Nowe BMW K 1200 GT.

1.Właściwości pojazdu i technika. 3 2.Program wyposażenia. 10 3. Moc
silnika i moment obrotowy. 15 4. Dane techniczne. 16 5.Kolory. 17
Wraz z wprowadzeniem nowego K 1200 GT BMW Motorrad umacnia swoją pozycję
leadera na rynku motocykli turystycznych, zwiększając przy tym dystans
od konkurencji. Po sukcesie noszącego tę samą nazwę poprzednika
prezentowany aktualnie model otwiera nowy wymiar dynamiki jazdy oraz
przydatności do długich tras i po raz kolejny udowadnia kompetencje
marki BMW w tym zakresie. K 1200 GT nie wymusza kompromisów,
lecz w umiejętny sposób łączy pozornie wykluczające się cechy:
zdecydowany sportowy charakter i wysoki komfort jazdy turystycznej.
Nowy motocykl BMW łączy maksymalną zwinność i dynamikę z przydatnością
do długich podróży. Aby to osiągnąć, inżynierowie przejęli
doskonałe technologie układu jezdnego i silników poprzednich
modeli K 1200 S i K 1200 R, adaptując je na potrzeby nowego sportowego
motocykla turystycznego. Tak więc doskonałe, niezwykle dynamiczne
właściwości jezdne K 1200 GT to zasługa m.in. innowacyjnego zawieszenia
Duolever z przodu i EVO-Paralever z tyłu. Jednostką napędową jest
supernowoczesny, zamontowany poprzecznie czterocylindrowy silnik
rzędowy, który w wersji GT ma moc 112 kW/152 KM stanowiącą nowy
rekord w segmencie motocykli turystycznych. Żaden inny motocykl na
rynku nie kładzie tak silnego akcentu na dynamikę, jak nowy K 1200 GT.
Porównanie z modelem poprzednim pokazuje, jak duży krok
naprzód poczyniono: nowy model jest mocniejszy (moc + 17%), ma
wyższy moment obrotowy (+ 11%), dłuższy teoretyczny zasięg (+ 17%), jest
przy tym wszystkim lżejszy (- 6%) i ma mimo to większą ładowność (+
19%). Oczywiście nowy GT ma również wszystkie cechy, jakich
słusznie oczekuje się od motocykla turystycznego BMW. Jest to w
szczególności doskonałe przygotowanie do podróży w dwie
osoby i na długich trasach. Maksimum komfortu gwarantuje świetne
zabezpieczenie przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi, elektryczna
regulacja osłony przeciwwiatrowej, perfekcyjna ergonomia miejsca
kierowcy uzyskana dzięki regulacji wysokości siedziska i kierownicy,
jak i dostępne w wyposażeniu standardowym kufry boczne. K 1200 GT
spełnia też najwyższe wymagania odnośnie emisji spalin i
bezpieczeństwa. Do wyposażenia standardowego należy oczywiście
regulowany katalizator trójdrożny, świetny układ hamulcowy EVO z
półzintegrowanym układem ABS oraz elektroniczny immobilizer.
Nowy K 1200 GT jest w stanie zarówno zaspokoić potrzebę komfortu
kierowcy turystycznego, jak i przyspieszyć rytm serca entuzjasty
sportowej jazdy. Skrót GT w nazwie modelu oznaczający Gran
Turismo opisuje ten sportowo-turystyczny motocykl BMW trafnie jak nigdy
dotąd. Nowy K 1200 GT dostępny jest w trzech podstawowych kolorach, z
których każdy łączy się z dwoma kontrastującymi kolorami osłon
bocznych i siedzenia, pozwalając na różnorodną interpretację
charakteru tego Gran Turismo. Ponadto do dyspozycji jest też jak zwykle
bogaty program wyposażenia dodatkowego oraz świetnie dobranych
akcesoriów, w którym każdy znajdzie coś dla siebie. Obok
produktów podnoszących komfort jazdy nabywca może zdecydować się
na przykład na elektronicznie regulowany układ jezdny (ESA), komputer
pokładowy, reflektor ksenonowy, tempomat lub system BMW Navigator.
Przegląd najważniejszych cech nowego modelu K 1200 GT: •
zamontowany poprzecznie czterocylindrowy silnik rzędowy, nachylenie
cylindrów 55° • 1157 cm3, 112 kW/152 KM przy 9 500
min-1, 130 Nm przy 7 750 min-1 • zawieszenie Duolever z przodu
• zawieszenie Paralever z tyłu • układ Integral ABS BMW
Motorrad (półzintegrowany) • sieć pokładowa z magistralą CAN
• elektroniczny immobilizer (EWS) • wskaźnik zużycia
klocków hamulcowych • regulowane siedzenie i kierownica
• elektronicznie regulowany układ jezdny (ESA, opcja) •
zoptymalizowana aerodynamicznie pełna owiewka • elektrycznie
regulowana osłona przeciwwiatrowa Najważniejsze różnice
techniczne nowego K 1200 GT w stosunku do modelu poprzedniego: •
wyższa moc maksymalna (+ 17%) • wyższy maksymalny moment obrotowy
(+ 11%) • mniejsza masa własna (- 6%) • większa ładowność
(+19%) • większa pojemność zbiornika paliwa (+ 17%) • większy
teoretyczny zasięg (+ 17%) Wysokiej mocy czterocylindrowy silnik
rzędowy drugiej generacji. Źródłem napędu w nowym K 1200 GT jest
silnik, który zrobił już furorę w modelach K 1200 S i K 1200 R.
W prezentowanej właśnie wersji GT ten supernowoczesny silnik osiąga moc
112 kW/152 KM przy 9 500 obr./min, uzyskując maksymalny moment obrotowy
130 Nm przy 7 750 obr./min. Parametry te mówią już wiele o
nieprzeciętnym potencjale dynamicznym nowego BMW, który pod
względem mocy plasuje się aktualnie na pierwszym miejscu wśród
motocykli sportowo-turystycznych. Również płaski przebieg
momentu obrotowego - już od 3 000 obr./min do dyspozycji jest ponad 75
procent wartości maksymalnej - pozwala spodziewać się po K 1200 GT
imponującego przyspieszenia i elastyczności czyniących ten motocykl
niezwykłym Gran Turismo. Układ smarowania z suchą miską olejową oraz
montaż kompaktowego silnika z pochyleniem do przodu o 55° pozwoliło
znacznie obniżyć środek ciężkości. Optymalna lokalizacja środka
ciężkości daje z jednej strony odpowiednie obciążenie przedniego koła,
a z drugiej strony zapewnia sportowe właściwości jezdne. Dokładniejszy
opis szczegółów konstrukcyjnych znajduje się w teczce
prasowej K1200 S. Sześciobiegowa skrzynia manualna. Skrzynię
sześciobiegową serii K zaprojektowano jako lekką i kompaktową skrzynię
kasetową zintegrowaną z korpusem silnika. Skrzynia ta wyróżnia
się lekką pracą i pozwala kierowcy na szybką i precyzyjną zmianę
biegów przy krótkich skokach dźwigni. Przednie zawieszenie
koła Duolever. Podobnie jak w pozostałych motocyklach K przednie
zawieszenie koła Duolever gwarantuje precyzję i dokładność działania
połączoną z najwyższym komfortem amortyzacji. Cała konstrukcja
wykazuje wysoką sztywność i odporność na odkształcanie oraz łatwe
prowadzenie. Dzięki niskiemu progowi zadziałania amortyzacja działa
precyzyjnie już na najmniejszych nierównościach. Kinematyka
układu Duolever zapewnia też kompensację efektu "nurkowania"
przy hamowaniu niezmienną niemal na całej długości skoku amortyzatora.
Tym samym również układ jezdny K 1200 GT idealnie łączy
potrzebny na długich trasach komfort jazdy ze sportowym charakterem,
podkreślając w każdej sytuacji dynamiczny charakter motocykla. Tylne
zawieszenie koła Paralever z opcjonalnym układem ESA. Paralever
stworzony przez BMW Motorrad udowodnił już przed laty, że funkcje
przeniesienia mocy i prowadzenia tylnego koła dają się efektywnie
połączyć. Aktualny Paralever jest bardzo sztywną i lekką konstrukcją,
której amortyzator teleskopowy połączony jest z zawieszeniem
tylnego koła za pośrednictwem progresywnego układu kinematycznego.
Niesie to znaczące korzyści pod względem reakcji i progresji
amortyzacji. Takie rozwiązanie zmniejsza ponadto masę nieresorowaną,
redukuje reakcje na zmiany obciążenia, daje większy prześwit i cieszy
oko filigranową konstrukcją. Tym samym Paralever doskonale wpasowuje się
w koncepcję nowego K 1200 GT. Na życzenie (w wyposażeniu dodatkowym) K
1200 GT można wyposażyć też w jedyną tego rodzaju elektroniczną
regulację układu jezdnego (ESA), która pozwala na indywidualne
dopasowanie resorowania i amortyzacji za pośrednictwem przycisku
umieszczonego na kierownicy. Układ hamulcowy EVO z układem Integral ABS
i wskaźnikiem zużycia klocków hamulcowych. Nowy K 1200 GT
wyposażony jest w sprawdzony układ hamulcowy EVO, stosowany także w
innych modelach serii K i R. Tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z
przodu i 294 mm z tyłu pozwalają na uzyskanie świetnego
opóźnienia nawet przy dużych prędkościach jazdy i maksymalnym
obciążeniu. Dostępne w wyposażeniu standardowym stalowe, elastyczne
przewody hamulcowe mają nie tylko atrakcyjny wygląd, ale i zapewniają
stabilne ciśnienie hamowania. Do wyposażenia standardowego zalicza się
również zintegrowany układ Integral ABS BMW Motorrad w wersji
półzintegrowanej. W układzie tym dźwignia hamulca ręcznego
oddziałuje na hamulec przedniego i tylnego koła, a pedał hamulca tylko
na hamulec koła tylnego. Taka konfiguracja odpowiada oczekiwaniom
kierowców zorientowanych na sportową jazdę. Nowością w K 1200 GT
jest kolejny dostępny w wyposażeniu standardowym element zapewniający
bezpieczeństwo i komfort jazdy: wskaźnik zużycia klocków
hamulcowych sygnalizujący kierowcy osiągnięcie granicy zużycia
klocków hamulcowych i konieczność ich wymiany. Single Wire System
(SWS) z magistralą CAN. W BMW Motorrad standardem jest w między czasie
to, że komponenty elektryczne i elektroniczne komunikują się ze sobą za
pośrednictwem nowoczesnej sieci magistralowej, w której
informacje cyfrowe przesyłane są poprzez tylko jedną ścieżkę sygnału.
Wprowadzenie Single Wire System pozwoliło na diametralne uproszczenie
instalacji elektrycznej oraz na zmniejszenie ilości przewodów,
złączy wtykowych i masy całej instalacji. Zaletą jest również to,
że dopiero ta technologia umożliwia niezawodne, kompleksowe i szybkie
wyszukiwanie błędów i diagnostykę. Daje ponadto technikom
serwisu możliwość odczytywania danych i zmiany parametrów.
Również przyłączanie dodatkowych akcesoriów
elektronicznych w celu rozszerzenia zakresu funkcji nie stanowi tu
żadnego problemu. Elektroniczny immobilizer. Aby K1200 GT cieszył tylko
i wyłącznie swoich prawowitych użytkowników, wyposażenie
standardowe obejmuje również elektroniczny immobilizer (EWS).
Element ten jest również zintegrowany z opisaną powyżej
magistralą danych. Podobnie jak w nowoczesnych samochodach kluczyk
zapłonowy zawiera zakodowany chip komunikujący się ze sterownikiem
silnika za pośrednictwem anteny pierścieniowej w stacyjce. Zapłon i
zasilanie paliwa działają tylko wtedy, gdy wymieniane dane są ze sobą
zgodne - tylko wtedy więc można uruchomić silnik. Wyświetlacz
informacyjny. Duży wyświetlacz informacyjny po środku kokpitu jest
łączem informacyjnym między człowiekiem a motocyklem. Tu kierowca może
wyświetlać wszystkie istotne dla eksploatacji dane. Wskazywane są:
przebieg całkowity, przebieg dzienny, godzina, temperatura płynu
chłodzącego, bieg, zawartość zbiornika paliwa i zasięg do chwili
osiągnięcia rezerwy paliwa. Kto zdecydował się na opcjonalne kolumny
amortyzujące ESA lub system kontroli ciśnienia w oponach RDC, ten może
również odczytać aktualne ustawienie układu jezdnego lub
ciśnienie powietrza w oponach. Ale na wyświetlaczu informacyjnym
wskazywane są również funkcje komputera pokładowego dostępnego w
wyposażeniu dodatkowym. Oświetlenie przyrządów sterowane jest
automatycznie poprzez fotokomórkę. Wąska, sportowa karoseria.
Charakterystyczna i zoptymalizowana pod względem aerodynamicznym pełna
owiewka nowego K 1200 GT została "skrojona" niezwykle wąsko,
jak na motocykl turystyczny. Cechuje ją bardzo niska wartość cW i
doskonała stabilność jazdy przy dużych prędkościach. Mimo sportowego
wyglądu lekka i stabilna owiewka zapewnia dzięki swoim właściwościom
aerodynamicznym doskonałe zabezpieczenie przed wiatrem i czynnikami
atmosferycznymi - i to jeszcze lepiej niż w poprzednim modelu. Przednia
część owiewki składa się z dwóch osłon z tworzywa sztucznego oraz
z części reflektora. Łatwy demontaż i montaż wszystkich
elementów owiewki znacznie ułatwia wszelkie prace serwisowe.
Elektrycznie regulowana osłona przeciwwiatrowa. Specjalistom od designu
i aerodynamiki udało się przy projektowaniu osłony przeciwwiatrowej
połączyć maksymalną ochronę przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi
z niewielkimi wymiarami. Przez odpowiednie ukształtowanie przepływu
powietrza na krawędziach bocznych wiatr opływa kierowcę, co znacznie
odciąża głowę i tułowie nawet przy dużych prędkościach jazdy. Ta lekka
osłona przeciwwiatrowa daje się ponadto w prosty sposób
regulować elektrycznie na długości 100 mm przez naciśnięcie przycisku
na lewym ramieniu kierownicy. W wyposażeniu dodatkowym dostępna jest
wyższa o 60 mm osłona przeciwwiatrowa zapewniająca niemal każdemu
kierowcy niezależnie od wzrostu optymalne zabezpieczenie przed wiatrem.
Ergonomiczne siedzenie. Aby zapewnić maksymalny komfort jazdy i swobodę
ruchów, jako jednym z głównych kryteriów przy
projektowaniu siedzenia posłużono się tzw. długością łuku krokowego.
Wartość ta odnosi się do długości między obydwoma punktami oparcia
stopy - mierząc po wewnętrznej stronie nóg - i uwzględnia też
kształt i szerokość siedzenia. Pomocna okazała się tu wąska linia ramy
i owiewki. W efekcie tego powstało siedzenie mocno zwężone w części
kierowcy dające doskonały dostęp do podłoża i komfortowe ułożenie
kolan. Wysokość siedzenia można na poziomie 820 lub 840 mm. Dla
kierowców o mniejszym wzroście dostępne jest też opcjonalne
niższe siedzenie (wyposażenie dodatkowe, minimalna wysokość 800 mm).
"Trójkąt ergonomiczny" między podparciem stóp,
siedzeniem i kierownicą gwarantuje więc maksymalną swobodę
ruchów i komfortową, zrelaksowaną jazdę zarówno przy
sportowym stylu prowadzenia, jak i przy jeździe turystycznej.
Również pasażer może cieszyć się typowym dla BMW komfortem
jazdy. Kierownica z regulacją wysokości. Aby móc dostosować
kierownicę do wzrostu kierowcy oraz do jego indywidualnych preferencji
i stylu jazdy, wysokość kierownicy regulowana jest w czterech
stopniach, dając przy tym przesunięcie w stronę tułowia kierowcy o
łącznie 40 mm. Pozwala to na ustawienie optymalnej pozycji siedzenia w
każdych warunkach. Wysokość reguluje się mechanicznie w prosty
sposób poprzez mechanizm zatrzaskowy i zaciski śrubowe.
Stylistyka i kolory. Nowy K 1200 GT doskonale łączy komfort jazdy
turystycznej ze sportowym charakterem - cechy, które widoczne są
również w stylistyce o płynnych liniach i klarownych,
charakterystycznych powierzchniach i kształtach. Pełne pewności siebie,
skierowane do przodu linie demonstrują jeszcze podczas postoju pęd
naprzód. Wąskie proporcje i bardzo wąska owiewka silnika wskazują
jednoznacznie na sportowe geny motocykla. Widok z przodu nowego GT jest
również pełen charyzmy: osłona przeciwwiatrowa i ochraniacze na
ręce prezentują się kompaktowo i nie rzucają się w oczy, a ostro
zarysowane reflektory tworzą dominujący, typowy dla BMW element. Każdy
z trzech kolorów głównych karoserii: Dark Graphite
Metallic, Deep Blue Metallic, i Crystal Grey Metallic można łączyć z
dwoma kontrastującymi kolorami osłon bocznych (na zbiorniku paliwa i
pod siedzeniem). Taka kolorystyka podkreśla charakter K 1200 GT,
pozwalając jednocześnie na różnorodną interpretację wyglądu.
Elegancki Dark Graphite Metallic dostępny w wyposażeniu standardowym z
jaśniejszymi, granitowoszarymi osłonami bocznymi i szarym siedzeniem
daje maszynie dostojny wygląd i prezentuje sportowy understatement.
Lakier Deep Blue Metallic połączony z ciemnymi, łupkowymi osłonami
bocznymi i czarnym siedzeniem emanuje elegancją i daje motocyklowi
szczególnie luksusowy charakter. Lakier Crystal Grey Metallic z
czarnym siedzeniem i łupkowymi osłonami bocznymi to z kolei bardzo
nowoczesna i innowacyjna stylistyka. Jasna i wyraźnie metalizująca
kolorystyka daje GT wyjątkowo lekki i zwinny wygląd, roztaczając przy
tym lekką mgiełkę ekstrawagancji. Dzięki różnym kombinacjom
koloru głównego i koloru siedzenia oraz osłon bocznych klient ma
możliwość indywidualizacji wyglądu swojego K 1200 GT. Kolorystyka o
dużych kontrastach podkreśla dynamiczny charakter motocykla i uwypukla
różnice między strefą kierowcy a karoserią.