Nowy BMW R 1200 R i Nowy BMW R 1200 R Classic.

BMW R 1200 R i BMW R 1200 R Classic – nowe dynamiczne roadstery firmy BMW Motorrad.

Nowe BMW R 1200 R i R 1200 R Classic stanowią kontynuację długiej tradycji firmy BMW Motorrad w zakresie produkcji roadsterów i są następcami cieszącego się popularnością R 1200 R. Obydwa motocykle łączą sportowo-nowoczesny, albo wyraźnie klasyczny design, z jeszcze bardziej szlachetnym charakterem i lepszą dynamiką jazdy gwarantującą jeszcze więcej radości z jazdy.

Wyraźnie większy temperament zapewnia nowy silnik o istotnie wyższym momencie obrotowym, który już w poprzednim modelu gwarantował solidny napęd w każdych warunkach. Nowy BMW R 1200 R ma do zaoferowanie jeszcze więcej. Silnik typu bokser o pojemności 1170 cm3 wywodzi się ze sportowego modelu BMW HP2. Wyposażony w napęd zaworów DOHC odpowiada jednostkom stosowanym w BMW R 1200 GS oraz BMW R 1200 RT.

Najnowocześniejsze technologie połączone z dwoma różnymi koncepcjami stylistycznymi dają nowym roadsterom BMW bardziej niż kiedykolwiek dotąd oryginalny charakter.

BMW R 1200 R w wersji podstawowej wyposażony jest w nowe odlewane obręcze kół ze stopów lekkich o sportowym charakterze. Z kolei R 1200 R Classic posiada koła szprychowe, celowo nawiązujące do szlachetnej klasyki.

To rozróżnienie obydwu nowych modeli roadstera widać też w lakierze i innych elementach wyposażenia. R 1200 R Classic odwołuje się do klasycznych roadsterów poprzez lakier w metalizowanym kolorze Saphire Black połączonym ze środkowym białym pasem w kolorze Alpine White biegnącym przez bak i przedni błotnik.

Z kolei w wersji podstawowej R 1200 R oferowany jest w trzech kolorach Smoky Grey metalizowany mat, Lightgrey metalizowany i Red Apple metalizowany, które w różny sposób interpretują roadstera: dynamicznie, elegancko lub nowocześnie.

Te trzy kolory z tłumikiem ze szczotkowanej stali szlachetnej oraz czarnymi lusterkami  podkreślają w połączeniu z kołami i układem przeniesienia napędu w kolorze Nürburg Silver sportowo-dynamiczną stronę roadstera. W odróżnieniu od tego R 1200 R Classic świadomie stawia na szlachetny kontrast, podkreślając kolorem srebrnym takie elementy jak kierownica, układ przeniesienia napędu, głowice cylindrów, rama i widelec. Klasycznie-szlachetny sznyt ma też całkowicie chromowany układ wydechowy oraz chromowane lusterka.

Mimo różnego wyglądu R 1200 R i R 1200 R Classic są bardzo spójne pod względem technicznym.

Sprawdzona, dwuczęściowa konstrukcja ramy głównej i tylnej zaprojektowana w lekkiej kratownicowej konstrukcji z rur stalowych z silnikiem jako elementem nośnym gwarantuje maksymalną sztywność i wytrzymałość. Zawieszenie przedniego koła w nowym BMW R 1200 R to BMW Telelever  o wysokogatunkowym i „technicznym” wyglądzie oraz większej średnicy rury zawieszenia (przedtem 35 mm, teraz 41 mm). Zawieszenie tylnego koła przejmuje sprawdzony wahacz jednoramienny BMW Paralever.

Zarówno R 1200 R, jak i R 1200 R Classic można wyposażyć opcjonalnie w elektroniczną regulację zawieszenia ESA. Pozwala ona na regulację podstawy sprężyny i stopnia odbicia i dobicia amortyzacji w tylnym kole oraz tłumienie odbicia w kole przednim – system ten sprawdził się jako optymalne rozwiązanie w eksploatacji drogowej i pod względem komfortu.

Najwyższy standard bezpieczeństwa oferuje sprawdzony układ hamulcowy, który można połączyć z dodatkowym układem Integral ABS BMW Motorrad w wersji półzintegrowanej oraz z kontrolą trakcji ASC.

Firma BMW Motorrad jako tradycyjny producent rozwiązań systemowych oferuje również do nowego R 1200 R i R 1200 R Classic szeroki wybór wyposażenia dodatkowego oraz bogatą ofertę specjalnie dopasowanych akcesoriów do dalszej indywidualizacji motocykla.

Przegląd najważniejszych cech nowego  R 1200 R i BMW R 1200 R Classic:

• Wyraźne rozróżnienie pomiędzy R 1200 R i R 1200 R Classic poprzez typową dla charakteru motocykla kolorystykę i wyposażenie.
• Nowy, dynamiczny silnik, teraz z dwoma górnymi wałkami rozrządu na każdy cylinder.
• Wzrost maksymalnego momentu obrotowego do 119 Nm przy 6000 obr/min oraz mocy znamionowej do 81 kW (110 KM) przy 7750 obr/min.
• Wzrost maksymalnej prędkości obrotowej z 8000 do 8500 obr/min, co daje jeszcze szerszy zakres obrotów roboczych.
• Znacznie lepsza elastyczność gwarantująca jeszcze więcej radości z jazdy roadsterem po drogach pozamiejskich.
• Spontaniczna reakcja przy optymalnym dozowaniu i znacznie lepszych właściwościach przy zmianie obciążenia.
• Głowice cylindrów, teraz z dwoma zamiast dotychczasowych czterech śrub mocujących, o nowym, bardziej dynamicznym kształcie.
• Krótszy, sportowy tłumik końcowy ze szczotkowanej stali szlachetnej (R 1200 R) lub chromowanej stali szlachetnej (R 1200 R Classic).
• Elektronicznie sterowana przepustnica spalin dająca soczyste, mocne brzmienie.
• Odlewane obręcze kół ze stopów lekkich (R 1200 R).
• Koła szprychowe z płaską obręczą ze stopów lekkich (R 1200 R Classic).
• Elektronicznie regulowany układ jezdny ESA (Electronic Suspension Adjustment) ( opcjonalne wyposażenie dodatkowe ).
• BMW Motorrad Integral ABS w wersji półzintegrowanej ( opcjonalne wyposażenie dodatkowe).
• Automatyczna kontrola trakcji ASC ( opcjonalne wyposażenie dodatkowe ).
• Nowy kokpit z dwoma analogowymi zegarami.
• Nowe zbiorniki hydrauliczne o wyglądzie przydymionego szkła.
• Bogaty program wyposażenia dodatkowego i specjalnie dopasowanych akcesoriów na słynnym, wysokim poziomie BMW. 

Nowe R 1200 R i R 1200 R Classic – sportowo-nowoczesne, albo wyraźnie klasyczne.

Oba nowe roadstery BMW Motorrad, choć tak różne w charakterze, wyróżnia jeszcze bardziej wysokogatunkowy styl, atrakcyjność i dynamika. Kolorystyka i wyposażenie R 1200 R w wersji podstawowej podkreślają ambicję bycia nowoczesnym, sportowym i dynamicznym motocyklem typu naked bike, z kolei R 1200 Classic skierowane jest do fanów szlachetnych roadsterów o klasycznym wyglądzie.

Mimo tak różnej szaty zewnętrznej obydwa motocykle opierają się na tych samych podstawach technicznych.

Nowy, jeszcze bardziej elastyczny silnik typu bokser gwarantujący dynamiczną radość z jazdy roadsterem.

R 1200 R uważany był dotychczas za synonim klasycznej i dynamicznej jazdy, szczególnie na szosach, ale najnowsza wersja roadster BMW oferuje w tym zakresie jeszcze więcej.

Silnik bokser DOHC, znany już z modeli BMW Motorrad R 1200 GS i R 1200 RT, oferuje w porównaniu ze swoim poprzednikiem moment obrotowy zwiększony ze 115 do 119 Nm (niezmiennie przy 6000 obr/min), a tym samym jeszcze lepszą elastyczność. Jednocześnie udało się istotnie zwiększyć moment obrotowy szczególnie w ważnym na krętych szosach niskim i średnim zakresie przy zachowaniu spójności charakterystyki momentu obrotowego. Wyższa o 500 obr/min maksymalna prędkość obrotowa wynosząca teraz 8500 obr/min daje szerszy zakres obrotów roboczych. Moc maksymalna to 81 kW ( 110 KM ) przy 7750 obr/min (wcześniej 80 kW ( 109 KM ) przy 7500 obr/min).

Zawory sterowane są za pośrednictwem dwóch górnych wałków rozrządu (DOHC) na każdym cylindrze napędzanych łańcuchem. Za napęd zaworów odpowiedzialne są bardzo lekkie, a tym samym odporne na wysokie obroty, dźwigienki zaworowe. Promieniowe ułożenie czterech zaworów pozwoliło na bardzo zwartą konstrukcję komory spalania.

Pozioma pozycja wałków rozrządu w kierunku jazdy skutkuje w nowym „bokserze” dwoma ciekawymi rozwiązaniami technicznymi: każdy z wałków rozrządu steruje jednym zaworem ssącym i jednym wydechowym. Ze względu na promieniowe ułożenie zaworów krzywki mają stożkowy szlif. W stosunku do poprzednika talerzyki zaworów po stronie ssącej zwiększono z 36 do 39 milimetrów, a po stronie wydechowej z 31 do 33 milimetrów. Regulacja luzu zaworów odbywa się poprzez lekkie półkoliste podkładki.

Zachowany został dotychczasowy stosunek otworu i skoku cylindra wynoszący 101 do 73 mm, co daje pojemność 1170 cm3. Z poprzedniego silnika przejęto również wał korbowy i korbowody oraz ich łożyska, a oba tłoki z odlewu aluminiowego zostały dostosowane do nowych warunków komory spalania.

Zmodyfikowany układ ssący wyposażony jest inaczej niż w poprzednim modelu w króciec przepustnicy o średnicy 50 zamiast dotychczasowych 47 mm. Nowy silnik ma również inny króciec zasysania powietrza oraz nowy element filtrujący o większej przepustowości. Stabilne warunki termiczne nawet w ekstremalnych warunkach eksploatacji zapewnia nowa chłodnica oleju. Dla poprawy przepływu powietrza i poprawy wyglądu na nowo zaprojektowano maskę chłodnicy oleju.

Nowe modele BMW R 1200 R wyposażono w zawór układu wydechowego obsługiwany przez elektryczny silniczek nastawczy i cięgna otwierania i zamykania, dzięki czemu motocykl ma tak pożądane w „bokserach” soczyste, a przy tym zgodne z normami, brzmienie silnika. Optycznym hitem jest nowy, o 60 mm krótszy tłumik w typowej dla roadsterów kompaktowej formie.

Przeniesienie napędu zapewnia sprawdzona i zmodyfikowana już w roku modelowym 2008 skrzynia sześciobiegowa z większymi łożyskami i zmienionym odstępem między wałkami. Bez zmian technicznych, ale w nowej szacie z wysokogatunkową powłoką powierzchni, przejęto od poprzednika bezobsługowy napęd Kardana.

Solidne zawieszenie zapewniające sportową i dynamiczną jazdę po szosach.

Nowy BMW R 1200 R, podobnie jak poprzednie modele, ma sprawdzoną dwuczęściową ramę wykorzystującą silnik jako element nośny. Kąt główki ramy i wyprzedzenie sworznia zwrotnicy dostosowano przy tym do sposobu prowadzenia i stabilności jazdy adekwatnych do dynamicznych możliwości roadstera. Tylna rama kratownicowa o zoptymalizowanej masie przyczynia się do lekkiego wyglądu tyłu motocykla.

Jako zawieszenie kół zastosowano znane z innych bokserów konstrukcje Telelever i Paralever. Mają one duże znaczenie dla stabilnej jazdy i lekkiego prowadzenia roadstera. W nowych modelach R 1200 R zastosowano zaprojektowane całkowicie od nowa widelce o większej średnicy rury nośnej (przedtem 35 mm, teraz 41 mm), co daje jeszcze większą stabilność przodu. Przetoczona, a następnie anodowana powierzchnia ślizgowa daje wyjątkowo szlachetny, techniczny i typowy dla roadstera wygląd.

Na krętych drogach R 1200 R z jednej strony może pochwalić się dużą zwinnością, a z drugiej strony spełnia wymogi stawiane podczas sportowej turystyki motocyklowej. Dla tych, którzy często podróżują z różnym obciążeniem, oferowana jest elektroniczna regulacja układu jezdnego ESA (Electronic Suspension Adjustment). Pozwala ona na regulację napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia amortyzatora w tylnym kole oraz tłumienie amortyzatora w kole przednim – system ten sprawdził się jako optymalne rozwiązanie w eksploatacji drogowej i pod względem komfortu.

Wersja podstawowa nowego BMW R 1200 R wyposażona jest w sportowe odlewane obręcze kół ze stopów lekkich, z kolei R 1200 R Classic ma tu inne, o wiele bardziej klasyczne rozwiązanie. W tradycyjnym stylu roadsterów wyposażone jest w wysokogatunkowe koła szprychowe z płaską felgą ze stopów lekkich i odlewaną piastą aluminiową oraz opony dętkowe.

BMW Motorrad Integral ABS (półzintegrowany) w wyposażeniu dodatkowym.

Sprawdzony układ hamulcowy oferuje najwyższy standard bezpieczeństwa. Tarcze hamulcowe z przodu mają średnicę 320 mm, a tarcza hamulcowa z tyłu 265 mm. Uzyskanie maksymalnej skuteczności hamowania przy zachowaniu panowania nad motocyklem i przy niewielkim nakładzie siły zapewnia opcjonalny układ Integral ABS w wersji półzintegrowanej, który daje kierowcy maksimum dodatkowego bezpieczeństwa, szczególnie przy nagłym hamowaniu i w niebezpiecznych sytuacjach.

Nowy kokpit utrzymany konsekwentnie w stylu roadstera.

Nowe roadstery BMW wyposażone są w zupełnie nowe stanowisko kierowcy o wysokogatunkowym i wybitnie roadsterowym charakterze. Umieszczone obok siebie okrągłe zegary z pomarańczowym podświetleniem informują przejrzyście i w klasycznym stylu o prędkości i obrotach. Wyświetlacz wskazuje dodatkowo inne parametry, takie jak włączony bieg, czy godzinę. Na życzenie funkcje zestawu wskaźników można poszerzyć o komputer pokładowy wskazujący dodatkowe informacje, takie jak zasięg, średnie zużycie paliwa czy temperatura zewnętrzna.

Dotychczasową kierownicę z rury stalowej zastąpiła aluminiowa kierownica o stożkowej rurze. W połączeniu z nową głowicą widelca oraz zbiorniczkami hydraulicznymi o wyglądzie przydymionego szkła nowe modele R 1200 R również pod tym względem prezentują się znacznie szlachetniej i w bardziej roadsterowym stylu. W wersji podstawowej R 1200 R lusterka zewnętrzne wykonane są z czarnego tworzywa sztucznego, który podkreśla dynamiczny styl motocykla, a chromowane lusterka w R 1200 Classic stanowią odniesienie do historycznych wzorców.

Zoptymalizowane wyposażenie gwarantujące jeszcze większą radość z roadstera.

Oba modele R 1200 R wyposażone są standardowo w podstawkę centralną. Wyższy komfort jazdy, również dla pasażera, oferuje nowe siedzenie komfortowe. W wyposażeniu dodatkowym lub w ofercie akcesoriów BMW Motorrad oferuje siedzenia o bardziej sportowym kształcie i o innych wysokościach siedzenia (patrz rozdział 3. „Program wyposażenia”).

W wersji standardowej nowe roadstery BMW wyposażone są w białe szkła kierunkowskazów. W wyposażeniu dodatkowym lub w ofercie akcesoriów oferowane są też kierunkowskazy diodowe dające jeszcze bardziej sportowy wygląd.

Nowe modele BMW R 1200 R wyposażono w zawór układu wydechowego obsługiwany przez elektryczny silniczek nastawczy i cięgna otwierania i zamykania, dzięki czemu motocykl ma tak pożądane w „bokserach” soczyste, a przy tym zgodne z normami, brzmienie silnika.

Optycznym hitem jest nowy, o 60 mm krótszy tłumik w typowej dla roadsterów kompaktowej formie. Sportowo-nowoczesny charakter wersji podstawowej podkreślają też szczotkowane powierzchnie stali szlachetnej, a szlachetnie klasyczny styl R 1200 R Classic chrom na wysoki połysk. Wspólne dla obu modeli są rury wydechowe z chromowanej stali szlachetnej.

Inne detale szeroko zakrojonej modyfikacji roadstera z silnikiem typu bokser to osłona nad klasycznym okrągłym reflektorem oraz nowy tył z ulepszonymi uchwytami dla pasażera.

Wyposażenie dodatkowe i akcesoria – doskonała indywidualizacja marki BMW Motorrad.

Już w wyposażeniu standardowym zarówno R 1200 R jak i R 1200 R Classic łącząc dynamikę, komfort i stylistykę typową dla roadsterów niemal idealnie spełniają wszelkie kryteria zwinnego, dynamicznego roadstera doskonale nadającego się do codziennej eksploatacji i turystyki. Oprócz tego BMW Motorrad oferuje jak zwykle bogaty program wyposażenia opcjonalnego i akcesoriów do dalszej indywidualizacji nowych roadsterów BMW.

Wyposażenie opcjonalne dostarczane jest bezpośrednio z fabryki, a jego montaż zintegrowany jest z procesem produkcyjnym. Akcesoria montowane są przez dealerów motocykli BMW. Dzięki temu wyposażenie motocykla można uzupełniać również w późniejszym czasie.

Wyposażenie dodatkowe.

* Możliwość doposażenia również jako akcesoria.

• Układ ABS BMW Motorrad (półzintegrowany)
• Elektroniczna regulacja układu jezdnego ESA.
• Automatyczna kontrola trakcji (ASC)*
• Kontrola ciśnienia w oponach RDC (R 1200 R w wersji podstawowej).
• Komputer pokładowy
• Podgrzewane manetki*
• Białe kierunkowskazy LED*
• Szyba sportowa*
• Instalacja alarmowa (DWA)*
• Niskie siedzenie (wysokość siedzenia 770 mm)*
• Siedzenie sportowe (wysokość siedzenia 800 mm)*
• Wysokie siedzenie komfortowe (wysokość siedzenia 830 mm)*
• Niższe zawieszenie (wysokość siedzenia 750 mm)
• Chromowany tłumik końcowy (R 1200 R Classic w wersji podstawowej)
• Duży stelaż na kufry ze stelażem bagażowym*
• Mały stelaż na kufry*

Akcesoria.

** Oferowane również jako fabryczne wyposażenie dodatkowe.

Akcesoria do przewozu bagażu.

• Kufry systemowe.
• Torba wewnętrzna do kufrów systemowych
• Duży stelaż na kufry ze stelażem bagażowym**
• Mały stelaż na kufry**
•        Mały top case, wodoszczelny, 28 l
• Torba wewnętrzna do małego top case’a
• Poduszka pod plecy na mały top case
• Tankbag-plecak, wodoszczelny
• Tankbag uniwersalny
• Softbag 2 mały
• Softbag 2 duży
• Torba walcowa 2

Ergonomia i komfort.

• Ekstra niskie siedzenie (wysokość siedzenia 760 mm)
• Niskie siedzenie (wysokość siedzenia 770 mm)**
• Siedzenie sportowe (wysokość siedzenia 800 mm)**
• Wysokie siedzenie (wysokość siedzenia 830 mm)**
• Wysokie siedzenie komfortowe (wysokość siedzenia 830 mm)**
• Jasna szyba sportowa**
• Przyciemniana szyba sportowa
• Szyba wysoka.

Bezpieczeństwo.

• Instalacja alarmowa (DWA)**
• Automatyczna kontrola trakcji (ASC)**

Technika.

• Podgrzewane manetki**
• Kierunkowskazy LED**
• Lampa tylna LED
• Tłumik sportowy Akrapović
• BMW Motorrad Navigator IV
• Uchwyt do BMW Motorrad Navigator
• Gmol
• Ochrona pokrywy głowicy cylindrów z aluminium
• Ochrona pokrywy głowicy cylindrów z tworzywa sztucznego
• Chromowane pokrywy głowic cylindrów
• Zestaw narzędzi pokładowych
• Stojak warsztatowy
• Adapter do stojaka warsztatowego
• Dodatkowe gniazdo zasilające z tyłu

Stylistyka.

• Chromowane pokrywy głowic cylindrów
• Chromowane lusterka Custom
• Osłona Telelevera
• Koła szprychowe

Kolorystyka, która podkreśla charakter.

Wersja podstawowa R 1200 R i R 1200 R Classic różnią się między sobą wyraźnie już poprzez elementy wyposażenia zewnętrznego, takie jak odlewane obręcze kół ze stopów lekkich lub koła szprychowe, albo tłumiki o wykończeniu szczotkowanej lub chromowanej stali szlachetnej. Te dwa zróżnicowane charaktery podkreślone są różną kolorystyką, która w jednym przypadku uwypukla sportowo dynamiczne ambicje nowego R 1200 R, a w innym przypadku klasycznie szlachetny styl roadstera.

To świadome rozróżnienie obu nowych modeli roadstera widać w R 1200 R Classic w bardzo wyszukanym lakierze. Sapphire Black metalizowany w połączeniu z pasem środkowym w kolorze Alpine White niemetalizowanym biegnącym dynamicznie przez bak i przedni błotnik, podkreśla tradycyjny rodowód roadstera.

Z kolei R 1200 R w trzech wersjach kolorystycznych, Smoky Grey metalizowany, Light Grey metalizowany i Red Apple metalizowany, jest dynamiczną, elegancką i zarazem nowoczesną interpretacją roadstera. Koła i układ przeniesienia napędu w kolorze Nürburg Silver w wersji podstawowej R 1200 R podkreśla sportowo dynamiczny charakter roadstera. Inne sportowe akcenty stanowią tłumiki ze szczotkowanej stali szlachetnej oraz czarne lusterka.

W odróżnieniu od tego, w  R 1200 R Classic srebrny kolor takich elementów jak kierownica, układ przeniesienia napędu, pokrywy głowic cylindrów, rama i widelec stanowi mocny kontrast dla elementów karoseryjnych. Takie zestawienie podkreśla klasycznie szlachetny wygląd, a wrażenie to pogłębiają dodatkowo chromowane rury wydechowe i chromowane lusterka.