Nowy BMW S 1000 RR.

1. Koncepcja i charakterystyka. 2 2. Silnik i skrzynia biegów. 10
3. Zawieszenie i układ jezdny. 27 4. Układy elektryczne i elektronika.
36 5. Nadwozie i stylizacja. 40 6. Wyposażenie. 44 7. Moc i moment
obrotowy silnika. 46 8. Dane techniczne. 47 9. Dostępne kolory. 49
Prezentując po raz pierwszy nowy model BMW S 1000 RR na legendarnym
torze wyścigowym Monza, BMW Motorrad pokazał niezwykle innowacyjny
motocykl klasy Supersport napędzany rzędowym czterocylindrowym
silnikiem. Światową premierą tego motocykla BMW Motorrad postawił milowy
krok w świecie maszyn sportowych, łącząc moc silnika wynoszącą 142 kW
(193 KM) z masą całkowitą wynoszącą zaledwie 204 kg wraz z paliwem (183
kg dla suchego pojazdu, 206.5 kg masy całkowitej z systemem Race ABS).
Takie liczby umieszczają nową maszynę klasy Supersport na szczycie
wszelkich zestawień porównujących współczynniki mocy do
masy motocykla, a wyścigowy ABS oraz dynamiczna kontrola trakcji DTC
obiecują ustanowienie nowych wzorców w dynamice jazdy,
bezpieczeństwie i poziomie innowacji. Decyzja o zaprezentowaniu nowego
motocykla na torze Monza nie była w żadnym razie przypadkowa. W tym
roku zespół BMW Motorrad Motorsport bierze aktywny udział w
mistrzowskiej serii wyścigowej World Superbike Championship, właśnie
dzięki nowemu modelowi S 1000 RR, którego wyścigową wersję
dosiada dwóch fabrycznych kierowców BMW Motorrad: Troy
Corser i Ruben Xaus. W tych okolicznościach tereny parku Villa Reale w
Monza wydają się idealne dla tego rodzaju prezentacji. Wyzwanie dla BMW
Motorrad. Żeby odnosić sukcesy w mistrzostwach świata klasy Superbike,
trzeba dysponować produkcyjnym modelem motocykla, który został
skonstruowany konsekwentnie pod tym kątem. Szczególnie istotne
parametry takiego motocykla to wysoka moc, szeroki zakres prędkości
obrotowych silnika, możliwość pracy na wysokich obrotach przez długi
czas, optymalna sztywność podwozia i jego perfekcyjne zestrojenie z
silnikiem. Inne absolutnie niezbędne cechy pojazdu aspirującego do
pierwszej ligi supersportowych motocykli, to dobre i przewidywalne
własności jezdne, łatwe prowadzenie się, a przede wszystkim wysoki
poziom bezpieczeństwa, jaki zapewniają systemy wspomagające jazdę, w
tym ABS i kontrola trakcji zapewniające dokładnie takie zachowanie
motocykla, jakiego oczekuje kierowca. Opracowując model S 1000 RR, BMW
Motorrad wkroczył na zupełnie nowe terytorium. Oznaczało to konieczność
sprostania wielu wyzwaniom i ogromną odpowiedzialność za wynik prac,
jakie prowadził cały zespół tworzący motocykl, ale także silną
motywację dla zespołu do poszukiwania rewolucyjnych rozwiązań. Założenia
projektu S 1000 RR były jasne i konkretne: • Uzyskać moc i osiągi
na najwyższym poziomie. • Opracować maksymalnie stabilne
zawieszenie, zapewniające pewność prowadzenia i znakomity kontakt
kół z nawierzchnią. • Nadać nowemu motocyklowi dynamicznego
charakteru typowego dla wszystkich projektów BMW Motorrad.
• Zredukować masę motocykla do absolutnego minimum. •
Zagwarantować najwyższą jakość typową dla marki BMW. Unikalny na tle
konkurentów. Przez ostatnie lata, a nawet dekady, zasada
połączenia mocy rzędowego silnika czterocylindrowego z aluminiową ramą
grzbietową, była konsekwentnie rozwijana i stała się najpowszechniej
stosowaną koncepcją konstrukcyjną, przynajmniej w klasie motocykli
supersportowych. Wyjaśnienie takiej dominacji jest całkiem proste i
wynika ze sporych zalet w zakresie dynamiki jazdy, trwałości motocykla
i prostej technologii produkcji. Dokładnie z tych powodów nowy S
1000 RR został zbudowany według przedstawionej koncepcji i wykorzystuje
wszystkie jej zalety. Jednocześnie mimo podobieństw koncepcji
czterocylindrowego silnika rzędowego osadzonego w aluminiowej ramie
grzbietowej modelu S 1000 RR do rozwiązań niektórych
konkurentów, trzeba zaznaczyć, że zespół opracowujący ten
motocykl w BMW Motorrad poszedł dalej i udoskonalił zastosowaną
koncepcję niemal pod każdym względem. Rezultatem rozwoju koncepcji
motocykla jest wyposażenie S 1000 RR w wiele unikalnych cech i
charakterystyk, zarówno w zakresie zastosowanych technologii,
jak i osiągów, a także estetyki. Wyjątkowo zwarta budowa
motocykla jasno pokazuje możliwości europejskiej myśli konstrukcyjnej w
dziedzinie czterocylindrowych motocykli klasy Supersport. Maksimum
osiągów i dynamiki jazdy. Koncepcja techniczna supersportowego
motocykla S 1000 RR jest wynikiem dostępu do innowacyjnych technologii
pozwalających na uzyskanie świetnych osiągów i dążenia
konstruktorów do osiągnięcia niezrównanej dynamiki jazdy.
Nic więc dziwnego, że wynikiem tych prac jest motocykl o niezwykłej
zwrotności i precyzji prowadzenia, który jednocześnie dysponuje
potężną mocą i wyjątkowymi osiągami, a to oznacza pojazd o własnościach
niespotykanych dotychczas na motocyklowym rynku. Trzeba przyznać, że
jeszcze nigdy w BMW nie zbudowano motocykla z tak spójnym
supersportowym charakterem wynikającym z koncepcji i służących jej
rozwiązań konstrukcyjnych. Jednocześnie nowy S 1000 RR pozostaje
motocyklem, który wciąż zachowuje własności typowe dla marki
BMW. Jego sportowego ducha i dynamikę jazdy połączono z cechami
cenionymi w codziennej eksploatacji. Sprawiającemu prawdziwą radość
prowadzeniu się motocykla towarzyszy niezwykła stabilność jazdy.
Wyjątkowe osiągi i dynamikę połączono z jeszcze bardziej wyjątkowym
poziomem bezpieczeństwa czynnego, a całość ujęta w formie niedającej
możliwości pomyłki z żadną inną marką wykonana jest optymalnie z punktu
widzenia ergonomii i aerodynamiki. Wolny wybór charakterystyk
silnika, wyścigowego układu ABS i dynamicznej kontroli trakcji DTC.
Nowy motocykl S 1000 RR może pochwalić się cechami typowymi dla
motocykli BMW, jak trwałość, najwyższa jakość wykonania i wysoka
czystość spalin, którą zawdzięcza zastosowaniu najbardziej
zaawansowanego systemu oczyszczania gazów wydechowych z dwoma
regulowanymi katalizatorami trzyfunkcyjnymi, pozwalającymi spełnić
nawet jeszcze nieobowiązujące normy i standardy czystości spalin.
Bezpieczeństwo czynne motocykla uległo istotnemu podwyższeniu dzięki
zastosowaniu wyścigowego systemu ABS (Race ABS) opracowanego specjalnie
dla modelu S 1000 RR, jako motocykla klasy Supersport. System ten
dostępny jest jako fabrycznie instalowana opcja. Kolejnym układem
podnoszącym bezpieczeństwo jazdy do najwyższego możliwego poziomu jest
dynamiczna kontrola trakcji DTC (Dynamic Traction Control).
Również ten system dostępny jest jako opcja montowana
fabrycznie, a jego elektroniczne sterowanie zoptymalizowano pod kątem
maksymalnej precyzji działania i praktycznej przydatności. Motocykl
można dostosować do najróżniejszych warunków eksploatacji,
korzystając z trybów jazdy po mokrej nawierzchni
("Rain"), po zwykłej drodze ("Sport"), po torze
wyścigowym na oponach supersport ("Race"), a nawet po torze
wyścigowym na gładkich oponach ("Slick"). Za naciśnięciem
przycisku kierowca ma do dyspozycji charakterystykę silnika dostosowaną
do konkretnych warunków. W dodatku do każdego z tych
trybów dostosowywane są ustawienia wyścigowego systemu ABS oraz
dynamicznej kontroli trakcji DTC. Zapewnia to maksymalne osiągi i
maksymalne bezpieczeństwo jazdy jednocześnie. Układ rozrządu jak w
bolidzie BMW Formuły 1. Głównym celem konstruktorów S 1000
RR było uzyskanie motocykla klasy Supersport dysponującego najwyższą
mocą silnika, która w połączeniu z optymalnymi własnościami
jezdnymi pozwoliłaby na uzyskanie rzeczywistych osiągów na
najwyższym wyobrażalnym poziomie. Zdecydowano się na chłodzony cieczą
rzędowy czterocylindrowy silnik i skonstruowano go od pierwszej kreski.
Uzyskano jednostkę napędową o mocy maksymalnej 142 kW (193 KM) przy
13.000 obr/min i zdolną do osiągania 14.200 obr/min. Maksymalny moment
obrotowy wynosi 112 Nm przy 9.750 obr/min.. Korzystając z rozwiązań
stosowanych w silnikach BMW w Formule 1, użyto po dwa zawory ssące i
wydechowe na cylinder i wykonano je z bardzo lekkiego tytanu. Do napędu
zaworów użyto bardzo krótkich i lekkich pojedynczych
dźwigni zaworowych, a do napędu wałków rozrządu wykorzystano
przekładnię łańcuchową z pośrednim kołem zębatym, co gwarantuje
najlepszą pracę rozrządu przy maksymalnych obrotach, precyzję faz
rozrządu, a wszystko to przy bardzo zwartej budowie. Użycie bardzo
małych i lekkich dźwigni zaworowych pozwoliło inżynierom na większą
swobodę przy ustalaniu jak najbliższych ideału charakterystyk wzniosu
zaworów, a co za tym idzie, przy doborze optymalnych
charakterystyk silnika w warunkach drogowych i wyścigowych. Wszystkie
elementy silnika są bardzo zwarte i lekkie, dzięki czemu ograniczono
masę jednostki napędowej bez osprzętu do 59,8 kg, a całość zamknięto w
bardzo ograniczonych wymiarach geometrycznych. Innowacyjny układ
wydechowy z przepustnicami zapewniającymi maksimum mocy i
osiągów. Układ wydechowy motocykla S 1000 RR został wykonany w
całości ze stali nierdzewnej, a jego charakterystyka została dobrana
pod kątem maksymalizacji mocy i osiągów pojazdu. Pracuje on
według reguły 4 do 2 do 1 z czterema osobnymi kolektorami równej
długości łączącymi się w dwie pary pod blokiem silnika, rozszerzającymi
się dalej w obszerną komorę tłumika wydechu. Stamtąd gazy wylotowe
kierowane są do końcowego tłumika z dynamizatorem przepływu i
wyprowadzane na zewnątrz. Gładki przebieg krzywych mocy i momentu
obrotowego silnika zapewnia optymalne własności jezdne i jest uważany
za warunek konieczny prawdziwie sportowych osiągów na szosie i
dobrych czasów okrążenia na torze wyścigowym. Z tego właśnie
powodu w układzie wydechowym zastosowano dwie w pełni sterowane
przepustnice motylkowe umieszczone w rurach łączących kolektory
zewnętrznych oraz kolektory wewnętrznych cylindrów silnika i
znajdujące się możliwie blisko samego silnika. Położenie przepustnic
wydechu regulowane jest w funkcji wielu parametrów, takich jak
prędkość obrotowa silnika, czy położenie przepustnicy dolotowej, a
regulator otwiera bądź zamyka przepustnice wydechowe, umożliwiając
odpowiednio swobodny przepływ spalin pomiędzy kolektorami dwóch
cylindrów, bądź zamykając ten przepływ. Pozwala to na sterowanie
falami ciśnienia gazów wylotowych, co redukuje przeciwciśnienie
w układzie wydechowym w krytycznych miejscach (np. na wyścigowym
tłumiku wydechu) i pozwala poprawić napełnienie cylindrów. Już
to jedno rozwiązanie konstrukcyjne ma znaczący wpływ na przewidywalność
charakterystyki silnika i osiągi motocykla S 1000 RR. Najlżejszy
motocykl Supersport z systemem ABS. Nowy S 1000 RR oferuje najwyższy
poziom technologii także w rozwiązaniach zastosowanych w zawieszeniu
kół i układzie przeniesienia napędu. Przy masie wynoszącej 206,5
kg w stanie gotowym do jazdy i z pełnym zbiornikiem paliwa, nowy
supersportowy BMW jest zdecydowanie najlżejszym motocyklem tej klasy
wyposażonym w silnik o pojemności 999cm3 i układ hamulcowy z systemem
ABS. Wśród rozwiązań gwarantujących tak niską masę należy
wymienić aluminiową ramę grzbietową zintegrowaną z biorącym udział w
przenoszeniu obciążeń silnikiem odchylonym do przodu o kąt 32°, co
pozwoliło zapewnić optymalną sztywność skrętną przy minimalnej masie.
Koło przednie zamontowano na odwróconym widelcu teleskopowym o
godnej średnicy wynoszącej 46 mm, podczas gdy tylne koło
współpracuje ze sztywnym na skręcanie aluminiowym wahaczem
wleczonym trzymającym je pod precyzyjną kontrolą. Resorowanie i
tłumienie zapewnia centralna goleń osiowana w mechanizmie dźwigniowym.
Tylna sekcja ramy motocykla S 1000 RR jest spawaną z aluminium lekką
konstrukcją kratownicową przykręcaną do ramy głównej, co pozwala
na uzyskanie małej masy oraz wysokiej sztywności i wytrzymałości, co
jest szczególnie istotne dla kierowców i zespołów
używających motocykla na torach wyścigowych. Umieścić kierowcę w centrum
wydarzeń. Pozycja kierowcy pochylonego w stronę przedniego koła zachęca
do korzystania z możliwości motocykla i jest idealna do sportowego
stylu jazdy z bardzo dynamicznym nastawieniem. Opracowując S 1000 RR, w
BMW Motorrad zwracano szczególną uwagę na ergonomię, pozwalającą
na zapewnienie idealnych warunków prowadzenia motocykla
zarówno niskim, jak i wysokim kierowcom, a to poprzez stałe
dążenie do spełniania wymagań różnych kierowców. Na
przykład zbiornik paliwa jest węższy, niż w motocyklach klasy 600 cm3,
co daje kierowcy pewność pełnej kontroli nad maszyną i jej manierami w
każdych warunkach jazdy. Prace nad modelem S 1000 RR koncentrowały się
nie tylko na obniżaniu masy, ale też na minimalizacji wymiarów
geometrycznych poszczególnych elementów. i tak średnica
cylindra wynosząca 80 mm jest największa w tej klasie motocykli, a to
wpływa na szerokość głowicy mającej z kolei istotny wpływ na możliwość
ukształtowania profilu przodu motocykla, który winien być smukły
i niski, jednocześnie zapewniając efektywny przepływ powietrza
wymaganego do chłodzenia silnika. Wyzwania techniczne tego rodzaju oraz
ograniczenie czasu opracowania i wdrożenia S 1000 RR do czterech lat
czyniło cały projekt idealnym do konsekwentnego stosowania
projektowania wspomaganego komputerowo (CAD) oraz stosowania
najbardziej zaawansowanych analiz numerycznych, dotyczących na przykład
aerodynamiki pojazdu. Za cel nadrzędny projektu uznano zbudowanie
motocykla S 1000 RR, który idealnie trafi w potrzeby
klientów BMW Motorrad poszukujących supersportowego motocykla o
cechach i osiągach niedostępnych dotychczas w tym segmencie rynkowym.
Przegląd cech i charakterystyk technicznych: • Najlepsze osiągi w
klasie Supersport, wyjątkowa dynamika jazdy. • Moc silnika 142 kW
(193 KM) przy 13,000 obr/min, maksymalny moment obrotowy 112 Nm przy
9.750 obr/min. • Masa 206,5 kg w stanie gotowym do jazdy, z pełnym
zbiornikiem paliwa, co daje najlżejszy supersportowy motocykl klasy
1000 cm3 wyposażony w ABS. • Najniższy w klasie wskaźnik masy
własnej do mocy silnika wynoszący zaledwie 1,05 i odpowiednio 1.06 kg
dla motocykla bez systemu ABS i z systemem Race ABS. • Opcjonalne
stosowanie systemu Race ABS zapewniającego wyjątkowo skuteczne i
bezpieczne hamowanie. Masa całego systemu to zaledwie 2,5 kg, przy
masach konkurencyjnych systemów tego rodzaju do 10 kg. •
Opcjonalne stosowanie systemu dynamicznej kontroli trakcji DTC w
połączeniu z systemem Race ABS, celem uzyskania maksymalnych
osiągów i maksymalnego poziomu bezpieczeństwa przy
przyspieszaniu. • Wprowadzenie pierwszego supersportowego
motocykla wyposażonego w Race ABS i dynamiczną kontrolę trakcji DTC.
• Ustawienia i charakterystyki dostosowane do różnych
trybów jazdy, dostępne za naciśnięciem przycisku. Zastosowano
tryb jazdy po mokrej nawierzchni, regularny tryb drogowy, tryb toru
wyścigowego na oponach sportowych oraz tryb toru wyścigowego na oponach
gładkich (slick). • Ustawienia i charakterystyki dla
różnych trybów jazdy obejmują zmiany w parametrach pracy
systemu Race ABS, systemu DTC oraz układów sterujących pracą
silnika. • Wysokoobrotowy, bardzo trwały układ rozrządu z
indywidualnymi dźwigienkami dla każdego zaworu i tytanowymi zaworami,
wzorowany na rozwiązaniach sprawdzonych przez BMW w silnikach Formuły
1. • Innowacyjny układ wydechowy z małym, krótkim tłumikiem
końcowym, tłumikiem wstępnym i elektronicznie sterowanymi
przepustnicami wydechu, sterowanym kolektorem wylotowym, a także dwoma
sterowanymi katalizatorami trójdrożnymi. • Optymalne
dozowanie paliwa z maksymalną niezawodnością funkcjonalną gwarantowaną
przez elektronicznie sterowaną przepustnicę (drive-by-wire) z dwoma
cięgnami sterującymi (do otwierania i zamykania) połączonymi z
regulatorem przepustnicy. • Spełnienie wszystkich norm
środowiskowych z zagwarantowaniem potencjału do spełniania planowanych
do wprowadzenia w przyszłości norm czystości spalin, poprzez
zastosowanie dwóch całkowicie sterowanych katalizatorów i
elektronicznego sterowania pracą silnika. • Elementy tłumiące
zawieszenia z szerokim zakresem regulacji w stronę dobicia i odbicia, a
także największym zapasem tłumienia szczególnie przydatnym na
torze. • Nowe, jasno określone opcje regulacji zawieszenia oraz
przełożenia. • Unikalny w tej klasie motocykli aluminiowy zbiornik
paliwa pozwalający na dalsze obniżenie masy całkowitej. •
Znakomite prowadzenie się w połączeniu z najlepszą w klasie stabilnością
przy dużych prędkościach i przy hamowaniu. • Wielofunkcyjny
zespół wskaźników z funkcjami wyścigowymi, jak pomiar
czasu okrążenia. Kierowca może obsługiwać wszystkie funkcje bez
odrywania rąk od kierownicy. • Przełączniki nowej generacji o
zoptymalizowanej ergonomii. • Wzorowa aerodynamika i sportowa
ergonomia idealnie uwzględniająca potrzeby kierowców niezależnie
od ich wzrostu. • Opcjonalny system szybkiej zmiany biegów
HP Gearshift Assistant umożliwiający zmianę biegu na wyższy bez użycia
sprzęgła i przy śladowym spadku momentu i siły napędowej. • Bogate
wyposażenie, wyjątkowe własności i dostępne opcje dobrane dla motocykla
S 1000 RR towarzyszą typowej, najwyższej jakości pojazdów marki BMW.