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Update Pressemappe EICMA: On Location Fotos BMW G 450 X und neues Datenblatt BMW G 450 X.

BMW Motorrad hat im Laufe der letzten 80 Jahre immer wieder Offroad-Geschichte geschrieben. Jetzt engagiert sich die Marke so konsequent für den Geländesport wie noch nie zuvor und stellt zum ersten Mal eine kompromisslose, reinrassige Sport-Enduro in der attraktiven 450er Hubraum-Klasse vor: Die neue BMW G 450 X - ein Motorrad exklusiv entwickelt für den Enduro-Sport und die anspruchsvollsten Wettkämpfe der Welt. Eine Maschine, die ab Werk bereit ist für den sofortigen Renneinsatz.

G 450 X

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Liane Drews
BMW Group

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1. Konzept, Anspruch und Eigenschaften. 2. Modellbezeichnung und Markenname. 3. Entwicklung, Technik und Design. 4. Technische Daten.

BMW Motorrad hat im Laufe der letzten 80 Jahre immer wieder Offroad-Geschichte
geschrieben. Jetzt engagiert sich die Marke so konsequent für den Geländesport
wie noch nie zuvor und stellt zum ersten Mal eine kompromisslose, reinrassige
Sport-Enduro in der attraktiven 450er Hubraum-Klasse vor: Die neue BMW G 450 X
- ein Motorrad exklusiv entwickelt für den Enduro-Sport und die
anspruchsvollsten Wettkämpfe der Welt. Eine Maschine, die ab Werk bereit ist
für den sofortigen Renneinsatz.

Hintergrund für die Entwicklung einer solchen Maschine ist die Erkenntnis, dass
wettbewerbsorientierte Enduro-Motorräder eine Größe mit Wachstums-potential im
Motorrad-Markt bedeuten. Märkte wie USA und Australien, aber auch Spanien
verzeichnen im Offroad-Sektor schon fast traditionell stabile Umsätze und BMW
Motorrad möchte diese und andere Märkte langfristig mitgestalten und beleben.
Zudem öffnen kleinvolumigere Offroad-Motorräder das Tor sowohl zum Breiten- wie
auch zum Profi-Motorsport und bieten genug Potential, um auch der jungen
Generation die Faszination Motorrad wieder nahe zu bringen. BMW setzt also mit
der G 450 X auch ein Zeichen für den Nachwuchs und zur langfristigen
Zukunftssicherung des Motorrades generell.

Der Antrieb mit modernster Benzineinspritzung und geregeltem
Drei-Wege-Katalysator ist Euro III homologiert und genügt bereits heute den
auch für Sportveranstaltungen schärfer werdenden Emissionsbestimmungen. Damit
vollzieht BMW Motorrad einen weiteren Schritt, um die gesellschaftliche
Akzeptanz des Enduro-Sports auch in Zukunft sicherzustellen. Die paten-tierten,
einzigartigen technischen Features der neuen BMW G 450 X setzen Impulse und
werden dazu beitragen, den technologischen Wettbewerb in diesem Segment
voranzutreiben.

Bereits die Einführung der Hard Enduro BMW G 650 Xchallenge gab die Richtung
vor: Rahmen und Schwingen-Layout für verbesserte Traktion abseits der Straße,
wenig Gewicht, handliches Fahrwerk, dynamischer Antrieb. Bei der BMW G 450 X
geht BMW Motorrad noch wesentlich weiter und gibt sich nicht mit
klassenüblichen Konstruktionsmerkmalen zufrieden.
Im Bereich Antrieb und Fahrwerk wurden Hightech-Lösungen realisiert, die an die
Geländesport-Tradition des Hauses anknüpfen und der Marke auch abseits der
Straße ein faszinierend eigenständiges Profil verleihen.

Das Konzept der BMW G 450 X basiert auf der Zielsetzung, die Massen
so nah wie möglich am Schwerpunkt zu konzentrieren und eine Fahrwerksauslegung
zu realisieren, die sich perfekt an die Anforderungen des Geländesports
anpasst. Zentrales Element dieser Konzeption ist die Zusammenlegung der
Lagerachse der Hinterradschwinge mit der Drehachse für das Antriebsritzel.
Dadurch entfällt die Längenänderung der Kette beim Ein- und Ausfedern und die
Einflüsse des Endantriebs auf das Fahrverhalten werden minimiert. Weitere
Ableitungen dieses einzigartigen technischen Ansatzes sind bei gleichem
Radstand wie der Wettbewerb eine deutlich längere Schwinge und damit maximale
Traktion, die im Enduro-Sport mit seinen extremen Anforderungen an Mensch und
Maschine handfeste Vorteile bringt.

Elementar für die Gesamtkonzeption ist der durch den Zusammenfall von
Schwingenlagerung und Ritzeldrehachse gewonnene Platz in der Länge. Er
ermöglicht nicht nur eine längere Schwinge, sondern auch eine weiter nach
hinten verlagerte Einbauposition für den modernen, um 50 PS leistenden
Hochleistungs-DOHC-Einzylindermotor. Dessen Zylinder ließ
sich nun stärker nach vorn neigen und schaffte damit Platz für lange, gerade
Ansaugwege. So wurde auch eine ideale Position für Einspritzdüse und
Doppeldrosselklappensystem erreicht. Das trägt mit dazu bei, den Motor ohne
Leistungseinbußen an die Euro III Abgasnorm anzupassen, was in dieser
Motorrad-Kategorie keineswegs Standard ist.

Weitere Konzeptionsvorteile: Die Airbox liegt geschützt und strömungsgünstig
oberhalb des Motors vor der Sitzbank. Als Resultat der konsequent umgesetzten,
zentralen Massen-konzentration nahe dem Schwerpunkt ist der 8 Liter fassende
Tank (ECE, US-Version 7l) unter der Sitzbank positioniert. Sein Einfüllstutzen
liegt unter einer Öffnung im hinteren Teil der Sitzbank. Die Reserve-Funktion
wird über eine Warnlampe im Cockpit angezeigt.

Der Anlasser sitzt vor dem Motor, die Batterie befindet sich schmutz-geschützt
und leicht zugänglich direkt hinter dem Steuerkopf im oberen Rahmendreieck. Der
Luftfilter ist ein rechteckiges, planes Nass-Element, das durch einen
Schubladenmechanismus fixiert wird und sehr einfach, sicher, sauber und extrem
schnell zu wechseln ist. Zum Tausch wird die rechte, mit einem
Schnellverschluss fixierte Tankattrappen-Abdeckung abgenommen und die
Luftfilter-Schublade herausgezogen.

In Höhe des Steuerkopfes befindet sich der Ansaugschnorchel, dessen
hochgelegene Position Vorteile bei Wasserdurchfahrten oder bei starker
Staubentwicklung bietet. Die Sitzbank der BMW G 450 X besteht aus einem Stück
geschäumten Spezial-Kunststoff. Sie hat weder einen Bezug, noch baut sie auf
einem Unterbau oder einer Wanne auf, was Gewichtvorteile mit sich bringt.

Ein weiteres eigenständiges Konstruktionsmerkmal ist die Verlegung der Kupplung
direkt auf die Kurbelwelle. Eine Position, die eine ausgeklügelte
Rahmenkonstruktion ermöglichte: Die Rahmenrohre können vollkommen gerade von
der Schwingenlagerung bis zum Lenkkopf geführt werden. Dieses bringt maximale
Steifigkeit bei zugleich geringstem Gewicht und minimalem Materialeinsatz.
Weitere Pluspunkte dieser Gesamtanordnung ergaben sich für den Kühler. Dieser
hatte nun genug Platz, um einteilig ausgeführt werden zu können. Dadurch
konnten zusätzliche Schläuche und somit Gewicht eingespart werden.

Bei der Entwicklung der BMW G 450 X lag der Fokus der ergonomischen Gestaltung
auf der fahraktiven Auslegung. Angefangen vom Steuerkopf bis zum hinteren Teil
der Sitzbank ist die Maschine überdurchschnittlich schmal gehalten, was dem
Fahrer einen maximalen Bewegungsspielraum ermöglicht. Speziell beim Fahren im
Stehen hat der Pilot Vorteile, weil
durch den Tankentfall an dieser Stelle mehr Freiraum vorhanden ist und
das Motorrad deutlich schmaler gehalten werden kann.

In dieser Konfiguration ist die G 450 X die erste BMW Enduro, die konse-quent
auf professionellen Wettbewerbseinsatz hin entwickelt wurde. Im Gelände kann
sie die Vorzüge ihrer einzigartigen Konstruktionsmerkmale wie kein anderes
Fahrzeug voll zur Geltung bringen. Die effektive Konzentration der Massen um
den Schwerpunkt, die durch die einzigartige Schwingen-lagerung eliminierten
Antriebseinflüsse, der dadurch bedingte geringe Ver-schleiß von Kette und
Ritzel, die extreme, an einen 250er-Crosser erinnernde Handlichkeit bei
gleichzeitiger enormer Spurstabilität, das geringe Gewicht, der leistungsstarke
Antrieb und die hochwertigen Federelemente bieten dem ambitionierten
Sport-Enduro-Fahrer konstruktiv begründete Vorteile im harten Wettbewerb und
grenzenloses Fahrvergnügen. Gemessen an den Möglichkeiten, die sie für ihren
Piloten bereithält, ist die G 450 X bezogen auf den harten Offroad-Betrieb die
leistungsfähigste Gelände BMW aller Zeiten.

Ein eingeschworenes Spezialistenteam aus Ingenieuren und Mechanikern, die auch
privat seit vielen Jahren intensiv Geländesport betreiben, hat dieses neue
Modell bei BMW Motorrad nach der Devise "von begeisterten Profis für
begeisterte Profis" entwickelt.
Die BMW G 450 X führt die bereits in der BMW G 650 Xchallenge realisierte
Offroad-Kompetenz konsequent in den Bereich des professionellen Enduro-Sports
fort. Sie wiegt bei etwa gleicher Leistung rund 40 Kilogramm weniger als die G
650 Xchallenge und ist vom ersten Entwurf an bis ins letzte Detail
maßgeschneidert für die Bedürfnisse des ambitionierten und erfolgsorientierten
Enduro-Sportfahrers. Als ein völlig eigenständiges und absolut
außergewöhnliches Motorrad ist die BMW G 450 X ein reines Sportgerät, das aber
serienmäßig selbstverständlich über alle für eine Straßen-zulassung notwenigen
Anbauteile verfügt. Somit kann man, im Gegensatz zum Klassenstandard, mit der
BMW G 450 X problemlos auf eigener Achse zur Hausstrecke fahren.

Die innovative, patentierte Technik des Einzylinder-Sport-Enduro-Konzepts wurde
während des gesamten Jahres 2007 im harten Wettbewerbs-Einsatz auf allen
relevanten Veranstaltungen von erfahrenen und erfolgreichen Rennfahrern wie
Sascha Eckert, Simo Kirssi und Joël Smets intensiv erprobt, weiterentwickelt
und abgestimmt. Heute präsentiert sich das Motorrad
ab Werk auf höchstem Niveau einsatzfertig für Offroad-Rennen und Wett-bewerbe
und mit Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr ohne weitere Umbauten.

Dank guten Durchzugs aus niedrigen Drehzahlen, einer gleichmäßigen
Leistungsabgabe und enormer Drehfreude, dank überlegenen Fahreigen-schaften mit
extrem leichtem Handling, bester Balance in langsamen "Trial"-Sektionen und
enormer Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten kommen nicht nur Voll-Profis
oder Enduro-Alltagsfahrer, sondern selbst Enduro-Sport-Novizen mit diesem
Renn-Motorrad problemlos zurecht.

Zur Untermauerung der extrem sportlichen Enduro-Qualitäten betreibt
BMW Motorrad ein Werks-Rennteam, das die G 450 X schon in der Erprobungsphase
in verschiedenen Enduro-Sportveranstaltungen eingesetzt hat und weiter
einsetzen wird. So zum Beispiel in der Enduro-Weltmeister-schaft der Klasse E2
oder der German Cross-Country-Meisterschaft (GCC). Die weltweite
Markteinführung der BMW G 450 X ist etwa ab Mitte 2008 vorgesehen.

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Für Verbrauchsangaben zu Fahrzeugen mit neuer Typgenehmigung ab Sept. 2017 gilt: Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch werden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (EU-Verordnung 715/2007) in der jeweils geltenden Fassung ermittelt. Die Angaben beziehen sich auf ein Fahrzeug in Basisausstattung in Deutschland. Die Spannbreiten berücksichtigen Unterschiede in der gewählten Rad- und Reifengröße sowie der optionalen Sonderausstattung und können sich durch die Konfiguration verändern.

Die Angaben sind bereits auf Basis des neuen "WLTP Fahrzyklus" ermittelt und zur Vergleichbarkeit auf "NEFZ" zurückgerechnet. Bei den Fahrzeugen können für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die auch den CO2-Ausstoß betreffen, andere als die hier angegebenen Werte gelten.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personen-kraftwagen" entnommen werden: https://www.dat.de/co2/.

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