Vorbereitung auf Hochtouren für den Start der K 1200 S

Im Berliner BMW Motorradwerk laufen die Vorbereitungen für den Anlauf des neuen
Hochleistungssportlers K 1200 S auf Hochtouren. Am 1. Juni fiel im Beisein des
Leiters BMW Motorrad, Dr. Herbert Diess, der offizielle Startschuss für die
Fertigung unter Serienbedingungen. Die jetzt produzierten Motorräder kommen
allerdings nicht in Kundenhand, sondern sie werden intern verwendet. Ziel des
Fertigungsstarts zu diesem frühen Zeitpunkt ist das Training der Mitarbeiter
und die Perfektionierung aller Abläufe, um höchste Qualität zum Serienbeginn
sicherzustellen.

Das sportliche Potenzial der neuen K 1200 S zeigt sich in ihren technischen
Eckdaten. Aus einem Hubraum von 1157 cm³ entwickelt der
Vierzylinder-Reihenmotor eine maximale Motorleistung von 123 kW (167 PS) bei
10.250 min-1. Der Drehmomentbestwert von 130 Nm wird bei 8250 min-1 erreicht.
Schon ab 3 000 min-1 stehen über 70 Prozent des maximalen Drehmomentes zur
Verfügung. Sportliche Charakteristik mit fahrbarer und jederzeit beherrschbarer
Leistung lautete das übergeordnete Ziel der Motorenentwickler.

Die Ventilbetätigung des Doppelnockenwellenmotors erfolgt über leichte und
steife Schlepphebel. Mit einem Hub-/Bohrungsverhältnis von 59 x 79 mm gehört
der Motor zu den Kurzhubern. Zwei Ausgleichswellen im horizontal geteilten
Zylinder-Kurbelgehäuse aus Leichtmetall sorgen für den Massenausgleich und
einen vibrationsarmen Lauf.

Um eine flache Bauweise des Kurbelgehäuses zu erreichen, wurde die K 1200 S mit
einer Trockensumpfschmierung ausgestattet. Das ermöglicht durch den Entfall der
Ölwanne eine besonders tiefe Motorposition und im Zusammenhang mit der um 55°
nach vorn geneigten Zylinderbank eine niedrige Schwerpunktlage.

Einzigartig für ein Serienmotorrad in dieser Klasse ist die Bauart des
integrierten Sechsganggetriebes: es ist als Kassettengetriebe ausgeführt.

Technische Highlights auf der Fahrwerksseite sind die neue Vorderradführung
"Duolever" und das elektronisch einstellbare Fahrwerk. Der Duolever ist
kinematisch gesehen ein Gelenkviereck aus zwei nahezu parallelen Längslenkern,
die drehbar im Rahmen gelagert sind und eine präzise Hubbewegung für das
Vorderrad ermöglichen. Dieses wird von einem hochstabilen Bauteil, dem so
genannten Radträger, aufgenommen. Der Radträger, ein leichtes Gussteil aus
einer hochfesten Aluminiumlegierung, ist über zwei Kugelgelenke mit den
Längslenkern verbunden und kann damit zugleich eine Lenkbewegung ausführen. Ein
am unteren Längslenker angelenktes Zentralfederbein übernimmt die Federung und
Dämpfung. Höchste Steifigkeit bei geringem Gewicht und eine ideale
Raderhebungskurve sind die Vorteile dieses Systems.

Mit der Sonderausstattung ESA (Electronic Suspension Adjustment) geht eine
weitere Innovation in Serie: die per Knopfdruck und Elektronik vom Lenker aus
einstellbare Federvorspannung und Dämpfung.
Fortschrittlich ist auch das Bordnetz, das auf Basis der so genannten
CAN-Bus-Technologie vielfältige Funktionen bei reduziertem Aufwand ermöglicht
und zudem volle Diagnosefähigkeit bietet.
Zusammen mit der bei BMW Motorrädern selbstverständlichen Ausstattung mit
Katalysator, dem serienmäßigen ABS (Teilintegralversion des Integral-ABS) sowie
dem wartungsfreien Kardanantrieb ist die K 1200 S ein einzigartiges
Premium-Angebot im Sportsegment, das nach der Publikumspremiere auf der
INTERMOT im Herbst beim BMW Motorrad Händler steht. Das Farbangebot umfasst
neben den zwei Uni-Lackierungen indigoblau-metallic und granitgrau-metallic
auch mehrfarbig lackierte Varianten.
Der Preis der BMW K 1200 S in Deutschland beträgt 14.850,-€ (inklusive BMW
Motorrad Integral ABS).

Pressefotos zur K 1200 S finden Sie in gewohnt hoher Auflösung ab dem 3. Juni
2004 zum Herunterladen im BMW PressClub unter der Internetadresse:
www.press.bmwgroup.com.

Die technischen Daten sind angehängt.