Nowe BMW F 800 S/ST.

1. Właściwości pojazdu i technika. 3 2. Program wyposażenia. 14 3. Moc
silnika i moment obrotowy. 17 4. Dane techniczne. 18 Prezentując dwa
nowe modele, BMW rusza na podbój klasy średniej i kontynuuje
ofensywę modelową. Po 47 miesiącach prac konstruktorskich - łącznie z
fazą gruntownych badań koncepcji studyjnych - sportowy F 800 S i
przystosowany do celów turystycznych F800 ST reprezentują już
czwartą serię motocykli i stanowią bazę dla kolejnych modeli, dzięki
którym BMW wypełnia lukę między jednocylindrowymi F 650 a
motocyklami z silnikiem typu bokser. Jednostką napędową jest powstały w
kooperacji firm BMW Motorrad i Bombardier-Rotax GmbH nowy silnik
dwucylindrowy z tłokami współbieżnymi o czterech zaworach na
cylinder i pojemności 798 cm3. Silnik produkowany jest według
specyfikacji BMW przez austriackie zakłady Rotax i dostarczany na
berlińską linię produkcyjną w stanie gotowym do montażu. Ten niezwykle
interesujący dwucylindrowy silnik rzędowy przekonuje imponującą
elastycznością, spontaniczną reakcją i niewielkim zużyciem paliwa. Moc
silnika to 62,5 kW/85 KM przy 8 000 obr./min, a maksymalny moment
obrotowy przekazywany na łożyskowany ślizgowo wał korbowy to 86 Nm przy
5 800 obr./min. Równoważenie mas rozwiązano tu w niespotykany
dotąd w seryjnych silnikach motocyklowych sposób: dodatkowy
korbowód kompensuje siły mas pierwszego i drugiego rzędu,
zapewniając niski poziom wibracji silnika. Ale podane parametry tego
przyjaznego naturze silnika wyposażonego w katalizator
trójdrożny i układ recyrkulacji spalin nie oddają możliwości
nowego BMW. Model S przyspiesza od 0 do 100 km/h w jedyne 3,5 s i
charakteryzuje się przy tym wysoką elastycznością. Przy dużych
prędkościach swoje zalety pokazuje smukła, zoptymalizowana
aerodynamicznie owiewka. Korzystna dla dynamiki jest też niska masa
własna bez płynów eksploatacyjnych, wynosząca zaledwie 182 kg. W
stanie gotowym do jazdy i z pełnym zbiornikiem paliwa sportowy motocykl
waży tylko 204 kg, a w przypadku modelu ST jest to jedynie o 5 kg
więcej. Kluczem do tego jest konsekwentnie realizowana lekka
konstrukcja. Nawet podczas postoju lekka, wyjątkowo stabilna rama
aluminiowa oraz estetyczny aluminiowy wahacz jednoramienny pokazują, że
nowe BMW nie należy do ciężkich. Precyzyjne zawieszenie zaprojektowano
pod kątem wysokiej stabilności toru jazdy i optymalnego prowadzenia. Do
tego dochodzą klasyczne zalety BMW, takie jak doskonały komfort
siedzenia dla kierowcy i pasażera oraz wzorcowy poziom bezpieczeństwa -
cechy, które na nowo definiują standard w klasie średniej.
Oczywiście modele F 800 mogą być wyposażone fabrycznie w nowy opcjonalny
dwukanałowy układ ABS. Bogata oferta akcesoriów BMW jak zwykle
zaspokoi też i inne wymagania klientów odnośnie do
indywidualnego wyposażenia. Przegląd najważniejszych cech nowego modelu
F 800 S/ST: • Kompaktowy motocykl sportowy/sportowo-turystyczny o
świetnych właściwościach jezdnych i dużej zwinności. • Chłodzony
płynem silnik dwucylindrowy z tłokami współbieżnymi o pojemności
798 cm3 w technologii czterozaworowej i z jedynym w swoim rodzaju
układem równoważenia mas. • Maksymalna moc silnika: 62,5
kW/85 KM przy 8000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 86 Nm przy 5
800 obr./min. • Napęd zaworów DOHC analogicznie jak w nowej
generacji K. • Wtrysk do kolektora ssącego ze elektronicznym
sterownikiem silnika BMS-K, sonda lambda, katalizator trójdrożny
i system recyrkulacji spalin. • Stopniowana skrzynia sześciobiegowa
gwarantująca doskonałe osiągi. • Cichobieżny i charakteryzujący
się długą żywotnością napęd koła tylnego za pośrednictwem paska
zębatego. • Odporna na odkształcenia rama aluminiowa. •
Stabilne zawieszenie teleskopowe o średnicy 43 mm. • Wahacz
jednoramienny z aluminiowego odlewu kokilowego. • Łatwe prowadzenie
i wysoka precyzja kierowania. • Masa własna bez płynów
eksploatacyjnych/masa w stanie gotowym do jazdy: 182/204 kg (S),
187/209 kg (ST). • Wysoki komfort siedzenia dla kierowcy i
pasażera. • Dobre zabezpieczenie przed wiatrem i innymi czynnikami
atmosferycznymi, doskonałe właściwości aerodynamiczne. • Zbiornik
paliwa umieszczony korzystnie dla środka ciężkości pod siedzeniem z
dobrze dostępnym otworem wlewowym. • Wydajny układ hamulcowy na
życzenie z układem ABS. • Bogata oferta akcesoriów dla
kierowców sportowych i turystycznych. Przegląd różnic: F
800 S F 800 ST niska szyba wyższa szyba krótka owiewka
górna owiewka z elementami bocznymi głęboko osadzone drążki
kierownicy wyższa kierownica rurowa uchwyty z tyłu stelaż bagażowy koła
Speed koła Dynamic czarny błotnik z przodu lakierowany błotnik z
przodu Kompaktowy silnik dwucylindrowy z tłokami współbieżnymi z
jedynym w swoim rodzaju układem równoważenia mas. Obydwa modele
serii F 800 wyposażone są w identyczne, skonstruowane od podstaw na
nowo dwucylindrowe silniki rzędowe mające kilka cech niespotykanych w
tej klasie motocykli. W silnikach z tłokami współbieżnymi czopy
korbowe nie są względem siebie przesunięte. Montowany poprzecznie
silnik pracuje dzięki temu z równomierną kolejnością zapłonu; na
każdy obrót wału korbowego przypada jeden suw pracy. Skutkuje to
jak najbardziej zamierzonym pokrewieństwem brzmieniowym z silnikami
typu bokser (z przesunięciem zapłonu również o 360°).
Równomierna kolejność zapłonu tworzy jednak przede wszystkim
idealne warunki dla zrównoważonej wymiany ładunku przy wysokim i
równomiernym momencie obrotowym. Wyrównoważenie mas
następuje za pośrednictwem niespotykanego dotąd w silnikach seryjnych
mechanizmu. Zamiast konwencjonalnych wałków
wyrównoważających do równoważenia wirujących mas
wykorzystywany jest prowadzony centralnie na wale korbowym układ
przegubowy z odpowiednio rozmieszczonymi przeciwciężarami:
mimośród na wale korbowym obrócony w stosunku do czopu
wału korbowego o 180° ma tzw. korbowód wyrównawczy.
Korbowód ten sprzężony jest z umieszczonym niemal poziomo
wahaczem wyrównawczym. Mechanizm skonstruowany jest tak, że
korbowód wyrównawczy porusza się w kierunku przeciwnym do
obydwu korbowodów silnika. Dość długi wahacz pozwala na
uzyskanie ruchu główki korbowodu niemal w linii prostej
(mniejsza główka korbowodu porusza się po lekko zakrzywionym
torze). Rozdział mas na główce korbowodu i wahacza jest tak
dobrany, że siły powstające na skutek ruchu wahadłowego przeciwdziałają
w każdej pozycji wału korbowego oscylującym siłom wytwarzanym przez
tłok i część korbowodu. Pozwala to niemal całkowicie wyeliminować siły
mas pierwszego i drugiego rzędu i uzyskać niską wibrację pracy silnika.
Dużą zaletą tej przemyślanej konstrukcji jest cicha praca, gdyż nie ma
tu typowych odgłosów pracy kół zębatych lub łańcucha.
Również obieg oleju ma kilka niezwykłych szczegółów
odróżniających go od standardu w tej klasie. Aby zapobiec
stratom hydraulicznym, zastosowano tu układ smarowania z suchą miską
olejową pracujący bez dodatkowego zbiornika oleju. Olej wypływający z
łożysk głównych zbiera się w oddzielonej od właściwej miski
olejowej komorze, w której pracuje też układ
wyrównoważający. Olej silnikowy jest stamtąd stale odpompowywany
i tłoczony do skrzyni biegów, skąd przez kanały w skrzyni
korbowej przepływa bezciśnieniowo do miski olejowej. Z tego zbiornika
pompa olejowa zasila układ smarowania. Supernowoczesna głowica
cylindrów jak w najnowszych modelach K. Na pochylonym o 30°
do przodu i podzielonym pionowo korpusie silnika osadzona jest
supernowoczesna głowica. Podobnie jak w przypadku nowej generacji
silników K również tu pracują dwa umieszczone na
górze i napędzane łańcuchem wałki rozrządu sterujące czterema
zaworami przypadającymi na każdy cylinder za pośrednictwem dźwigienek
zaworowych. Napęd zaworów za pośrednictwem dźwigienek zaworowych
cechuje się mimo dużego skoku zaworów bardzo niskim zużyciem,
minimalnymi stratami na skutek tarcia i gwarantuje wysoką odporność na
duże prędkości obrotowe. Kontrola luzu zaworów wymagana jest
najwcześniej po 20 tys. km. Typowe dla BMW jest również
przygotowywanie mieszanki następujące poprzez elektroniczny wtrysk do
kolektora ssącego ze sterownikiem silnika BMS-K i dwoma przepustnicami
o średnicy 46 mm. Wtryskiwana ilość paliwa określana jest przez
sterownik silnika nie tylko na podstawie czasu trwania wtrysku, ale i
ciśnienia wytwarzanego przez pompę paliwową w zależności od
zapotrzebowania mocy. Układ paliwowy nie jest wyposażony w obieg
zwrotny i tłoczy tylko tyle paliwa, ile silnik faktycznie wymaga.
Dzięki regulacji ilościowej ciśnienie paliwa może być modyfikowane w
szerokim zakresie w celu uzyskania optymalnego składu mieszanki. Ta
niespotykana koncepcja chroniona jest patentem. Do pomiaru ilości
doprowadzanego paliwa stosowane są obok takich parametrów jak
obciążenie, prędkość obrotowa i temperatura, również resztkowa
zawartość tlenu w spalinach. Informacji tych dostarcza umieszczona za
kolanem wydechu sonda lambda niezbędna dla efektywnej pracy
standardowego katalizatora trójdrożnego. Wymagane do
przygotowania mieszanki powietrze zasysane jest przez umieszczony w
strumieniu zimnego powietrza króciec ssawny do tłumika
odgłosów ssania. Jego korzystne umiejscowienie nad silnikiem i
duża pojemność pozytywnie wpływająca na moment obrotowy możliwe były
dzięki przeniesieniu zbiornika paliwa pod siedzenie. Lekki układ
wydechowy jest wykonany w całości ze stali szlachetnej i rozdzielony za
kolanem wydechu. Układ recyrkulacji spalin wzbogaca spaliny w
powietrze, dzięki czemu na skutek ich ponownego spalania oraz działania
katalizatora emisja substancji szkodliwych została zredukowana do
minimum. Wysokie obroty i imponujący moment. Spontaniczna reakcja
silnika to nie tylko zasługa nowoczesnego układu wtryskowego, ale i
niewielkiej masy wirującej. Już od najniższych obrotów
czterozaworowy silnik o niezbyt krótkim skoku (stosunek średnicy
do skoku tłoka 82,0 do 75,6 mm) bardzo szybko się rozkręca, osiągając
przy 5000 obr./min. 90 procent maksymalnego momentu obrotowego. W
zakresie od 5 000 do 8 000 obr./min silnik przekonuje niezwykle
dynamicznym rozwojem mocy, któremu towarzyszy niepowtarzalne
brzmienie. Parametry znamionowe silnika o pojemności 798 cm3 - 62,5
kW/85 KM przy 8 000 obr./min i 86 Nm przy 5 800 obr./min - nie oddają
prawdziwego potencjału tej jednostki. Sprint od 0 do 100 km/h model S
pokonuje w ciągu zaledwie 3,5 s - co jest również zasługą
skrzyni sześciobiegowej o ciasno stopniowanych przełożeniach -
osiągając imponującą prędkość maksymalną 200 km/h. Ale na uznanie
zasługuje nie tylko przyspieszenie F 800, imponująca jest też ich
elastyczność. Konstruktorzy BMW świadomie skoncentrowali się tu
bardziej na płynnej jeździe i dynamicznym rozwoju mocy w średnim
zakresie obrotów, niż na wysokiej mocy. Tak więc kierowcę F 800
zachwyci przede wszystkim przyspieszenie, a z drugiej strony kierowca
turystyczny będzie mógł się cieszyć elastycznością ST bez
konieczności częstej zmiany biegów. Ale nowy silnik
dwucylindrowy z tłokami współbieżnymi pogodził nie tylko
elastyczność z przyspieszeniem. Pokazał również, że dobre osiągi
nie muszą oznaczać wysokiego zużycia paliwa. Podczas jazdy poza terenem
zabudowanym i autostradami zużycie paliwa może wynieść poniżej 5 l
benzyny 98 na 100 km. Na życzenie dostępne są również modele F
800 przystosowane do zwykłej benzyny 96-oktanowej, mają one jednak
niższą o 5 kW/2 KM moc maksymalną i nieznacznie wyższe zużycie paliwa.
Taka adaptacja odbywa się poprzez zmianę charakterystyki w
oprogramowaniu sterownika silnika. Charakterystykę sterownika można w
każdej chwili przeprogramować do stanu wyjściowego. BMW Motorrad
oferuje bezpłatnie również wersje z fabrycznym ograniczeniem
mocy do 25 kW/34 KM przy 7 000 obr./min i momentu do 55 Nm przy 3 500
obr./min, na przykład na potrzeby nauki jazdy. Redukcja mocy następuje
poprzez znajdującą się w motocyklu seryjnym tarczę nastawczą
przepustnicy ograniczającą jej kąt otwarcia. Przemyślana koncepcja
silnika zawiera też inne ciekawostki techniczne. Pompa wodna
umieszczona jest po prawej stronie głowicy cylindrów, a napędzana
jest poprzez koła zębate na wałku rozrządu. Korzystna lokalizacja pompy
- bezpośrednio za chłodnicą z termostatem - pozwala na zastosowanie
krótkich wężyków. Dzięki temu silnik prezentuje się w
zwarty i uporządkowany sposób. Wymiennik ciepła olej-woda nad
dobrze dostępnym filtrem oleju zapewnia szybkie rozgrzanie silnika po
starcie na zimno i redukuje temperaturę silnika. Napęd tylny za
pośrednictwem wysokiej jakości paska zębatego. Nowoczesny napęd za
pośrednictwem paska zębatego znany z BMW F 650 CS udowodnił już swoją
łatwość w obsłudze i wysoką niezawodność. W F 800 ze względu na wyższe
obciążenia stosowany jest szerszy pasek ukryty pod osłoną. Kierowca F
800 nie musi wykonywać na trasie żadnych czynności konserwacyjnych i
regulacji. Po przeglądzie przy 1000 km kontrola naprężenia paska
konieczna jest tylko w ramach przeglądów serwisowych co 10 tys.
km, a smarowanie jest całkowicie zbędne. Jeżeli konieczne jest
naprężenie paska zębatego, to przeprowadza się to wygodnie poprzez
mimośrodód w wahaczu koła tylnego. Napęd za pośrednictwem paska
zębatego zapewnia łagodniejsze zmiany obciążeń, może kompensować
chwilowe wzrosty obciążeń i pracuje cicho również po dłuższym
przebiegu. Tylne koło paska zębatego z matowanej blachy ze stali
szlachetnej wraz z czteroczęściowym amortyzatorem szarpnięć zapobiegają
skutecznie niepożądanym reakcjom na zmiany obciążenia, umożliwiając
płynne przyspieszanie z najniższych prędkości obrotowych. Przy
bezusterkowej pracy napęd F 800 osiąga przebieg ponad 40 tys. km,
przyczyniając się do niskich kosztów utrzymania nowego BMW F 800.
Silnik i układ jezdny jak z jednego odlewu. Kompaktowa konstrukcja
silnika i układu jezdnego stanowi w modelach F 800 idealną bazę dla
wzorcowych właściwości jezdnych, które zapewniają doskonałe
prowadzenie motocykla i wysoką stabilność toru jazdy. Możliwie proste
połączenie główki ramy z punktem obrotu wahacza gwarantuje
odporna na odkształcanie rama aluminiowa ze spawanych profili
wytłaczanych i odlewów kokilowych. Ze względu na optymalizację
masy i wymiarów silnik pełniący również funkcję nośną
jest zintegrowany z układem jezdnym, a jego wzmocniony w tylnej części
korpus stanowi również ułożyskowanie wahacza z czterema łożyskami
igiełkowymi. Bezpośrednio nad ułożyskowaniem wahacza kadłub silnika
skręcony jest z ramą. Tylna część ramy wykonana z rur stalowych
przykręcona jest do ramy aluminiowej czterema śrubami. Umieszczenie
zbiornika paliwa pod siedzeniem przyczynia się do korzystnej
lokalizacji środka ciężkości. Kompaktowy motocykl
sportowy/sportowo-turystyczny ze stabilnym zawieszeniem teleskopowym.
Zawieszenie przedniego koła w modelach F 800 wykonane jest w postaci
stabilnego widelca teleskopowego z dużym przekryciem rur wewnętrznych i
zewnętrznych. Kolejnym elementem podnoszącym odporność teleskopu na
zginanie to rury zewnętrzne o średnicy 43 mm. Solidne zawieszenie koła
nie tylko podnosi stabilność toru jazdy, ale i stabilność kierowania.
Zarówno w F 800 S jak i F 800 ST zmiana ustawienia kierownicy z
jednej pozycji skrajnej w drugą przebiega bardzo precyzyjnie, dając
kierowcy zawsze bezpośrednie wyczucie przedniego koła. Dobrze dobrana
charakterystyka amortyzacji i 140-milimetrowy skok zawieszenia
zapewniają komfort jazdy i stabilne prowadzenie motocykla. Amortyzator
skrętu należy do wyposażenia standardowego. Zrównoważony rozkład
mas, do którego przyczynia się również umieszczenie
akumulatora bezpośrednio za główką ramy, oraz niewielka masa
całkowita zapewniają doskonałą dynamikę jazdy. W stanie gotowym do
jazdy i z pełnym zbiornikiem paliwa wersja S waży zaledwie 204 kg, a na
pusto tylko 182 kg. Wersja sportowo-turystyczna jest cięższa jedynie o
5 kg. Tylna kolumna amortyzująca wyposażona jest w stopniową regulację
amortyzacji oraz w wygodnie dostępne pokrętło do ustawiania naciągu
sprężyny. Dołączony klucz sześciokątny zwiększa w razie potrzeby siłę
działania na pokrętło, pozwalając kierowcy szybko i bez wysiłku
przystosować motocykl do aktualnego stopnia załadunku. Kolumna
amortyzująca przymocowana bezpośrednio do jednoramiennego wahacza z
aluminiowego odlewu kokilowego pozwala na 140-milimetrowy skok
amortyzacji koła, zapewniając komfort jazdy i sportowe prowadzenie
motocykla. Masywny, świetny jakościowo wahacz jednoramienny to nie
tylko przykuwająca uwagę ciekawostka. Obok atrakcyjnego i dynamicznego
wyglądu ma on również zalety konstrukcyjne. Umiejscowiony dzięki
temu z lewej strony tłumik przylega ciasno do motocykla, dając maszynie
smukłą sylwetkę. Całość konstrukcji przekonuje wyjątkową sztywnością
oraz przemyślanymi rozwiązaniami ułatwiającymi czynności serwisowe i
montażowe. Stylistyka kół z serii K. F 800 S przejął stylistykę
kół sportowego K 1200 S, z kolei F 800 ST zapożyczył koła od
turystycznego R 1200 ST. Wszystkie koła z odlewu aluminiowego
wyposażone są w boczne wentyle ułatwiające kontrolę ciśnienia. Jeśli
chodzi o rozmiary kół i opon to obydwa modele F oferują znacznie
więcej, niż można byłoby się spodziewać w klasie średniej: opony
120/70-ZR17 na 3,5-calowej obręczy z przodu i opony 180/55-ZR17 na
5,5-calowej obręczy z tyłu dają modelom S i ST ponadprzeciętne
wyposażenie. Bezkompromisowy układ hamulcowy. Dwie tarcze o średnicy
320 mm i czterotłokowe zaciski hamulcowe na kole przednim dają nowym
modelom F hamulce, typowe raczej dla dużych motocykli, a nie dla klasy
średniej. Zaciski hamulcowe wyposażone są w klocki z metalu spiekanego,
a pompa hamulcowa wyposażona jest w regulowaną dźwignię i oddzielny
zasobnik płynu. Z tyłu znajduje się hamulec tarczowy o średnicy 265 mm z
jednotłokowym zaciskiem pływającym. Wysokiej jakości zbrojone stalą
przewody hamulcowe należą w obu seriach do wyposażenia standardowego i
gwarantują stabilne, dobrze wyczuwalne ciśnienie. Lekki i nowoczesny
dwukanałowy układ ABS. Na życzenie modele F 800 mogą być wyposażone
fabrycznie w dwukanałowy układ ABS firmy Bosch. Z uwagi na niewielką
masę motocykla układ ABS działa, podobnie jak w serii z silnikiem
jednocylindrowym, bez wspomagania hamulców i funkcji integracji
hamulców. Nowa generacja układu ABS BMW Motorrad charakteryzuje
się nie tylko kompaktową konstrukcją, ale też znacznie lepszym
działaniem niż w wersji poprzedniej. W porównaniu z poprzednim
układem udało się zmniejszyć niemal o połowę wymiary i masę modulatora
ciśnienia - masa układu ABS wynosi zaledwie 1,5 kg. Nowy modulator
ciśnienia zapewnia optymalne ciśnienie hamowania poprzez działające
liniowo zawory wlotowe i charakteryzuje się bardzo szybkimi i łagodnymi
interwałami działania. Nowe zawory z płynnie zmiennymi przekrojami
otworów sprawiają też, że kierowca odczuje jedynie niewielkie
pulsowanie w dźwigniach hamulców. Nowy układ ABS BMW Motorrad ma
też rozszerzony zakres funkcji diagnostycznych. I tak na przykład
czujniki prędkości obrotowej kół automatycznie określają swoją
odległość od koła czujnikowego, przyczyniając się do zwiększenia
bezpieczeństwa działania systemu. Układ elektryczny z magistralą CAN i
immobilizerem wyznacza standard techniczny. Układ elektryczny nowych
modeli F prezentuje również najwyższy poziom techniczny, gdyż
pracuje w oparciu o nowoczesną magistralę CAN. Podobnie jak w nowych
BMW serii K i R Single Wire System (SWS) ma wiele zalet: pozwala na
redukcję okablowania i połączenie wszystkich sterowników w sieć,
upraszczając w ten sposób przeprowadzanie kompleksowej
diagnostyki. Ponadto tradycyjne bezpieczniki topikowe stają się zbędne,
gdyż w razie usterki układ automatycznie wyłącza dany komponent. Od
czasu wprowadzenia technologii opartej na magistrali CAN elektroniczny
immobilizer należy do wyposażenia standardowego wysokiej jakości
motocykli BMW - podobnie jak w obu modelach F 800. Do uruchomienia
silnika potrzeba więcej, niż tylko zwykłego kluczyka zębatego; w
kluczyku BMW umieszczony jest chip przekazujący odpowiedni kod do
anteny pierścieniowej w stacyjce. Dopiero wtedy sterownik silnika
zezwala na jego uruchomienie. Technologia ta jest obecnie
najbezpieczniejszym i najbardziej niezawodnym systemem ochrony pojazdu
przed kradzieżą. Wszystkie złącza wtykowe są wodoszczelne, a tym samym
odporne na usterki. Zasilanie układu zapewnia akumulator 14 Ah oraz
alternator o mocy 400 W . Kokpit z analogowymi, umieszczonymi w pionowym
rzędzie przyrządami dostarcza kierowcy niezbędnych informacji. W
wyposażeniu dodatkowym BMW oferuje również komputer pokładowy
wyposażony m.in. w funkcję stopera (patrz wyposażenie w rozdziale 2).
Asymetryczne podwójne reflektory z kloszem z przezroczystego
tworzywa sztucznego dają modelom F 800 typowy wygląd motocykli BMW
nowej generacji. Dobrą widoczność gwarantują dwie żarówki H7.
Przy przełączaniu na światła drogowe światło mijania pozostaje
włączone, tak więc kierowca nie musi obawiać się krótkiej fazy
ciemności między przełączaniem świateł. Młodzieńcza stylistyka emanuje
dynamiką. Wraz z nową serią BMW przedstawia młodzieńczą stylistykę, w
której widać również pokrewieństwo z aktualnymi wersjami
czterocylindrowych motocykli BMW. Wyjątkowe szczegóły techniczne
zostały uwypuklone wizualnie jako elementy charakterystyczne BMW. Rama
aluminiowa łączy główkę ramy z zamocowaniem wahacza w prostej
linii, tworząc z estetycznym wahaczem jednoramiennym po prawej stronie
harmonijną i szlachetną całość. Podczas gdy F 800 S prezentuje się na
sportowo z niską osłoną przeciwwiatrową z poliwęglanu i krótką
owiewką z tworzywa ABS, z kolei F 800 ST prezentuje turystyczny
charakter z wyższą kierownicą i wyższą osłoną przeciwwiatrową. Obydwa
modele F 800 mogą pochwalić się doskonałymi właściwościami
aerodynamicznymi i mimo wąskiej sylwetki zapewniają dobrą ochronę przed
wiatrem, jakiej na próżno szukać w klasie średniej. Przez
odpowiednie ukształtowanie przepływu powietrza na bocznych krawędziach
owiewek wiatr opływa kierowcę, a efekt ten jest dodatkowo uwypuklony w
modelu ST. W wersji sportowo-turystycznej dostępny w wyposażeniu
standardowym stelaż bagażowy doskonale nadaje się do montażu
przemyślanego i niemal niewidocznego systemu montażu kufrów. W
wersji S motocykl bez owiewek od razu wpada w oko. Matowoczarny środkowy
pas dzieli motocykl od przedniego błotnika po tył. Tworzy w modelu S
dodatkową sportową nutę i sprawia, że motocykl prezentuje się jeszcze
bardziej purystycznie. Oryginalna kolorystyka, niedostępna w żadnym
innym modelu BMW, dodatkowo podkreśla charakter tego pojazdu. W chwili
wprowadzenia na rynek F 800 S dostępny będzie w kolorze Sunset lub
Flame Red non-metallic, a elegancki F 800 ST w kolorze Blue metallic
lub Graphitane metallic. Obok atrakcyjnego wyglądu obydwa modele
oferują wiele praktycznych detali. Lusterka wsteczne mają specjalną
zapadkę pozwalającą na szybkie przywrócenie ich poprzedniej
pozycji po złożeniu. W celu przeprowadzenia czynności konserwacyjnych
można szybko zdemontować owiewki, a zamykany, umieszczony po prawej
stronie pojazdu wlew 16-litrowego zbiornika paliwa jest zawsze dobrze
dostępny. Ucieszy to przede wszystkim motocyklistów
turystycznych, gdyż na stacjach benzynowych nie będą już musieli
zdejmować plecaka na zatankowanie paliwa. Typowy dla BMW komfort
siedzenia. Seria F 800 spełnia najwyższe wymogi również pod
względem komfortu siedzenia. Już kierowcy o wzroście 170 cm mogą
wygodnie dosięgać nogami do ziemi, mimo wysokości siedzenia wynoszącej
820 mm. Niżsi kierowcy mogą zamówić fabrycznie niższe siedzenie
o wysokości 790 mm. Dobra dostępność nóg do nawierzchni wynika
m.in. z mocnego zwężenia siedzenia w jego przedniej części, które
pozwoliło na skrócenie długości krokowej do 1810 mm w przypadku
wyższej wersji siedzenia. Niższe siedzenie daje jedynie 1750 mm.
Dotyczy to obydwu modeli wyposażonych w identyczne podnóżki
gwarantujące wygodne ugięcie nóg. Siedzenie pasażera jest nie
mniej wygodne. Niższa kierownica w modelu F 800 S pozwala motocyklistom
preferujących sportową jazdę na większe pochylenie do przodu niż w
modelu ST. I chociaż drążki kierownicy modelu S połączone są z pojazdem
w sposób eliminujący wibracje, nie wpływa to na precyzję
prowadzenia motocykla. Optymalnie zaprojektowane "stanowisko
kierowcy" uzupełniają dźwignie hamulca i sprzęgła o regulowanej szerokości.