Der neue BMW M5

1. Weltpremiere des neuen BMW M5. (Kurzfassung) 3 2. Der neue V10-Motor im BMW M5: Ein Meisterwerk der Motorentechnik. 10 3. Das neue sequenzielle M Getriebe des BMW M5: Noch schneller und mit sieben Gängen. 22 4. Die BMW M5 Motorenproduktion: Motorenbau auf höchstem Niveau. 26 5. Das Fahrwerk des BMW M5: Im Dienste der Agilität. 29 6. Karosserie, Design und Ausstattung des BMW M5: Sicher, herausfordernd, luxuriös. 36 7. Die Produktion des BMW M5: Exklusivität ab Band. 44 8. Die Positionierung des BMW M5: Der Business-Express. 47 9. Die Historie des BMW M5: Begründer einer neuen Klasse. 48 10.Technische Daten. 51

1. Weltpremiere des neuen BMW M5.
(Kurzfassung)

Das Nonplusultra in Sachen Sportlimousine hat einen Namen: M5. Dieser edelste
5er ist zugleich der stärkste, den es je gab: fünf Liter Hubraum, zehn
Zylinder, 507 PS (373 kW) Leistung, 520 Newtonmeter Drehmoment und
Motordrehzahlen bis jenseits der 8 000er-Grenze. Diese Werte heben für den
sportlichen BMW Fahrer in bisher nie da gewesener Form die Trennung zwischen
dem Auto für den Alltag und dem Auto für ambitionierten Rennsport auf.

Seit zwei Jahrzehnten erfolgreiches Prinzip: Powern, nicht protzen!
Mit seinen Leistungswerten setzt der M5 der vierten Generation erneut die
Benchmarks im Segment leistungsstarker Sportlimousinen. Dies ist eine
Automobilklasse, die der erste M5 1984 selbst begründet hat. In ihr setzten
dieser erste M5 und seine Nachfolgergenerationen in den vergangenen 20 Jahren
stets die Maßstäbe: als die perfekte Synthese aus komfortabler, eleganter
Alltagslimousine, dem Leistungsüberfluss eines Powermotors
und der daraus resultierenden außergewöhnlichen Sportlichkeit. Das mit
insgesamt über 20 000 verkauften M5 auch wirtschaftlich sehr erfolgreiche
Prinzip der außergewöhnlichen Leistung in unaufdringlicher Form
ist für alle M Automobile zum elementaren Charakterzug geworden.
Mit dem neuen M5 erfährt dieses Prinzip seine neuerliche Krönung: Äußerlich in
sehr dezenter Art als "Extremsportler" gekennzeichnet, erschließt die scheinbar
unerschöpfliche Kraft des Zehnzylinder-Hochdrehzahlmotors im Zusammenwirken mit
dem Siebengang-SMG-Getriebe dem Fahrer eine
völlig neue Dimension der Mühelosigkeit. Kurz gesagt: Der M5 verfügt in seiner
hochkarätig besetzten Klasse über das innovativste Antriebskonzept, das beste
Leistungsgewicht, ein überragendes Handling sowie die volle
Alltagstauglichkeit. Eine Alltagslimousine mit Sportlerherz. Ein Sportwagen mit
Alltagsqualitäten. Beide Anforderungen erfüllt der neue M5 perfekt.

Erster hochdrehender V10-Motor in einer Serienlimousine.
Der V10 stellt das derzeit einzige Hochdrehzahl-Triebwerk in einer
Serienlimousine dar. Als stärkstes Serienautomobil in der BMW Modellfamilie
setzt der neue Motor erneut die Benchmark in dieser Klasse.

Aber Leistung ist nicht alles. Vielmehr kommt es bei einem M Automobil
vor allem auf das Beschleunigungsverhalten und damit auf die Fahrdynamik an.
Diese hängt von der tatsächlich generierten Schubkraft und dem Fahrzeuggewicht
ab. Die Schubkraft an den Antriebsrädern ergibt sich aus dem Motordrehmoment
und der Gesamtübersetzung. Das Hochdreh-zahlkonzept ermöglicht eine optimale
Getriebe- und Hinterachsübersetzung und damit die Umsetzung einer
beeindruckenden Schubkraft.

Hochdrehzahlkonzept als Königsweg.
Für die Ingenieure von BMW M ist der Weg des kompakten, hochdrehenden
Saugmotors der Königsweg. Mit 8 250 min-1 stößt der V10 in eine Drehzahlregion
vor, die bis vor kurzem Rennwagen vorbehalten war. Gegenüber dem bisherigen M5
Achtzylinder beträgt die Leistungssteigerung mehr als 25 Prozent. Der M5
überschreitet damit sogar die magische 100-PS-je-Liter-Grenze. Seine
spezifische Leistung liegt also eindeutig auf Rennsport-Niveau.

Meisterwerk des Motorenbaus.
Die beiden Fünfzylinderreihen des V10 sind für einen schwingungs- und
komfortoptimierten Massenausgleich des Kurbeltriebs im Winkel von 90 Grad
angeordnet. Aus Steifigkeitsgründen, d. h. wegen der hohen Belastungen
aus Verbrennungsdruck, Drehzahl und Schwingungen, wurde - übrigens erstmals bei
BMW in einem serienmäßigen V-Motor - für das Kurbelgehäuse eine
Bedplate-Konstruktion gewählt. Für eine optimale Lagerung der Kurbelwelle sind
Grauguss-Inlays in das Bedplate aus Aluminium eingegossen. Diese sind auch dem
Akustik- und Schwingungskomfort und dem hohen Öldurchsatz zuträglich. Die
extrem steife Kurbelwelle ist 6-fach gelagert.

Hochdruck-Doppel-VANOS und Einzeldrosselklappen.
Die variable Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS sorgt für einen optimal
angepassten Gaswechsel. Damit können extrem kurze Verstellzeiten realisiert
werden. In der Praxis heißt das: mehr Leistung, besserer Drehmomentverlauf,
optimales Ansprechverhalten, weniger Verbrauch und schadstoffärmeres Abgas.
Rennsport-typisch verfügt jeder Zylinder über eine eigene Drosselklappe, die
bankspezifisch und vollelektronisch geregelt wird.

Zweiflutige Abgasanlage aus Edelstahl.
Die Abgasanlage aus nahtlos gefertigtem Edelstahl wird zweiflutig bis in die
Schalldämpfer geführt, bevor das Abgas das System schließlich durch die für M
Fahrzeuge charakteristischen vier Endrohre verlässt. Die Abgase erfüllen die
europäische EU4- beziehungsweise die US-amerikanische LEV-2-Norm.

Weltweit einmaliges Motorsteuergerät.
Zentral verantwortlich für die hervorragenden Leistungs- und Abgasdaten des V10
ist die Motorsteuerung MS S65. Keine andere Motorsteuerung weist eine solche
Packagedichte auf. Ihre Prozessoren sind die leistungsstärksten, die derzeit
für die Anwendung im Automobil freigegeben sind, denn die Anforderungen an die
Leistungsfähigkeit der Motorsteuerung liegen wegen der hohen Drehzahlen sowie
der Summe an Steuerungs- und Regelungsaufgaben besonders hoch.

Highlight in der Motorsteuerung: Ionenstromtechnologie.
Ein Highlight des Motorsteuergeräts ist die Ionenstromtechnologie zur Erkennung
von Motorklopfen, Zünd- und Verbrennungsaussetzern.
Sie ermöglicht es, über die Zündkerze in jedem Zylinder eventuelles Klopfen zu
sensieren, die korrekte Zündung zu kontrollieren beziehungsweise eventuelle
Aussetzer zu erkennen. Die Zündkerze wirkt gleichzeitig als Aktuator - für die
Zündung - und als Sensor zur Beobachtung des Verbrennungsprozesses.

Siebengang-SMG-Getriebe bringt die M Power auf die Straße.
Das Konzept eines Hochdrehzahl-Motors geht dann auf, wenn der Motor mit einem
entsprechend übersetzten Getriebe kombiniert wird. Nur so kann das vom Motor
zur Verfügung gestellte Drehmoment mittels kurzer Gesamtübersetzung in optimale
Schubkraft umgesetzt werden.

Mit dem Siebengang-SMG-Getriebe steht genau das Schaltgetriebe zur Verfügung,
das die Power des V10-Motors ideal über den Antriebsstrang zu den Rädern
überträgt. BMW M bietet mit diesem Getriebe weltweit erstmals ein sequenziell
zu schaltendes Getriebe mit sieben Gangstufen und Drivelogic-Funktion an. Noch
ausgeprägter als das bisherige Sechsgang-SMG erlaubt es manuelle Gangwahl mit
extrem kurzen Schaltzeiten sowie komfortables Cruisen dank automatisierbarer
Gangwahl. Auch sind geringere Drehzahl- und Momentensprünge die Folge der
zusätzlichen Gangstufe.

Neues SMG bringt 20-prozentigen Gewinn an Schnelligkeit.
Das Siebengang-SMG-Getriebe wird entweder über den Wählhebel auf der
Mittelkonsole oder über Schaltwippen am Lenkrad geschaltet. Gegenüber dem
bisherigen SMG-Getriebe erledigt die neue SMG-Generation den Schaltvorgang um
20 Prozent schneller. In kürzerer Zeit ließ sich ein Getriebe dieser Bauart
noch nie schalten. Der Vorteil für den M5 Fahrer: Der Gangwechsel erfolgt
nahezu "fließend" und erheblich schneller, als dies selbst geübte Fahrer
bewerkstelligen könnten. Damit sind die beim Schalten unvermeidlichen
Kraftflussunterbrechungen kaum noch wahrnehmbar. Der M5 beschleunigt fast
ruckfrei aus dem Stand bis zur Höchstgeschwindigkeit.

Drivelogic: Der Fahrer bestimmt die Schaltcharakteristik des SMG.
Durch die Drivelogic-Funktion des SMG stehen dem Fahrer insgesamt elf
Schaltoptionen zur Verfügung, mit denen er die Schaltcharakteristik des SMG
seiner gewünschten Fahrweise individuell anpassen kann.

Sechs dieser Fahrprogramme lassen sich innerhalb der sequenziellen
Handschaltfunktion (S-Modus) vorwählen. Sie reichen von ausgeglichen dynamisch
bis sehr sportlich. Im S-Modus schaltet der Fahrer stets von Hand. In der
Funktion Launch Control schaltet das SMG Drivelogic jedoch selbst optimal knapp
vor Erreichen der jeweiligen Höchstdrehzahl und mit optimal geregeltem Schlupf,
bis der M5 seine Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Im automatisierten Schaltmodus Drive (D-Modus) schaltet das Getriebe
die sieben Gänge selbsttätig. Dies erfolgt abhängig vom gewählten Fahrprogramm,
der jeweiligen Fahrsituation, der Geschwindigkeit und der Fahrpedalstellung.

SMG erhöht auch die Sicherheit und den Komfort.
Das Siebengang-SMG unterstützt den Fahrer nicht nur beim Erreichen
motorsportlicher Höchstleistungen. Es bietet auch viele Sicherheitsfeatures. So
öffnet es in kritischen Fahrsituationen - etwa beim Zurückschalten auf glatter
Fahrbahn - blitzschnell die Kupplung, damit der M5 bei einem zu hohen
Motorschleppmoment an den Antriebsrädern nicht ausbricht.
Andere Spezialfunktionen sind der Steigungsassistent, der für kurze Zeit ein
rückrollfreies Anfahren an Steigungen ermöglicht, sowie die Bergerkennung, die
an Steigungen und Gefällen die Schaltpunkte verschiebt. Bergauf werden dadurch
Pendelschaltungen vermieden. Bergab hält die Bergerkennung die niederen Gänge
länger, um die Bremswirkung des Motors besser zu nutzen.

Maximaler Fahrspaß.
Das Zusammenspiel von V10-Motor und Siebengang-SMG führt zu Fahrleistungen, die
bei Serienlimousinen bislang für nicht möglich gehalten wurden. Vor allem aber
offeriert der neue M5 seinem Fahrer maximalen Fahrspaß. Im Vergleich zum
bisherigen M5 gewinnt er sämtliche Mess- und Spaß-Disziplinen: Der Sprint von 0
auf 100 km/h wird in 4,7 Sekunden absolviert, die 200-km/h-Markierung passiert
die Tachonadel nach
ca. 15 Sekunden. Bei Tempo 250 beendet die elektronische Begrenzung
den unwiderstehlichen Vorwärtsdrang. Der Tachometer lässt erahnen,
wohin der fast unendlich wirkende Schub des Kraftpakets führen könnte,
gäbe es diese Abregelung nicht: Seine Skala reicht bis 330 km/h.

Der Nürburgring als Teststrecke.
Auch gegenüber allen direkten Wettbewerbern spricht das Zusammenwirken von
tatsächlich generierter Schubkraft und niedrigem Fahrzeuggewicht für den neuen
M5. Auch hier setzt der M5 die Benchmark und lässt alle seine Wettbewerber in
die vier Röhren seiner Auspuffanlage blicken.

Ein unbestechlicher Gradmesser für Fahrdynamik ist die Nordschleife des
legendären Nürburgrings. Auf der anspruchsvollsten Automobilrennstrecke der
Welt trennt sich schon seit Jahrzehnten in fahrdynamischer Hinsicht die Spreu
vom Weizen. Nirgendwo anders wird das Zusammenspiel sämtlicher
Fahrzeugkomponenten im Grenzbereich so erlebbar wie auf der Nordschleife. Der
M5 schließt hier mit Rundenzeiten von ca. acht Minuten zu reinrassigen
Sportgeräten auf und fährt damit seinen Wettbewerbern voraus.
Übrigens werden traditionell alle M Modelle auf dieser Rennstrecke erprobt.

M Fahrwerk: i-Tüpfelchen auf dem Fahrwerk des Basis 5er.
Solche Rundenzeiten zeigen, wie extrem sportlich sich der M5 fahren lässt, legt
es der Fahrer darauf an. Obwohl das Fahrwerk des Basis 5er zweifellos sehr gut
ist, lassen sich solche fahrdynamischen Spitzenleistungen mit ihm nicht
erzielen. Der M5 erweist sich deshalb auch in der Fahrwerksausstattung und
-abstimmung als eigenständiges Fahrzeug.

Durch viele Detailveränderungen wird der 5er zum M5.
So sind das Fahrwerk und seine Assistenzsysteme für den neuen M5 entweder
exklusiv neu entwickelt, stark modifiziert oder an die spezielle M Performance
angepasst worden. Beispielsweise ist das Fahrwerk des M5 kein tiefer gelegtes
5er Fahrwerk, sondern eine optimierte Eigenkonstruktion. Auch die teilweise
namensgleichen Fahrwerksassistenzsysteme sind für das Auto optimiert worden.
Der M5 zeigt sich somit auch von der Fahrwerksseite einerseits als die
technologische Krönung der erfolgreichen BMW 5er Baureihe, andererseits als
optisch und charakterlich eigenständiges Modell.

Variable M Differenzialsperre.
Der M5 besitzt eine variable, drehzahlfühlende Differenzialsperre. Diese
M Differenzialsperre verleiht dem Fahrzeug hohe Fahrstabilität und optimale
Traktion vor allem aus Kurven heraus. Sie ist in der Lage, selbst bei sehr
anspruchsvollen Fahrsituationen, also auch bei extrem unterschiedlichen
Reibwerten an den Antriebsrädern, einen entscheidenden Traktionsvorteil zu
liefern. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei steigender
Differenzdrehzahl zwischen den Antriebsrädern sofort ein steigendes Sperrmoment
aufgebaut wird. Damit bleibt der Vortrieb stets erhalten.

Nur im M5: DSC mit zwei wählbaren Fahrdynamikprogrammen.
Speziell für den M5 entwickelt wurde eine neue Generation der Dynamischen
Stabilitäts Control (DSC). Das DSC-System ist über einen Schalter auf der
Wählhebelabdeckung deaktivierbar. Seine Fahrdynamikprogramme werden im so
genannten MDrive vorgewählt und können mittels der MDrive-Taste am Lenkrad
abgerufen werden. Während die erste DSC-Stufe im Wesentlichen der des 5er
entspricht, wird die zweite Stufe - der M Dynamic-Mode - von sehr sportlich
orientierten Fahrern geschätzt.

EDC: von sportlich straff bis komfortabel.
Die Elektronische Dämpfer Control (EDC) des M5 ermöglicht es dem Fahrer durch
die drei anwählbaren Programme Komfort, Normal und Sport,
die Fahrwerkscharakteristik von sportlich straff bis komfortabel einzustellen.
Bedient wird die EDC vom Fahrer über die MDrive-Taste im Lenkrad oder den
Drucktaster neben dem SMG-Wählhebel.

Power-Taste aktiviert Motorcharakteristik "on demand".
Häufig benötigt der Fahrer nicht die volle Leistung und die maximale Agilität
des M5, so zum Beispiel im Stadtverkehr. Deshalb schaltet sich mit dem Anlassen
automatisch das betont komfortable Leistungsprogramm P400 ein, das auf 400 PS
Motorleistung zugreift. Ein Druck des Fahrers auf die so genannte Power-Taste
in der Wählhebelabdeckung genügt jedoch, um die volle Power des Zehnzylinders
zur Verfügung zu stellen. Damit ändert sich
die Gaspedalkinematik hin zu einer spontanen Charakteristik, die im
P500-Programm dem sportlichen und im P500-Sport-Programm dem kompromisslos
rennsportlichen Fahrvergnügen freien Lauf lässt.

Hochleistungsbremsen wie im Rennsport.
Dem enormen Leistungsvermögen entsprechend verfügt der M5 über eine üppig
dimensionierte Hochleistungsbremsanlage mit gelochten, besonders
gewichtsoptimierten Compound-Bremsscheiben. Mit den gewichts- und
steifigkeitsoptimierten Doppelkolben-Faustsätteln in Aluminiumbauweise (analog
BMW 7er) realisiert der M5 Bremswege auf höchstem Sportwagen-Niveau: Aus Tempo
100 steht er nach nicht einmal 36 Metern, aus Tempo 200 beträgt der Bremsweg
weniger als 140 Meter.

Leistungssportler im Business-Dress.
Wolf im Schafspelz - das Bild würde passen, wäre nicht das Erscheinungsbild des
Basis 5er, erst recht aber das des neuen M5, alles andere als brav.
In Wahrheit zeigt sich nämlich schon der 5er sportlich, elegant und kraftvoll.
Nicht von ungefähr repräsentiert dieser 5er die dynamische Business-Klasse von
BMW. Der M5 differenziert sich vom Basismodell durch eine Vielzahl
augenfälliger und versteckter Details, die ihn insgesamt noch kraftvoller,
sportlicher und dynamischer erscheinen lassen. Viel eher passt zum neuen M5
also das Bild vom Leistungssportler im Business-Dress.

Exterieur mit Understatement.
Die gestalterischen Unterschiede zum Basis 5er fallen dezent, aber konsequent
aus. Der M5 erreicht dadurch ein überraschend hohes Maß an optischer
Eigenständigkeit, ohne seine Verwandtschaft mit der BMW Baureihe in Frage zu
stellen. So fallen gegenüber der Basis zunächst die geänderten Front- und
Heckschürzen auf. Hinzu kommen die modifizierten Seitenschweller und die
stärker ausgestellten Radläufe. Traditionell unterscheidet sich der M vom
"normalen" BMW auch durch sein exklusives Außenspiegeldesign, die ebenfalls zum
Markenzeichen gewordenen vier Auspuffendrohre sowie das exklusive Raddesign.
Erstmals besitzt ein M5 optisch sehr attraktive Kiemen in der vorderen
Seitenwand.

Interieur mit noch sportlicherer Note.
Innen präsentiert sich der M5 gegenüber dem bereits anspruchsvoll
ausgestatteten Basismodell mit einer noch edleren Lederausstattung in drei
verschiedenen Farbvarianten oder - gegen Aufpreis - mit einer
Volllederausstattung, die nicht einmal mehr Detailwünsche offen lässt. Wichtige
Differenzierungen zum 5er bestehen ferner im Instrumentenkombi, dem optionalen
Head-up-Display, das ebenfalls den M Spezifika angepasst ist, dem Lenkrad mit
MDrive-Taste sowie der neu gestalteten Mittelkonsole.

Business-Express für alle Tage.
Alle Fahrzeuge der BMW M GmbH sind uneingeschränkt alltagstauglich.
Beim M5 trifft dies jedoch in besonderem Maße zu: Trotz seiner in den Bereich
des Rennsports gehörenden Leistungswerte ist er die elegant-komfortable
Reiselimousine geblieben, für die der BMW 5er steht. So gehen die
rennsportlichen Ambitionen des M5 weder zu Lasten des Fahrkomforts und der
Platzverhältnisse für Insassen und Gepäck noch zu Lasten der aktiven und
passiven Sicherheit. Selbst in Verbrauch und Umweltverträglichkeit
passt sich der M5 nahtlos in die Palette mustergültiger BMW Automobile ein.