Nowy BMW R 1200 ST

Spis treści 1. Ogólna koncepcja i właściwości pojazdu 2. Oferta
wyposażenia 3. Moc silnika i moment obrotowy 4. Dane techniczne 5.
Kolory R 1200 ST - nowy sportowo-turystyczny motocykl BMW Motorrad:
bardziej atletyczny, mocniejszy, lżejszy Od dzisiaj synonim sportowych
podróży motocyklami typu bokser BMW nosi nazwę R 1200 ST.
Następca R 1150 RS jest trzecim modelem nowej generacji
"bokserów", które weszły na rynek wiosną 2004
r. wraz z motocyklem R 1200 GS. Podstawę rozwojową R 1200 ST stanowił
układ napędowy oraz innowacyjne zawieszenie modelu GS. Skrót ST
oznacza motocykl sportowo-turystyczny. Pod względem konstrukcyjnym R
1200 ST wywodzi się od przedstawionego w grudniu 2004 r. modelu R 1200
RT. Wraz z modelem ST konstruktorzy BMW stworzyli motocykl,
który w pełni zasługuje na miano "sportowego".
Większa o 16 procent moc (81 kW/110 KM) i masa nieprzekraczająca 230 kg
sprawiają, że z niezwykłą zwinnością pokonuje zakręty i doskonale nadaje
się do szybkiej jazdy. Nowy model R 1200 ST zyska przychylność
turystycznych kierowców o sportowej żyłce, preferujących ambitny
styl jazdy. Doskonałe właściwości jezdne w połączeniu z komfortową, a
zarazem sportową ergonomią pozwalają na aktywną jazdę także na
dłuższych trasach. Bogata oferta wyposażenia i akcesoriów
zaspokoi indywidualne potrzeby każdego użytkownika. Dzięki temu R 1200
ST wyznacza nowe standardy w dziedzinie sportowo-turystycznej jazdy
przy dużym komforcie i wysokim poziomie bezpieczeństwa. Przegląd
ważnych cech nowego modelu R 1200 ST: • Masa własna w stanie
gotowości do jazdy, 229 kg z pełnym zbiornikiem paliwa, 205 kg bez
płynów eksploatacyjnych. • Dwucylindrowy, chłodzony
powietrzem silnik typu bokser o pojemności 1170 cm3, nowe ustawienie
wałka wyrównoważającego. • Większa moc: 81 kW/110 KM i
maksymalny moment obrotowy 115 Nm. • Elektroniczny układ sterowania
silnikiem BMS-K z podwójnym zapłonem i regulacją spalania
stukowego. • Regulowany katalizator trójdrożny z dwoma
sondami lambda. • Przekładnia sześciobiegowa z zazębieniem ukośnym.
• Nowoczesna sieć pokładowa oparta na technologii CAN. •
Sztywna, lekka rama o konstrukcji kratownicowej. • Zawieszenie typu
Paralever o lekkiej konstrukcji, zoptymalizowany wagowo wał Kardana,
regulowany amortyzator WAD. • Zawieszenie przednie typu Telelever o
wysokiej sztywności i komfortowej reakcji. • Nowe koła. •
Hamulce EVO z układem ABS marki BMW Motorrad w wersji
półzintegrowanej w wyposażeniu dodatkowym. • Zbiornik
paliwa z tworzywa sztucznego o pojemności użytkowej 21 l. •
Mechaniczna regulacja szyby. • Regulowana wysokość kierownicy.
• Dwuczęściowe siedzenie w dwóch wariantach z regulacją
wysokości w zakresie od 780 do 830 mm. Silnik - zmodyfikowany, by
osiągnąć wyższą moc Jednostką napędową nowego R 1200 ST jest
skonstruowany od podstaw, zastosowany po raz pierwszy w modelu R 1200
GS dwucylindrowy silnik typu bokser o pojemności 1170 cm3 z wałkiem
wyrównoważającym. Budowa i szczegóły konstrukcyjne tego
silnika są dokładniej opisane w teczce prasowej modelu R 1200 GS.
Podobnie jak w motocyklu turystycznym R 1200 RT, w modelu
sportowo-turystycznym moc maksymalna została zwiększona do 81 kW/110 KM
(pojazdy sprzedawane we Francji charakteryzują się mocą 74 kW/100 KM).
Pod względem konstrukcyjnym silniki modeli R 1200 RT i R 1200 ST nie
różnią się od siebie. Dodatkową moc w porównaniu do R
1200 GS uzyskano między innymi poprzez zwiększenie znamionowej
prędkości obrotowej o 500 obr./min do 7500 obr./min. Do zwiększenia
mocy przyczynił się również inny układ ssący, nowy układ tłumika,
a także zmodyfikowane wałki rozrządu. Wpływ na zwiększone osiągi
motocyklu miało również zwiększenie stopnia sprężania do 12,0:1,
co wymagało zastosowania wyższych tłoków. Zaprezentowany po raz
pierwszy w modelu R 1200 GS elektroniczny układ sterowania silnikiem
BMS-K z funkcją regulacji spalania stukowego oraz regulacji składu
mieszanki poprzez dwie oddzielne sondy lambda dla każdego cylindra
sprawia, że model R 1200 ST plasuje się w czołówce
technologicznej pośród nowej generacji jednostek typu bokser w
motocyklach turystycznych. Podobnie jak w serii GS, elektroniczny
sterownik silnika najnowszej generacji zawiera układy regulacji biegu
jałowego oraz zautomatyzowanego rozruchu zimnego silnika. Układ
regulacji spalania stukowego pozwala na nieszkodliwe stosowanie
również paliw niższej jakości o liczbie oktanowej do 95 (silnik
zaprojektowany do pracy z LO 98, przy LO 95 spadek mocy). Precyzyjne
dopasowanie składu mieszanki dla każdego cylindra w połączeniu z
wysokim stopniem sprężenia oraz podwójnym zapłonem gwarantuje
niższe zużycie paliwa. Przy 120 km/h model R 1200 ST zużywa 5,1 l/100
km. Aby w jak najmniejszym stopniu obciążać środowisko naturalne,
inżynierowie BMW Motorrad zadbali również w modelu R 1200 ST o
odpowiednie oczyszczanie spalin za pomocą regulowanego katalizatora
trójdrożnego. Skrzynia biegów - atrakcyjne przełożenia i
krótki szósty bieg Zaprojektowana całkowicie od nowa dla
modelu R 1200 GS, ważąca jedynie 13 kg, zazębiona ukośnie skrzynia
biegów zastosowana została również w modelu R 1200 ST.
Jeszcze bardziej precyzyjne i lekkie przełączanie poszczególnych
biegów (krótki skok) osiągnięto poprzez dalszą
optymalizację detali przekładni. Szósty bieg jest krótki i
aktywny. Optymalne stopniowanie skrzyni biegów umożliwia
przyspieszanie od 0 do 100 km/h w ciągu imponujących 3,5 s. Rama - nowa
konstrukcja według sprawdzonych zasad Dwuczęściowa rama
główna/tylna ze stalowych rur zapewnia maksymalną sztywność i
wytrzymałość. Przejęto zastosowaną w modelu R 1200 GS lekką konstrukcję
kratownicową, w której silnik pełni również rolę elementu
nośnego. Nowe rozwiązania w karoserii modelu ST wymogły jednak nową
konstrukcję ramy, która w znacznym stopniu opiera się na
konstrukcji znanej z R 1200 RT. Rama przednia jest konstrukcją ze stali
spawanej. Rama tylna składa się z prostych, zespawanych ze sobą rur
stalowych. Jak we wszystkich czterozaworowych bokserach, ramy przednia
i tylna połączone są śrubowo z jednostką napędową, tworząc razem z nią
jedną strukturę nośną. Tak jak dotąd, wahacz wzdłużny zawieszenia
przedniego Telelever ułożyskowany jest w obudowie silnika, natomiast
wahacz Paralever w tylnej ramie. Zawieszenie przednie Telelever -
sztywna, lekka konstrukcja znana z modelu R 1200 GS W przypadku
motocykli szosowych o sportowym charakterze sztywność przedniego
zawieszenia jest niezwykle istotna i stanowi warunek doskonałych
właściwości jezdnych oraz precyzyjnej reakcji. Eksperci BMW Motorrad
odpowiedzialni za konstrukcję układu jezdnego zdecydowali się na
wyposażenie modelu R 1200 ST w zawieszenie Telelever zastosowane w
motocyklu R 1200 GS z rurami o średnicy 41 mm. Ten bezobsługowy system
jest - podobnie jak w modelu GS - zaprojektowany tak, że efekt
nurkowania podczas hamowania jest zredukowany niemal do zera, co między
innymi zwiększa stabilność podczas hamowania w położeniu ukośnym. Skok
amortyzatorów przedniego koła wynosi 110 mm. Zawieszenie i
amortyzacja koła tylnego - Evo-Paralever oraz amortyzator WAD Niewiele
cięższy od konwencjonalnego wahacza z łańcuchem napędowym jest lekki
wał Cardana z zawieszeniem Paralever firmy BMW Motorrad (Evo-Paralever).
Za wyjątkiem koniecznych modyfikacji związanych z szerszymi oponami,
system zawieszenia został w całości przejęty z modelu R 1200 GS. Ta
nowa konstrukcja stanowi istotny postęp w projektowaniu systemów
zawieszenia. Waży mniej, a jednocześnie jest sztywniejsza niż poprzedni
model. Więcej prześwitu pod pojazdem uzyskano dzięki temu, że podparcie
obudowy napędu tylnego koła znalazło się powyżej wahacza. 10-procentowa
oszczędność wagi w porównaniu do poprzedniej konstrukcji
pozwoliła na odpowiednie zredukowanie nieresorowanej masy pojazdu. Dla
kierowcy objawia się to lepszą reakcją pojazdu na pedał gazu oraz
mniejszą zmianą obciążenia. 50-milimetrowy otwór przelotowy w
rurze obudowy napędu osi sprawia, że nowy napęd tylnego koła robi
dynamiczne wrażenie. Nie ma potrzeby wymiany oleju przez cały okres
eksploatacji pojazdu. W centralnej tylnej kolumnie amortyzującej na
wahaczu Paralever pracuje amortyzator o zmiennej charakterystyce
tłumienia (WAD). Oznacza to, że przy większej amplitudzie wahań
zwiększa się również stopień tłumienia amortyzatora. Dzięki temu
zawieszenie reaguje precyzyjnie i komfortowo nawet na najmniejsze
nierówności nawierzchni, a jednocześnie oferuje duże rezerwy,
przydatne na gorszych drogach (koleiny, wyboje). Taki system
amortyzacji po raz pierwszy zastosowano w roku 2002, w modelu R 1150 GS
Adventure. Skok amortyzatora koła tylnego wynosi 140 mm. Koła i opony
- koła z lekkiego metalu o nowej 5-ramiennej stylistyce Lekkie,
filigranowe koła z aluminium w stylistyce 5-ramiennej zostały
zaprojektowane specjalnie dla modelu R 1200 ST i R 1200 RT. Łączą w
sobie formę ułatwiającą pielęgnację z wysoką sztywnością. Przednie koło
ma wymiary 3,5 x 17 cali, a tylne 5,5 x 17 cali. Rozmiary opon wynoszą
odpowiednio 120/70 ZR17 (przód) i 180/55 ZR17 (tył). Hamulce -
pewne hamowanie dzięki układowi hamulcowemu EVO z częściowo
zintegrowanym systemem ABS Sprawdzony układ hamulcowy EVO ze
zintegrowanym systemem ABS (dostępny na życzenie) marki BMW Motorrad
oferuje najwyższy poziom bezpieczeństwa. Podobnie jak model R 1200 RT,
nowy R 1200 ST jest wyposażony wyłącznie w wersję z częściowo
zintegrowanym systemem ABS. Maksymalne, kontrolowane hamowanie przy
użyciu niewielkiej siły zapewnia poczucie bezpieczeństwa, zwłaszcza przy
hamowaniu w sytuacjach awaryjnych. Przednie tarcze hamulcowe mają
średnicę 320 mm. Aby zredukować nieresorowaną masę i umożliwić bardziej
precyzyjne dozowanie siły hamowania, średnica tylnej tarczy hamulcowej
została zmniejszona do 265 mm (poprzednik: 276 mm). Obłożone stalowym
płaszczem przewody hamulcowe, oprócz mniejszej masy, oferują
także dokładniejszą i niezmiennie stabilną siłę hamowania. Instalacja
elektryczna - szerszy zakres funkcji w oparciu o technologię CAN Nowa
koncepcja instalacji elektrycznej pozwoliła na zwiększenie niezawodności
oraz rozszerzenie funkcjonalności przy zachowaniu niewielkiej łącznej
długości kabli. Wprowadzony po raz pierwszy w modelu R 1200 GS system
jednoprzewodowy ("Single-Wire-System") transmituje wszystkie
ważne dane pojazdu do podłączonych sterowników poprzez
pojedynczą ścieżkę sygnałową. Fizycznie system ten wykonany jest
dwuprzewodowo. Dzięki wykorzystaniu technologii CAN (Controller Area
Network) wszystkie sterowniki oraz centralny układ elektroniczny pojazdu
(ZFE) są na stałe połączone w sieć, co pozwala na wzajemną wymianę
danych. Dzięki temu oprócz uproszczonej budowy głównej
wiązki kablowej zyskano możliwość przeprowadzania rozbudowanych
czynności diagnostycznych. Wyeliminowano również konieczność
stosowania zwykłych bezpieczników topikowych. W przypadku
wystąpienia błędu system automatycznie odłącza odpowiedni komponent, a
przy ponownym uruchamianiu silnika sprawdza, czy błąd jeszcze
występuje. Z sieci CAN pozyskiwane są ponadto wszelkie dane wyświetlane
na tablicy rozdzielczej, na tzw. płaskim wyświetlaczu informacyjnym.
Specjalne złącze dostępne w pakiecie akcesoriów umożliwia prostą
adaptację akcesoriów elektronicznych i ich podłączenie do sieci
pokładowej. Zapewniający zasilanie, zoptymalizowany pod względem
wagowym alternator dostarcza 720 W przy 60 A . Akumulator ma pojemność
14 Ah i jest bezobsługowy. Elektroniczny immobilizer w wyposażeniu
standardowym Integralną częścią nowoczesnej sieci pokładowej jest
elektroniczny immobilizer (EWS). Taka forma ochrony przed kradzieżą
utrudnia życie potencjalnym złodziejom i jest obecnie najpewniejszą
metodą zabezpieczenia przed nieautoryzowanym użyciem pojazdu. Dla
uprawnionego kierowcy obsługa jest dość prosta. Po wyjęciu kluczyka ze
stacyjki immobilizer (EWS) ingeruje w system sterownika silnika i
odłącza układy związane z wtryskiem paliwa oraz zapłonem. Przy kolejnym
uruchomieniu silnika specjalny układ elektroniczny w kluczyku
porównuje swoje dane z danymi układu sterowania silnikiem. Tylko
wówczas, gdy dane te są zgodne, sterownik silnika włączy zapłon,
co pozwoli na uruchomienie silnika. Tablica rozdzielcza - wszystko w
polu widzenia Niezwykle czytelna i leżąca dokładnie w polu widzenia
kierowcy tablica przyrządów dostarcza informacji o stanie
pojazdu. Tablica tego typu była zastosowana po raz pierwszy w modelu R
1200 GS i podobnie jak tam zawiera okrągły prędkościomierz, lekko
owalny obrotomierz oraz wyświetlacz informacyjny umieszczony po prawej
stronie obok prędkościomierza, na którym przez cały czas
wyświetlana jest temperatura oleju, zawartość zbiornika paliwa,
odległość, jaką można pokonać bez tankowania, godzina i włączony bieg.
Istnieje także możliwość uzyskania informacji o stanie licznika i
przebiegu dziennym. Zakłócenia ukazują się w formie odpowiednich
wskazówek ostrzegawczych. Tablica przyrządów jest w
całości skonstruowana w oparciu o technikę cyfrową. Podobnie jak w
modelu GS, prędkość jazdy oraz prędkość obrotowa wskazywane są za
pomocą strzałek, przy czym tarcze wykonane są w nieco innej stylistyce.
Reflektory - przezroczyste klosze i technologia swobodnych pól
Aby sprostać zwiększonym wymaganiom odnośnie optymalnego oświetlenia
jezdni, główny reflektor zaprojektowano w technologii swobodnych
pól oraz zoptymalizowano geometrycznie jego powierzchnie. Dwa
umieszczone w linii pionowej reflektory H4, i co się z tym wiąże
podwójne światła mijania i drogowe, oprócz bardzo dobrego
oświetlenia drogi nadają pojazdowi niepowtarzalne "oblicze".
Regulowana wysokość kierownicy umożliwia wybór optymalnej pozycji
ciała Charakterystycznym rozwiązaniem dla modelu R 1200 ST jest wąska
kierownica, której wysokość regulowana jest za pomocą
zacisków rury stojakowej. Zakres regulacji wynosi 25 mm i
umożliwia wybór odpowiedniej pozycji tułowia: obniżonej w
przypadku sportowego stylu jazdy lub uniesionej, zapewniającej większą
wygodę. W połączeniu z regulacją wysokości siedzenia kierowca otrzymuje
możliwość dostosowania pozycji ciała do indywidualnych potrzeb.
Przyciski i przełączniki elektryczne przejęte z modelu R 1200 GS W nowym
modelu przejęto przyciski zastosowane raz pierwszy w motocyklu R 1200
GS Oddalenie dźwigni sprzęgła i hamulca od dłoni jest regulowane. Płyn
hydrauliczny sprzęgła nie podlega wymianie przez cały okres trwałości
użytkowej pojazdu. Zachowano również typowy dla motocykli BMW
układ przycisków i przełączników. Karoseria -
jednoznacznie sportowy charakter oraz odpowiedni komfort Nowoczesna i
niepowtarzalna sylwetka nowego motocykla zdradza jego sportowe ambicje,
a jednocześnie zapewnia kierowcy odpowiedni komfort. Jasne linie i
wyraziste powierzchnie w połączeniu z idealnym wykończeniem emanują
klasą i doskonałością. Dominujące w przedniej części podwójne
reflektory o ostrych konturach nadają motocyklowi bardzo
charakterystyczny wygląd oraz sylwetkę, którą trudno pominąć
wzrokiem. Profilowany podział owiewki sprawia, że całość wygląda
niezwykle dynamicznie i lekko. Efekt ten jest potęgują różne
połączenia kolorystyczne części owiewki oraz przedniego błotnika.
Motocykl R 1200 ST jest dostępny w trzech kolorach podstawowych -
Sydneyblau Metallic, Piemontrot Metallic oraz Granitgrau Metallic.
Górna część owiewki i przedni błotnik są lakierowane w
kontrastowych kolorach. Kierowca ma do wyboru dwa atrakcyjne warianty:
Light Magnesium Metallic lub Darkgraphit Metallic. Takie połączenia
nadają motocyklowi indywidualny charakter. Siedzenie dostępne jest
wyłącznie w kolorze czarnym. Nowy model prezentuje się niezwykle
interesująco w kolorze Sydneyblau Metallic w kombinacji z górną
częścią owiewki i błotnikiem w kolorze Magnesium Metallic. Wariant
kolorystyczny Piemontrot Metallic dopełniony na zasadzie kontrastu
lakierem Darkgraphit Metallic podkreśla w szczególny
sposób dynamikę motocykla, stanowiąc jednocześnie harmonijne
zestawienie. Bardzo nowoczesny wygląd model R 1200 ST zawdzięcza
połączeniu kolorystycznemu lakieru podstawowego Granitgrau Metallic z
lakierem Light Magnesium Metallic. W tym zestawieniu klasycznemu
odcieniowi nadawany jest wyjątkowy, metaliczny połysk. Doskonałą
ochronę przed wiatrem i niekorzystnymi warunkami pogodowymi oraz
komfortowo niski poziom hałasu w okolicy kasku zapewnia szyba przednia
regulowana ręcznie w trzech położeniach. Z najniższej pozycji można
przesunąć ją dwukrotnie - każdorazowo o 20 mm - do góry, dzięki
czemu każdy kierowca niezależnie od wzrostu znajdzie ustawienie
odpowiadające jego potrzebom. Siedzenie i pozycja siedzenia - ergonomia
i wygodne oparcie nóg na podłożu Nowe, komfortowe siedzenie
modelu R 1200 ST jest dwuczęściowe. Część kierowcy można ręcznie
ustawić na dwóch wysokościach: 810 i 830 mm. W ramach wyposażenia
dodatkowego dostępne jest również niższe siedzenie, zapewniające
w poszczególnych pozycjach wysokość siedzenia rzędu 780 lub 800
mm. Aktywna pozycja siedzenia i pełny komfort na długich trasach
wynikają z możliwości dostosowania "trójkąta
ergonomicznego", złożonego z podnóżków, siedzenia
oraz kierownicy. Kierowca i pasażer mogą cieszyć się wygodnym kątem
ugięcia kolan. Odpowiedni dobór długości krokowej - nowo
wprowadzonego wraz z R 1200 GS wymiaru - zapewnił w modelu R 1200 ST
wyraźną poprawę kontaktu nóg z podłożem. Ułatwia to manewrowanie
kierowcom o niższym wzroście oraz zapewnia większą stabilność podczas
postoju. Oprócz bezwzględnej wysokości siedzenia długość krokowa
uwzględnia również kształt i szerokość siedzenia kierowcy.
Szczegóły wyposażenia - podstawka centralna i boczna Nowa i łatwa
w obsłudze podstawka boczna z wyłączeniem zapłonu zapewnia stabilną
pozycję stojącą na każdym podłożu. Podpórkę boczną można łatwo
wysunąć z pozycji siedzącej. Na życzenie podstawka centralna jest
dostępna jako wyposażenie dodatkowe.