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Ehrendoktorwürde für BMW AG Entwicklungsvorstand

München. Prof. Dr. Hartmut Hoffmann, Dekan der Fakultät für Maschinenwesen an der Technischen Universität München (TUM), verlieh heute Prof. Dr. Göschel, Mitglied des Vorstands der BMW AG, den Doktor-Ingenieur Ehren halber (Dr.-Ing. E. h.).

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Michael Blabst
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Prof. Dr. Göschel unterstreicht bei Verleihung hohe Bedeutung von Innovationen
für Wachstum und Beschäftigung

München. Prof. Dr. Hartmut Hoffmann, Dekan der Fakultät für Maschinenwesen an
der Technischen Universität München (TUM), verlieh heute Prof. Dr. Göschel,
Mitglied des Vorstands der BMW AG, den Doktor-Ingenieur Ehren halber (Dr.-Ing.
E. h.).

Die Fakultät für Maschinenwesen der TU München honoriert damit die
außergewöhnlichen Ideen und Leistungen von Prof. Dr. Göschel bei Forschung und
Entwicklung auf dem Gebiet der Mechatronik im Automobilwesen. "Mit der
Valvetronic hat er den Stand der Technik mechatronischer Systeme im Motorenbau
neu definiert. Durch konsequente Integration von Software, Elektronik und
Mechanik zur Fahrzeugmechatronik hat Prof. Göschel das Unternehmen
technologisch auf einen Spitzenplatz geführt," betonte Prof. Dr. Hartmut
Hoffmann in seiner Laudatio. "Er sei einer der führenden Vordenker auf dem
Gebiet softwaregestützter Systeme im Automobil."

In seiner Dankesrede bekräftigte der BMW Entwicklungsvorstand die Notwendigkeit
einer intensiven Vernetzung von Forschung und Lehre mit der Wirtschaft, wie sie
die BMW Group seit vielen Jahren erfolgreich pflegt. "Die vielfältigen
Anforderungen aus einem globalen Markt können nur durch den bewussten Dialog
zwischen Unternehmen und Hochschulen gezielt in die ,Lehre' mit einfließen. Für
Wachstum und mehr Beschäftigung von morgen muss es Bildung und Innovationen
schon heute geben," betonte Prof. Dr. Göschel abschließend.

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CO2-Emissionen & Verbrauch.

Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen, Stromverbrauch und Reichweite werden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EU) 2007/715 in der jeweils geltenden Fassung ermittelt. Sie beziehen sich auf Fahrzeuge auf dem Automobilmarkt in Deutschland. Bei Spannbreiten berücksichtigen die Angaben im NEFZ Unterschiede in der gewählten Rad- und Reifengröße, im WLTP die Auswirkungen jeglicher Sonderausstattung.

Alle Angaben sind bereits auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt. Aufgeführte NEFZ-Werte wurden gegebenenfalls auf das NEFZ-Messverfahren zurückgerechnet. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die (auch) auf den CO2-Ausstoß abstellen, sowie gegebenenfalls für die Zwecke von fahrzeugspezifischen Förderungen werden WLTP-Werte zugrunde gelegt. Weitere Informationen sind hier www.bmw.de/wltp und hier www.dat.de/co2/ zu finden.

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