M3 CSL aus 100 km/h unter optimalen Bedingungen in
weniger als 34 Metern zum Stillstand. Für speziellen Rennstrecken-Einsatz kann
der Kunde auch Sportbremsbeläge ordern.
Ebenfalls sehr speziell ausgelegt ist die Bereifung des M3 CSL. Die Michelin
Pilot Sport Cup-Reifen, eigens für dieses Auto entwickelt, weisen die
Dimensionen 235/35 ZR 19 (vorne) und 265/30 ZR 19 (hinten) auf, sie sind auf
ebenfalls speziellen Aluminium-Rädern der Größe 8½ J x 19 (vorne) und 9½ J x 19
(hinten) montiert. Die Profilgestaltung dieser Spezialreifen ist asymmetrisch
ausgelegt und bietet ein enorm hohes Grip-Niveau.

Sportlich und funktionell: das M3 CSL-Cockpit.
Selbstverständlich folgt auch der Innenraum des M3 CSL der Idee von höchster
Funktionalität und Gewichtseinsparung, wo sie sinnvoll umsetzbar ist. In
Anlehnung an den Purismus im Motorsport gibt es hier weder Sitzheizung noch
Navigationssystem, Radio und Klimaanlage sind nur auf Wunsch erhältlich. Die
übersichtliche Instrumententafel besitzt als Besonderheit Abdeckungen aus CFK,
aus dem gleichen Material sind auch Mittelkonsole, Tür- und Seitenverkleidungen
gefertigt.
Die GFK-Schalensitze, bezogen mit einer Amaretta-Stoff-Kombination, geben
Fahrer und Beifahrer nicht nur optimalen Seitenhalt, für einen komfortablen
Zugang zu den beiden hinteren, einzeln ausgeformten Sitzen im Fond können sie
nach vorne geklappt werden. Ihre Verstellbarkeit in Länge und Höhe ist aus
Gewichtsgründen mechanisch ausgeführt.
Fahrdynamische Besonderheit: der M Track Mode.
Der Radkranz des serienmäßigen M Lenkrades ist mit griffigem Alcantara
überzogen. Dahinter sitzen die Schaltwippen für das SMG Drivelogic-Getriebe,
auf der rechten Speiche des Lenkrads der Schalter für den einzigartigen, so
genannten M Track Mode. Dieser auf den Rennsport abgestimmte Modus der
Dynamischen Stabilitäts Kontrolle (DSC) erlaubt dem M3 CSL-Fahrer - angezeigt
durch ein neues optisches Signal im Instrumententräger bei aktivem System - auf
der Rennstrecke höchstmögliche Längs- und Querbeschleunigung innerhalb der
physikalischen Grenzen zu nutzen. DSC greift erst im absoluten Grenzbereich ein.
Insgesamt hat BMW mit dem neuen M3 CSL Grenzbereiche neu definiert. Dies drückt
sich auch darin aus, dass für dieses kompromisslose Automobil nur zwei
Außenfarben, Silbergrau-Metallic und Black Sapphire-Metallic, angeboten
werden.