Preparados para cumplir la futura normativa de gases de escape: doble encendido para los motores Boxer de BMW Motorrad a partir del año 2003

Con el fin de perfeccionar el comportamiento ecológico de sus
motores, BMW Motorrad introducirá la tecnología de doble
encendido para sus modelos R 1100 S, R 1150 GS, R 1150 R, R 1150 RS y R
1150 RT. A finales de noviembre se iniciará de forma sucesiva la
adaptación de la fabricación de estas motocicletas a la
nueva tecnología, para terminar el proceso de modificación
hasta principios del año 2003. Debido a esta medida tomada con
el fin de seguir mejorando la calidad de los gases de escape, BMW
Motorrad empieza a preparar sus motores para responder a los requisitos
de las futuras normativas sobre gases de escape UE 2 y UE 3,
respectivamente. De esta forma BMW subraya nuevamente su posición
puntera en el sector de la reducción de las partículas
contaminantes y la depuración de los gases de escape de las
motocicletas. El efecto más importante que se consigue con la
tecnología de doble encendido es una mayor estabilidad y un
proceso de combustión más homogéneo en todos los
regímenes de carga del motor, incluso bajo condiciones
desfavorables. Con la tecnología de doble encendido se ha podido
solucionar de forma inteligente el problema clásico,
especialmente marcado en los motores de elevadas cilindradas
individuales, de querer reducir, por un lado, los gases de escape
contaminantes, sin que, por otro lado, se pierda por ello la suavidad
de marcha del motor. Como efecto secundario, sin embargo, este desarrol
lo ha aportado un aumento del rendimiento de estos motores que, por
regla general, permite también un menor consumo de combustible.
Los valores máximos de potencia y par motor no han experimentado
ninguna modificación. Los sistemas de doble encendido
constituyen una tecnología comprobada en los motores de
combustión interna y BMW la viene aplicando desde hace muchos
años, sobre todo en los motores para la aviación. La
concepción técnica resulta sencilla, puesto que la
única modificación consiste en la integración de
una segunda bujía en la cámara de combustión para
inflamar la mezcla. El salto de la chispa se produce de forma
simultánea en ambas bujías. Aparte de practicar una
segunda perforación en la culata para acoger la bujía
adicional, esta tecnología requiere la utilización de un
sistema de encendido de mayor potencia que fuera capaz de entregar la
energía necesaria para producir la segunda chispa. Un aspecto
muy importante es el posicionamiento de la segunda bujía en la
cámara de combustión. La ubicación más
adecuada se ha analizado por medio de simulaciones sofisticadas del
proceso de combustión, acompañadas por extensas pruebas y
ensayos prácticos. La disposición adoptada al final en la
parte inferior de la cámara de combustión, no sólo
contribuye a optimizar el proceso de combustión, sino que
además permite camuflar el conector y el cable de
conexión de la bujía. De fuera los motores dotados del
sistema de doble encendido se podrán identificar
fácilmente por el nuevo diseño de la cubierta con el
emblemático anagrama "2-spark".