Nowy BMW R 1200 RT

Spis treści 1. Ogólna koncepcja i właściwości pojazdu 2. Oferta
wyposażenia 3. Moc silnika i moment obrotowy 4. Dane techniczne 5.
Kolory Nowa generacja napędów typu bokser w segmencie motocykli
turystycznych - mocniejsze, lżejsze i idealne do aktywnego, wygodnego
podróżowania. BMW Motorrad prezentuje drugi model nowej
generacji "bokserów" - motocykl turystyczny R 1200 RT.
Bazując na koncepcji technologicznej, wprowadzonej wiosną 2004 r. wraz
z modelem R 1200 GS, projektanci BMW ulepszyli nowy motocykl pod
wszystkimi względami. Mimo, iż już poprzedni model - R 1150 RT -
uważany był za synonim komfortowego i pewnego podróżowania, nowy
R 1200 RT znów zachwyca odczuwalnym wzrostem dynamiki i
zwinności, a to za sprawą większej o 16% mocy silnika oraz mniejszej o
ok. 20 kg wagi. Doskonałe właściwości jezdne, najwyższy komfort jazdy
oraz świetnie zaprojektowana karoseria, efektywnie chroniąca przed
wiatrem i niekorzystnymi warunkami pogodowymi, a także doskonale
ergonomiczna konstrukcja sprawiają, że nowy motocykl R 1200 RT ma
wszelkie zadatki na to, aby w rynkowej walce o względy
motocyklistów turystycznych znaleźć się w czołówce.
Dopełnieniem wizerunku nowego modelu R 1200 RT jest wszechstronna i
skrojona na miarę oferta wyposażenia i akcesoriów, spełniająca
indywidualne życzenia i wyznaczająca standardy dynamicznego,
komfortowego i bezpiecznego podróżowania na dwóch kołach.
Przegląd ważnych cech nowego modelu R 1200 RT: • Ciężar w stanie
gotowości do jazdy (bez kufrów) 259 kg, Ciężar bez płynów
eksploatacyjnych (bez kufrów) 229 kg. • Dwucylindrowy,
chłodzony powietrzem silnik typu bokser o pojemności 1170 cm3, z
wałkiem wyrównoważającym. • Więcej mocy: 81 kW (110 KM)
przy maksymalnym momencie obrotowym 115 Nm. • Elektroniczny układ
sterowania silnikiem BMS-K z podwójnym zapłonem i regulacją
spalania stukowego. • Regulowany katalizator trójdrożny z
dwoma sondami lambda. • Przekładnia sześciobiegowa z zazębieniem
ukośnym. • Nowoczesna instalacja elektryczna oparta na technologii
CAN. • Sztywna, lekka rama o konstrukcji kratownicowej. •
Zawieszenie typu Paralever o lekkiej konstrukcji, zoptymalizowany wagowo
wał Kardana, regulowany amortyzator WAD. • Zawieszenie przednie
typu Telelever o wysokiej sztywności i komforcie. • Nowe koła.
• Hamulce EVO z montowanym seryjnie układem ABS marki BMW Motorrad
w wersji półzintegrowanej. • Nowa karoseria, zapewniająca
bardzo dobrą ochronę przed wiatrem i niekorzystnymi warunkami
pogodowymi, zintegrowane lusterka wsteczne. • Elektryczna regulacja
szyby. • Zbiornik paliwa z tworzywa sztucznego o pojemności 27 l,
zapewniający daleki zasięg. • Dwuczęściowe siedzenie w
dwóch wariantach z regulacją wysokości w zakresie od 780 do 840
mm. • Nowe, seryjnie montowane kufry (pojemność 32 l każdy) z
precyzyjnym, czteropunktowym systemem zamykania oraz pokrywą
lakierowaną w kolorze motocykla. • Reling na zbiorniku paliwa do
łatwego mocowania elementów wyposażenia. Silnik - modyfikacje
zwiększające moc Podstawę napędu nowego modelu R 1200 RT stanowi
zaprezentowana po raz pierwszy w modelu R 1200 GS całkowicie nowa
konstrukcja dwucylindrowego silnika typu bokser o pojemności 1170 cm3,
wyposażonego w wałek wyrównoważający. Szczegóły
konstrukcyjne tego silnika opisano dokładnie w teczce prasowej do modelu
R 1200 GS. Zastosowanie silnika tej konstrukcji w motocyklu
turystycznym pociągnęło za sobą zwiększenie mocy do 81 kW (110 KM).
Dodatkową moc uzyskano między innymi poprzez zwiększenie znamionowej
prędkości obrotowej o 500 obr./min do 7500 obr./min. Do zwiększenia
mocy przyczynił się również inny układ ssący, nowy układ
tłumika, a także zmodyfikowane wałki rozrządu. Wpływ na zwiększone
osiągi motocyklu miało również zwiększenie stopnia sprężania do
12,0:1, co wymagało zastosowania wyższych tłoków. Zaprezentowany
po raz pierwszy w modelu R 1200 GS elektroniczny układ sterowania
silnikiem BMS-K z funkcją regulacji spalania stukowego oraz regulacji
składu mieszanki poprzez dwie oddzielne sondy lambda dla każdego
cylindra sprawia, że model R 1200 RT wiedzie technologiczny prym
pośród nowej generacji jednostek typu bokser dla motocykli
turystycznych. Podobnie jak w serii GS, elektroniczny sterownik silnika
najnowszej generacji zawiera układy regulacji biegu jałowego oraz
zautomatyzowanego rozruchu zimnego silnika. Układ regulacji spalania
stukowego pozwala na nieszkodliwe stosowanie również paliw
niższej jakości o liczbie oktanowej do 95 (silnik zaprojektowany do
pracy z LO 98, przy LO 95 spadek mocy). Precyzyjne dopasowanie składu
mieszanki dla każdego cylindra połączone z wysokim stopniem sprężania
oraz podwójnym zapłonem gwarantuje niższe zużycie paliwa niż w
przypadku poprzednika - modelu R 1150 RT. Dla porównania: R 1200
RT zużywa przy prędkości 120 km/h 4,8 l paliwa na 100 km, podczas gdy
zużycie paliwa w modelu R 1150 RT przy tej samej prędkości wynosi 5,5
l/100 km. Aby w jak najmniejszym stopniu obciążać środowisko naturalne,
inżynierowie BMW Motorrad również w modelu R 1200 RT zadbali o
odpowiednie oczyszczanie spalin za pomocą regulowanego katalizatora
trójdrożnego. Skrzynia biegów - atrakcyjne przełożenia i
krótki szósty bieg Zaprojektowana całkowicie od nowa dla
modelu R 1200 GS, ważąca jedynie 13 kg, zazębiona ukośnie skrzynia
biegów zastosowana została również w modelu R 1200 RT.
Jeszcze bardziej precyzyjne i lekkie przełączanie poszczególnych
biegów (krótki skok) osiągnięto poprzez dalszą
optymalizację detali przekładni. Szósty bieg jest krótki
i aktywny. Optymalne stopniowanie skrzyni biegów umożliwia
przyspieszanie od 0 do 100 km/h w ciągu imponujących 3,6 s. Rama -
nowa konstrukcja według sprawdzonych zasad Dwuczęściowa rama
główna/tylna ze stalowych rur zapewnia maksymalną sztywność i
wytrzymałość. Przejęto zastosowaną w modelu R 1200 GS lekką konstrukcję
kratownicową, w której silnik pełni również rolę elementu
nośnego. Nowe rozwiązania w karoserii modelu RT wymogły jednak nową
konstrukcję ramy. Rama przednia jest konstrukcją ze stali spawanej. Rama
tylna składa się z prostych, zespawanych ze sobą rur stalowych. Jak we
wszystkich czterozaworowych bokserach, ramy przednia i tylna połączone
są śrubowo z jednostką napędową, tworząc razem z nią jedną strukturę
nośną. Tak jak dotąd, wahacz wzdłużny zawieszenia przedniego Telelever
ułożyskowany jest w obudowie silnika, natomiast wahacz Paralever w
tylnej ramie. Zawieszenie przednie Telelever - dotychczasowy układ z
modyfikacjami Przy zastosowaniu wyłącznie do jazdy po drogach oraz pod
względem komfortu zawieszenie typu Telelever z rurami o średnicy 35 mm
okazało się najlepszym rozwiązaniem (było stosowane również w
poprzednim modelu). W połączeniu ze zmodyfikowanym i geometrycznie
dopasowanym wahaczem wzdłużnym modelu R 1200 GS powstała kombinacja,
zapewniająca równowagę między sportowym a bardziej komfortowym
sposobem amortyzacji. Ten bezobsługowy system jest - podobnie jak w
modelu R 1200 GS - zaprojektowany tak, że efekt nurkowania podczas
hamowania jest zredukowany niemal do zera, co między innymi zwiększa
stabilność podczas hamowania . Skok amortyzatorów przedniego
koła wynosi 120 mm. Zawieszenie i amortyzacja koła tylnego -
Evo-Paralever oraz amortyzator WAD Niewiele cięższy od konwencjonalnego
wahacza z łańcuchem napędowym jest lekki wał Cardana z zawieszeniem
Paralever firmy BMW Motorrad (Evo-Paralever). Za wyjątkiem koniecznych
modyfikacji związanych z szerszymi oponami, system zawieszenia został w
całości przejęty z modelu R 1200 GS. Ta nowa konstrukcja stanowi
istotny postęp w projektowaniu systemów zawieszenia. Waży mniej,
a jednocześnie jest sztywniejsza niż poprzedni model. Więcej prześwitu
pod pojazdem uzyskano dzięki temu, że podparcie obudowy napędu tylnego
koła znalazło się powyżej wahacza. 10-procentowa oszczędność wagi w
porównaniu do poprzedniej konstrukcji pozwoliła na odpowiednie
zredukowanie nieresorowanej masy pojazdu. Dla kierowcy objawia się to
lepszą reakcją pojazdu na pedał gazu oraz mniejszą zmianą obciążenia.
50-milimetrowy otwór przelotowy w rurze obudowy napędu osi
sprawia, że nowy napęd tylnego koła robi wrażenie dynamicznego. Nie ma
potrzeby wymiany oleju przez cały okres eksploatacji pojazdu. W
centralnej tylnej kolumnie amortyzującej na wahaczu Paralever pracuje
amortyzator o zmiennej charakterystyce tłumienia (WAD). Oznacza to, że
przy większej amplitudzie wahań zwiększa się również stopień
tłumienia amortyzatora. Dzięki temu zawieszenie reaguje precyzyjnie i
komfortowo nawet na najmniejsze nierówności nawierzchni, a
jednocześnie oferuje duże rezerwy, przydatne na gorszych drogach
(koleiny, duże nierówności). Taki system amortyzacji po raz
pierwszy zastosowano w roku 2002, w modelu R 1150 GS Adventure. Skok
amortyzatora koła tylnego wynosi 135 mm. Opcjonalnie w nowym modelu R
1200 RT oferowany jest również układ elektronicznej regulacji
zawieszenia "ESA" (Electronic Suspension Adjustment). Układ
ten, wprowadzony jako światowa nowość do seryjnej produkcji w nowym
modelu K 1200 S, pozwala na wygodną regulację (przez naciśnięcie guzika
na kierownicy) podstawy amortyzatora oraz stopnia amortyzacji (to
ostatnie można regulować nawet podczas jazdy). Koła i opony - koła z
lekkiego metalu o nowej 5-ramiennej stylistyce Nowe filigranowe koła z
lekkiego aluminium wykonano w stylistyce 5-ramiennej. Łączą w sobie
formę ułatwiającą pielęgnację z wysoką sztywnością. Przednie koło ma
wymiary 3,5 x 17 cali, a tylne 5,5 x 17 cali. Rozmiary opon wynoszą
odpowiednio 120/70 ZR17 (przód) i 180/55 ZR17 (tył). Hamulce -
pewne hamowanie dzięki układowi hamulcowemu EVO z częściowo
zintegrowanym systemem ABS Sprawdzony układ hamulcowy EVO ze
zintegrowanym systemem ABS (wyposażenie seryjne) od BMW Motorrad
oferuje najwyższy poziom bezpieczeństwa. Maksymalne, kontrolowane
hamowanie przy użyciu niewielkiej siły daje kierowcy poczucie
bezpieczeństwa, zwłaszcza przy hamowaniu w sytuacjach awaryjnych. Aby
spełnić wielokrotnie wyrażane przez klientów życzenie, nowy
model R 1200 RT dostarczany jest wyłącznie w wersji z częściowo
zintegrowanym systemem ABS. Przednie tarcze hamulcowe mają średnicę 320
mm. Aby zredukować nieresorowaną masę i umożliwić bardziej precyzyjne
dozowanie siły hamowania, średnica tylnej tarczy hamulcowej została
zmniejszona do 265 mm (poprzednik: 276 mm). Obłożone stalowym oplotem
przewody hamulcowe oraz sztywniejsze niż w poprzednim modelu zaciski
hamulcowe oferują - oprócz mniejszej wagi - dokładniejszą i
niezmiennie stabilną siłę hamowania. Instalacja elektryczna - szerszy
zakres funkcji w oparciu o technologię CAN Nowa koncepcja instalacji
elektrycznej pozwoliła na zwiększenie niezawodności oraz rozszerzenie
funkcjonalności przy zachowaniu niewielkiej łącznej długości kabli.
Wprowadzony po raz pierwszy w modelu R 1200 GS system jednoprzewodowy
("Single-Wire-System") transmituje wszystkie ważne dane
pojazdu do podłączonych sterowników poprzez pojedynczą ścieżkę
sygnałową. Fizycznie system ten wykonany jest dwuprzewodowo. Dzięki
wykorzystaniu technologii CAN (Controller Area Network) wszystkie
sterowniki oraz centralny układ elektroniczny pojazdu (ZFE) są na stałe
połączone w sieć, co pozwala na wzajemną wymianę danych. Dzięki temu
oprócz uproszczonej budowy głównej wiązki kablowej zyskano
możliwość przeprowadzania rozbudowanych czynności diagnostycznych.
Wyeliminowano również konieczność stosowania zwykłych
bezpieczników topikowych. W przypadku wystąpienia błędu system
automatycznie odłącza odpowiedni komponent, a przy ponownym
uruchamianiu silnika sprawdza, czy błąd jeszcze występuje. Z sieci CAN
pozyskiwane są ponadto wszelkie dane wyświetlane na tablicy
rozdzielczej, na tzw. płaskim wyświetlaczu informacyjnym. Specjalne
złącze dostępne w pakiecie akcesoriów umożliwia prostą adaptację
akcesoriów elektronicznych i ich podłączenie do sieci
pokładowej. Zapewniający zasilanie, zoptymalizowany pod względem wagowym
alternator dostarcza 720 W przy 60 A . Akumulator ma pojemność 19 Ah i
jest bezobsługowy. Elektroniczny immobilizer w wyposażeniu standardowym
Integralną częścią nowoczesnej sieci pokładowej jest elektroniczny
immobilizer (EWS). Taka forma ochrony przed kradzieżą utrudnia życie
potencjalnym złodziejom i jest obecnie najpewniejszą metodą
zabezpieczenia przed nieautoryzowanym użyciem pojazdu. Dla uprawnionego
kierowcy obsługa jest dość prosta. Po wyjęciu kluczyka ze stacyjki
immobilizer (EWS) ingeruje w system sterownika silnika i odłącza układy
związane z wtryskiem paliwa oraz zapłonem. Przy kolejnym uruchomieniu
silnika specjalny układ elektroniczny w kluczyku porównuje swoje
dane z danymi układu sterowania silnikiem. Tylko wówczas, gdy
dane te są zgodne, sterownik silnika włączy zapłon, co pozwoli na
uruchomienie silnika. Tablica rozdzielcza - wszystko w polu widzenia
Całkowicie nowa, niezwykle czytelna i leżąca dokładnie w polu widzenia
kierowcy tablica przyrządów dostarcza wyczerpujących informacji
o stanie pojazdu. Zawiera analogowy prędkościomierz i obrotomierz w
klasycznej, okrągłej formie, a także duży, płaski wyświetlacz
informacyjny, umieszczony pośrodku. Pokazuje on stale temperaturę
oleju, poziom paliwa, zasięg jazdy bez tankowania, aktualnie włączony
bieg oraz godzinę; jeśli pojazd wyposażono w dostępne na życzenie
ogrzewanie siedzenia, wyświetlany jest również aktualny poziom
ogrzewania. W ramach wyposażenia dodatkowego dostępny jest komputer
pokładowy z czujnikiem poziomu oleju, którego informacje można
również odczytać na wyświetlaczu informacyjnym. Ponad
wyświetlaczem informacyjnym umieszczono lampki kontrolne LED dla
wszystkich pozostałych funkcji pojazdu. Podświetlenie tablicy
przyrządów sterowane jest przez fotokomórkę, stąd
automatycznie dopasowuje się do warunków oświetlenia.
Reflektory - przezroczyste klosze i technologia swobodnych pól
Aby sprostać zwiększonym wymaganiom odnośnie optymalnego oświetlenia
jezdni, główny reflektor zaprojektowano w technologii swobodnych
pól oraz zoptymalizowano geometrycznie jego powierzchnie. Dwa
umieszczone na lewo i prawo od środka reflektory H7 zapewniają
podwójne światła mijania oraz centralne światło drogowe. Światło
postojowe (2 x 5 W ) wbudowane jest w lampę z przezroczystym kloszem
oraz osłoną z polikarbonu. Łatwa dostępność wszystkich elementów
umożliwia bezproblemową wymianę żarówek. Regulację
reflektorów można przeprowadzać przy stojącym pojeździe za
pomocą składanej dźwigni. Kierownica, przyciski i przełączniki
elektryczne - przejęcie sprawdzonych rozwiązań System przycisków
i przełączników z harmonijnie wbudowanymi zasobnikami płynu
hydraulicznego dla hamulca i sprzęgła został w całości przejęty z
poprzedniego modelu. Nowością jest natomiast to, że płyn hydrauliczny
dla sprzęgła nie podlega wymianie przez cały okres trwałości użytkowej
pojazdu. Oddalenie dźwigni sprzęgła i hamulca od dłoni jest regulowane.
Zachowano również typowy dla motocykli BMW układ
przycisków i przełączników. Jeśli nie liczyć drobnych
modyfikacji oraz zmiany wykończenia powierzchni, kierownica odpowiada
tej z poprzedniego modelu. Karoseria - charakterystyczny wygląd oraz
perfekcyjna ochrona przed wiatrem i niekorzystnymi warunkami
pogodowymiNowy motocykl turystyczny R 1200 RT ma niepowtarzalny wygląd,
wzbudzający chęć podróżowania od pierwszego spojrzenia. Czyste
linie i wyraziste powierzchnie dają wrażenie nowoczesności i dynamizmu,
a w połączeniu z perfekcyjnym wykończeniem emanują klasą i
doskonałością. Wzornictwo podkreśla wizualnie rzeczywistą lekkość
pojazdu, osiągniętą mimo zastosowania dużych elementów
osłonowych, zapewniających doskonałą ochronę przed wiatrem i
niekorzystnymi warunkami pogodowymi, która znacznie przewyższa
tę z poprzedniego modelu. Dominujący w przedniej części reflektor o
ostrych konturach nadaje motocyklowi bardzo charakterystyczny i
niepowtarzalny wygląd. Duże, wbudowane w owiewkę lusterka ze
zintegrowanymi kierunkowskazami zapewniają nie tylko świetną widoczność
ruchu za pojazdem, ale również bardzo efektywną ochronę rąk
kierowcy przed wiatrem i niekorzystnymi warunkami pogodowymi.
Elektrycznie i bezstopniowo regulowana przednia szyba zyskała na
wysokości oraz szerokości w porównaniu z poprzednim modelem R
1150 RT. Efektywna wysokość górnej krawędzi szyby może zostać
zmieniona nawet o 140 mm. Dzięki temu przy zredukowanym poziomie hałasu
możliwa jest optymalna ochrona kierowców o praktycznie każdym
wzroście przed wiatrem i niekorzystnymi warunkami pogodowymi. W modelu
R 1200 RT mamy do czynienia z nową koncepcją owiewek o dużej
powierzchni. Zgrabny podział na pojedyncze poszczególne
powierzchnie, które w swym układzie przyjmują różne
płaszczyzny, tworzy wrażenie luzu i przewiewności. Efekt ten
podkreślany jest dodatkowo przez koncepcję kolorystyczną, w
której spojler silnika oraz siedzenia odróżniają się
kolorystycznie od reszty. Dla górnych elementów karoserii,
obudowy zbiornika paliwa oraz elementów bocznych dostępne są
trzy podstawowe kolory: Granite Grey metalizowany, Dark Graphite
metalizowany oraz Piemont Red metalizowany. Dodatkowo Klient ma
możliwość doboru koloru spojlera silnika (ciemny łupek metalizowany
matowy lub białe aluminium metalizowany matowy) oraz siedzenia (szary
lub czarny) i tym samym wprowadzenia indywidualnych akcentów.
Szlachetny, klasyczny, a jednak nowoczesny - kolor Granite Grey
metalizowany daje wrażenie szczególnej wartości. Kolor Dark
Graphite metalizowany podkreśla ambicje nowego R 1200 RT do znalezienia
się w czołówce swojej klasy, zwłaszcza w połączeniu ze spojlerem
silnika w kolorze ciemnego łupku metalizowanego oraz szarymi
siedzeniami. Kolor Piemont Red metalizowany daje wrażenie żywotności i
dynamizmu, a jednocześnie harmonii i szlachetności. Szare siedzenia na
życzenie mogą wspierać siłę przekazu tego koloru. Siedzenie i pozycja
siedzenia - długotrwały komfort i łatwość oparcia nóg na podłożu
Nowe, komfortowe siedzenie modelu R 1200 RT jest dwuczęściowe. Część
kierowcy można ręcznie ustawić na dwóch wysokościach: 820 i 840
mm. W ramach wyposażenia dodatkowego dostępne jest również
niższe siedzenie, zapewniające w poszczególnych pozycjach
wysokość siedzenia rzędu 780 lub 800 mm. Aktywna pozycja siedzenia i
pełny komfort na długich trasach wynikają z możliwości dostosowania
"trójkąta ergonomicznego", złożonego z
podnóżków, siedzenia oraz kierownicy. Kierowca i pasażer
mogą cieszyć się wygodnym kątem ugięcia kolan. Odpowiedni dobór
długości krokowej - nowo wprowadzonego wraz z R 1200 GS wymiaru -
zapewnił w modelu R 1200 RT wyraźną poprawę kontaktu nóg z
podłożem, a tym samym większą łatwość manewrowania. Oprócz
bezwzględnej wysokości siedzenia długość krokowa uwzględnia
również kształt i szerokość siedzenia kierowcy.
Szczegóły wyposażenia - podstawka centralna i boczna Nowa
podstawka centralna oraz również nowa podpórka boczna z
wyłączeniem zapłonu zapewniają stabilną pozycję stojącą na każdym
podłożu. Oba elementy zoptymalizowano specjalnie dla modelu R 1200 RT,
a ich obsługa jest niezwykle prosta. Podpórkę boczną można łatwo
wysunąć z pozycji siedzącej. System kufrów i stelaż bagażowy
Model R 1200 RT dostarczamy jest standardowo z zestawem nowo
zaprojektowanych kufrów. Stelaże na kufry zostały niemal
całkowicie zintegrowane z karoserią, co pozwoliło na ich doskonałe
dopasowanie do pojazdu. Pokrywy w kolorze karoserii oraz kształt
kufrów, zaprojektowanych jako integralna część motocykla, dają
wrażenie harmonii z każdej perspektywy. Czteropunktowy system zamykania
gwarantuje precyzyjne osadzenie pokrywy kufra oraz niezawodną ochronę
przed dostaniem się wody. Pojemność każdego kufra wynosi 32 l. Dużo
miejsca na dodatkowy bagaż oferuje nowo zaprojektowany stelaż bagażowy.
Istnieje możliwość zamontowania dwóch dodatkowych top
case'ów (do wyboru 49 lub 28 l pojemności), dostępnych w ofercie
akcesoriów. Mniejszy top case utrzymany jest całkowicie w
czerni, natomiast większy ma pokrywę polakierowaną w kolorze białego
aluminium (metalizowany), kontrastującą z czernią części dolnej. W
wierzchniej części zbiornika paliwa wbudowano reling do mocowania
dedykowanego plecaka. Rozmaite możliwości przytroczenia bagażu
dopełniają "pakiet turystyczny" motocykla.