BMW X5: Najwyższe bezpieczeństwo, nagrodzone pięcioma gwiazdkami.

BMW X5 sięgnął po gwiazdy - i zebrał je wszystkie: W aktualnym teście
Euro NCAP crashtest model BMW Sports Activity Vehicle (SAV) z łatwością
uzyskał łączny wynik w ilości 33 punktów, konieczny do
otrzymania pięciogwiazdkowego wyróżnienia i potwierdził tym
samym znakomity poziom bezpieczeństwa auta. Jednocześnie X5 jest
pierwszym samochodem typu "Large Off-Roader", który
uzyskał pięć gwiazdek w Euro NCAP. Sukces ten dowodzi, że estetyka,
dynamika i bezpieczeństwo - cechy typowe dla wszystkich
samochodów BMW - odnoszą się w pełni również do modelu X5.
Atrakcyjny design uwzględnia zarówno sportowe jak i komfortowe
cechy limuzyny BMW w połączeniu z ogromnymi możliwościami
samochodów typu off road z napędem na cztery koła.
Również pod względem bezpieczeństwa BMW X5 może świecić
przykładem: dzięki niezależnemu zawieszeniu kół i elektronicznemu
systemowi DSC (układ dynamicznej kontroli trakcji) podwozie stanowi
wzorzec bezpieczeństwa w tej klasie. Uzyskane w Euro NCAP crashtest
pięciogwiazdkowe wyróżnienie potwierdza wysoki poziom
bezpieczeństwa biernego X5, dowiedziony już we wcześniejszych testach.
I tak na przykład już w 2000 roku w teście przeprowadzonym przez
amerykański Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) uzyskał on
najlepszy wynik, jaki kiedykolwiek zdołał osiągnąć samochód.
Test wytrzymałościowy Euro NCAP dla samochodów. Pod
skrótem NCAP (New Car Assessment Programme) kryje się najsurowszy
test dla samochodów. Stale zaostrzany test Euro NCAP, uznawany
przez rządy europejskie, organizacje ochrony konsumenta i kluby
automobilowe, stał się głównym punktem odniesienia dla innych
testów wypadkowych przeprowadzanych w Europie. Podobne testy
NCAP obowiązują w Japonii i USA. Test Euro NCAP składa się z trzech
testów szczegółowych: dotyczących uderzenia w
przód, w bok i w słupek. W teście dotyczącym przodu BMW X5
uzyskał 13 na 16 możliwych punktów, a we wspólnym teście
uderzenia w bok i w słupek komplet 18 możliwych do uzyskania.
Konsorcjum Euro NCAP uznało na tej podstawie, że ryzyko odniesienia
obrażeń jest dla wszystkich pasażerów we wszelkich badanych
scenariuszach wypadkowych bardzo małe. Uderzenie z przodu według Euro
NCAP uchodzi za jedno z najcięższych: przy takim tak zwanym
"offsetcrash" samochód jadący z prędkością 64,5
km/godz. uderza w deformowalną przeszkodę tylko częścią przodu (40 %).
Mimo, że siła uderzenia oddziałuje tylko na fragment przodu, to powinna
ona być w miarę możliwości rozłożona na całą szerokość pojazdu. W BMW
X5 przewidziano liczne punkty przejmujące siły wzdłużne i kierujące je
w określony sposób w dół, na boczne belki wzdłużne, na
ramę boczną oraz tunel skrzyni biegów. Optymalna ochrona w
przypadku uderzenia bocznego i w słupek. W teście na uderzenie boczne
deformowalna bariera uderza z prędkością 50 km/godz. w stojący pojazd.
Tutaj X5 uzyskał maksymalną ilość punktów. W
dodatkowym teście na uderzenie w słupek pojazd jadący z prędkością 29
km/godz. uderza bokiem w pionowy słup stalowy o średnicy 25 cm na
wysokości środka głowy człowieka dorosłego. Próba taka z udziałem
X5 dała wartość HIC (Head Injury Criterion) dotyczącą zagrożenia głowy
na takim poziomie, że eksperci również tutaj przyznali
maksymalną ocenę. Karoseria samonośna zamiast konstrukcji ramowej. To,
że BMW X5 tak doskonale chroni swoich pasażerów w przypadku
zderzenia, nie jest wcale takie oczywiste w przypadku wszystkich innych
dużych samochodów terenowych. Konstrukcja dostosowanych do
eksploatacji w raczej surowych warunkach terenowych Sports Utility
Vehicles (SUV), oparta na ramie drabinowej, uniemożliwia w przypadku
kolizji absorpcję energii. W Sports Activity Vehicle (SAV) BMW
zrezygnowano z takiej ramy. X5 oparty jest na typowej dla
samochodów osobowych karoserii samonośnej o lekkiej konstrukcji,
co pozwala na znacznie większe pochłanianie energii w przypadku
zderzenia, niż przy konstrukcji ramowej. Tym samym zmniejsza się
zagrożenie dla pasażerów jeszcze zanim zadziałają inne systemy
zabezpieczające, takie jak pasy i poduszki powietrzne. Czynne i bierne
bezpieczeństwo na najwyższym poziomie. Oprócz bezpieczeństwa
wynikającego z konstrukcji samochodu, X5 stwarza warunki bezpieczeństwa
biernego na najwyższym poziomie również dzięki swojemu bogatemu
wyposażeniu: o bezpieczeństwo pasażerów dbają poduszki
powietrzne, których może być nawet 10, w tym inteligentne
dwustopniowe poduszki przednie oraz poduszki typu ITS chroniące głowę,
3-punktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc
siedzących, napinacze pasów i ograniczniki siły działania
pasów, system kontroli zapięcia pasów i zajęcia miejsc
oraz system montowania fotelików dla dzieci ISOFIX. Projektanci
BMW dołożyli też maksymalnych starań, aby w miarę możliwości w
ogóle nie dochodziło do wypadków, rozwijając systemy
bezpieczeństwa czynnego. Wystające podwozie, nisko umieszczony punkt
ciężkości pojazdu oraz niemal idealny rozkład nacisku na osie,
wynoszący 52:48, zostały uzupełnione elektronicznym układem dynamicznej
kontroli trakcji (DSC). Do eksploatacji na drogach nieutwardzonych
dodano jeszcze automatyczny system blokowania mechanizmu
różnicowego ADB-X oraz inteligentny system kontroli jazdy po
pochyłości w dół "Hill Descent Control (HDC). ABS,
"Dynamiczna Kontrola Hamowania" (DBC - układ wzmacniania siły
hamowania) oraz "Cornering Brake Control" (układ
zapobiegający zarzucaniu tyłu pojazdu podczas hamowania w zakrętach -
CBC) wspomagają doskonały układ hamulcowy X5 w sytuacjach krytycznych a
system kontroli stabilizacji przyczepy umożliwia bezpieczną jazdę
również z przyczepą. W związku z powyższym można stwierdzić, że
X5 zapewnia bezpieczną, szybką i komfortową jazdę zarówno na
drogach utwardzonych jak i nieutwardzonych.