Konferencja prasowa z udziałem Roberta Kubicy. Warszawa,14.06.2008, BMW Sauber F1 Pit Lane Park.

Jak oceniasz Pit Lane Park BMW Sauber F1 Team? Bolid F1 można zobaczyć,
poczuć jego osiągi w stu procentach tylko na torze - na testach lub na
wyścigu. Pit Lane Park jest jednak znakomitym miejscem, jeśli chodzi o
zbliżenie się do F1, wczucie się w rolę zawodników. Pit Lane Park
w Warszawie cieszy się taką popularnością, bo Polacy nie mają zbyt
dużego dostępu do takich atrakcji. Nigdy nie mieliśmy Grand Prix, nigdy
nie mieliśmy własnego kierowcy. Jeszcze pięć lat temu F1 oglądała w
telewizorach małą grupa fanów, teraz F1 jest jednym z
najbardziej popularnych sportów w Polsce. Chociaż to się może
zmienić - wystarczy, że zamiast wygrywać będę 15. i połowa
kibiców odejdzie sprzed telewizorów. Przyleciałeś do
Warszawy prosto z testów w Barcelonie. Co testowaliście? Czy
zespół skupia się na doskonaleniu obecnego bolidu czy pracuje nad
przyszłorocznym? Testowaliśmy jedno i drugie. Testy służą poprawieniu
bolidu tak, żeby znaleźć te kilka sekund, które są nam bardzo
potrzebne. Osiągi naszego bolidu w testach w styczniu i lutym nie były
zadowalające, ale potem wykonaliśmy kawał dobrej roboty - nie tylko
kierowcy i inżynierowie, ale też projektanci. Nasz bolid sprawował się
bardzo dobrze podczas trzech pierwszych Grand Prix i byliśmy bardzo
blisko czołówki. Dopiero teraz przewaga rywali wzrosła, ale
będziemy walczyć i mam nadzieję, że znajdziemy rozwiązanie. Planem na
ten rok było wygranie wyścigu i ten plan wykonaliśmy nawet
przedwcześnie. Ale to był plan minimum i jeśli mamy szanse walczenia
dalej, wygrania mistrzostwa. Będąc w czołówce klasyfikacji
generalnej, z małą stratą do Ferrari, gdybyśmy jako BMW Sauber teraz
odpuścili, zaprzepaścilibyśmy dużą szansę, a nie wiadomo, co będzie się
działo w najbliższych latach i czy taka szansa się powtórzy.
Dziś dzięki BMW Sauber mam bolid, który jest w stanie walczyć z
Ferrari i McLarenem i miejmy nadzieję, że taka sytuacja utrzyma się jak
najdłużej. W przyszłym roku nastąpią ogromne zmiany, jeśli chodzi o
budowę bolidu, aerodynamikę, regulamin i może się zdarzyć, że topowy
zespół spadnie do środka stawki. Jaki jest wpływ kierowcy na
konstrukcję, ulepszanie, zmiany w bolidzie? W telewizji widzimy bolid i
kierowcę, a na sukces pracuje mnóstwo osób -
inżynierowie, mechanicy, ludzie projektujący bolid, więc istnieje dużo
rzeczy, które odgrywają bardzo ważną rolę w wynikach kierowcy i
zespołu. Wkład kierowcy w budowę bolidu jest minimalny, ale kiedy już
bolid powstanie, kierowca wpływa na to, w jaki sposób go
udoskonalać, w którą stronę iść. Czy Montreal jest największym
sukcesem w twoim życiu? To na pewno najgłośniejszy sukces, ale wyżej
cenię mistrzostwa Włoch w 1998 r. - byłem pierwszym cudzoziemcem,
który wygrał w całej historii mistrzostw tego kraju w kartingu.
Ile wyścigów musiałbyś wygrać, żeby przebić ten sukces? Dużo,
gdy jeździłem w kartingu, miałem wielką radochę, ciężko będzie
dorównać tym czasom... Jak teraz patrzysz na Formułę 1?
Patrzę na Formułę 1 tak, jak wcześniej patrzyłem na karting - mam jakiś
plan, cel i chcę go w danym momencie osiągnąć. Nie myślałem, że dojdę
do Formuły 1. Zdawałem sobie sprawę, że nie pochodzę z kraju, w
którym ten sport ma tradycje. Trzeba mieć trochę szczęścia - do
mnie szczęście się uśmiechnęło i zostałem kierowcą testowym w BMW
Sauber. Dziękuję zespołowi, że dał mi taką szansę i myślę, że
odwdzięczyłem się moją pracą i wynikami.